Шаг окружной цилиндрической передачи косозубой

Н шаг и число зубьев звездочек = 100 мм Zjb = 7. Окружная скорость звездочек V = 1 м/с. Продолжительность работы (требуемый ресурс) Lh = 8500 ч. Производство мелкосерийное. Зубчатая цилиндрическая передача косозубая. [c.56]

Косозубая цилиндрическая передача (рис. 9.10, б). Окружное усилие [c.197]

Прямозубые колеса применяют преимущественно при невысоких и средних окружных скоростях (см. стр. 164), при большой твердости зубьев (когда динамические нагрузки от неточностей изготовления невелики по сравнению с полезными), в планетарных передачах, в открытых передачах, а также при необходимости осевого перемещения колес для переключения скорости (коробки передач). Косозубые колеса применяют для ответственных передач при средних и высоких скоростях. Объем их применения —свыше 30 % обт.сма применения всех цилиндрических колес в машинах и этот процент непрерывно возрастает. Косозубые колеса с твердыми поверхностями зубьев требуют повышенной защиты от загрязнений во избежание неравномерного износа по длине контактных линий и опасности выкрашивания. [c.155]

Значения К , для цилиндрических передач, работающих с окружными скоростями до 10 м/с, приведены в табл. 7.2 и 7.3, причем в числителе даны значения для прямозубых, а в знаменателе — для косозубых колес строки а—для передач с твердостью зубьев колеса 350 НВ строки в—для передач с твердостью зубьев шестерни и колеса >350 НВ. При окружной скорости 1 >10м/с для определения К , используют формулы, приведенные в ГОСТ 21354—87. [c.133]

Косозубая и шевронная цилиндрические передачи. Усилие F в зацеплении передачи раскладывают на окружную Г осевую и радиальную F, составляющие (рис. 20.24) [c.340]

В цилиндрических колесах с прямыми зубьями соприкасание двух сопряженных профилей происходит по прямой, параллельной осям колес. Рассечем зубчатое колесо с прямыми зубьями на равные части плоскостями, перпендикулярными к оси колеса (рис. 232, а). Каждый из полученных дисков сдвинем один относительно другого на один и тот же угол. Если увеличить число ступеней до бесконечности, то получим колесо с винтовыми, или косыми, зубьями (рис. 232,6). Два сопряженных колеса должны иметь равные углы наклона р линии зуба. При внешнем зацеплении винтовая линия на одном колесе должна быть правой, а на другом - левой. Если два таких колеса привести в соприкасание, то одновременно в зацеплении будут находиться различные участки профилей, дуга зацепления возрастет на величину смещения зубьев по начальной окружности, т. е. увеличится коэффициент перекрытия ф , а это приведет к распределению нагрузки на несколько зубьев. В результате повысится нагрузочная способность, увеличится плавность работы передачи и уменьшится шум. Эти обстоятельства определили преимущественное распространение в современных передачах косозубых колес. [c.253]

Наиболее распространены цилиндрические и конические зубчатые передачи, приче.м цилиндрические передачи проще в изготовлении и монтаже. Коническая зубчатая передача осуществляет вращение между валами, геометрические оси которых пересекаются. Цилиндрические и конические прямозубые передачи работают обычно при небольших (<3 м/с) и средних (3...15 м/с) окружных скоростях. Цилиндрические прямозубые передачи используют при осевом перемещении зубчатых колес для переключения скоростей (коробки передач). Цилиндрические и конические косозубые и с круговыми зубьями передачи применяют в ответственных случаях при средних и высоких (15 м/с) скоростях. Шевронные передачи обычно применяют при больших нагрузках и особо тяжелых условиях работы, при средних и высоких окружных скоростях. В шевронной передаче по сравнению с цилиндрической косозубой отсутствуют осевые силы, действующие на валы и подшипники. [c.155]

