Изнашивание, испытания в условиях эксплуатации

Исследование скоростей изнашивания звена и башмака гусеницы выполнялось в карьере Песчаный (Красноярск) при работе бульдозера Д-271 по перемещению гравелистых грунтов. Испытания проводились при температуре —5°С, т. е. при той температуре, с которой начинается резкое изменение ударной вязкости башмака гусеницы в условиях эксплуатации (см. рис. 66) и возрастание износа стали 45 при проведении испытаний на изнашивание стали 45 в крупнокусковой абразивной массе (см. рис. 61, г). [c.176]

В связи с этим заслуживает большого внимания стремление отдельных авторов к установлению такого комплекса условий, сохранение которого приближало бы характер трения и изнашивания при лабораторных испытаниях к условиям эксплуатации. В этом отношении созданию стендов для проведения натурных испытаний деталей. машин должно быть уделено значительно больше внимания, чем это делалось до настоящего времени. [c.230]

Испытание деталей машин на изнашивание в условиях эксплуатации. На основании эксплуатационных испытаний определяют ресурс работы узла и делают окончательные выводы [c.272]

При испытании деталей машин и узлов на изнашивание в условиях эксплуатации (натурные испытания) определяют ресурс деталей и узлов и делают окончательные выводы о правильности выбора материалов для изучаемой пары трения. [c.71]

ИСПЫТАНИЕ НА ИЗНАШИВАНИЕ В УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИН [c.43]

Получение аналогичной формы разрушения материала при его изнашивании на лабораторной установке и в условиях эксплуатации. Этот метод был использован В. А. Кисликом [4] при испытаниях материала бандажей для железнодорожных колес. Идея метода поясняется примером на машине для испытания на износ типа Амслера подбирают такие условия испытания (диаметр образцов, проскальзывание, нагрузка), при которых соотношение объема вытертого металла и металла, пластически деформированного, у образца из бандажной стали определенной марки и состояния соответствует такому же соотношению указанных объемов у бандажей из той же стали и того же состояния при службе в условиях эксплуатации. [c.45]

В начале изучались изнашивающая среда, условия изнашивания, характер разрушения рабочей поверхности лопаток и разрабатывалась методика испытаний материалов, которая позволила бы получить достоверные результаты. Затем были проведены исследования изнашиваемого материала, включающие тип металлической матрицы и количества упрочняющей фазы и их взаимосвязь с износостойкостью металла в условиях эксплуатации лопаток. По результатам этого этапа исследований сформулированы требования, предъявляемые к износостойким сплавам в реальных условиях изнашивания, что позволило выбрать для дальнейшего изучения из существующих [c.49]

При испытаниях на изнашивание, результаты которых имели бы наиболее достоверный характер, необходимо воспроизвести на поверхности трения образца всю совокупность условий, действующих на поверхности трения детали при ее работе в условиях эксплуатации. Наиболее надежным является использование в качестве образна самой детали, а в качестве испытательного устройства — самой машины при ее работе в условиях, близких к эксплуатационным, или в условиях эксплуатации. В связи с этим анализ износостойкости стали, упрочненной борированием, проведен на основе натурных испытаний износостойкости различных деталей, упрочненных борированием. [c.31]

Экспериментальная оценка скорости изменения выходных параметров, как это было сказано выше, — наиболее достоверный в настоящее время путь для расчета надежности сложных систем. Однако это исследование должно сопровождаться теоретическим анализом основных зависимостей аналогично рассмотренной выше методике. В этом случае можно получить данные не только об изучаемом конкретном экземпляре изделия, но и сделать выводы о работоспособности рассматриваемых систем. Учитывая малую скорость протекания процессов изнашивания, испытание целесообразно дополнять математическим моделированием процесса, которое позволит оценить работоспособность изделия при различных условиях и режимах эксплуатации, а также проверить его работоспособность при применении материалов различной износостойкости. [c.395]

