Характеристики токсичности отработавших газов

Характеристики токсичности отработавших газов [c.171]

В настоящее время будущее двигателей Стирлинга представляется более перспективным. В обзорах по различным двигательным установкам для автомобилей двигатель Стирлинга рассматривают как двигатель, обладающий наибольшими возможностями для дальнейшей разработки. Низкий уровень шума, малая токсичность отработавших газов, возможность работы на различных топливах, большой ресурс, сравнимые размеры и масса, хорошие характеристики в режимах частичной нагрузки и благоприятные характеристики крутящего момента — все эти параметры дают возможность бросить вызов ДВС. По этой причине правительство США признало необходимым и целесообразным утвердить расходы на всестороннюю семилетнюю программу разработки автомобильных двигателей Стирлинга, проводимую двумя независимыми компетентными и способными группами инженеров. Однако двигатели с искровым зажиганием и дизели с их большим разнообразием будут являться еще достаточно сильными конкурентами до тех пор, пока высококачественные очищенные топлива (бензин и дизельное топливо) остаются доступными при их относительном избытке на рынке. По мере истощения природных источников стремление к всеобщей экономии в энергетике станет неизбежным. Естественно, что при таких обстоятельствах двигатель Стирлинга в сочетании с подзаряжаемой теплоаккумулирующей системой может оказаться доминирующим в двигательных установках для автомобилей. [c.17]

Двигатели Стирлинга, работаюш,ие на дизельном топливе или бензине, имеют значительно лучшие характеристики по токсичности отработавших газов, чем характеристики ДВС. Это одно из главных их преимуществ в вопросе применения для транспорта, как удовлетворяющих современному уровню требований. В США федеральным правительством и властями штатов введены в действие законодательные ограничения по допустимому составу отработавших газов. Наиболее жесткие требования введены в штате Калифорния. [c.171]

Конкретных сообщений о стоимости двигателей Стирлинга фирмой Юнайтед Стирлинг опубликовано не было. Сравнительные характеристики общих производственных затрат для дизелей и двигателя Стирлинга мощностью 150 кВт при установке их на шасси типичного грузового автомобиля грузоподъемностью 13 ООО кг с пригородным радиусом действия (рис. 13.14) приведены в работах (73, 289]. Более высокая первоначальная стоимость двигателя Стирлинга в дальнейшем компенсируется более низкими эксплуатационными расходами, так что период его самоокупаемости, составляющий от 0,5 до 5 лет, непосредственно зависит от годового пробега автомобиля, оцениваемого 16—100 тыс. км. Проведенные экономические расчеты основываются на предсказываемых на 80-е гг. цепах на топливо и смазочные материалы, а также на учете степени несовершенства конструкций дизелей, зависящих от постоянно возрастающих и все более ужесточаемых требований к уровням токсичности отработавших газов. В обеих этих областях прогнозы столь рискованны, что достоверность таких сравнений весьма низка. Оценка была бы более убедительной, если для сравнения затрат имелась бы точная и объективная информация относительно истинных производственных и эксплуатационных расходов. [c.301]

Наибольший интерес двигатели Стирлинга представляют для автомобильного транспорта. Их преимуществами являются малый уровень шума, низкая токсичность отработавших газов, способность работать на любом топливе и от любых источников теплоты. Двигатели Стирлинга отличаются высоким эффективным КПД и быстротой реакции их масса и размеры сравнимы с ДВС, а характеристики крутящего момента, особенно при частичных нагрузках, удовлетворяют требованиям работы автомобильного двигателя. Необходимо также при этом отметить и длительный, без капитального ремонта, моторесурс двигателя, а также низкий расход смазочных материалов. [c.303]