Ведущее звено червячной передачи в большинстве случаев — червяк, а ведомое - червячное колесо. Термины, определения и обозначения для червячных передач с постоянным передаточным отношением примем по ГОСТ 18498 — 73. В отличие от косозубой передачи в червячных передачах расчетным модулем т червячного колеса и червяка служит р/п, где р — делительный окружной шаг зубьев колеса или делительный осевой шаг витков червяка (рис. 13.4, а, б, в), называемый расчетным шагом. Для червяков и колес червячных цилиндрических передач модули т, мм, нормализованы ГОСТ 19672 — 74 (СТ СЭВ 267 — 76) (частичное извлечение) 1,0 1,25 1,6 2,0 2,5 3,15 4,0 5, 0 6,3 8,0 10,0 12,5 16,0 20,0 25,0. [c.227]

На червяк и на червячное колесо действуют такие же силы, как и на зубчатые колеса косозубой цилиндрической передачи окружное усилие Р, осевая сила Ро и радиальная сила Рр. Силы эти направлены по трем взаимно перпендикулярным направлениям и являются составляющими нормальной силы давления между витком резьбы червяка и зубом колеса Q (рис. 75 и 86). Определяются эти силы следующим образом. [c.175]

Косозубые и шевронные колеса не рекомендуется применять в тихоходных передачах, так как более простые и сравнительно дешевые прямозубые цилиндрические передачи достаточно хорошо работают при низких окружных скоростях. [c.107]

ГОСТ распространяется не только на цилиндрические прямозубые, но и на все другие виды зацеплений. Для косозубых цилиндрических передач стандартизован нормальный модуль / г , определяемый через нормальный шаг, измеряемый в сечении, перпендикулярном к направлению зуба. Для конических передач стандартизован модуль сечении максимального диаметра делительной окружности 4 (рис. 80). [c.109]

Косозубая и шевронная цилиндрические передачи Усилие в зацеплении передачи раскладывают на окружную F,, осевую Fa и радиальную f, составляющие <рис. 16.20, а) [c.161]

Остальные параметры колес винтовой передачи определяют по формулам для косозубых цилиндрических колес, расположенных на параллельных валах (см, 7 гл. 18), с той лишь разницей,что каждое колесо имеет свой угол наклона зубьев, а следовательно, и свой окружной модуль. [c.312]

Передача цилиндрическими косозубыми колесами. При больших окружных скоростях прямозубая передача работает со значительным шумом, в зацеплении возникают большие динамические нагрузки, отрицательно отражающиеся на прочности зубьев. Для скоростных передач целесообразнее применять колеса с косыми зубьями (рис. 345). [c.359]

Зубчатые передачи можно классифицировать по многим признакам, а именно по расположению осей валов (с параллельными, пересекающимися, скрещивающимися осями и соосные) по условиям работы (закрытые — работающие в масляной ванне и открытые — работающие всухую или смазываемые периодически) по числу ступеней (одноступенчатые, многоступенчатые) по взаимному расположению колес (с внешним и внутренним зацеплением) по изменению частоты вращения валов (понижающие, повышающие) по форме поверхности, на которой нарезаны зубья (цилиндрические, конические) по окружной скорости колес (тихоходные при скорости до 3 м/с, среднескоростные при скорости до 15 м/с, быстроходные при скорости выше 15 м/с) по расположению зубьев относительно образующей колеса (прямозубые, косозубые, шевронные, с криволинейными зубьями) по форме профиля зуба (эвольвентные, круговые, циклоидальные). [c.105]

Определить межосевое расстояние а цилиндрической косозубой передачи без смещения, если окружной модуль зацепления т а числа зубьев колес Zi и Zj. [c.262]

Зуб прямозубого колеса входит в зацепление сразу по всей длине. Неточности изготовления, например ошибка в шаге, приводят к появлению толчков при входе зуба в зацепление, интенсивность которых тем больше, чем выше скорость. Плавность передачи снижается, шум возрастает. Во избежание этого применяют косозубые и шевронные цилиндрические колеса. В этих колесах зубья входят в зацепление постепенно — от одного конца зуба к другому. При окружных скоростях у ]> 6 м/с рекомендуется применять косозубые (или шевронные) колеса, так как прямозубые при таких скоростях работают удовлетворительно лишь при высокой точности их изготовления. [c.218]

