Литые шины

Линии сборки каркасов покрышек типа Р 28 Литые шины 25 Литье под давлением 30 [c.258]

Установка ошиновки на электролизере производится строго по проекту. Монтаж ошиновки осуществляют ио мере готовности строительных конструкций, несущих пакеты шин. Элементы и узлы ошиновки заготавливают в отделениях электромонтажа или приспособленных для этого помещениях алюминиевого завода. Ошиновку современного промышленного электролизера собирают из пакетов, состоящих из литых алюминиевых шин крупного сечения. В мировой практике намечается тенденция к замене сборных пакетов литыми шинами из монолитных секций переменного сечения. [c.264]

Безрельсовые тележки (фиг. 56) с металлическими катками или катками на резиновых литых шинах (фиг. 57) перемещают по полу или по уложенным на нем металлическим полосам-накладкам. [c.682]

У литой алюминиевой обмотки контакты для подсоединения индукторов переходных шин и перемычек алюминиевые. При не- [c.53]

Шины Пневматические Пневматические Литые [c.921]

Фиг. 101. Схема уста-новки пресс-формы на ма шине литья под давлением 1 — подвижная часть формы 2 — неподвижная часть формы 3 — рассекатель 4 — стержень 5 — нижний поршень мундштук 7— наполнительный цилиндр 8 — прессующий поршень . 9 — отливка 10 — выталкиватель Л — плита выталкивателей /2 —стол с пазовым креплением —основание 74 —промежуточная плита /5 траверса машины.

Шины алюми ниевые литые [c.467]

Принятое крепление ведущих колес на специальных литых фланцах 5 (рис. 105), внутри которых проходит полуось 6, разгружает последнюю от поперечных нагрузок. Шины колеса монтируются на сварном ободе 7, который крепится на ступице 5. Внутри ступицы смонтирован планетарный редуктор / и тормоз 2. [c.180]

На заре развития алюминиевой промышленности ошиновка выполнялась из медных шин, но в настоящее время она монтируется только из алюминиевых шин, так как это значительно дешевле. Для изготовления ошиновки используются шины, отливаемые на алюминиевых заводах на установках полунепрерывного литья, и лишь для отдельных элементов (анодные спуски для анодов с БТ) применяются катаные шины небольшого сечения. В настоящее время отливаются шины различных сечений — от 200 х 20 до 840 х 100 мм. [c.204]

Аноды отливают из свинца с добавкой 1 % серебра, повышающего их коррозионную стойкость. Поверхность анодов может быть рифленой или гладкой Прокатанные аноды толщиной 5 мм в два-три раза жестче, чем литые толщиной 8 мм, а срок службы их в два раза больше (до 4 лет). Анодную штангу из освинцованной медной шины приваривают к аноду водородной сваркой. [c.289]

Сборочные тележки. Поточную сборку нередко организуют с применением тележек, на которых закрепляют собираемые изделия тележки последовательно передвигают от одного рабочего места к другому со скоростью 10— 15 м/мин. Колеса тележки часто снабжают литыми резиновыми шинами, вследствие чего она может перемещаться по обычному полу или же по накладкам, выполненным в виде полос из котельного железа, уложенных на полу цеха. [c.593]

В практике применяют два типа электролизных ванн, различающихся по способу ввода анодов — сбоку и сверху. На рис. 36 приведена схема устройства ванны с верхним вводом анодов. Аноды 1 вводят через крышку 7 и уплотняют асбестом и специально массой 8. Аноды из графита Сечением 100—200 лш , соединяемые в один ряд шиной 4, работают 8—9 месяцев, а срок службы ванны 12—14 месяцев. Диафрагмы 5, которые служат для разделения анодного и катодного пространств, изготовляют нз огнеупорного материала. Железные или стальные литые катоды 2 соединяют шиной 3. Они могут использоваться до 4 лет. [c.79]

Регулятор давленпя (рис. 124) состоит из корпуса 26, верхней 19 и нижней 3 крышек, корпуса разгрузочного клапана 2, корпуса клапана регулятора 12, обратного клапана 27 и фильтра 9. Для подсоединения других потребителей сжатого воздуха (например, для накачки шин и т. д.) регулятор имеет вывод, в который ввертывается клапан отбора воздуха. Крышки и корпус отлиты из алюминиевого сплава способом точного литья. [c.291]

Ремонт форм. Ремонт форм для литья под давлением может быть профилактическим и капитальным. После каждой установки на ма-. шину форма поступает в ОТК, где производятся замеры отливки. Результаты замеров контролер сообщает мастеру, который дает задание на ремонт формы. [c.215]