Особенность натурных испытаний реальных деталей на изнашивание заключается в том, что для одной и той же детали в одних и тех же условиях эксплуатации наблюдаются самые разнообразные схемы взаимодействия абразива с изнашиваемой поверхностью. Для исследования были выбраны детали ходовой части тракторов типа Т-100, оборудованных бульдозерами (табл. 33). Их долговечность определяется не [c.169]

Изучение изнашивания материалов и деталей машин велось в отраслевых (производственных) и ведомственных научно-исследовательских институтах и на заводах. Для испытаний в таких работах используются следующие пути наблюдение деталей в процессе их эксплуатации, специальные полевые или эксплуатационные испытания деталей, стендовые испытания натурных деталей в лаборатории с воспроизведением основных эксплуатационных условий трения, лабораторные испытания материала деталей на образцах с воспроизведением тех же условий. В последних двух случаях применяют также ускорение нарастания износа за счет факторов, усиливающих изнашивание без искажения его характера. В большинстве случаев при изучении изнашивания деталей лабораторные испытания применяются в сочетании с эксплуатационными. [c.50]

Наиболее эффективными из последующих этапов являются модельные испытания. Модельные эксперименты, связанные с трением и изнашиванием, проводятся с самыми разнообразными целями, в числе которых могут быть следующие основные оценка работоспособности сочетаний материалов при режимах, соответствующих эксплуатационным прогнозирование фрикционно-износных характеристик натурного узла трения сравнительные испытания пар трения в целях выявления наиболее отвечающих условиям эксплуатации оптимизация, т.е. установление такого сочетания конструктивных и материаловедческих параметров и их значений, при которых обеспечиваются наилучшие выходные характеристики узла трения в целом и т. д. [c.184]

Метод поверхностной активации разработан В. И. Постниковым. Основан на создании радиоактивного поверхностного слоя глубиной 0,05—0,5 мм в заданном участке поверхности детали посредством облучения его заряженными частицами (протонами, а-частицами) и нейтронами, ускоренными до энергии 10—20 МэВ. Облучение деталей осуществляется на ускорителе (циклотроне). Одновременно с деталями активируют образцы, которые затем используют для построения тарировочного графика зависимости изменения радиоактивности поверхности от глубины изношенного слоя N/No =/ (Ад), где JVg — начальная скорость счета импульсов, JV — скорость счета импульсов после изнашивания поверхностного слоя толщиной Ад. Тарировочный график строят на основании лабораторных испытаний активированных образцов, а затем используют для определения величины износа детали в процессе эксплуатации машины или узла по уменьшению радиоактивности поверхности. Радиоактивность (у-излучение) измеряют с помощью аппаратуры, в комплект которой входят счетчик импульсов (сцинтилляционный или газоразрядный), высоковольтный стабилизированный выпрямитель, дискриминатор, пере-счетный прибор и регистрирующее устройство. Чувствительность метода 1—2 мкм. Активность поверхности детали после облучения обычно не превышает 3,7.10 Бк (10 Ки), что позволяет использовать данный метод в производственных условиях и при эксплуатации машин без какой-либо специальной радиационной защиты. [c.409]

Методика составления технических условий на ремонт, сборку и испытание агрегатов предусматривает проведение стендовых и эксплуатационных испытаний по определению изменения их характеристик и свойств в процессе изнашивания, а также обобщение статистических материалов об основных дефектах, появляющихся в процессе эксплуатации. [c.36]

