Отработавшие газы токсичность

Дефекты поршневых колец, гильз клапанов, клапанных седел приводят к потере компенсации и увеличению содержания в отработавших газах токсичных продуктов сгорания. Часть газов прорывается в картер, смешивается с парами масла и тоже поступает в атмосферу. Минимальное количество газов — прорывающихся на холостом ходу и при малых частотах вращения коленчатого вала, максимальное — при полностью открытом дросселе. У двигателя ГАЗ-51 при полностью открытом дросселе прорывается газов в среднем 48 л/мин. У двигателя средней изношенности эта цифра увеличивается до 75 л/мин, а у изношенного достигает 123 л/мин. [c.40]

Опасность для человека сажи заключается в том, что среди веществ, адсорбированных на поверхности ее частиц, имеется o i-ро токсичное вещество бензапирен. Наличие большого количества сажи наряду с окисью углерода, окислами азота, несгоревшими углеводородами придает отработавшим газам токсичные свойства и характер дымления. [c.157]

Следует отметить, что по этому вопросу в литературе встречаются разноречивые мнения. Причина такого положения кроется в немонотонном характере зависимостей образования токсичных веществ при реализации рабочего процесса двигателя. На рис. 97 представлены характерные графики зависимостей содержания и концентраций в отработавших газах токсичных веществ от коэффициента избытка воздуха. [c.237]

Двигатели внутреннего сгорания сегодня являются основными загрязнителями воздушного бассейна. В ФРГ, например, автомобильный транспорт, потребляя 12 % общего расхода топлива в стране, дает 50 % общего количества вредных выбросов. Особенно плохо, что основная масса выхлопных газов от автомобилей выбрасывается в местах с высокой концентрацией людей (городах), причем на уровне роста человека (особенно детей), где газы не рассеиваются на большие расстояния, В выхлопных газах две содержатся твердый углерод (сажа), который является адсорбентом токсичных, в том числе канцерогенных веществ, оксиды азота NO<, углеводороды С Н , оксид углерода СО и альдегиды, а при работе на этилированном бензине — и крайне токсичные соединения свинца. Содержание указанных соединений в выхлопных газах зависит от типа двигателя, его состояния и регулировки, режима работы, применяемого топлива и др. Например, содержание NOx в отработавших газах дизелей и карбюраторных двигателей практически одинаково (до 2,5 г/м ), в то время как выброс СО в карбюраторных двигателях (до [c.183]

В различных странах мира введены стандарты на выделение двигателями токсичных веществ. Например, согласно ГОСТ 17.2.2.03—77 содержание оксида углерода в отработавших газах бензино- [c.183]

Технически грамотно эксплуатировать сложную технику можно лишь при знании основных закономерностей работы двигагеля и автомобиля, а выполнение требований к токсичности отработавших газов возможно лишь тогда, когда люди, от которых это зависит, будут выполнять свою работу осознанно. [c.4]

Во время такта сжатия в дизеле в картер прорывается чистый воздух, а при сгорании и расширении — отработавшие газы с концентрациями токсичных веществ, пропорциональными их концентрациям в цилиндре. В картерных газах дизеля основные токсичные компоненты — N0,,. (45—80"о) и альдегиды (до 30%). Максимальная токсичность картерных газов дизелей в 10 раз ниже, чем ОГ, поэтому доля картерных газов в дизеле не превышает 0,2—0,3 п суммарного выброса токсичных веществ. Учитывая это, в автомобильных дизелях применять принудительную вентиляцию картера нецелесообразно. [c.13]

Рис. 14. 13-ступенчатый цикл стен-.товых испытаний дизелей по токсичности отработавших газов [c.29]

