Стали подшипников качения

Детали, подверженные контактным напряжениям и износу в условиях качения или качения со скольжением, преимущественно изготовляют из закаливаемых до высокой твердости сталей (подшипники качения, напряженные зубчатые колеса). [c.24]

Колеса для автотранспорта шахтного и карьерного Диск и обод (низколегированная сталь), подшипники качения (высоколегированные стали) и резиновые шины Шахтные воды [c.264]

Детали, подверженные контактным напряжениям и и 3 н о с у в условиях качения или качения со скольжением, изготовляют при больших контактных напряжениях из закаливаемой до высокой твердости стали (подшипники качения, напряженные зубчатые колеса) при средних и низких контактных напряжениях из улучшенной стали, чугуна и неметаллических материалов. [c.26]

Сталь по стали (подшипник качения). . [c.184]

Коррозионно-стойкие стали. Подшипники качения, работающие в условиях воздействия агрессивных сред, необходимо изготовлять из высокохромистых сталей, содержащих около 1 % С (табл. 1.3.73). Такие стали после закалки и низкого отпуска имеют высокую твердость в сочетании с коррозионной стойкостью. Коррозионно-стойкие подшипниковые стали обязательно подвергают электрошлаковому или вакуумно-дуговому переплаву. [c.220]

Подшипники качения обладают значительными преимуществами по сравнению с подшипниками скольжения для их изготовления не требуются цветные металлы уменьшается трение в опорах сокращается расход энергии снижается расход смазки увеличивается срок службы подшипников. Для изготовления подшипников качения используют высококачественную закаленную сталь. Подшипники качения делятся на шариковые (рис. 2.45, а) и роликовые (рнс. 2.45, б), а в зависимости от нагрузок, на которые рассчитаны подшипники, они подразделяются на три типа [c.90]

Посадочные поверхности валов и корпусов из стали под подшипники качения [c.348]

Подшипники качения изготовляют из высокоуглеродистых (1 — 1,2% С) хромистых сталей ШХ (табл. 36). Цифровое обозначение в марке стали указывает среднее содержание Сг в десятых долях процента. [c.461]

Материалом для изготовления основных деталей подшипников качения — колец и тел качения — служат высокопрочные стали [c.459]

Поэтому кольца и тела качения изготовляют из высококачественных сталей и подвергают закалке до высокой твердости НЯС 65. Однако и в этом случае при расчете на неограниченно длительный срок работы их размеры получаются чрезмерно большими. Поэтому стандартные подшипники качения предназначаются лишь для [c.343]

Таким образом, испытания подшипниковой стали при термо-циклических сжимающих нагрузках на высокотемпературной установке ИМАШ-5С-65 моделировали в определенной степени контактные напряжения, возникающие при работе подшипников качения, и могут быть применены в качестве ускоренного метода испытаний подшипниковых сталей. [c.140]

Плавная остановка механизмов грузоподъемных машин автоматически замыкающимися тормозами при работе с грузами различного веса (а в подъемных стреловых кранах — и при работе на различных вылетах) неосуществима, так как обслуживающий персонал не в состоянии воздействовать на процесс торможения. Регулирование процесса торможения оказывается возможным лишь при использовании управляемых тормозов, которые обеспечивают плавность и точность остановки, повышают производительность и улучшают условия работы элементов механизмов. В грузоподъемных машинах, в механизмах поворота стреловых и портальных кранов, в которых излишне резкое торможение может привести к потере устойчивости и к авариям, только управляемые тормоза могут обеспечить нормальную и безопасную эксплуатацию этих машин и механизмов. В современных конструкциях подъемных кранов, работающих с повышенными скоростями и снабжаемых подшипниками качения взамен подшипников скольжения, управляемые тормоза стали особенно необходимыми. Наибольшее применение они нашли в механизмах передвижения и поворота. В механизмах подъема, в которых тормозной момент нужен как для остановки, так и для удерживания груза в подвешенном состоянии, их применение ограничивается механизмами малой грузоподъемности и операциями регулирования скорости опускания груза. [c.138]