При изучении влияния технологических показателей на наработку до предельного состояния элементов автомобиля используются различные методы. Наиболее распространенными являются методы физического моделирования, когда проводятся сравнительные испытания различных образцов моделей на машинах трения или натурных образцов на специальных стендах. Как правило, при этих испытаниях изме> няются только технологические показатели, а режим испытаний сохраняется постоянным. Поэтому изменение износа детали или величины зазора в зависимости от наработки характеризуется гладкими возрастающими кривыми (рис. 1.9, а — е). Для нескольких одинаковых элементов, у которых начальные значения технологических показателей различны, получим совокупность кривых, отличающихся друг от друга скоростью изменения показателя. Окончательно результаты изучения проверяют наблюдениями в эксплуатации. В этом случае обычно подконтрольная совокупность испытуемых автомобилей содержит элементы с различными начальными значениями технологических показателей, а из-за непостоянства условий эксплуатации режим работы непрерывно изменяется. В результате такого воздействия изменение износа деталей будет происходить не по плавной возрастающей кривой, а по ломаной линии (см. рис. 1.9, ж). Объясняется это тем, что случайное, благоприятное сочетание действующих факторов вызывает малую интенсивность износа и, наоборот, резкое увеличение скорости износа в отдельные моменты обусловлено случайной неблагоприятной комбинацией действующих внешних факторов. Изменение скорости изнашивания деталей при эксплуатации автомобилей является одной из основных причин, определяющих случайную природу долговечности деталей, узлов и агрегатов автомобиля. Исследование износа одноименных деталей в реальных условиях эксплуатации автомобилей показывает значительное его рассеивание при одинаковой наработке. Из-за различной скорости изнашивания одноименных деталей в реальных условиях также наблюдается рассеивание момента времени, при котором достигается определенное предельное значение величины параметра, [c.23]

Методы испытания второй группы целесообразно подразделять по признаку большего или меньшего отдаления условий испытаний от действительных условий службы на несколько категорий. Так, например, применительно к испытанию на изнашивание предложено следующее подразделение 1) испытания материала на деталях при действительной эксплуатации машин 2) испытания материала на деталях при работе машин в условиях, копирующих условия эксплуатации 3) испытания материала на деталях при работе машин в условиях лаборатории 4) испытания материала на образцах на лабораторных установках (или машинах) при воспроизведении основных условий трения, имеющих место в эксплуатации, или при воспроизведении того же процесса изнашивания (или трения) 5) испытания материала на образцах на лабораторных установках (или машинах) в условиях, не воспроизводящих основных условий трения детали или того же процесса изнашивания. [c.26]

Машины для испытания в частных условиях трения, т. е. мащины, не являющиеся универсальными и вместе с тем не воспроизводящие процесса изнашивания или условий трения, имеющих место в эксплуатации, составляют особую многочисленную группу. Применение таких машин целесообразно при изучении самого процесса изнашивания. К этой группе относятся мащины АЭ системы А. К. Зайцева, машина Савина и др. Более подробный их обзор см. [5], [9], [151, [19]. Сюда же относится машина Х2-1Ч (ИМАШ) для испытания металлов на изнашивание в агрессивных жидких средах описание машины и методики работы на ной см. [21]. [c.30]

Столь существенные различия в уровне износостойкости материалов нри испытаниях на различных лабораторных установках не только не могут помочь в выборе наиболее износостойкого металла для лопаток асфальтосмесителей, но и приводят к противоположном выводам о приемлемости того или иного сплава. Поэтому при проведении исследований по увеличению износостойкости конкретной детали следует с осторожностью относится к результатам испытаний в лабораторных условиях. Различие в механизме изнашивания на лабораторных установках и в реальных условиях эксплуатации может явиться причиной получения недостаточно обоснованных выводов и рекомендаций по увеличению срока службы деталей. [c.52]

Чтобы создать условия интенсивного изнашивания, на поверхность трения обычно подают абразивную смесь, состав которой в известной степени отражает возможный характер загрязнения направляющих при эксплуатации. Например, при лабораторных испытаниях пластмасс в ЭНИМСе применялась абразивная смесь из равных по объему частей электрокорунда, люберецкого песка, чугунной пыли и окалины. [c.131]

Можно избежать многих ошибок, приводящих в эксплуатации к отказу узла трения, если на стадии проектирования применять объективные методы испытаний триботехнических материалов, основанные на физическом и математическом моделировании процессов трения и изнашивания. Выходные- фрикционно-износные - характеристики пары трения, типичные для данного фрикционного контакта, определенным образом взаимосвязаны в установившихся и неустановившихся процессах трения и изнашивания и обеспечивают достаточно устойчивую автономную работу узла трения [35, 42-Н5]. Связи между явлениями на контакте трибосопряжения определяются внешними условиями и, как правило, имеют относительно постоянный и стабильный характер. Стабильность работы узла трения сохраняется при изменении этих условий до выхода за допустимые пределы минимальной и максимальной границ выходных характеристик. [c.183]