Постепенное повышение качества изготовления, сборки и регулировки карбюратора, совершенствование его систем, введение пооперационного 41 выходного контроля позволило за 12 лет существования нормирования токсичности сузить допуски по расходу топлива с 10% до 4. .. 5%, что в основном и привело к снижению выбросов окиси углерода и обеспечило уровень токсичности такого же порядка, как и автомобилей, выпускаемых до 1970 г. с каталитическим нейтрализатором отработавших газов (рис. 16). Стоимость более совершенных карбюраторов возросла в 1,5. .. 2 ра а, но это, как видно из анализа, оправданно. Удорожание определяется не столько усложнением конструкции, сколько увеличением количества операций контроля, повышением точности измерений практически на порядок измеряемой величины, применением высокоточных технологических приемов. Повышение качества изготовления, сужение допусков на расходные характеристики дозирующих элементов карбюраторов современных типов может обеспечить снижение выбросов СО на 30. .. 35%, С Н , -- на 25% и экономию топлива до 5%. [c.38]

Это способствует также снижению выбросов С Н, за счет увеличения температуры ОГ, более эффективному прохождению реакции окисления в каталитическом нейтрализаторе. Вопросы топливной экономичности в этом случае отодвигаются на второй план, после обеспечения требований минимальной токсичности отработавших газов. [c.49]

Если токсическая характеристика представлена изолиниями часовых выбросов вредных веществ (рис. 58), то этого достаточна для определения выбросов на каждом режиме эксплуатационного цикла. Однако наиболее доступны токсические характеристики или отдельные точки характеристики двигателя с информацией по концентрациям токсичных компонентов в ОГ (см. рис. 4). В таком случае необходимо предварительно определить объемный расход отработавших газов [c.104]

Для АТП эффективность мероприятий по снижению токсичности отработавших газов, основанных на улучшении технического состояния автомобильных двигателей и автомобилей, дополнительно оценивается по сопутствующей экономии топлива, увеличению ресурса двигателей и повышению производительности подвижного состава. [c.111]

Практические занятия. Показ влияния типичных неисправностей двигателя на токсичность и расход топлива (производится на посту диагностики). Показ чувствительности регулировки системы холостого хода карбюратора и ее влияния на содержание СО в отработавших газах. [c.113]

Сухарева Л. С. Методика расчета весового выброса СО с отработавшими газами автомобильных двигателей, находящихся в условиях реальной эксплуатации. — В кн. Снижение токсичности отработавших газов двигателей внутреннего сгорания. М., 1979, с. 34—37. [c.118]

В книге рассмотрены теория двигателей внутреннего сгорания, системы питания, наддува, пуска, охлаждения и смазки, кинематика, динамика и уравновешивание двигателей. Уделено внимание рассмотрению рабочего процесса дизелей, особенностей работы двигателей как на установившихся, так и на неустановившихся режимах. Уделено внимание проблеме токсичности отработавших газов дизелей и карбюраторных двигателей. Впервые в книгу включены разделы, освещающие режимы нагрузки двигателей при работе на строительных и дорожных машинах. Специфические особенности рабочего процесса. [c.446]

При работе двигателей выделяются отработавшие газы, в составе которых имеются токсичные компоненты (окись углерода и акролеин), отравляющие организм человека. При отсутствии или недостаточной вентиляции наступает хроническое отравление окисью углерода. Отравленный жалуется на головную боль, бессонницу и головокружение, сердцебиение и тошноту. При вдыхании акролеина появляется жжение в глазах, слезотечение, чувство царапания в горле и кашель. Потеря сознания может наступить при содержании 0,65 иг окиси углерода на 1 л воздуха, смертельной дозой является содержание более 2,5 мг окиси углерода на 1 л воздуха. Концентрацию акролеина в 0,07 мг на 1 j воздуха человек может перенести не более 1 мин. [c.371]

Экологический эффект достигается за счет сокращения расхода топлива, что ведет к уменьшению загрязнения окружающей среды токсичными веществами, содержащимися в отработавших газах. [c.16]

Под вредностью автомобильного транспорта понимается уровень его отрицательного влияния на население, персонал и окружающую среду. Это влияние проявляется в токсичности отработавших газов (ОГ) и картерных газов, испарений топлив, масел и кислот насыщении продуктами износа шин, асбестовых и металлических материалов окружающей среды шумах, возникающих при движении автомобилей загрязнении производственных помещений и их атмосферы при ТО, ремонте, хранении загрязнении воды и грунта при ТО и ремонте потреблении кислорода воздуха для процессов сгорания и воды при техническом обслуживании автомобилей. [c.367]