Полиформальдегид, благодаря ценному сочетанию высокой механической прочности, сопротивления сжатию, истиранию, усталости и течению, сохранению свойств в условиях высокой влажности, а также стойкости к действию жидкого топлива и смазочных материалов пригоден для использования в качестве заменителя стали, цветных металлов, цемента, дерева и других материалов. Из него изготавливаются такие ответственные детали, как втулки и вкладыши подшипников скольжения, сепараторы и кольца подшипников качения, тела качения. Детали из полиформальдегида можно применять на машинах, используемых в пищевой промышленности. Полиформальдегид используется также для изготовления шестерен, работающих бесшумно при больших окружных скоростях. Вода и масло, применяемые в качестве смазки для шестерен, не вызывают снижения прочности. [c.56]

В начале 30-х годов, когда мы, молодые советские конструкторы, начинали свой путь в промышленности, нам приходилось самостоятельно решать все вопросы, так как многих функциональных служб, обеспечивающих работу конструкторов в настоящее время, не было. В зачаточном состоянии были стандартизация, экспериментирование, не было службы НОТ, патентно-информационной очень узки были возможности использовать подшипники качения, покупные изделия, легированные стали. Бригадир-конструктор (должность, близкая к современному начальнику КБ) был почти или полностью предоставлен самому себе. Время конструкторов-одиночек... Диапазон ответственности бригадира-конструктора был очень велик практически все расчетные работы шли через него. Во многом конструктор в, те времена полагался на ма-стеров-практиков формовщиков, литейщиков, модельщиков, термистов, станочников, сборщиков, которые охотно передавали свой опыт первым поколениям советских инженеров. [c.7]

Твердость как после кратковременного, так и длительного отпуска тем выше, чем большей она была непосредственно после закалки. Это правило справедливо в том случае, когда более высокая твердость реализуется за счет повышения концентрации углерода (и хрома) в аустени-те, т. е. когда она практически получена измельчением исходной структуры или повышением температуры закалки. Высокая твердость, полученная при большой скорости охлаждения (в воде) и закалке с пониженной температуры (800—820 С), быстро падает с повышением температуры отпуска. Поэтому сталь, нормально закаленная в масле с температуры 850° С, имеет более устойчивую против отпуска твердость, чем сталь, нормально закаленная с температуры 800° С в воде. К сталям для подшипников качения предъявляют требование максимального сопротивления контактной усталости и истиранию. Это требование удовлетворяется в наибольшей степени, когда сталь обладает высокой упругостью (твердостью) в сочетании с относительно высокой вязкостью. [c.370]

Химический состав и свойства цементуемых сталей, применяемых лей подшипников качения, указаны в табл, 18 и 19 [16]. [c.374]

Химический состав нержавеющих сталей, применяемых для изготовления детален специальных подшипников качения [c.378]

Химический состав в % стали для подшипников качения [c.21]

Проволока для сепараторов подшипников качения (ГОСТ 4605—49) изготовляется для заклепок — из стали марки 15 и для распорок — марки 20 по ГОСТу 1050—60. [c.21]

К шарикоподшипниковым сталям относят высококачественные стали, способные противостоять сложным сосредоточенным и переменным напряжениям, возникающим в зоне контакта шариков или роликов с беговыми дорожками колец подшипников качения. Наряду с основным назначением указанные стали используют, когда требуется высокая износостойкость при сосредоточенных переменных нагрузках (например, для деталей насосов высокого давления, копиров, роликов, пальцев, храповых механизмов и др.). [c.47]

Марки и химический состав (%) стали Для подшипников качения [c.47]

Проволока для сепараторов подшипников качения (ГОСТ 4605—72) изготовляется для заклепок — из стали 15 и для распорок — из стали 20 по ГОСТ 1050—74, диаметром 0,75—4,5 мм. [c.48]

Разложив реакцию R на составляющие Rn и / у, видим, что при качении катка на него действуют четыре силы, образующие две пары сил движущую пару (F, Rf) с моментом Fr и пару сопротивления качению (G, Rn) с моментом RnfJ- Момент пары сопротивления иначе называют моментом трения качения, а величину /к — коэффициентом трения качения. Значение зависит от материала тел и выражается обычно в сантиметрах. Например, для мягкой стали по стали / =0,005 см, а для закаленной стали по стали (подшипники качения) / =0,001 см. Качение катка 2 начинается тогда, когда момент движущей пары достигнет предельного значения момента трения качения, определяемого значением / для данной пары тел, т. е. при условии [c.139]