При испытаниях материалов на лабораторных установках должны воспроизводиться основные условия трения на поверхности, которые могут быть при эксплуатации деталей, и реализовываться один и тот же вид изнашивания 120.41]. Для правильного выбора методики и условий испытаний на лабораторной установке необходимо подробно ознакомиться с условиями работы исследуемого узла трения (скорость скольжения, давление в зоне контакта, режим смазки, температура в поверхностном слое деталей и др.), а также выявить основной механизм (вид) изнашивания элементов пар. Выявить основной механизм изнашивания можно лишь при тщательном изучении характера повреждений рабочей поверхности деталей и структурных изменений в их активных слоях. В тех случаях, когда на лабораторных установках воспроизведение условий трения при эксплуатации невозможно, используют следующие критерии выбора условий испытаний [20.41] [c.402]

Реализация способов ускорения и форсировки эксплуатационных испытаний автомобиля — сложная техническая задача. При ускорении испытаний автомобиля, т. е. сокращении времени испытаний, может быть нарушен тепловой режим большинства его агрегатов. Так, при эксплуатации автомобиля зимой в одну смену с частыми остановками тепловой режим большинства его агрегат.ов будет отличаться от их теплового режима при ускоренных испытаниях автомобиля в три смены. Тепловой режим агрегатов автомобиля несмотря на холодную погоду будет значительно выше, а следовательно, условия их смазки и процессы изнашивания будут уже другими. [c.51]

Рисунок 4.13 - Поверхность трения после изнашивания материалов, испытанных в условиях эксплуатации лопаток асфальтосмесителей х500х2

При испытаниях на изнашивание обычно используют [157J 1581 методы микрометрирования, искусственных баз, весовой метод, химический и спектральный анализы, профилографирование, радиоизотопные методы износ в условиях эксплуатации оценивают по изменению технических параметров машин. [c.95]

Результаты испытаний на изнашивание образцов и деталей из стали Г13Л, а также углеродистых сталей различной твердости в вибрационной установке и в условиях эксплуатации тракторов на песчаных почвах совпали с точностью до 10%. [c.38]

В Высшем техническом училище им. Отто фон Герике в г. Маг-денбурге проведено экспериментальное исследование [34], целью которого было выявить преимущества режима ИП в подшипниках скольжения по сравнению с другими видами трения (сравнительные испытания были проведены в средах глицерина, моторного масла и полиэтиленгликоля). Эксперименты показали, что подшипники скольжения, работающие в режиме ИП, имеют лучшие антифрикционные характеристики, чем подшипники, смазываемые моторным маслом и полиэтиленгликолем. Автор сделал вывод, что ИП рабочего материала позволяет подбирать характеристики трения и изнашивания для изменяющихся условий эксплуатации. [c.202]

При испытаниях материалов на лабораторных установках должны воспроизводиться основные условия трения на поверхности, которые имеются при эксплуатации деталей, при том, что обеспечивается один и тот же вид изнашивания [40]. Для правильного выбора методики и условий испытаний на лабораторной установке необходимо подробно ознакомиться с условиями работы исследуемого узла трения (характер смазки, скорость скольжения, давление в зоне контакта, температура в поверхностном слое деталей и др.), а также установить основной механиз.м (вид) изнашивания пары. Выявить основной механизм изнашивания можно лишь при тщательном изучении характера повреждений рабочей поверхности деталей, а также структурных изменений в их активных слоях. В тех случаях, когда на лабораторных установках воспроизведение условий трения при эксплуатации затруднено, используют следующие критерии правильности выбора условий испытаний [40] 1) обеспечение одинаковой формы разрушения материала при испытании на лабораторной установке и при эксплуатации детали 2) обеспечение одинакового характера повреждений поверхности, структурных изменений и мнкротвердо-сти поверхностного слоя материала, испытанного на лабораторной установке и в условиях эксплуатации. [c.270]

