Внешнее сопротивление трения

Сопротивление при колебаниях. Колебания системы встречают сопротивление. Различают силы внешнего сопротивления (трение в опорах, аэро- и гидродинамическое сопротивление, оказываемое колеблющейся системе внешней средой) и силы [c.66]

Внешнее сопротивление трения 26 Внешняя характеристика двигателя 200 [c.315]

Из этого выражения могут быть получены конкретные формулы связи коэффициента теплоотдачи с коэффициентом сопротивления трения при течении жидкости в канале или при внешнем обтекании тел f. [c.317]

При внешнем обтекании тел напряжение трения определяется через коэффициент сопротивления трения выражением [c.318]

Полный напор в любом сечении струйки вязкой жидкости определяется теми же составляющими, что и для невязкой жидкости. Однако значение полного напора в сечениях будет разное, так как часть энергии в вязкой жидкости расходуется на преодоление гидравлических сопротивлений (трение частиц друг о друга, о стенки). При этом часть гидравлической энергии преобразуется в тепловую или механическую (колебание трубопровода) и рассеивается во внешнюю среду. Следовательно, напор в сечении II—II (рис. 4.4) будет меньше, чем в сечении I—I на величину потерь напора. Последние определяются как разность полных напоров в соответствующих сечениях [c.54]

При внешнем обтекании тела высокоскоростным потоком газа (аэродинамика) роль скорости скольжения зависит от скорости потока (числа Маха). Это можно показать путем следующих оценок. При внешнем обтекании тела касательное напряжение можно выразить через коэффициент сопротивления трения j [c.68]

Допустим для простоты, что сопротивление трения и теплообмен с внешней средой отсутствуют, а сечение канала постоянно. Тогда в соответствии с 4.4 уравнение течения газа в канале будет иметь вид [c.586]

Определим удельную проводимость газа. При наложении внешнего электрического поля положительные и отрицательные ионы, преодолевая сопротивление трения газа, будут двигаться между электродами со скоростями соответственно у+= цЕ и у.= где щ и ц. - подвижности положительного и отрицательного ионов. [c.102]

Последнее уравнение устанавливает соотношение между теплоотдачей и трением. При внешнем обтекании тел напряжение трения связано с коэффициентом сопротивления трению соотношением [c.200]

Эффективная тяга — результирующая газодинамических сил давления и трения, приложенных к внутренней (Ра ) и наружной (Р ар) поверхностям двигателя с учетом внешнего сопротивления. [c.275]

В эту систему внешних сил входят реакции фундамента и внешняя нагрузка, т. е. силы производственного сопротивления, трение в неподвижных направляющих и коренных подшипниках, а также силы веса звеньев. [c.401]

Решение полученных уравнений (1) — (3), (5) выполнено на ЭВМ. Рассмотрено функционирование стана в режимах разгона и квазиустановившегося движения, когда сила сопротивления моделируется внешней силой трения. Особенностью первого этапа является малое изменение параметров системы и большая скорость изменения внешних сил, особенностью второго этапа — значительное изменение параметров системы и периодическое кинематическое возмущение [3]. Анализ полученных решений показывает (рис. 1), что происходит нарастание коэффициентов динамичности в участках от тягового органа (1) к приводному двигателю 6). С уменьшением времени разгона и ростом пика усилия волочения коэффициенты динамичности сильно увеличиваются. [c.134]

Мы видели, что одним из основных законов внешнего трения твердых тел является существование статического трения. Если мы обратимся к законам трения движения при внешнем трении твердых тел, то основным отличием внешнего трения от внутреннего будет служить существенно иное влияние скорости на оба вида трения. Внутреннее трение, как мы видели (стр. 11—13), пропорционально скорости относительного скольжения двух тел, разделенных смазочной прослойкой (постоянной толщины). При внешнем же трении скорость обычно незначительно влияет на величину силы трения. В тех случаях, где это влияние обнаруживается, оно обычно может быть объяснено изменениями поверхности скольжения, зависящими от скорости скольжения и сопровождающих его процессов. Так, обычно процесс скольжения сопровождается нагреванием поверхности, окислением, разрушением поверхностных слоев, в том числе смазочных (если они есть), механическим повреждением (износом поверхности) и др. Поэтому неудивительно, что изменение скорости движения, меняя интенсивность указанных процессов, способно существенно изменять и сопротивление движению. [c.185]

