Трение в зубчатых соединениях

ТРЕНИЕ В ЗУБЧАТЫХ СОЕДИНЕНИЯХ [c.145]

Трение в зубчатых соединениях [c.175]

Коэффициент трения в зубчатых соединениях колеблется в весьма широких пределах — от 0,08 до 0,3, причем в одном и том же соединении он может заметно меняться в зависимости от температуры, частоты вращения и других факторов. Это объясняется, по-видимому, граничным характером трения, так как при малых скоростях скольжения (до 0,1 см/с) и частых реверсированиях (дважды [c.175]

Мтч — момент от трения в зубчато-реечном соединении [c.360]

Трение при продольных перемещениях в зубчатых соединениях торсионных валов [c.150]

Погрешности, вызываемые повышенным трением в подвижных соединениях (в направляющих, в опорах, в,зубчатых передачах и т. п.) [c.212]

Износостойкость—сопротивление трущихся деталей изнашиванию. Износ приводит к постепенному изменению размеров, формы и состояния поверхности детали вследствие изнашивания, т. е. разрушения ее поверхностного слоя при трении. При этом уменьшается прочность деталей, увеличиваются зазоры в подшипниках, в направляющих, в зубчатых зацеплениях и т. п. Увеличение зазоров вызывает дополнительные динамические нагрузки в соединениях, снижает мощность, КПД, надежность, точность и т. п. Характерным признаком повышенного износа является возрастание шума при работе машины. [c.31]

Простые зубчатые цепи состоят из ряда пластин, соединенных валиками, входящими в круглые проушины. Эти цепи имеют тот же недостаток, что и простые шарнирные — малую иоверхность трения в шарнирах, являющуюся причиной быстрого их износа. [c.388]

В конусных соединениях вал и ступица контактируют между собой по боковой (конической) поверхности усеченного конуса. Обычно такие соединения для закрепления различных деталей, таких как полумуфты, зубчатые колеса, шкивы, маховики применяют на концевых участках валов. Вращающий момент между валом I и ступицей 2, насаженной на вал детали (например, зубчатого колеса), передается трением, возникающим на посадочной конической поверхности в результате приложения осевой силы затяжки (рис. 7.1). Затяжка соединения может осуществляться гайкой (см. рис. 7.1) или винтами. [c.155]

Система маслоснабжения ГТУ предназначена для обеспечения смазки подшипников агрегата, зубчатых передач редуктора (если он предусмотрен в конструктивной схеме), шарнирных соединений узлов автоматического регулирования и других элементов установки. При смазке уменьшается коэффициент трения в подшипниках, повышается надежность их работы. Система маслоснабжения обеспечивает отвод теплоты от нагретых элементов ГТУ при их смазке. [c.124]

Момент Л/гр от веса груза на тормозном ваЛу, приложенный к гайке колеса 3 или к винту (валу) 4 > стремящийся затянуть винтовое соединение, уравновешивается моментом трения в резьбе и моментом трения диска 3 по храповику 2. Для ограничения осевого перемещения дисков от храповика 2 применен установочный палец 5, запрессованный в зубчатое колесо 3 и свободно входящий в фигурное отверстие в диске Д. [c.252]

В зависимости от типа рулевой пары рулевые механизмы современных автомобилей разделяют на червячные, винтовые и шестеренчатые. В рулевом механизме с червячной парой момент передается от червяка, закрепленного на рулевом валу, к червячному сектору, установленному на одном валу с сошкой. У многих рулевых механизмов червяк выполняют глобоидным (образующая глобоидного червяка— дуга окружности), а зубья сектора заменяют роликом, вращающимся на подшипнике. В таком рулевом механизме сохраняется зацепление на большом угле поворота червяка, уменьшаются потери на трение и износ пары. В винтовом рулевом механизме вращение винта преобразуется в прямолинейное движение гайки, на которой нарезана рейка, находящаяся в зацеплении с зубчатым сектором. Сектор установлен на общем валу с сошкой. Для уменьшения трения в рулевом механизме и повышения износостойкости соединение винта и гайки часто осуществляют через шарики. Передаточное число рулевого механизма типа винт — гайка — сектор определяется отношением радиуса начальной окружности зубьев сектора к шагу винта. [c.233]