На рис. 2.55 изображен барабанный камерный тормоз, встроенный в колесо самолета. Барабан I колеса литой. К его диску 5 винтами -4 прикреплены тормозные барабаны 3, представляющие собой стальные обечайки с наплавленным иа их внутреннюю поверхность слоем специального чугуна. В тормоз также входят тормозной щит II, монтируемый на фланце шасси (на рисунке не показан), чашки 6 и фланцы 8, образующие полости, 1ля тор.мозных каме]) 7, и тормозные накладки 2 — прямоугольные пластмассовые бруски, армированные стальным каркасом. Давление в тормозную камеру подается через штуцер 10 и вентиль 9. Возвратные пружины 12 служат для размыкания. В результате эксплуатации тормоза получено, что его поверхностная температура достигает 1000 °С, объемная — до 300 °С температура барабана колеса (под буртом шины) 60— 75 °С, а в зоне подшипников 30—40 °С нагрев барабана колеса во многом зависит от воздушного зазора между его внутренней поверхностью и барабаном 1211. [c.105]

Физические признаки определяют принадлежность вторичных цветных металлов к лому, к кусковым отходам, к стружке, к листовой обрези, к съемам или прочему низкокачественному сырью. Сорт их зависит от содержания в них соответствующего металла и засоренности. Чем выше содержание металла и меньше засоренность, тем выше сорт лома и отходов цветных металлов. Засоренностью называются механические включения в них влаги, масла, земли, пыли, краски, смолы, изолирующих и упаковочных материалов, кусков и частиц черных металлов, не соединенных с ломом или отходами. К более низкому сорту относятся вторичные цветные металлы, не отвечающие требованиям, предъявляемым к лому и отходам более высокого сорта. Например, к кусковым отходам алюминия и алюминиевых сплавов (класс 2) сорта 1 должны относиться отходы одной марки сплава с содержанием алюминия не менее 97%. Это могут быть чушки переплавов, брак заготовительного литья, брак литых и кованых деталей брак и обрезь листов, лент, труб, прутков, профилей, проволоки, шин и др. А к тем же отходам сорта 2А уже относятся отходы, перечисленные выше, но не отвечающие требованиям 1-го сорта. [c.82]

Колеса с массивными резиновыми шинами применяются ка аккумуляторных автопогрузчиках 4015, УПМ-6, 4004, КВЗ и ПТШ-1,5. Такое колесо состоит из литой ступицы и стального бандажа с массивной резиновой шиной. Основные данные по числу колес и размерам шин аккумуляторных автопогрузчиков приведены в табл. 16. [c.140]

Прокатные материалы должны быть хорошего качества, не иметь плен, трещин и расслоений. Чугунное литье не должно иметь шлаковых плен и тр шин. Поверхностные неглубокие раковины на необрабатываемых поверхностях допускаются. [c.587]

Тележки. По ГОСТ 5938—73 тележки разделяют на три вида с плоской плитой (рис. 47, а), для тяжелых форм (массой более 2000 кг), устанавливаемых и снимаемых краном или электро-талью с роликовым настилом (рис. 47, б) для форм массой до 2000 кг, загружаемых с роликовых конвейеров и разгружаемых при помощи толкателя, и с поворотным настилом (рис. 47, в) для безопочного литья, разгружаемого автоматически при наезде ролика на криволинейную разгрузочную шину, установленную в пункте выгрузки отливок с конвейера на выбивную решетку. Плоские настилы изготовляют чугунными. На внутренней стороне они имеют ребра жесткости, а на наружной канавки для выхода газов из нижней опоки. Роликовый настил выполняют в виде двух откидывающихся секций для удаления из-под него просыпав- [c.154]

Сварной корпус, так же как и литой, должен быть оборудован всеми вспомогательными элементами (смотровой люк, отдушина, масло-спуск, маслоуказатель, штифты, отжимные винты, грузовые про-З шины или рым-болты и пр.). Конструирование этих элементов подчиняется общим правилам, изложенным в данном параграфе, и ке нуждается в дополнительных указаниях. [c.356]

Двухосные тележки с передней поворотной осью, установленной на шариковом поворотном круге, при одинарных массивных или пневматических шинах имеют грузоподъемность до 5 т, а при сдвоенных массивных шинах — до 15 т. Подвеска колес рессорная илн на литых резиновых амортизаторах. [c.24]

Отливки повышенной жаро- и коррозио-стойкости применяются как необрабатываемые (тигли, колосники и пр.), так и обрабатываемые (формы для литья, шин и пр.). [c.51]

