Токсичность отработавших газов

Технически грамотно эксплуатировать сложную технику можно лишь при знании основных закономерностей работы двигагеля и автомобиля, а выполнение требований к токсичности отработавших газов возможно лишь тогда, когда люди, от которых это зависит, будут выполнять свою работу осознанно. [c.4]

Рис. 14. 13-ступенчатый цикл стен-.товых испытаний дизелей по токсичности отработавших газов [c.29]

Это способствует также снижению выбросов С Н, за счет увеличения температуры ОГ, более эффективному прохождению реакции окисления в каталитическом нейтрализаторе. Вопросы топливной экономичности в этом случае отодвигаются на второй план, после обеспечения требований минимальной токсичности отработавших газов. [c.49]

Для АТП эффективность мероприятий по снижению токсичности отработавших газов, основанных на улучшении технического состояния автомобильных двигателей и автомобилей, дополнительно оценивается по сопутствующей экономии топлива, увеличению ресурса двигателей и повышению производительности подвижного состава. [c.111]

Сухарева Л. С. Методика расчета весового выброса СО с отработавшими газами автомобильных двигателей, находящихся в условиях реальной эксплуатации. — В кн. Снижение токсичности отработавших газов двигателей внутреннего сгорания. М., 1979, с. 34—37. [c.118]

В книге рассмотрены теория двигателей внутреннего сгорания, системы питания, наддува, пуска, охлаждения и смазки, кинематика, динамика и уравновешивание двигателей. Уделено внимание рассмотрению рабочего процесса дизелей, особенностей работы двигателей как на установившихся, так и на неустановившихся режимах. Уделено внимание проблеме токсичности отработавших газов дизелей и карбюраторных двигателей. Впервые в книгу включены разделы, освещающие режимы нагрузки двигателей при работе на строительных и дорожных машинах. Специфические особенности рабочего процесса. [c.446]

Под вредностью автомобильного транспорта понимается уровень его отрицательного влияния на население, персонал и окружающую среду. Это влияние проявляется в токсичности отработавших газов (ОГ) и картерных газов, испарений топлив, масел и кислот насыщении продуктами износа шин, асбестовых и металлических материалов окружающей среды шумах, возникающих при движении автомобилей загрязнении производственных помещений и их атмосферы при ТО, ремонте, хранении загрязнении воды и грунта при ТО и ремонте потреблении кислорода воздуха для процессов сгорания и воды при техническом обслуживании автомобилей. [c.367]

Токсичность отработавших газов определяется наличием в них вредных компонентов, а также тетраэтилсвинца при использовании этилированного бензина. К основным вредным компонентам отработавших газов относятся окись углерода (СО), окислы азота (N0 ), углеводороды (СН) сажа и соединения свинца. [c.367]

Токсичность отработавших газов 193 Тормоза [c.412]

Грузовой автомобиль состоит из шасси, кузова и двигателя (карбюраторного, дизеля или газотурбинного). Преимущественное применение в приводах грузовых автомобилей получили дизели, благодаря более высокому КПД по сравнению с карбюраторными двигателями, меньшей токсичности отработавших газов и большему сроку службы. Газотурбинные двигатели применяют на автомобилях особо большой грузоподъемности, а карбюраторные - на машинах малой и средней грузоподъемности. Шасси включает силовую передачу (трансмиссию, ходовую часть, механизмы управления и электрооборудование. [c.110]

Казалось, что ясны пути решения проблемы обезвреживания двигателей внутреннего сгорания. Но проведенные в ЛАНЭ под руководством проф. И. Л. Варшавского за последние годы исследования показали, что как раз при этих коэффициентах избытка воздуха почти в 10 раз увеличивается образование и выброс в атмосферу окислов азота. Так как предельно допустимая концентрация окислов азота в атмосфере городов в 10 раз более жесткая, чем для окиси углерода, то решить вопрос уменьшения обш ей токсичности отработавших газов автомобильных двигателей вышеуказанными пределами обеднения не удается. [c.397]

Указанное выше, наряду с другими причинами, затянет на многие годы замену в эксплуатации автомобилей электромобилями. Поэтому работы по уменьшению выброса в атмосферу городов и промышленных центров токсичных компонентов автомобилями и двигателями внутреннего сгорания являются весьма актуальными и неотложными. Так как стоимость и весовые показатели химических источников энергии не позволят в течение ближайших 10-15 лет перевести на электрическую тягу большое количество автомобилей, то целесообразно, наряду с работами по уменьшению токсичности отработавших газов автомобилей, расширить проводимые в последнее время под руководством профессора И. Л. Варшавского работы по созданию уже несколько лет пропагандируемой мной для автомобилей комбинированной энергосиловой установки (КЭСУ), в которой совместно используются двигатель внутреннего сгорания малой мощности в стационарном режиме и буферная аккумуляторная батарея. [c.398]