Токсичность отработавших газов определяется наличием в них вредных компонентов, а также тетраэтилсвинца при использовании этилированного бензина. К основным вредным компонентам отработавших газов относятся окись углерода (СО), окислы азота (N0 ), углеводороды (СН) сажа и соединения свинца. [c.367]

Т а 6 л м II, 24.2. Условное количество токсичных веществ в отработавших газах бензиновых и дизельных двигателей с учетом их агрессивности [c.368]

В нашей стране создана система постоянно корректирующихся государственных и отраслевых стандартов, устанавливающих пределы и методы определения токсичных веществ, выделяемых карбюраторными и дизельными двигателями. С 1988 г. действует ГОСТ 17.2.2.03—87 Охрана природы. Атмосфера. Содержание СО в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. Нормы и методы определения . Максимальное содержание СО по объему у автомобилей, изготовленных после [c.368]

Токсичность отработавших газов 193 Тормоза [c.412]

Токсичный характер некоторых газовых реагентов обусловливает требование к герметизации оснастки и необходимости нейтрализации отработавших газов. Это требование было полностью выполнено в отнощении таких высокотоксичных реагентов, как пары аминов и сернистый ангидрид конструкция оснастки, коммуникаций и нейтрализатора практически исключала попадание указанных реагентов в воздушную среду рабочих участков. [c.51]

Грузовой автомобиль состоит из шасси, кузова и двигателя (карбюраторного, дизеля или газотурбинного). Преимущественное применение в приводах грузовых автомобилей получили дизели, благодаря более высокому КПД по сравнению с карбюраторными двигателями, меньшей токсичности отработавших газов и большему сроку службы. Газотурбинные двигатели применяют на автомобилях особо большой грузоподъемности, а карбюраторные - на машинах малой и средней грузоподъемности. Шасси включает силовую передачу (трансмиссию, ходовую часть, механизмы управления и электрооборудование. [c.110]

В СССР проходят опытную проверку двигатели, в которых осуществляется добавка небольшого (постоянного на всех режимах) количества водорода к бензиновоздушной смеси. Содержание в отработавших газах токсичных веществ при этом резко уменьшается, особенно на частичных нагрузках и на холостом ходу. В то же время мощность двигателя не падает столь заметно, как при работе только на водородовоздушной смеси, на которой ее снижение составит 15—20 %. [c.184]

Опытным путем установлено, что при впрыске легких топлив в цилиндры дизеля окислов углерода и азота в отработавших газах образуется меньше, чем у карбюраторных двигателей, что объясняется сравнительно медленно протекающим процессом сгорания и пониженными температура.ми процесса. Дизели, работающие как на тяжелых, так и на легких фракциях нефтяных топлив (бензинах и др.), получили название многотопливных. Следовательно, использование легких топлив в дизелях приводит к уменьшению токсичности отработавших газов. Токсичность отработавших газов двигателей с факе.чьным зажиганием значительно меньше (см. ниже) вс.ледствие того, что в этих двигателях [c.44]

Антидетонаторы. Для повышения октанового числа автомобильных бензинов традиционно применяют тетраэтилсвинец (ТЭС) — высокотоксичную этиловую жидкость, продукты сгорания ТЭС токсичны. Кроме того, ТЭС исключает возможность применения каталитических нейтрализаторов, так как свинец, выбрасываемый с отработавшими газами, необратимо блокирует активную поверхность катализатора. Можно с помощью определенных технологических процессов нефтепереработки получить высокооктановый неэтили- [c.57]

К у ц е в а л о в В. А., С о ш а л ь И. Г. Система снижения выбросов углеводородов из карбюратора и бензобака легковых автомобилей с использованием сорбционных материалов. — В сб. Снижение токсичности отработавших газов двигателей внутреннего сгорания. М. ФНИКТИД, 1981, с. 157—166. [c.116]