В Советском Союзе и за рубежом ведутся работы по созданию новых конструкций покрышек, в частности, неармирован-ных конструкций покрышек, получаемых методом литья под давлением. Пробег литой шины фирмы Файрстоун (Англия) до разрушения составляет 20 000—25 000 км. Фирма Пирелли (Италия) разработала и освоила новую треугольную шину. Накопленный опыт производства фирма Данлоп (Англия) использует в новых разработках шин типа треугольной и безопасной шины типа деново . Безопасность езды на шинах типа деново обеспечивается применением специальной смазки, которая заполняет отверстие в случае их прокола. Основные отличительные особенности треугольной шины комфортабельность езды, малые вибрации автомобиля, сохранение работоспособности при нулевом внутреннем избыточном давлении и значительно меньшая (примерно в два раза) трудоемкость производства. Недостатками шины этой конструкции являются худшие, по сравнению с шинами типа Р, тягово-сцепные свойства, неудовлетворительное поведение на поворотах, повышенное сопротивление качению вследствие высокого теплообразования в шине. Интенсивно ведутся работы по использованию в конструкции шины высокопрочных материалов, так как это — один из важнейших путей повышения ее надежности и долговечности. В настоящее время в каркасе покрышек используют стекловолокно, полиэфирные, полиамидные волокна, металлокорд, синтетическое высокомодульное и высокоэластичное волокно (СВМ). [c.25]

ВмёстО обрезиненного колеса может применяться колесо с пневмошиной (рис. 151, б), обладающей более высокой упругостью по сравнению с литой шиной. При этом коэффициент сцепления повышается примерно на 20 % и позволяет вместо прижимных пружин ограничиться прижатием колеса к рельсу винтовыми стяжками а. [c.382]

Кальцинированная сода 289 Камера (пневматические шины) 253 Камерная листовая резина 253 Каменное литье 270—271 Каменноугольный электродный пек 270 Каменноугольный сельвент 197 Камневидный излом стали 7 Камфара 184 Канатные смазки 309 [c.338]

Серебряный припой с успехом может быть заменён меднофосфористым припоем, содержащим от 7 до 10% Р или с добавкой 10/о А2, для пайки медных проводов и шин, демпферных обмоток, короткозамкнутых роторов и прочих деталей, когда от спая не требуется пластичности. Пайку латуни фосфористым припоем ведут с флюсом 40% борной кислоты, 58% буры и 2% хлористого лития или 40% борной кислоты, 40% буры и 20% соды. Пайка меди ведётся без флюса. Для пайки железных и чугунных деталей этот припой непригоден. [c.221]

Класс цеха еа а> Я (9 С С а. U Нанх1енованис продукции (специализация завода) Головой вы> пуск в тыс. т Тип производства Степень механиза- ции Про- цент ма- шин- ной фор- мовки Про- цент фор- мов- ки всы- рую Выход годного литья в % Расход земли в m на 1 /> годною литья Съем с 1. 5 площади в т/гоО Выпуск в т год Плошали отделения (в % от площади фор-.мовочного отделения) Средняя трудоёмкость ручных работ в чел. час1т [c.64]

Кольца [подшиттков (ручные инструменты для установки или удаления В 25 В 27/06 термообработка С 21 D 9/40) в прессах В 30 В 3/00 протекторные шин В 60 С 11/22 пружинные (изг отовление из проволоки В 21 F 37/02 для стопорения деталей F 16 В 21/18 устройства для установки или удаления В 25 В 27/20) для стопорения гаек и болтов F 16 В 39/10] Кольцевые камеры сгорания В 1/34 С 3/00 изде.шя, упаковка В 65 В 25/24 печи F 27 В 13/00-13/12 питсипели для подвода расплавленного металла при литье в формы В 22 С 9/08) Коляски прицепные велосипедов, мотоциклов и т. п. Командные аппараты на судах, размещение В 63 Fi 21,22 Компасы G 01 С (17/00-17/38 гиромагнитные 19/36 испытание, юстировка, балансировка 17/38 повторительные для гирокомпасов 19/40) Компенсаторы трубопроводов F 16 L 51 00-51 04 Компрессорно-сорбционные [c.96]