Протекание рабочего процесса в двухтактных двигателях за один оборот коленчатого вала позволяет получить большую мощность по сравнению с четырехтактными двигателями при одинаковых рабочих объемах и угловой скорости вала. Однако существенными недостатками двухтактных двигателей являются их худшая топливная экономичность и меньший срок службы по сравнению с четырехтактными двигатепями. Этими недостатками, а также большей токсичностью отработавших газов объясняется сравнительно редкое применение двухтактных двигателей на автомобилях. [c.26]

При работе автомобильного двигателя в атмосферу выбрасываются газы, содержащие около 60 различных веществ, в том числе токсичные вещества окись углерода, окислы азота, углеводороды, альдегиды, сажу и др., а при применении этилированных бензинов — соединения свинца. Уменьшение токсичности отработавших газов достигается в результате проведения ряда конструктивных мер выбора режимов работы и регулировки топливной аппаратуры, поддержания исправного состояния, работы на обедненных смесях и др., а также специальных мероприятий (фильтрации и нейтрализации отработавших газов). С целью уменьшения загрязнения атмосферы совершенствуются существующие двигатели внутреннего сгорания, разрабатываются новые типы таких двигателей, исследуется возможность замены на автомобилях двигателей внутреннего сгорания другими видами энергетических установок. В СССР и других странах установлены допустимые нормы содержания вредных компонентов в отработавших газах для двигателей автомобилей, выпускаемых промышленностью и находящихся в эксплуатации. [c.11]

Система питания. Диагностирование системы питания заключается в проверке расхода топлива при работе двигателя на автомобиле, проверке токсичности отработавших газов, определении уровня топлива в поплавковой камере карбюратора, изменении давления, развиваемого топливным насосом. При несоответствии проверяемых параметров требуемым проводят регулировочные работы на автомобиле или снимают карбюратор и топливный насос для ремонта. [c.148]

Токсичность отработавших газов проверяют на двух режимах холостого хода. Такая последовательность диагностирования позволяет оценить работу системы холостого хода и главного дозирующего устройства. Объемная доля СО в отработавших газах в автомобилях с карбюраторными двигателями не должна превышать значений, указанных в табл. 47. [c.149]

Хотя дизели имеют повышенные дымность и выделение отработавших газов по сравнению с карбюраторными двигателями, токсичность отработавших газов меньше, особенно по содержанию окиси углерода. Поэтому с точки зрения меньшего загрязнения внешней среды дизели имеют определенное преимущество. [c.78]

Компонентный состав газа. Этот показатель во избежание повышения токсичности отработавших газов автомобиля допускается изменять в относительно небольших пределах. Сжатый газ, предназначенный для всесезонного применения на автомобилях, должен содержать (по объему) метана не менее 90%, этана — не более 4%, небольшое количество (до 2,5%) других горючих углеводородных газов, окиси углерода — до 1%, кислорода — до 1%, азота — не более 5%. [c.116]

Встроенные средства диагностирования включают в себя входящие в конструкцию автомобиля датчики и приборы (электрон-. но-вычислительные приборы, блоки питания, индикацию) для обработки диагностических сигналов (усиления, сравнения с нормативами) и непрерывного или достаточно частого измерения параметров технического состояния автомобиля. Простейшие средства встроенного диагностирования реализуются в виде традиционных приборов щитка водителя. Более сложные средства встроенного диагностирования позволяют водителю постоянно контролировать состояние тормозов, расход топлива, токсичность отработавших газов, а также выбирать наиболее экономичные и безопасные режимы работы автомобиля или своевременно прекращать движение при аварийной ситуации. Кроме того, наличие таких средств дает возможность водителю своевременно устранять мелкие неисправности приборов системы питания и зажигания непосредственно на линии. [c.77]

Д-1 предназначается главным образом для диагностирования механизмов, обеспечивающих безопасность движения автомобиля (тормоза, механизмы управления, углы установки передних колес, приборы освещения), уровень токсичности, отработавших газов и его топливную экономичность.. Оно может либо ограничиваться только определением годности объекта к дальнейшей эксплуатации (экспресс-диагностирование), либо включать в себя определение основных неисправностей и сопровождаться регулировочными работами с последующим контролем качества их выполнения. Экспрессное Д-1 производится на контрольном пункте при возвращении автомобиля в парк, а Д-1 при ТО-1 или перед ним. Кроме того, для проведения ТО-1 используют информацию, полученную при помощи средств встроенного диагностирования. [c.131]