Постепенное повышение качества изготовления, сборки и регулировки карбюратора, совершенствование его систем, введение пооперационного 41 выходного контроля позволило за 12 лет существования нормирования токсичности сузить допуски по расходу топлива с 10% до 4. .. 5%, что в основном и привело к снижению выбросов окиси углерода и обеспечило уровень токсичности такого же порядка, как и автомобилей, выпускаемых до 1970 г. с каталитическим нейтрализатором отработавших газов (рис. 16). Стоимость более совершенных карбюраторов возросла в 1,5. .. 2 ра а, но это, как видно из анализа, оправданно. Удорожание определяется не столько усложнением конструкции, сколько увеличением количества операций контроля, повышением точности измерений практически на порядок измеряемой величины, применением высокоточных технологических приемов. Повышение качества изготовления, сужение допусков на расходные характеристики дозирующих элементов карбюраторов современных типов может обеспечить снижение выбросов СО на 30. .. 35%, С Н , -- на 25% и экономию топлива до 5%. [c.38]

Если токсическая характеристика представлена изолиниями часовых выбросов вредных веществ (рис. 58), то этого достаточна для определения выбросов на каждом режиме эксплуатационного цикла. Однако наиболее доступны токсические характеристики или отдельные точки характеристики двигателя с информацией по концентрациям токсичных компонентов в ОГ (см. рис. 4). В таком случае необходимо предварительно определить объемный расход отработавших газов [c.104]

Рассмотренные особенности работы двигателя внутреннего сгорания и определяют основные требования к характеристикам систем зажигания. Особое среди них место занимают требования к стабильности параметров и регулировочных характеристик системы зажигания, так как самое небольшое их изменение немедленно отражается на мощностных показателях двигателя, резко ухудшает его экономичность и увеличивает содержание токсичных продуктов в составе отработавших газов. [c.77]

Эффективность использования автомобиля в значительной степени определяется работоспособностью двигателя, одного из дорогостоящих и трудоемких в изготовлении, ремонте и техническом обслуживании агрегатов автомобиля. (В соответствии с ГОСТ 13337—1Ъ работоспособностью называют состояние объекта, при котором он способен выполнять заданные функции, сохраняя при этом значения выходных характеристик в пределах, установленных нормативно-технической документацией. Для автомобильного двигателя такими характеристиками могут быть мощность, крутящий момент, расход топлива, содержание токсичных веществ в отработавших газах и др.) [c.42]

Для автомобильного двигателя входными сигналами являются параметры, определяющие его скоростной, нагрузочный, тепловой и другие режимы работы (например, частота вращения коленчатого вала, угол открытия дроссельной заслонки, разрежение во впускном трубопроводе и пр.). Выходными сигналами двигателя являются его выходные характеристики, а именно мощность, расход топлива, содержание токсичных веществ в отработавших газах и другие характеристики, определяющие эффективность использования двигателя. [c.43]

Техническое состояние двигателя, функционирующего в условиях случайных возмущений, можно полностью оценить совокупностью г интегральных характеристик ((/1), ]. .., J (1 ), которыми могут быть крутящий момент на коленчатом валу, расход топлива, мощность, содержание токсичных веществ в отработавших газах и др. [c.57]

G-4 Двигатели выпуска с 1994 года. Улучшенные характеристики СР-4 и ужесточены чребова-ния к токсичности отработавших газов [c.10]

Самый простой способ увеличить мощность мотора МеМЗ-245 - перенастроить карбюратор, заменив штатные топливные жиклеры другими (табл. 2.5), и установить спортивный фильтр, обеспечивающий пониженное сопротивление на впуске. Если при модернизации обойтись без установки нового фильтра, это, как правило, приводит к повышению токсичности отработавших газов и расхода-топлива, так как увеличение мощности и крутящего момента получают за счет обогащения топливовоздушной смеси. При наличии фильтра с нулевым сопротивлением она менее пе-реобогащается, а энергия двигателя повышается благодаря лучшему наполнению цилиндров смесью. Силовые характеристики мотора МеМ З-245 можно улучшить, увеличив его рабочий объем. Это делают тремя способами. Один из них, наиболее старый - расточить цилиндры до диаметра 76 мм (с припуском на хонин-совку) и установить поршни ВАЗ-2108. После такой модернизации рабочий объем составит 1217 см куб. Чтобы установить жигулевские поршневые пальцы 2101 в шатун двигателя МеМЗ, следует расточить его верхнее отверстие до диаметра 22 мм. Туда запрессовывается бронзовая втулка с внутренним диаметром, обеспечивающим установку пальца с требуемым натягом. [c.50]