Облицовка ( заготовок антифрикционными материалами при литье В 22 D 19/08 В 65 D затворов 39/18 5/56-5/60 эластичной трубчатой 35/14-35/20) тары изделий при механической обработке давлением В 21 D 49/00 В 29 С (изделий 63/00-63/48 труб 49/24-49/26, 63/00) пластическими материалами кузовов ж.-д. транспортных средств В 61 D 17/18 печей F 27 поверхностей для получения декоративного эффекта В 44 С 5/04, 3/12 форм, сердечников или оправок ири формовании керамических изделий В 28 В l/Sb -, Облучение изделий на основе каучука при вулканизации В 29 С 35/08-35/10 использование для обработки воздуха, топлива или горючих смесей в ДВС F 02 М 27/00, 27/06 в химических или физических процессах В 01 J 19/08) Обнаружение объектов под водой В 63 С 7/26, 11/48-11/50 ошибок в цифровых ЭВМ G 06 F 11/00-11/34 утечек в трубопроводах F 17 D 5/02-5/06) Обогрев водителей, устройства для этой цели на могоциклах. велосипедах и т. п. В 62 J 33/00 грохотов и сит В 07 В 1/46, 1/56-1/62 карбюраторы с обогревающими устройствами F 02 М 15/02 труб F 16 L 53/00) Ободья колес [В 60 В <5/00-5/04, 21/00-21/12 крепление (к колесам 23/00-23/12 спиц к ободу колеса 1/04, 1/14, 21/06) составные 25/00-25/22) В 21 изготовление (D 53/30 ковкой или штамповкой К 1/38) пробивка отверстий в них D 28/30) термообработка С 21 D 9/34 шлифование В 24 В 5/44] Обоймы патронные F 42 В 39/06 подшипников F 16 С 33/58) Обработка изделий (перед сортировкой В 07 С 5/02 металлов В 24 С 21 D) слоистых изделий В 32 В 31/14 стереотипов В 41 D 5/00-5/06 строительных материалов В 28 D) Обратимые гидромашины F 03 В 3/10 Обратные клапаны [F 16 <К (15/00-15/20 для накачивания шин 15/20 с сервомеханизмами 15/18) в наконечниках смазочных шприцев N 5/02)] [c.122]

Охлаждение двигателей [F 01 (воздушное Р 1/00-1/10 жидкостное Р 3/00-3/22 роторных С 21/06) тепловозов и моторных вагонов В 61 С 5/02] деталей (газовых горелок F 23 D 14/78 металлорежущих станков В 23 Q 11/12) В 02 С (дисков в мельницах для измельчения материала 7/17 зерна при помоле 11/08) ж.-д. вагонов В 61 D 27/00 В 21 (заготовок (при ковке или прессовании J 1/06 или рабочего инструмента прессов С 29/00-29/04) инструментов для обработки металла давлением D 37/16 при ковке или штамповке К 29/00 листового металла при обработке давлением D 37/16 оправок для труб при прокатке В 25/04 проката В 45/02 станин прокатных станов В 43/00-43/12) В 60 (колес транспортных средств В 19/10 силовых установок на транспортных средствах К 11/00-11/08 транспортных средств Н 1/32 шин транспортных средств С 23/18-23/19) компрессоров F 04 (С 29/04 объемного В 39/06) конденсаторов пара F 28 В 1/00-5/00 F 21 V ламповых рефлекторов и осветительных приборов рефлекторов осветительных устройств) 7/20 29/00 ленточных пил В 27 В 13/16 литейных форм для (обработки расплава В 22 D 27/04-27/06 отливки стереотипов В 41 D 3/28) материалов (при дроблении В 02 С 11/08 В 65 (при загрузке или разгрузке баков, цистерн и т. п. D 88/74 при упаковке В 63/08) в промышленных печах F 27 D 15/02 при протягивании В 21 С 9/00-9/02) матриц при литье под давлением В 22 D 17/22 насосов (F 01-F 04 необьемного вытеснения F 04 D 29/58) перегретого пара в паровых котлах F 22 G 5/12-5 16 переносных инструментов ударного действия В 25 D 17/20-17/22 нечей F 27 (В 1/24 3/24, 7/38, 15/16 [c.128]

Формование комбинации с литьем В 22 D 47/02 В 29 D невулканизироватнях протекторов на изношенных шинах 30/(52—68) полых изделий из пластических материалов 22/00) постелей в землю В 22 D 3/02) Формовочные В 22 С машины для изготовления литейных форм или сгерж- [c.203]

Изопреновый каучук (СКИ) получают полимеризацией изопрена ( 5Hg) в присутствии щелочных металлов (литий) или комплексных катализаторов. Этот каучук по строению, химическим и физико-механтеским свойствам близок к натуральному каучуку. СКИ способен кристаллизоваться только при значительном растяжении. Промышленностью выпускаются каучуки СКИ-3 — для изготовления шин, амортизаторов СКИ-ЗД — для производства электроизоляционных резин СКИ-ЗВ — для вакуумной техники. [c.243]

Примечание, Буквы обозначают Т (вначале типа) — трансформатор К — катушечный Ш—шинный Л—с литой изоляцией Т (в ионце типа) — тропическое исполнение и — низковольтный. [c.91]