При эксплуатации тракторов на песчаной почве быстро изнашивались проушины звеньев гусениц, изготовленных из литой стали Гатфильда. По данным лабораторных испытаний, в условиях абразивного изнашивания эта сталь не имеет преимуществ перед среднеуглеродистой сталью. Более того, изнашиваемые детали, не испытывающие существенных динамических нагрузок, изготовленные из высокомарганцовистой стали, служат меиьший срок, чем детали из углеродистой стали, как, например броневые плиты коксовых воронок (данные М. А. Тылкина и В. И. Сивака). Этому можно дать различное толкование 1) в стали Гатфильда под нагрузкой повышается предел текучести, что сопровождается значительно меньшим повышением сопротивления разрушению при абразивном изнашивании 2) процесс упрочнения (наклепа) под нагрузкой, обусловленный наличием абразивных частиц, протекает медленнее, чем процесс изнашивания. Высокомарганцовистая сталь слабо сопротивляется коррозии и не пригодна для использования при температуре свыше 260 °С. [c.326]

Испытание деталей машин на изнашивание в условиях эксплуатации. На основании эксплуатационных испытаний определяют ресурс работы узла и делают окончательные выводы о правильности выбора материалов для исследуемой пары трения. Испытания этого вида характеризуются, как правило, большой длительностью и трудоемкостью, что связано с необходимостью выработки ресурса узла, с его периодической разборкой, со сложностью измерения износа деталей. Поэтому для эксплуатационных испытаний отбирают предельно ограниченное число вариантов сочетаний материалов, которые в процессе предшествующих лабораторных и стендовых испытаний показали наибольшую износостой- [c.406]

Таким образом, анализ литературных данных о материалах для изготовления рабочих органов асфальтосмесителей показал, что имеются немпогочислеппые крайне противоречивые рекомендации, касающиеся небольшого количества сплавов, которые существенно отличаются по степени легированности, исходной твёрдости и структурному - фазовому состоянию. Отсутствие обоснованных сведений относительно необходимых свойств материалов, а также наличие расхождений в оценке износостойкости одинаковых сплавов свидетельствует о бессистемном подходе при выборе металла для работы в условиях эксплуатации лопаток. Представленные данные отражают частные попытки в применении тех или иных материалов, по результатам испытаний которых невозможно определить связь между сопротивляемостью сплавов изнашиванию в указанных условиях эксплуатации и их химическим составом, структурой, физико-мехапическими свойствами. [c.41]

Анализ результатов изнашивания в условиях эксплуатации лопаток асфальтосмесителей и данных, полученных нри испытаниях на различных лабораторных установках [66], свидетельствует не только о значительном расхождении уровней износостойкости испытанных материалов, но и явной инверсии рядов износостойкости (табл. 4.1). Так, в условиях изнашивания на установках "вращающаяся чаша" и Х4-Б износостойкость металла, наплавленного электродами ЦС-1 "Сормайт" в несколько раз ниже износостойкости металла, наплавленного электродами Т-590 и порошком КБХ. В тоже время, проведенные испытания на установке ВНИИСТОММАШ показали практически одинаковую износостойкость этих материалов. [c.52]

Таким образом, испытания образцов обеих сталей во всём возможном диапазоне структур металлической матрицы позволило установить, что в условиях эксплуатации лопаток роторов асфальтосмесителей потенциальные возможности остаточного аустенита к упрочнению обеспечивающие в других условиях [38] существенное повышение поверхностной твёрдости и износостойкости в нашем случае практически не реализуются. Максимальная износостойкость сплавов достигается при их наивысшей исходной твёрдости, а снижение твёрдости как, за счёт увеличения в структуре феррита, так и аустенита приводит к увеличению интенсивности изнашивания. Влияние количества карбидной фазы на износостойкость сплавов в условиях лопаток выявлено при сравнении интенсивности сталей Х12 и Х12Ф1 (рис. 4.11), которые аналогичны по химическому составу и практически отличаются только количеством карбидов (в 1,5-1,6 раза) из-за различной массовой доли углерода (1,20-1,45%С в стали Х12Ф1 и 2,00-2,20%С в стали Х12). [c.64]