Эти планы моментов построены без учета трения в зубцах колес. Отсюда момент внешних сопротивлений будет выражаться [c.104]

Тогда абсолютная скорость равна х, а скорость скольжения груза и = Уо — X. В процессе движения на груз действуют три силы реакция пружины —с х Хд), сила трения R и внешнее сопротивление — kx, которое можно считать пропорциональным скорости. [c.157]

При включении муфты следует различать два периода. Сначала ведомый вал. получив некоторое ускорение, постепенно приобретает скорость ведущего вала. Для этого периода имеет значение характер приложения усилия Q. Оно может быть приложено сразу (мгновенно) или же может возрастать по любому закону от нуля до максимума, в соответствии с чем будет происходить и движение ведомого вала. По окончании первого периода, когда скорости валов сравняются, установится состояние, соответствующее внешним сопротивлениям. В продолжение первого периода ведомый вал вращается медленнее ведущего и между дисками происходит скольжение, а работа, потребляемая муфтой, тратится на ускорение вращающихся с ведомым валом масс и на трение дисков. [c.548]

Для вычисления сопротивления трения достаточно учесть вязкость лишь в тонком слое, прилегающем к поверхности обтекаемого тела, где скорость частиц жидкости быстро меняется от нуля до скорости внешнего потока. Этот тонкий слой называется пограничным слоем. Пограничный слой может быть ламинарным и турбулентным. [c.517]

В это уравнение не вошла работа трения, так как кинетическая энергия потока, затраченная на преодоление сопротивлений трения (работа сил трения dL ), перешла в эквивалентное количество тепла dQ , которое осталось в потоке и прибавилось к внешнему теплообмену dQa- [c.54]

Воспользуемся уравнением (85), чтобы обратить внимание на самый характер энергообмена (назовем его внутренним энергообменом, поскольку поток внешне изолирован). Часть кинетической энергии потока dL расходуется на преодоление сопротивлений трения. Это необратимо снижает скорость потока. В процессе движения работа сил трения (тоже необратимо) сразу переходит в эквивалентное количество тепловой энергии dQ, сообщаемое потоку и поднимающее его температуру, а следовательно, и энтальпию i. [c.55]

Сопротивление слоя движению газа слагается из следующих элементов 1) сопротивления трения, 2) местных внезапных расширений и сужений, 3) местных поворотов при движении по извилистому пути между кусками, 4) местных слияний и разделений струй. Доля сопротивления трения для слоя оценивается в зависимости от степени шероховатости кусков в 4—5% (Re > 2000) и поэтому решающее влияние оказывают местные сопротивления. Что касается местных сопротивлений, то попытки оценить их теоретически привели к двум различным моделям движения газов через слой. Согласно одной из них, слой состоит из системы каналов, расположенных между частицами (внутренняя задача), по которым двигаются газы. Согласно другой, слой состоит из системы частиц, обтекаемых газом (внешняя задача). Использование той или другой модели приводит к различной структуре формул для определения сопротивления слоя. Вследствие неопределенности формы и размеров пор влияние отдельных элементов местных сопротивлений установить не представляется [c.316]

Если рассматривать только внешние механические потоки, то их будет два поток, передающийся по валу машины, и заторможенный (реактивный) поток неподвижного статора. Поток, передающийся по валу, подводит к УТ энергию двигателя, если эта точка описывает насос Н, или отводит энергию на преодоление внешних сопротивлений, если эта точка описывает двигатель Д. Реактивный поток возникает под действием внутренних сил, приложенных к статору машины, в том числе вследствие действия на статор уплотнителей, подшипников, сил трения, а также механического действия гидравлических потоков, втекающих в машину и вытекающих из нее. Так как статор неподвижен, то реактивный поток является заторможенным потоком. [c.30]

Для получения сравнительных данных о показателях процесса разгона при механическом и гидродинамическом приводах целесообразно в качестве исходных принять следующие условия разгон машин производится на одной и той же передаче при внешних сопротивлениях, обусловливаемых коэффициентом перекатывания (наиболее частый случай) коэффициент запаса муфт для фрикционов Рф. ск=1 коэффициент трения муфт не зависит от скольжения путь, проходимый машиной за время включения муфт, и работа, затрачиваемая приводом в процессе разгона на преодоление сопротивлений, не учитываются время включения муфт о = 0. [c.84]