При дальнейшем повороте вала 15 закрепленный на нем зубчатый сектор 13 вступает в сцепление с зубчатым сектором 19. Последний жестко закреплен на валу 20 и поворачивается вместе с валом на угол 150—160°. Так как вал 20 непосредственно соединен с валом изоляционной колонки 2, то последняя поворачивается на тот же угол. В верхней части изоляционной колонки 2 закреплен пространственный шарнирный механизм 4. Этот механизм соединен с валом 3, которым оканчивается колонка 2, и с валом ножа 5. При повороте вала 3 на угол 150—160° нож 5 поворачивается на угол примерно 75°. Для подъема ножа к колонке 2 следует прикладывать вращающий момент, необходимый только для преодоления момента, создаваемого весом ножа и силами трения в этой части механизма. В отключенном положении вал 20 блокируется упором 24 и диском 25. [c.73]

Для обеспечения масляного клина необходимо, чтобы в соединении были соответствующие зазоры, трущиеся поверхности имели требуемую чистоту и окружную скорость. В соединение должен быть обеспечен подвод смазки соответствующей вязкости. Эти условия осуществляются только при смазке зубчатых колес редукторов подъемников при помощи масляных ванн. Однако другие узлы, работающие в более неблагоприятных условиях, чем зубчатые колеса, требуют своевременной смазки, при отсутствии которой силы трения в них возрастут в 10—15 раз. Это приводит к форсированному износу узла, повышенным нагрузкам и быстрому выходу подъемника из строя. [c.139]

Применение упрочнения существенно повышает трудоемкость обработки зубчатых поверхностей. Кроме того, точность поверхностей группы 2, как правило, ниже, чем поверхностей группы 1. В связи с этим высокую твердость зубчатой поверхности следует назначать только в тех случаях, когда этого требуют условия работы соединения большая неравномерность распределения нагрузки, высокие напряжения смятия, большая мощность трения в соединении. В некоторых случаях предпочтительнее снизить максимальные нагрузочные показатели за счет конструктивных мероприятий. Например, применив центрирующие кольца (см. (рис. 6, б), можно существенно снизить максимальные напряжения смятия и мощность трения и без ущерба для надежности и долговечности соединения отказаться от упрочняющей термообработки зубчатых поверхностей. [c.75]

Трение в условно-неподвижных зубчатых соединениях и зубчатых муфтах является следствием малых взаимных перемещений контактирующих поверхностей. Оно возникает [c.145]

Диски трения фрикционных муфт и тормозов (рис. 1.25) соединяются с барабанами, как правило, при помощи зубчатых соединений, передающих простую нагрузку, поскольку в период включения муфты (тормоза) диски имеют возможность самоустанавливаться, т. е. избыточные связи отсутствуют. [c.70]

В настоящее время нет возможности оценить темп изнашивания по каким-либо независимым параметрам, однако удельная работа трения в соединении может служить для сравнительной оценки зубчатых соединений, работающих в близких условиях (смазывание, температура и т. п.). [c.174]

В циркуляционно нагруженных зубчатых соединениях происходят малые взаимные перемещения сопряженных поверхностей, при которых совершается некоторая работа трения. Она производится [c.175]

Трение при осевых перемещениях под нагрузкой. Осевые перемещения под нагрузкой характерны для телескопических валов, зубчатые соединения которых передают только основную нагрузку в виде крутящего момента. Усилие, необходимое для осевого перемещения в соединении, нагруженном крутящим моментом, [c.182]

Для уменьшения износа зубьев и потерь на трение в зацеплении выгодно снижать клиновой эффект. С этой целью параметры зацепления следует выбирать так, чтобы зацепление осуществлялось преимущественно в зоне малых углов ф или в зоне большой оси генератора. Большой и малой осями генератора независимо от его конструкции называют оси, совпадающие с большой и малой осями контура гибкого колеса, деформированного генератором. Например, можно задать форму деформирования гибкого колеса так, чтобы в зоне большой оси (например, от ф = -fl5° до ф = —15°) оно деформировалось по дуге постоянного радиуса, совпадающей с окружностью жесткого колеса при w = w, (см. 5.2). В этой зоне получим Vr = 0. Здесь не наблюдается относительное движение зубьев, зацепление становится подобным зубчатому (шлицевому) соединению. Недостатком такой передачи являются сравнительно высокие напряжения изгиба в гибком колесе. Ее можно рекомендовать только для больших передаточных отношений. По имеющимся сведениям, такая передача пока не осуществлена. Однако исследования (см. 16] и 4.4) показали, что и при других формах деформирования в нагруженной передаче форма гибкого колеса изменяется так, что в зоне большой оси образуется дуга, близкая к дуге постоянного радиуса с w — Wq. [c.35]