Коэффициент динамичности учитывает ошибки изготовления червяка и червячного колеса, а также зависит от окружной скорости vj колеса. В связи с плавностью работы червячной передачи и невысокой окружной скоростью колеса (обычно V2 <3 м/с) принимают К =. При большей окружной скорости колеса определяют как для косозубых цилиндрических колес с твердостью поверхности НВ < 350. [c.336]

Винтовая передача (рис. 8.56) осуществляется цилиндрическими косозубыми колесами. При перекрестном расположении осей валов начальные цилиндры колес соприкасаются в точке, поэтому зубья имеют точечный контакт. Векторы окружных скоростей колес направлены под углом перекрещивания, поэтому в зацеплении наблюдается большое скольжение. Точечный контакт и скольжение приводят к быстрому износу и заеданию даже при сравнительно небольших нагрузках. Поэтому винтовые передачи применяют главным образом в кинематических цепях приборов. В силовых передачах их заменяют червячными передачами с многозаходными червяками. Во многих случаях такая замена целесообразна и в передачах приборов. Прочностной расчет винтовых передач [10] вы- [c.208]

Стандарт распространяется на зубчатые передачи с параллельными и перекрещивающимися осями с металлическими механически обработанными цилиндрическими прямозубыми и косозубыми колесами внешнего и внутреннего эвольвентного зацепления с углом профиля исходного контура 20°, с диаметрами делительной окружности до 500 мм и модулями до 1 мм. [c.97]

Пример 2. Рассчитать второй вал (рис. 52) цилиндрического косозубого двухступенчатого трехосного редуктора по следующим данным окружные усилия Pi = 220 кГ, = 600 кГ радиальные усилия Qi=80 кГ Q2=240 кГ осевые усилия Si=70 кГ 5 =150 кГ расстояния с = 120 ММ, Ь = 130 мм, L = 400 мм диаметры колес 0 =220 мм 0 =70 мм. Материал вала Ст. 6. Передача реверсивная. При расчете определить реакции опор и диаметр вала в наиболее нагруженном сечении. [c.473]

Допуски цилиндрических эвольвентных зубчатых колес и передач внешнего и внутреннего зацеплений установлены ГОСТом 9178—59 при т < 1 мм, диаметре делительной окружности колес до 500 мм, межосевом расстоянии до 320 мм для прямозубых и косозубых колес и ГОСТом 1643—56 при т> 1 до 50 мм, диаметре делительной окружности колес до 5000 мм, межосевом расстоянии до 5000 мм — для прямозубых, косозубых (узких и широких) и шевронных колес. [c.585]

Небольшие отличия в описываемых этими стандартами исходных контурах показаны в табл. 6.1. Исходный контур является пр.чмо- бочным реечным контуром с равномерно чередующимися симметричными зубьями и впадинами трапециевидной формы. Указанные стандарты распространяются на эвольвентные цилиндрические зубчатые передачи о прямозубыми и косозубыми колесами, а также на конические передачи с прямозубыми зубчатыми колесами и устанавливают нормальный номинальный исходный контур зубчатых колес. Шаг зубьев выражается через основной параметр зубчатого зацепления — модуль т р кт. Модуль измеряется Б миллиметрах. Его значения регламентированы ГОСТ 9563—60 (СТ СЭВ 310—76), который устанавливает значения нормальных модулей для цилиндрических колес и внешних окружных делительных модулей для конических колес с прямыми зубьями. Значения модулей первого ряда стандарта 0,05 О.Об- [c.280]

Зуб прямозубого колеса входит в зацепление сразу по всей длине. Неточности изготовления приводят к появлению толчков при входе зуба в зацепление, интенсивность которых тем больше, чем выше скорость. Плавность передачи снижается, шум возрастает. Во избежание этого применяют косозубые и шевронные цилиндрические колеса. При окружных скоростях и > 6 м/с [c.214]