ДЛ 2 — момент, обусловленный внешним механическим трением в подшипниках 2 на рис. 12 и внешним сопротивлением воздуха, воздействующий на ведущую часть [c.25]

В настоящее время нет еще аналитических зависимостей, позволяющих определить моменты дискового трения и моменты трения на валах при работе ГДТ на переходных режимах, поэтому последние определяют опытным путем интегрально или подсчитывают по формулам, полученным для установившегося движения. Обычно рекомендуется их отдельно не определять, а относить к моментам двигателя и внешнего сопротивления. [c.30]

В уравнениях (33) моменты механического трения, включая дисковое, отнесены к моментам двигателя и внешнего сопротивления. [c.30]

Для определения внешнего сопротивления силовой установки, как видно, требуется знать распределение давлений и касательных напряжений трения по ее поверхности. В некоторых случаях с известной степенью точности они могут быть найдены на основе теоретических методов расчета. Чаще всего для этих целей пользуются экспериментальными значениями аэродинамических коэффициентов давления и трения при наличии которых соответствующее сопротивления определяются по формулам [c.248]

С учетом потерь на трение в барабане приведенный к ведомому валу 4 редуктора момент сил внешнего сопротивления составит [c.35]

В этих выражениях w иТ — скорость и температура набегающего потока при внешнем обтекании тел или средняя скорость и среднемассовая температура потока в канале — коэффициент сопротивления трения. [c.211]

При внешнем обтекании теп местные f и средние су для участка поверхности тела коэффициенты сопротивления трения определяются по соотнощениям [c.397]

Для управления процессом трения следует провести исследования по раздельному изучению электрических, термоэлектрических и магнитных явлений, установить роль каждого в зависимости от внешних условий трения и видов разрушения поверхностного слоя. Необходимо определить спектр количественного распределения зарядов в зависимости от их энергии, мош,ности и вольт-амперных характеристик зарядов, сопротивления зоны трения и ряда других параметров. [c.395]

Если угловая скорость насоса постоянна, то перепад Др давления определяется отношением полного момента сопротивления на выходном валу к рабочему объему мотора. В статическом режиме полный момент сводится, если пренебречь трением, к моменту внешнего сопротивления, к которому при динамическом режиме добавляется момент инерционной нагрузки. [c.269]

При повороте ведущего вала вместе с нажимной втулкой в сторону преодоления внешнего сопротивления, приложенного к ведомому валу, шарики 10 увлекаются силами трения в клинообразную щель, заклиниваются между поверхностью а и крайним диском 9 и тем самым создают необходимое осевое давление на систему дисков. 9 и 4- включающих муфту. На фиг. 94 изображена обгон ная муфта с упругими шариками. [c.252]

Если к концу стержня приложена продольная сила, изменяющаяся периодически с частотой, равной одной из собственных частот, то, как это видно из рассмотренного примера, наступает явление резонанса амплитуда колебаний возрастает. Если бы не было сил внутреннего и внешнего сопротивления, то амплитуда возрастала бы при резонансе до бесконечности. Фактически всегда имеется внутреннее и внешнее трение, и амплитуда растет лишь до определенного предела, при котором энергия, подводимая внешней силой, становится равной потерям энергии на внутреннее и внешнее трение. [c.292]

При проектировании высокоскоростных летательных аппаратов возникаю две главные проблемы первая —определение поверхностного трения вторая —определение температуры обшивки. Сопротивление трения составляет значительную долю полного сопротивления летательного аппарата, поэтому неверный расчет сопротивления трения может привести к значительной ошибке в дальности его полета. Температура обшивки является решающим фактором при проектировании высокоскоростных летательных аппаратов. Обе проблемы обусловлены наличием пограничного слоя на внешней поверхности летательного аппарата. Этот пограничный слой может быть ламинарным переходным и турбулентным. В настоящей главе кодотко рассмотрены обе указанные проблемы как для ламинарного, так и для турбулентного пограничных слоев. [c.198]

Реактивная тяга — результирующая газодинамических сил давления и трения, приложенных к внутренней и наружной поверхностям двигателя без учета внешнего сопротивления. Газотурбинный двигатель — тепловая машина, предназначенная для преобразования энергии сгорания топлива в кинетическую энергию реажтивной струи и (или) в механическую работу на валу двигателя, основными элементами которой являются компрессор, камера сгорания и газовая турбина. Турбореактивный двигатель — ГТД, в котором энергия топлива преобразуется в кинетическую энергию струй газов, вытекающих из реактивного сопла. [c.256]