Основными диагностическими параметрами (табл. 6.1) эксплуатационных свойств автомобиля являются колесная мощность Nk к ее производные скорость движения у , сила тяги Рк, сопротивление движению Pf и выбег в путь 5р, время ip и ускорение /р разгона, удельный расход топлива Q на характерных скоростных и нагрузочных режимах, тормозной путь т, тормозные силы Рт, путь 3, время /з и величина замедления /з боковые силы Рб, действующие в пятне контакта шин с дорогой токсичность отработавших газов СО, уровень шума А. [c.132]

В результате перечисленных неисправностей повышается расход топлива и увеличивается токсичность отработавших газов. [c.165]

Диагностическими признаками неисправностей системы питания являются затруднение пуска двигателя, увеличение расхода топлива под нагрузкой, падение мощности двигателя и его перегрев, изменение состава и повышение токсичности отработавших газов. [c.166]

Токсичность отработавших газов двигателей проверяют на [c.166]

Борьба с токсичностью отработавших газов. Существуют два основных аспекта борьбы с загрязнением атмосферы юридический и научно-технический. [c.335]

Влияние конструктивных параметров двигателей на токсичность отработавших газов [c.337]

К у ц е в а л о в В. А., С о ш а л ь И. Г. Система снижения выбросов углеводородов из карбюратора и бензобака легковых автомобилей с использованием сорбционных материалов. — В сб. Снижение токсичности отработавших газов двигателей внутреннего сгорания. М. ФНИКТИД, 1981, с. 157—166. [c.116]

К первой группе относятся нормативные значения, задаваемые иа уровне государственных стандартов или других руководяи их документов общегосударственного значения. Нормативы этой группы назначаются для параметров систем, обеспечивающих безопасность автомобиля и определяющих его влияние иа окружающую среду. К ним относятся параметры, определяющие состояние тормозной системы, рулевого управления, шин и колес, системы освещения и сигнализации и другие, а также параметры токсичности отработавших газов, шума, вибрации и т. д. Эксплуатация автомобилей в любых условиях с отклонениями от этих параметров недопустима. [c.72]

Для определения токсичности отработавших газов применяются специальные газоанализаторы для карбюраторных и дымомеры для дизельных двигателей. [c.147]

Динамичность и топливная экономичность автомобилей являются основными факторами их эффективности, а показатели токсичности отработавших газов имеют с ними тесную связь. В то же время исследования, выполненные в МАДИ, показывают, что до 30 % автомобилей на ЛТП эксплуатируются с значительным перерасходом )плива из-за ухудшения мощностных показателей двигателей. В 70 % случаев методы устранения причин перерасхода можно выявить при проведении контрольного осмотра в объеме ЕО, так как причинами его являются подтекания и негерметичность топливопроводов, засорившиеся фильтры, пониженное давление в шинах и т. п. Однако в 20 % наиболее сложных случаев определение причин перерасхода требует проведения диагностирования и выявления скрытых неисправностей, В оставшихся 10 % случаев причинами перерасхода топлива являются неквалифицированное вождение или неблагоприятные условия эксплуатации. Расчеты показывают, что в городских условиях в результате своевременного выявления автомобилей, эксплуатирующихся с перерасходом топлива, и устранения по результатам диагностирования неисправностей расход топлива в сред- [c.192]

Одновременно с измерением тяго-во-экономических показателей автомобиля определяют токсичность отработавших газов для автомобилей с карбюраторны " двигателями по показателю сод >жащейся в них объемной доли окиси углерода, которая не должна превышать, согласно ГОСТ 17.2,2,03—87, 1,5 % на минимальной частоте врагнения коленчатого вала и 2,0 % на режиме новы-гненной частоты вращения коленчатого вала двигателя, не выше 0,8 от номинальной. Дымность отработавших газов автомобилей с дизельными двигателями не должна превышать 40 % в режиме свободного ускорения и 15 % в режиме максимальной частоты вращения коленчатого вала. [c.193]

При оборудовании карбюраторного двигателя внутреннего сгорания каталитическим нейтрализатором рационально в области малых нагрузок регулировать двигатель на несколько обогащенные смеси, соответствующие коэффициенту избытка воздуха, равному 0,8—0,9. При работе на такой смеси выделяется минимальное количество 01кисл0в азота, сравнительно плохо поддающихся нейтрализации, и относительно большое количество окиои углерода, которое полностью под действием катализатора окисляется до углекислого газа, безвредного для организма. Следовательно, общая токсичность отработавших газов становится незначительной. Поскольку при таком режиме повышается расход топлива, этот способ следует применять в плохо вентилируемых объектах закрытых складах, железнодорожных вагонах, складах лесных и других грузов (С высокими шта белям1и и узкими проходами. [c.41]

В ЛАПЭ для оценки вредности двигателя введен параметр — удельная токсичность отработавших газов, в котором эквивалентное количество окиси углерода в выхлопных газах отнесено к мощности двигателя. [c.392]