В цилиндрической косозубой передаче силу в зацеплении раскладывают на три составляющие (рис. 8.1,6) окружную Р определяемую по формуле (8.1) радиальную [c.119]

Силы, действующие на валы (в плоскости вращения), в долях от полезной окружной силы Р Для цилиндрических прямозубых и косозубых колес при нормальном зацеплении 20° (1,М,15)Р Для колес 1,07 Р, где Р — окружная сила на колесе В зависимости от угла наклона передачи к горизонтали (1,054-1,15) Р В масляных передачах 25Р. В сухих передачах 6,5Р. Применяются передачи с разгруженными опорами При средних значениях начального натяже-ния (21-3) [c.287]

Примечания. 1. При пользовании данными таблицы следует первый ряд предпочитать второму. 2. Для цилиндрических косозубых и шевронных колес модуль относится к нормальному сечению. 3. Для конических колес модуль определяется на делительной окружности большего основания конуса. 4. Для червячных передач с цилиндрическим червяком модуль определяется в главном (осевом) сечении червяка. 5. Применение модулей 3,25 3,75 и 4,25 допускается лишь в автомобильной промышленности, а 6,5 мм—в тракторной. [c.85]

Цилиндрические и конические прямозубые передачи применяют обычно при небольших (до 3 м/сек) и средних (3+15 м/сек) окружных скоростях. Цилиндрическими прямозубыми передачами пользуются при необходимости осевого перемещения зубчатых колес для переключения скоростей (коробки передач). Цилиндрические косозубые и конические косозубые и с круговыми зубьями передачи применяют в ответственных случаях при средних и высоких (свыше 15 м/сек) скоростях. Шевронные передачи обычно применяют при больших нагрузках и особо тяжелых условиях работы, при средних и высоких окружных скоростях. [c.208]

Так как силы трения между зубьями малы, то силу давления между ними С можно считать направленной по общей нормали к соприкасающимся поверхностям зубьев, т. е. по линии зацепления (см. рис. 115,6 и 122, а). Составляющими этой силы являются в цилиндрических прямозубых (рис. 122, а) и шевронных передачах окружная сила Р и радиальная сила Рр, а в конической прямозубой (рис. 122, б) и в цилиндрической косозубой (рис. 122, в) передачах — окружная сила Р, радиальная сила Рр и осевая снла Ро. [c.229]

Косозубые цилиндрические колеса (с.м. рис. 4, 6) отличаются от прямозубых тем, что зубья у них расположены под определенным углом к оси вращения колеса. У сопряженных колес углы наклона линии зубьев на делительном диаметре одинаковы по величине, но имеют различные направления у одного колеса зубья с правым наклоном, у другого — с левым. Наличие наклона зубьев у косозубых колес по сравнению с прямозубыми способствует передаче больших нагрузок, более плавному зацеплению зубьев и обеспечивает бесшумную работу даже при высоких окружных скоростях. К недостаткам косозубых цилиндрических колес следует отнести возникновение осевых сил, которые смещают колесо вдоль осн. Это условие обычно учитывается при проектировании путем установки в агрегате упорных подшипников. Мгновенная линия контакта при зацеплении располагается наклонно к зубья.м. Косозубые и прямозубые колеса широко при.меняют в коробках передач автомобилей (рис. 5), тракторах, станках и т. д. [c.14]

Пример 1. Рассчитать и сконструировать цилиндрический одноступенчатый редуктор к приводу пластинчатого конвейера по следующим данным (рис. 3.10) окружная сила на двух тяговых звездочках / , = 6 кН шаг и число зубьев звездочек Рз =100мм 2зв = 7. Окружная скорость звездочек К= 1,0 м/с. Время работы , = 7500 ч. Производство мелкосерийное. Передача косозубая. Данный пример относится к первому случаю исходных данных. [c.41]