Антифрикционные спеченные материалы используются для изготовления деталей узлов трения (подшипников скольжения, распорных втулок, колец, торцевых уплотнений, шайб, подпятников) различных машин и механизмов. Ими заменяют дорогостоящие цветные подшипниковые сплавы (баббиты, бронзы, латуни), антифрикционные чугуны и стали, подшипники качения, что позволяет получить значительный экономический эффект благодаря экономии цветных металлов, снижению трудоемкости изготовления деталей, повышению производительности труда, сокращению расхода металла в стружку, высвобождению станочного парка, квалифицированных рабочих и производственных площадей. Основным преимуществом антифрикционных спеченных материалов, изготовленных методом порошковой металлургии, по сравнению с другими материалами аналогичного назначения является их более высокая надежность и длительный срок службы (в 1,5—10 раз), особенно в условиях ограниченной подачи смазки. Этому способствуют поры, образующиеся в материале при его изготовлении, которые пропитывают маслом. Масловпитываемость материалов пористостью 17—25% находится в пределах 1,0—3,0%. [c.42]

Стойкость нодшипников в значительной мере определяется характером распределения карбидов в стали. Подшипник. качения имеют высокую стойкость против истирания только в том случае, если карбиды в виде мелких включений округлой формы распределены равномерно по всему объему стали. [c.310]

Конструкция четырехроликового генератора приведена на рис. 15.5. Чтобы гибкое колесо не раскатывалось роликами, по его внутреннему диаметру устанавливают подкладное кольцо 2 из того же мате])иала, что и ролики, например, из стали ШХ15 (50...58 НКС,). Подкладное кольцо, кроме того, увеличивает жесткость системы гибкое колесо — кольцо и тем с шым уменьшает искажение формы деформирования под нагрузкой. Толщину кольца принимают я 1,5А . В качестве ролика используют подшипник качения, на который н шрессовьшают кольцо 1 с бортами. Борта предназначены для удержания подкладного кольца 2 от осевых смещений. Толщину кольца / принимают ранной А . [c.239]

Детали подшипника качения Т13 стали 18ХГТ подвергают цементации или цианированию на глубину 900—1800 мкм. После закалки и низкого отпуска они имеют твердость HR 61—65. [c.276]

Различны марки материалов, из которых их изготовляют (например, из сталей марок ШХ15, ШХ15СГ и др.), различны степени точности, покрытия, термообработка и некоторые другие параметры. Все эти особенности могут быть отражены в условном обозначении подшипника качения. Основное условное обозначение состоит из семи цифр, отсчитываемых справа налево. [c.306]

Сг, широко применяемый для легирования (в конструкционных сталях до 3% Сг), повышает твердость и прочность стали при одновременном незначительном понижении пластичности и вязкости. Присутствие Сг увеличивает прокаливаемость стали. Благодаря высокой износоустойчивости хромистой стали из нее изготовляют подшипники качения. Сг вводится в состав быстрорежущей стали. При содержании свыше 13% Сг сталь становится нержавеющей. Дальнейшее увеличение содержания Сг придает стали анти коррозионность при высоких температурах, а также магнитоустойчивость. [c.155]

Детали, подвергающиеся высокочастотным циклическим нагрузкам (подшипники качения), изготовляют из сталей ШХ6, ШХ9, ШХ15, ШХ15СГ. Заготовки подвергают сфероидизирующему отжигу. Закалка с 820 10°С, отпуск при 100—160°С (НКС 62 — 66). Для уменьшения количества остаточного аустенита закаленные заготовки обрабатывают холодом (при -30"С). [c.354]

Материалы деталей подшипников качения. Кольца и тела качения изготавливают из специальных шарикоподшипниковых сталей ШХ15, ШХ15СГ и др. Это — стали с высоким содержанием углерода и хрома. Сепараторы изготовляют из мягких углеродистых сталей, латуней, бронз и пластмасс. Тела качения и кольца подвергают закалке по НРС 61-66 и обрабатывают по высоким класса.м шероховатости (до 11-го) Ра == 0,63. [c.527]