Дожигающие нейтрализаторы осуществляют дожигание продуктов неполного сгорания, снижая тем самым токсичность отработавших газов. Наибольшее распространение получили каталитические нейтрализаторы с алюмоплатиновым и палладиевым катализатором (применяющимся в горнодобывающей промышленности). [c.394]

По вопросу борьбы с токсичностью отработавших газов автомобилей и двигателей внутреннего сгорания в СССР еш е не было издано книг. Лишь в последние годы были опубликованы отдельные статьи в периодической печати, и в 1966 г. был издан небольшим тиражом сборник докладов советских ученых на Московском симпозиуме (с участием специалистов стран СЭВ) Научного совета по проблеме Заш ита воздушного бассейна от загрязнений вредными вегцествами Государственного комитета Совета Министров СССР по науке и технике. Для столь важной обш енародной, социальной проблемы, как загцита воздушного бассейна, это явно мало. Поэтому я всемерно поддерживаю выпуск издательством Транспорт книги Как обезвредить отработавшие газы автомобиля заслуженного деятеля науки и техники РСФСР, доктора техн. наук, проф. И. Л. Варшавского и канд. техн. наук Р. В. Малова. [c.399]

При работе автомобильного двигателя в атмосферу выбрасываются газы, содержащие более 60 различных веществ, в том числе токсичные вещества окись углерода, окислы азота, углеводороды, альдегиды, сажа и др., а при применении этилированных бензинов — соединения свинца. Уменьшение токсичности отработавших газов достигается рядом мер выбором режимов работы двигателя и регулировкой его топливной аппаратуры, поддержанием исправного состояния двигателя, работой двигателей на бедных смесях и др. Для понижения токсич- [c.14]

Отношение полного объема цилиндра к объему камеры сжатия называется степенью сжатия =VJV Степень сжатия показывает, во сколько раз уменьшается объем рабочей смеси или воздуха при перемещении поршня из н. м. т. в в. м. т. Повышение степени сжатия позволяет увеличить мощность двигателя и улучшить его экономичность. Повышение степени сжатия ограничивается главным образом свойствами топлив, токсичностью отработавших газов и нагрузкой на детали кривошипно-шатунного механизма. Карбюраторные автомобильные двигатели имеют в среднем степени сжатия 6,5—10, а дизели [c.22]

Для снижения размера по высоте и уменьшения средней скорости поршня стремятся по возможности уменьшить его ход, т. е. сделать двигатели короткоходными. Однако уменьшение хода поршня целесообразно до определенных пределов, обусловленных экономичностью работы двигателя и токсичностью отработавших газов. У карбюраторных двигателей отношение хода поршня к диаметру цилиндра в среднем составляет 0,8...0,95, у дизелей 0,9... 1,1. [c.80]

Принудительным холостым ходом называют режим работы двигателя во время торможения автомобиля двигателем. Возникает этот режим, когда водитель при движении автомобиля полностью отпускает педаль акселератора. Если при этом на автомобиле установлен карбюратор без экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ), двигатель продолжает потреблять топливо. Расход топлива в этом случае несколько больше, чем на режиме холостого хода, до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала, принудительно приводимого от колес автомобиля, не станет равной частоте холостого хода. Расходование топлива в режиме принудительного холостого хода не является необходимостью. Кроме того, в этом режиме резко увеличивается токсичность отработавших газов. [c.234]

Нормируемые показатели качества. Чтобы бензиновые автомобильные двигатели могли развивать заданную мощность при высоких надежности и ресурсе, хорошей топливной экономичности и токсичности отработавших газов в пределах установленных норм, показателл качества товарных марок бензинов должны соответствовать требованиям, установленным стандартами и техническими условиями. [c.108]

Содержание серы, щелочей и свободной воды. При повьпиенном содержании серы она оседает в топливной аппаратуре, сужая проходные сечения трубопроводов и разрушающе действуя на резинотехнические детали. Сгорая в цилиндрах двигателя, сера повьппает токсичность отработавших газов. Ее содержание не должно превъш1ать 0,015% по массе. Щелочи и свободная вода доллшы отсутствовать. [c.115]

Наличиле токсичных компонентов (окиси углерода, окислов азота, углеводородов и др.) в отработавших газах автомобильных двигателей, выбрасываемых в атмосферу, создает опасность для здоровья людей и, в частности, по исследованиям онкологов, является причиной распространения раковых заболеваний. Токсичность отработавших газов автомобильных двигателей обусловливается их конструктивными и регулировочными факторами, видом используемых топлив и масел, а также протеканием процесса сгорания, условиями работы и технического состояния двигателя. Поэтому решение проблемы защиты окружающей среды от загрязнения токсичными компонентами в значительной мере [c.334]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...