Зубчатые передачи можно классифицировать ио следующим признакам а) окружной скорости колес, м/с весьма тихоходные 0,5 тихоходные 0,5...3 среднеходные 3...15 быстроходные больи е 15 б) виду зацепления эвольиеитные, кругэвинтовые системы Новикова, циклоидальные и др. в) типу зубьев прямозубые, косозубые, шевронные, с криволинейным зубом г) взаимному расположению осей валов с параллельными осями (цилиндрические прямозубые, косозубые и шевронные) (рис. 6.1, а...в), с пересекающимися осями (конические с прямыми и непрямым я зубьями) (рис. 6.1, г, d), с перекрещивающимися осями (винтовые и гипоидные) (рис. 6.1, [c.93]

Цилиндрическая передача в йанных редукторах ограничивается окружной скоростью от 2 до 8 м/с и может выполняться прямозубой или косозубой. Ограничение скорости предусматривает устранение возможного перегрева масла в картере цилиндрической передачи при вращении. Передаточное число цилиндрической передачи рекомендуется принимать от 2 до 4. В этом случае уровни масла в червячной и цилиндрической передаче будут близкими. [c.445]

Примечания . При выборе модулей и значений q следует предпочитать 1-й ряд 2-му. 2. Модули для червяков и колес червячных цилиндрических передач указаны в квадратных скобках. Те же модули, кроме указанных со звездочкой (Например, [0,63] ), используются для зубчатых иилиндрических и конических колес. 3- Для прямозубых колес из данной таблицы назначается окружной модуль ntf т. 4. Для косозубых и шевронных колес из данной таблицы назначается обычно нормальный модуль т = т т os р. 5. Для конических зубчатых колес модуль определяется по большому диаметру. 6. Для червячных цилиндрических передач модуль т определяется в осевом сечении червяка. Расчетный модуль т червячного колеса ортогональной червячной передачи равен расчетному модулю парного червяка. 7. Допускается применение модулей зубчатых колес 3,25 3,75 4,25 мм для автомобильной промышленности и модуля 6,5 мм для тракторной промышленности. 8, Допускается применение коэффициентов диаметра червяка д 7,5 и 12. [c.400]

В таблице даны предельные значения окружной скорости для прямозубых колес. Для косозубых колес эти значения могут быть увеличены на 70%. 2. ГОСТ 1643-56 и ГОСТ 9178-59 на допуски зубчатых цилиндрических передач устанавливают двенадцать степеней точности цилиндрических колес 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 и 12. Для тепеней точности 1, 2 и 12 по ГОСТ 1643-56 и 1, 2, 3, 11 и 12 по ГОСТ 9178-59 допуски и отклонения в стандартах не предусмотрены. [c.425]

Смазка зубчатых колес редукторов при окружных скоростях до г = = 12... 15 м/с осуществляется окунанием колес в масляную ванну. Такой способ смазки зубьев называется смазкой окунанием или картерной смазкой. Вместимость масляной ванны принимается из расчета 0,35...0,7 л на 1 кВт передаваемой мощности (меньшее значение — при меньшей вязкости масла, и наоборот). Масло должно покрывать рабочие поверхности зубьев, а потери передаваемой мощности на сопротивление масла вращению зубчатых колес и соответственно на нагрев масла должны быть минимальньпли. Так как во время работы редуктора происходят колебания уровня масла, то рекомендуется зубчатые колеса погружать в масляную ванну для цилиндрических передач на глубину не менее 0,75 высоты зубьев, а для конических передач вся длина нижнего зуба должна находиться в масле. Тихоходные зубчатые колеса второй и третьей ступеней редуктора при необходимости допускается погружать в масло на глубину до 7з радиуса делительной окружности. Чтобы избежать глубокого окунания колес в ванну, колеса первой ступени смазывают с помощью смазочной текстолитовой шестерни (рис. 12.33, а) или другого подобного устройства. Иногда для колес разных ступеней предусматривают раздельные ванны. В редукторах с быстроходными передачами применяют струйную или циркуляционную смазку под давлением. Масло, прокачиваемое насосом через фильтр, а при необходимости и охладитель, поступает к зубьям через трубопровод и сопла. При окружной скорости до V = 20 м/с для прямозубых передач и до и = 50 м для косозубых масло подается непофедственно в зону зацепления (рис. 12.33, б), а при более высоких скоростях во избежание гидравлических ударов масло подается на зубья шестерни и колеса отдельно на некотором расстоянии от зоны зацепления. Смазку подшипников редукторов при окружной скорости зубчатых передач V > [c.214]