Роль угла опережения зажигания при обоих значениях давления газа в сравнении с бензином достаточно отчетливо видна на рис.34. Существенное снижение степени токсичности при переходе на газ с любой регулировкой угла опережения зажигания и давления газа достигается в результате более полного сгорания топлива в газовом двигателе в сравнении с бензином, а общность закономерностей выброса N0 придает характеристикам почти эквидистантный характер. Благодаря этому упрощается сравнение влияния регулируемых параметров. В сравнении с бензином природный газ позволяет снизить степень токсичности отработавшего газа при давлении в топливной системе +8 - +10 мм топл.ст. (+66 f +82 Па) и экономичной регулировке угла опережения зажигания (+15° п.к.в.) примерно на 26%, а с заводской регулировкой угла почти на 30%. Если перейти на более обедненную регулировку давления топливного газа - +4 4- +5 мм топл.ст. (+33 +41 Па), то при экономичном значении угла опережения зажигания (+15° п.к.в.) снижение степени токсичности составляет в среднем 45%, а при угле +9° п.к.в. - почти 50%. [c.143]

Пятнадцатилетняя работа фирмы Филипс по разработке двигателей с ромбическим приводом позволила усовершенствовать технологию изготовления двигателей Стирлинга по сравнению с технологией изготовления небольших воздушных двигателей. Двигатели с ромбическим приводом были подготовлены для массового производства. Они были сравнимы по размерам и массе с дизелями, имели более низкий уровень шума и малую токсичность отработавших газов, могли работать практически от любых источников теплоты и имели хорошие характеристики крутящего момента, особенно в режиме частичной нагрузки. Однако их стоимость была высока (примерно в 3 раза выше стоимости дизелей), и перспективы снижения ее не было. [c.244]

Сушественное влияние оказывает на выброс вредных вешеств с отработавшими газами также и тепловой режим работы форсунок, особенно распылителей. Их перегрев приводит к закоксованию, нарушению характеристики впрыска, что способствует увеличенному выбросу сажи, альдегидов и других токсичных вешеств. По мере износа топливной аппаратуры дымность отработавших газов двигателей возрастает из-за ухудшения качества распыливания топлива. [c.74]

Для тепловозных дизелей, которым длительно приходится работать на холостом ходу и малых нагрузках (особенно при маневровой службе), целесообразен регулируемый перепуск части отработавших газов на всасывание. Исследование, проведенное на дизеле ЗА6Д49, показало, что при перепуске 8—5% общего количества отработавших газов на всасывание в турбокомпрессор, при работе на 1—4-й позициях контроллера на режиме тепловозной характеристики концентрация окислов азота снижалась от 14 до 42% в зависимости от нагрузки и количества перепускаемого газа. Суммарная удельная токсичность снижалась при этом на 22—27%. Ограниченный перепуск газа (менее 10%) не привел к ощутимому снижению мощности. [c.329]

Об отличных экологических характеристиках двигателей Стирлинга, касающихся уровня шума, дыма, запаха и содержания токсичных составляющих в отработавших газах, сообщалось в работе Линеша и Уэйда (1968 г.), которая содержит ряд экспериментальных данных по двигателям СРС-З мощностью 3 кВт, а также данные, полученные в ходе экспериментов, проведенных фирмой Филипс . Дальнейшие результаты этих работ были представлены на симпозиуме фирмы Дженерал Моторе по выбросам вредных веществ в 1972 г. [c.263]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...