Основное различие в подходах к решению задачи теплообмена при конденсации на вертикальной поверхности и в вертикальной трубе в условиях ламинарного режима течения пленки конденсата под совместным действием гравитационных сил, и касательных напряжений, возникающих на границе раздела фаз, заключается в способах определения и учета сил, действующих на пленку. Для упрощения решения, а также в связи со слабой изученностью влияния парового потока на движение пленки конденсата и теплоперенос в ней обычно пренебрегают влиянием того или иного фактора сил тяжести [6.40— 6.42], поперечного потока пара [6.43, 6.44 и др.] и т. д. Однако почти все работы по конденсации движущегося пара имеют характерный недостаток — касательные напряжения на границе раздела фаз определяются по формулам, рекомендуемым для сухих гладких или шероховатых поверхностей [6.44—6.48] и справедливым для двухфазного кольцевого течения лишь в случае чрезвычайно малой толщйны пленки, когда отсутствует волновой режим течения или амплитуда волн не превышает толщины ламинарного слоя парового потока. В остальных случаях волнового режима сопротивление трения во много раз превышает сопротивление для гладкой твердой поверхности, что должно соответствующим образом отразиться на характере течения пленки и теплопереноса в ней. Имеющиеся расчетные рекомендации по теплообмену в рассматриваемой области удовлетворительно обобщают опытные данные, по-видимому, за счет корректирующих эмпирических поправок. Поэтому естественно расхождение расчетных и опытных данных, полученных при конденсации паров веществ с иными теплофизическими свойствами и отношением Re VRe, даже при соблюдении внешних условий (Re", АГ, q,P). [c.158]

Более распространены стенды с замкнутым силовым контуром, у которых двигатель должен расходовать работу лишь на преодоление сопротивления трению в системе, поэтому его мощность составляет около 5—10% от мощности, циркулирующей в замкнутом контуре. Часто применяется схема с нагружением замкнутого силового KOiHTypa внешним моментом (по системе проф. В. Н. Кудрявцева). Эта система отличается простотой и возможностью точно прикладывать нагрузку во время работы. Недостаток схемы — ее неприменимость для высоких скоростей вращения. [c.250]

X — линеаризованний коэффициент внешнего сопротивления р — линеаризованный коэффициент внутреннего трения по гипотезе Бока. [c.174]

Изолированное геометрическое воздействие может иметь место при течении рабочего агента через прямоосный канал переменного поперечного сечения при тепло- и энергоизоляции потока от внешней среды и отсутствии сопротивления трения. Этим условиям удовлетворяют идеализированные процессы течения через сопловые каналы турбинных проточных частей и другие такие же процессы течения через прямоосные каналы. Используя уравнение (69), следует принять в нем dLj- = О и dL = 0. Тогда уравнение примет вид [c.50]

Рис. 73. Характеристика к. п. д гидротрансформатора с механизмом свободного хода. Реактор расположен на механизме свободного хода, реактивный момент Ra реакторе может передаваться на корпус только в одном направлении, в точке С механизм свободного хода разблокируется, и реактор может с увеличением значения ф беспрепятственно вращаться в одном направлении с турбиной. Начиная с точки С гидротрансформатор работает как гидромуфта, и линия к. п. д. должна совпадать с линий D. Однако из-за внешних сопротивлений на трение к. п. д. изображается линией D. Ветвь кривой т)[ в этом случае отпадает (в отличие от линии D она изображена штрихами другой длины)

При установке двигателя у боковой поверхности фюзеляжа или крыла с вынесенным в поток воздухозаборником в величине эффективной тяги должны учитываться в олновое сопротивление и сопротивление трения внешней поверхности (обечайки) воздухозаборника, взаимная интерференция заборника и самолета, а также сопротивление давления и трения тех частей силовой установки, которые выступают за очертания летательного аппарата. [c.248]

Средство механической системы гасить (демпфировать) ее колебания называют демпфирующей способностью, демпфирующими или диссипативными свойствами. Демпфирование колебаний осуществляется за счет различных внутренних и внешних механизмов сопротивления, вызывающих потери энергии колебаний конструкций. К внутренним механизмам относят неупругое сопротивление материала основы и П01фыгия деформируемых элементов конструкций, а также трение в сочленениях элементов (конструкционное демпфирование), а к внешним - сопротивление внешней среды. [c.314]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...