Все более широкое применение находят устройства для нейтрализации токсичных компонентов в выпускной системе двигателя, тем более что их можно применить на действующем парке машин. Наибольшее распространение получает дожигание отработавших газов, обеспечивающее высокую степень нейтрализации ЫО с, СО и СтНп. [c.208]

Однако двухтактный мотоциклетный двигатель не только гораздо прожорливее четырехтактного, но eute и заметно сильнее загрязняет воздух, выбрасывая с отработавшими газами большое количество токсичных веществ. Это обстоятельство со временем может существенно повлиять на долю этих двигателей в общем объеме производства мотоциклов. И все же простота устройства остается одним из наиболее привлекательных качеств мотоцикла и его двигателя. [c.12]

К первой группе относятся нормативные значения, задаваемые иа уровне государственных стандартов или других руководяи их документов общегосударственного значения. Нормативы этой группы назначаются для параметров систем, обеспечивающих безопасность автомобиля и определяющих его влияние иа окружающую среду. К ним относятся параметры, определяющие состояние тормозной системы, рулевого управления, шин и колес, системы освещения и сигнализации и другие, а также параметры токсичности отработавших газов, шума, вибрации и т. д. Эксплуатация автомобилей в любых условиях с отклонениями от этих параметров недопустима. [c.72]

Для определения токсичности отработавших газов применяются специальные газоанализаторы для карбюраторных и дымомеры для дизельных двигателей. [c.147]

К-456 (СССР). К сожалению, до настоящего времени на автомобильном транспорте отсутствуют недорогие газоанализаторы, способные оценивать содержание в отработавших (азах других токсичных компонентов, таких, как окислы азота (NO ) и углеводороды (С Н, ). У дизелей проверяется уровень дымности, оцениваемый дымомерами, работающими по принципу поглощения светового потока, проходящего через отработавшие газы. [c.147]

Динамичность и топливная экономичность автомобилей являются основными факторами их эффективности, а показатели токсичности отработавших газов имеют с ними тесную связь. В то же время исследования, выполненные в МАДИ, показывают, что до 30 % автомобилей на ЛТП эксплуатируются с значительным перерасходом )плива из-за ухудшения мощностных показателей двигателей. В 70 % случаев методы устранения причин перерасхода можно выявить при проведении контрольного осмотра в объеме ЕО, так как причинами его являются подтекания и негерметичность топливопроводов, засорившиеся фильтры, пониженное давление в шинах и т. п. Однако в 20 % наиболее сложных случаев определение причин перерасхода требует проведения диагностирования и выявления скрытых неисправностей, В оставшихся 10 % случаев причинами перерасхода топлива являются неквалифицированное вождение или неблагоприятные условия эксплуатации. Расчеты показывают, что в городских условиях в результате своевременного выявления автомобилей, эксплуатирующихся с перерасходом топлива, и устранения по результатам диагностирования неисправностей расход топлива в сред- [c.192]

Одновременно с измерением тяго-во-экономических показателей автомобиля определяют токсичность отработавших газов для автомобилей с карбюраторны " двигателями по показателю сод >жащейся в них объемной доли окиси углерода, которая не должна превышать, согласно ГОСТ 17.2,2,03—87, 1,5 % на минимальной частоте врагнения коленчатого вала и 2,0 % на режиме новы-гненной частоты вращения коленчатого вала двигателя, не выше 0,8 от номинальной. Дымность отработавших газов автомобилей с дизельными двигателями не должна превышать 40 % в режиме свободного ускорения и 15 % в режиме максимальной частоты вращения коленчатого вала. [c.193]

Помимо использования природного и нефтяного газа, на сокращение содержания вредных примесей в отработавших газах (табл. 25.1) окажет влияние омоложение парка (ущерб от автомобиля со сроком службы более 10 лет в 1,4—1,5 раза выше, чем у автомобиля, срок службы которого не превышает 5 лет), применение инструментальных методов контроля токсичности (контроль при ТО-2 сокращает ущерб от токсичности на 25 %, а ежедневный — дополнигельно только на 5 %), возможно применение электромобилей. [c.384]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...