У литейных конвейеров платформы делаются с плоской плитой (фиг. 116, а), роликовым настилом (фиг. 116,6) или с поворотными плитами (фиг. 116, в). Плоские плиты отливаются из чугуна и применяются для тяжелых форм при их подаче на конвейер краном или же для легких форм при загрузке и разгрузке вручную. Платформы с роликовым настилом применяются для форм весом до 2 m при загрузке с роликовых конвейеров и разгрузх е при помощи толкателя. Платформы с поворотными плитами (обычно шириной до 650 мм) применяются для безопочного литья. Разгрузка такой платформы производится автоматически на ходу конвейера при помощи криволинейной шины, на которую накатывается ролик, укрепленный сбоку плиты, отчего последняя наклоняется, и форма сползает с нее на выбивную решетку (фиг.-116, в). [c.214]

При поточной сборке довольно часто используются сборочные тележки, а которых закрепляют собираемые изделия тележки последовательно передвигают от одного рабочего места к другому со скоростью 10—15 м/мин. Колеса тележки часто снабжают литыми резиновыми шинами, следствие чего она может перемещаться по обычному полу или же по металлическим полосам, уложенным на полу цеха. При значительной массе изделий тележки снабжают колесэми с ребордами для движения по рельсам. Для удержания таких тележек. в требуемых местах рельсы снабжают стопорными механизмами. Рельсы укладывают на бетонных подушках таким о разом, чтобы головка их была заподлицо с полом или несколько утоплена. [c.226]

Повороты в горизонтальной плоскости могут осуществляться посредством звездочек или блоков (рис. 11.10, а, б) роликовой батареи (рис. 11.10, в) или направляющей шины (если цепь снабжена роликами с вертикальной осью вращения). Поворотные звездочки изготовляются диаметром в пределах 300—1300 мм литыми из стали 35Л с нормализацией, из чугуна СЧ 15-32 или сварными из стали СтЗ. Звездочку или блок устанавливают на шариковых или конических радиально-упорных подшипниках, на специальной опоре, крепящейся к несущей подвесной путь металлокоиструкции. [c.289]

Еще хуже организована концентрация и специализация литейного производства на предприятиях немашиностроительных отраслей. Здесь мелкие и сл бо специализированные литейные цеха, выпускающие до 1 тыс. т литья в год, составляют около 70% общего числа литейных цехов. Например, в Кировской области чугунное литье до последнего времени выпускали более 10 предприятий, в том числе Вятско-Полянский домостроительный комбинат, шинный завод, кожевенно-обувные комбинаты. [c.122]

Рассмотрим устройство тягового электродвигателя электровозов ВЛ23 и ВЛ8 (рис. 12). Тяговый электродвигатель типа НБ-406Б, применяемый иа этих электровозах, имеет стальной литой остов 2, который является одновременно магнитопроводом и корпусом. Внутри остова 2 закреплены по четыре сердечника главных 11 и дополнительных 13 полюсов с катушками 12 и 14, четыре щеткодержателя, подшипниковые щиты <3 и 5 с роликовыми подшипниками, в которых вращается якорь двигателя. На одной из наружных стенок остова расположены приливы 10 для крепления букс моторно-осевых подшипников скользящего типа, а с противоположной стороны — приливы 16, которыми двигатель через пружинное устройство опирается на поперечную балку тележки. Якорь двигателя 15 состоит из секций обмотки I, вложенной в пазы сердечника 4, собранного в пакет из тонких листов стали, коллектора 7, стальной втулки с задней нажимной шайбой 6, передней нажимной шайбы 9 и вала 5. Коллектор якоря набран из медных пластин специального профиля, изолированных микани-товыми прокладками. Для обмоток якоря и катушек полюсов используется шинная медь. [c.19]

Трансформаторы состоят из магнитопровода, первичной обмоткн и вторичной обмотки. Первичные обмотки трансформаторов выполняются в виде цилиндрических или >дисковых катушек. Вторичная обмотка трансформаторов состоит из одного и реже из двух витков. Вторичную обмотку с двумя витками имеют трансформаторы с повышенным напряжением холостого хода, а также некоторые трансформаторы машин малой мощности. Вторичные витки выполняют из гибких медных шин, литыми из меди и алюминия, сварными из медных листов или медных труб. Вторичные витки из гибких медных шин рассчитаны на естественное воздушное охлаждение. Остальные конструкции вторичных витков имеют охлаждение проточной водой. [c.400]

Л еханические характеристики шин (кроме шип, изготовленных литьем) следующие предел прочности — не менее 12 кГ1мм , относительное удлинение — не менее 5%. [c.387]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...