Подшипники качения (см. рис. 227) состоят из двух колеа — внутреннего 1 и наружного 2 (внутреннее кольцо насаживается на вал, а наружное закрепляется в корпусе) — тел качения — шариков 3 или роликов, катящихся по беговым дорожкам колец на некотором расстоянии один от другого, и сепаратора 4 — специальной детали, удерживающей тела качения на постоянном расстоянии друг от друга. Тела качения и кольца изготовляют из высокопрочной закаленной стали. [c.263]

Характеристики вязкости смазки и температура ее десорбции определяют закономерности износа в зоне контакта. При этом смазочная среда предохраняет поверхности трения от непосредственного контакта. При добавлении в смазку химически активных веществ (сера и фосфоросодержащие вещества) процессы периодического разрушения и восстановления окис-ной пленки заменяются процессом образования и периодического разрушения пленок другого химического состава, структура и свойства которых зависят от компонентов химически активных добавок и могут изменяться в весьма широких пределах.. Износ при, ,этом остается механико-химическим, т. е. связанным с пластической деформацией, образованием и разрушением вторичных защитных структур на основе взаимодействия металла с химически активными добавками, но по интенсивности может изменяться как в сторону уменьшения, так и увеличения. Стойкость против задира резко увеличивается. Тонкие слои антифрикционных металлов на телах качения защищают поверхность стали от взаимодействия с кислородом воздуха, Т. е. играют роль смазочной среды. Поэтому покрытие рабочих поверхностей подшипников качения тонким слоем антифрикционных металлов предотвращает интенсивное окисление поверхностей трения и снижает скорость окислительного износа. Тонкие пленки увеличивают также площади фактического контакта при соприкосновении тел качения, [c.105]

Проведено испытание подшипниковой стали при термоциклических снимающихся нагрузках на установке ИМАП1-5С-65 с моделированием контактных напряжений, возникающих при работе подшипников качения. Иллюстраций 2. [c.166]

На оснований этого отбор полей допусков из ГОСТ 25347—82 СТ СЭВ 144-—75) (табл. 10.7) для посадочных поверхностей валоз н отверстий корпусов, предназначенных для монтажа подшипников качения, выполнен при следующих условиях 1971 а) валы сплошные или полые тонкостенные (rf/rfn > 1,25, где d — диаметр отверстия подшипника — диаметр отверстия полого вала) б) материал валов — сгаль, а корпусов — сталь или чугун в) температура, до которой лодшипники нагреваются при работе, не превышает 100 С. [c.225]

Так как подшипники качения должны выдерживать большое количество циклов высоких контактных напряжений, к шарикоиодшинниковым сталям предъявляют строгие требования в отношении металлургического качества. Попадая в поверхностный рабочий слой деталей подшипников, металлургические дефекты становятся концентраторами напряжений и источником преждевременного усталостного разрушения. Предельные количества неметаллических включений и карбидной неоднородности, допускаемые в шарикоподшипниковой стали по ГОСТу 801—60, указаны в табл. 2 и 3 [7]. [c.366]

Графитизированную сталь применяют при изготовлении штампов, матриц, волок, ножей, сепараторов подшипников качения, втулок подшипников скольжения, коленчатых валов, шаров, бил, бронепли , кожухов и лопастей дробеструйных аппаратов, сопел пескоструйных аппаратов, зубчатых колес, тормозных колодок и ряда других деталей. [c.383]

Проволока стальная круглая для заклепок и распорок сепарато юв подшипников качения (ГОСТ 4605—49 ). Изготовляется для заклецок из стали марки 15, для сепараторов из стали марки 20 диаметром 0,75 0,8 0,9 (6 = —0,03 мм для заклепок б = —0,045 мм для распорок) 1 1,15 1,2 1,25 1,3 1,35 1,4 1,45 1,5 1,6 1,7 1,8 1,9 2 2,2 2,4 2,5 2,6 2,7 2,8 2,9 3 (б =—0,04 хм для заклепок б=—0,0бх<х< ДЛЯ распорок) 3,4 3,5 3,8 4 4,4 4,5 4,8 5 5,5 6 (б = —0,048 х<х1 для заклепок б = —0,08 мм для распорок) 6,5 7,0 7,5 8 8,5 9 10 (б =—0,058 мм для заклепок б =—0,1 мм для распорок) 10,5 11 12 мм (б = —0,07 мм для заклепок 6 = —0,12 х х< для распород). [c.178]