Муфты подвижного соединения, рабочие поверхности которых находятся в хорошем состоянии, обеспечивают нормальную работу при расцентровке, достигающей значения 0,2 — 0,3 мм. Однако в результате расцентровки имеют место следующие дефекты в зубчатых муфтах — загрязнение масла износ, наклеп и забоины зубцов в пальцевых муфтах — износ втулок и пальцев. При этом трение в муфтах резко возрастает, а в некоторых случаях приводит даже к заклиниванию полумуфт. В последнем случае подвижное соединение превращается в жесткое (см. 3-5, п. 2). [c.125]

Следует отметить, что коэффициент трения в зубчатых соединениях колеблется в весьма широких пределах — от 0,08 до 0,3, причем значение это не является устойчивым для одного и того же соединения. Поэтому величины работы и мощности трения, найденные из приводимых ниже выражений, можно использовать для определения энергетических показателей машины лишь с весьма грубым приближением. Основная цель определения показателей трения в соединениях — сравнение их по износостойкостн, которая по имеющимся предварительным данным обратно пропорциональна работе трения [9, 25, 27]. [c.146]

Самоустанавливающееся звено соединяют с приводным валом при помощи подвижного соединения (зубчатого кардана, муфты Ольдгема, шарнирного кардана). Трение в подвижном соединении нарушает равенство сил, действующих на сателлиты (рис. 5.6). [c.234]

Рис. 1. Чем больше плечо тем больше перекашиваюший момент и сила трения в шлицевом соединении, препятствующая осевому перемещению зубчатого блока при включении варианты с расположением вилок 1, 2а, 2 п 3 приведены в порядке уменьшения при переходе к более выгодному варианту требуется. меньшая длина ступицы I. На выбор варианта расположения вилкн сильно влияют условия компоновки коробки скоростей.

Регулирование величины установочной осадки пружины 6 при полностью собранном тормозе производится вращением шестерни 4, соединенной с зубчатым колесом-гайкой 18, навернутой на упорную втулку 19. Это вращение приводит к осевому перемещению втулки 19, соединенной скользящей шпонкой с корпусом 3. Положение втулки 19, а следовательно, и величина осадки пружины 6, контролируется также по положению штифта 7. При электродвигателях, имеющих нормальный цилиндрический ротор, тормозные устройства снабжаются дисковым или коническим тормозом, встроенным в электродвигатель и имеющим привод от электромагнитов переменного или постоянного тока. Конструкция встроенного дискового тормоза, в которой использованы электромагниты постоянного тока, представлена на фиг. 151. Катушка электромагнита 4, расположенная в специальном корпусе 5, прикреплена к лобовому щиту электродвигателя 6. Якорь 10 электромагнита, являющийся одновременно тормозным диском, обшитый с наружной стороны фрикционным материалом 7, прижимается усилием сжатой пружины 1 к неподвижной поверхности трения на крышке 8. Чтобы уменьшить трение при осевом перемещении диска-якоря 10, он насаживается ие непосредственно на вал двигателя 2, а соединяется с валом при помощи зубчатого соединения 12. При этом замыкающая пружина 1 вращается вместе с диском 10 и ее осевое усилие передается на корпус двигателя через упорный подшипник 3. При включении тока в катушку электромагнита якорь притягивается к катушке и тормоз размыкается. Данная конструкция снабжена дополнительным ручным приводом и устройством для ручного размыкания тормоза. Для этой цели необходимо повернуть ручку 9, и гайка 13 ввернется в крышку корпуса 8, а шестерня 11 нажмет торцом на диск 10. При этом пружина 1 сжимается, трущиеся поверхности размыкаются, а зубья, расположенные на торцовой поверхности шестерни 11, сцепляются с зубьями на торцовой поверхности диска 10. Тогда поворотом колеса 14 можно произвести ручной подъем или опускание груза в грузоподъемных машинах, ручное перемещение суппорта станка или перемещение изделия и т. п. [c.241]