Изыскание износостойкого материала для лонаток смесителей требует проведения всесторонних испытаний различных материалов. Однако использование при исследованиях только лабораторных установок, механизм изнашивания, на которых не строго адекватен изнашиванию в реальных условиях эксплуатации лопаток, может привести не только к недостаточно достоверным, но и противоположным результатам [122]. [c.50]

Таким образом, разработанная нами методика испытаний образцов, включающая конструкцию экспериментальной лопатки и способ замера величины износа образцов после изнашивания, обеспечивает при небольших затратах времени и средств надёжное определение уровня износостойкости большого количества различных материалов в реальных условиях эксплуатации лопаток асфальтосмесителей [24]. Использование этой методики позволило определить закономерности изнашивания лонаток, на основе этих знаний разработать износостойкие материалы, а также технологические процессы изготовления из них рабочих органов машин с высоким сроком службы. В результате увеличения срока службы лопаток асфальтосмесителей было достигнуто повышение производительности установки, а также снижение ремонтно-эксилутационных затрат. [c.52]

Сравнение износостойкости материалов, полученных при испытаниях на различных лабораторных установках и в реальных условиях работы лопаток асфальтосмесителя, показали, что различие в механизме изнашивания в лабораторных и реальных условиях эксплуатации является причиной недостаточно обоснованных выводов по выбору материала для конкретных деталей. Исследование энергии разрушения абразивных частиц, по разработанной методике с использованием усовершенствованной установки имитирующей условия заклинивания и дробления гранитных зёрен в зоне радиального зазора между рабочей кромкой и броней смесителя позволяет получить достоверные результаты о характере взаимодействия поверхности лопатки и абразивных частиц и полнее оценить вклад изнашивающей среды в процесс изнашивания детали. Таким образом, анализ данной проблемы показал, что только учёт всех обстоятельств изпашивапия, включающих свойства абразивных тел, внешние условия изнашивания характер воздействия изнашивающих сред, величины их давления на рабочую поверхность детали, температуру в месте их контакта, скорость перемещения и степень коррозионного воздействия на металл позволяет сформулировать требование по химическому составу и структуре, которым должен удовлетворять износостойкий материал. [c.55]

В качестве примера на рис. 100 показана установка с программным управлением для испытаний образцов на изнашива-ще [93 J. Установка позволяет исследовать закономерности изнашивания направляющих скольжения металлорежущих станков при различных условиях их эксплуатации. Механическая часть установки включает привод возвратно-поступательного движения пЬлзуна 2 от электродвигателя постоянного тока М/, вращающего диск 6. Подача S ползуна изменяется за счет регулирования ча стоты вращения электродвигателя с помощью тиристорного пр -образователя. Изменение давления р между образцами и 5 [c.162]

Однако правилами технической эксплуатации запрещено использовать сращенные канаты в качестве грузовых, стреловых и вантовых оттяжек. Во-первых, канаты в работе имеют значительное число циклов перегибов на блоках, а это снижает прочность сращивания и может привести к аварии. Во-вторых, происходит интенсивное изнашивание блоком места сростки, вызывающее несоответствие диаметра каната и желоба блока, что в итоге приводит к ненормальному условию работы каната на блоке и снижению долговечности. Для некоторых грузоподъемных механизмов разрешается счалка канатов (например, тяговых канатов). Сращивание канатов применяют также при изготовлении стропов и подстропни-ков. Испытания сращенных канатов показали незначительное снижение прочности по сравнению с целым канатом. [c.107]

Применение перед испытаниями выглаживания поверхности диска после шлифования и испытание после этого десяти образцов по одному и тому же диску без перешлифэвывания совершенно изменили условия изнашивания по отношению к изнашиванию измерительных инструментов в эксплуатации. [c.269]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...