Проволока для шариков и роликов подшипников качения (ГОСТ 4727—67). Изготовляется из стали марки ШХ15 диаметром от 1,4 до 16,0 жж 4-го класса точности по ГОСТу 7417—57. [c.180]

К шарикоподшипниковым относят высококачественные стали, способные противостоять сложным сосредоточенным и переменным напряжениям, возникающим в зоне контакта шариков или роликов с беговыми дорожками колец подшипников качения. В связи со специфическими условиями работы шарикоподшипниковых сталей особое внимание следует обращать на качество структуры металла — ее однородность и ми-нимализацию включений. Оценка макро-и микроструктуры производится по эталонным Шкалам, приложенным к ГОСТу 801—60. Наряду с изготовлением подшипников качения указанные стали используют и в других узлах (например, для деталей насосов высокого давления, копиров, роликов, пальцев, собачек храповых механизмов и др.), когда требуется высокая износоустойчивость при сосредоточенных переменных нагрузках. [c.20]

Для подшипников качения, работающих при повышенных температурах, применяют стали марок ЭИ347Ш (МРТУ 14-2-114-66) и ЭИ347ВД (МРТУ 14—2—113—66) для работаюш,их в коррозионных средах (нефтяное, морское и др. оборудование) — сталь марки 9X18 — см. стр. 28. [c.21]

Трубы подшипниковые из стали 111X15 (ГОСТ 800—Й) бесшовные предназначаются для изготовления колец подшипников качения. Горячекатаные (обточенные по наружному диаметру) изготовляют в пределах наружных диаметров от 60 до 184 мм с допускаемым отклонением - -0,2 мм холоднокатаные — в пределах наружных диаметров от 32 до 90 мм с допускаемым отклонением -f0,5 ММ , допускаемое отклонение по толщине стенок - -15% разносторонность — в пределах допуска на толш,ину овальность н гранность по наружному диаметру — в пределах допускаемых отклонений на диаметр. Волнистость наружной поверхности холоднокатаных труб не более 0,3 мм на длине волны не менее 300 мм, кривизна — не более 1,0 мм на 1 пог. м. Трубы должны быть без треш,ин и плен. Диаметр и толщина стенки устанавливаются при заказе. Трубы поставляются длиной 1—5 м, горячекатаные — отожженными [c.21]

Проволока для шариков и роликов подшипников качения (ГОСТ 4727—67) изготовляется диаметром от 1,4 до 16,0 мм из стали марки ШХ15 по ГОСТу 801—60. Допускаемые отклонения по диаметру калиброванной стали 4-го класса точности по ГОСТу 7417—57. Проволока поставляется в отожженном состоянии со светлой или с темной оксидированной поверхностью без трещин, волосовин, закатов, рисок, плен, раковин, окалины и ржавчины. Предел прочности проволоки 60—73 кПмм- (588,4—715,9 Мн м ), твердость закаленной проволоки не ниже HR 62. Излом проволоки должен быть однородным, мелкозернистым, без флокенов, шлаковых включений, пузырей и без следов перегрева. Глубина обезуглероженного слоя (феррит-f переходная зона) не более 1,0% от диаметра прутка. Микроструктуру определяют по шкалам, приведенным в ГОСТе 801—60. [c.21]

Сталь инструментальная быстрорежущая (быстрорез) характеризуется сохранением своей твердости при повышенных (до 600— 650° С) температурах (так называемая красностойкость ). Благодаря этому свойству, ее широко применяют для изготовления металлорежущего инструмента, позволяющего вести обработку с повышенными скоростями по сравнению с другими инструментальными сталями, а также для деталей, работающих при повышенных температурах, в частности, для подшипников качения. Марки и химический состав — ГОСТ 9373—60 и технические требования — ГОСТ 5952—63 (микроструктура, карбидная неоднородность, степень обезуглероживания, красностойкость и др.). [c.26]

Трубы подшипниковые (ГОСТ 800—55 и с января 1980 г. по ГОСТ 800—78) бесшовные для изготовления колец подшипников качения. Горячекатаные (обточенные по наружному диаметру) трубы изготовляются из стали ШХ15 в пределах наружных диаметров 60—184 мм с допускаемым отклонением [c.48]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...