Третий этап диагностики связан с необходимостью индивидуальной регулировки машины с получением информации, позволяющей осуществить оптимизацию режима ее работы. Так, например, имеется возможность с помощью вакуумметра отрегулировать приборы системы питания и зажигания карбюраторных двигателей с целью оптимизации режима по мощности и расходу топлива, не прибегая к непосредственному измерению расхода топлива и угла опережения зажигания. Очень перспективны в этом отношении изотопные износомеры, позволяющие весьма точно регулировать люфты в зубчатых передачах и других трущихся соединениях на минимум трения, т. е. оптимизацию к. п. д. при минимальном износе. [c.226]

В сх. а зубчатые м. 3 и 5 соединены параллельно в замкнутый контур. Соединяемые звенья предварительно подвернуты относительно друг друга в пределах упругости системы и закреплены в этом положении муфтой 4. При этом зубчатые м. и их валы нагружены. Для их вращения требуется приложить к одному из звеньев вращающий момент, величина которого определяется. только силами трения в зацеплениях и подшипниках. Вращение осуществляют баланснрным двигателем /. Корпус такого двигателя установлен в подшипниковых опорах 2 и соединен че-рез динамометр eg стойкой. О величине вращающего момента судят по показаниям динамометра ff. Таким образом осущесГЬляют испытания при расчетном нагружении, но при малых затратах энергии. Процесс внутри замкнутого контура характеризуется циркуляцией энергии. [c.112]

Зазоры в сочленениях деталей измерительных устройств (в на1правляю-щих подвижных столиков, в шарнирных соединениях, в зубчатых передачах, в опарах вращения, во втулках, измерительных штоках и т. п.) превышают допустимое Повышенное трение в подв ижных соединениях (в направляющих, опорах и т. п.) [c.208]

Момент. VI,,, от веса груза иа тормозном валу, приложенный к винту-валу / (нли гайке колеса 3 прп ручном приводе) и стре.мящийся затянуть винтовое соединение, урави0вец]ивается. моментом. 1/р треиия в резьбе н момен-то.м трения между зубчатым 3 и храио-вы.м 2 колсса.мн. Для ограничения излишне большого отхода дисков от храпового колеса 2 применен установочный палец 5, запрессованный в зубчатое колесо 3 и свободно входящий в паз в диске /. [c.152]

Сравнительная износостойкость соединения может быть определена либо по так называемому параметру износостойкости, введенному в методиках расчета зубчатых соединений автомобилей и тракторов Белорусского политехнического института (лаборатория проф. И. С. Цито-вича), имеющему разномерность напряжения и зависящему от концентрации и характера нагрузки, числа одновременно работающих пар зубьев, наличия смазки, величины скольжений в контакте и времени работы, либо по сравнению суммарной работы трения в элементах соеди-нени5 . [c.145]

Если зубчатое соединение применяется в качестве компенсатора несоосности (в роли зубчатой муфты), его диаметр должен быть как можно больше, а длина — как можно меньше с целью снижения продольной неравномерности и работы трения. Для эвольвентных соединений, работающих в услових монтажной несоосности, Э. Бакингем [42] рекомендует брать длину соединения равной 0,25 диаметра. [c.176]

В целях уменьшения износа зубьев и потерь на трение в зацеплении выгодно уменьшать использование клинового эффекта для передачи движения. С этой целью параметры зацепления следует выбирать так, чтобы зацепление осуществлялось в зоне малых углов ф (в зоне большой оси генератора). Например, можно задать форму деформирования гибкого колеса так, чтобы в зоне большой оси генератора существовала дуга постоянного радиуса с центром на оси генератора. Тогда в этой зоне ш = Шо = onst, VyQ = onst, = О, относительного движения зубьев не будет, зацепление будет подобно зубчатому соединению . Недостатком такой передачи являются высокие напряжения в гибком колесе. [c.248]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...