Износ зубьев колес цилиндрической передачи определяют штанген-зубомером (рис. 3.64, а) непосредственным измерением толщины зуба Sj по делительной окружности (по хорде), а у косозубых колес, кроме того, измерением нормалемером длины общей нормали L (см. рис. 3.64, 6) в сечении, перпендикулярном к направлению зубьев. Нормале-мер перед измерением выставляют по эталону длины. [c.175]

Примечания 1. При выборе модулей и значений q следует предпочитать 1-н ряд 2-му. 2. Модули для червяков и колес червячных цилиндрических передач указаны в квадратных скобках. Те же модули, KpOAie указанных со звездочкой (например, [0,63] ), используются для зубчатых цилиндрических я конических колес. 3. Для прямозубых колес из данной таблицы назначается окружной модуль = гп. 4. Для косозубых и шевронных колес из данной таблицы назначается обычно нормальный модуль т = = [c.308]

Соединения с натягом в последнее время все чаще применяют для передачи момента с колеса на вал. При посадках с натягом действуют напряжения, распределенные по поверхности соединения по условной схеме, показанной на рис. 6.5. Действующие со стороны колеса на вал окружная и радиальная силы вызывают перераспределение напряжений. В цилиндрических косозубых, конических зубчатых и червячных передачах соединения вал — ступица нагружены, кроме того, изгибающим моментом от осевой силы в зацеплении. Этот момент также вызьшает перераспределение напряжений. Вследствие такого перераспределения на торце детали напряжения в соединении вал — ступица могут оказаться равными нулю. Тогда произойдет так называемое раскрытие стьжа, что недопустимо. Посадка с натягом должна быть выбрана из условия нераскрытия стыка. [c.81]

Для передач Новикова определяют значения двух модулей — нормального т и окружного торцового пг, (по формуле для косозубых цилиндрических колес m, = /H / osp). Размеры элементов зуба и впадипы (рис. 17, б) рассчитывают в соответствии с исходным контуром и в зависимости от нормального модуля т . При расчете принимают угол зацепления ргк 10 30° угол давления ад = 30°. [c.232]

Цилиндрические трехступенчатые редукторы применяются для привода тихоходных машин, например, цементных печей, пластинчатых транспортеров, калыдинаторов. Трехступенчатые редукторы изготовляются с передаточными числами от 60 до 360 и с межосевыми расстояниями тихоходной ступени, до 2000 мм. В зависимости от окружной скорости в зацеплении и от назначения и режима работы машины или механизма применяются прямозубые, косозубые и шевронные передачи. [c.179]

Соединения с натягом широко применяют на практике для передачи вращающего момента, осевой силы, изгибающего момента. При посадках с натягом на поверхности контакта действует нормальное контактное давление р, обусловленное совместными упругими деформациями деталей, которое вызывает появление на поверхности соединения сил трения, способных воспринимать внешние осевые и окружные силы. Действующие со стороны ступицы на вал окружная и радиальная силы вызывают перераспределение давления. В цилиндрических косозубых, конических зубчатых и червячных передачах соединения вал-С гупица нагружены, кроме того, изгибающим моментом от осевой силы в зацеплении. Этот момент также вызывает перераспределение давления. Вследствие такого перераспределения на торце детали давление в соединении вал-ступица может оказаться равным нулю. Тогда произойдет так называемое раскрытие [c.59]

Пример 11.1. Рассчитать выходной тл коническо-цилиндрического редуктора по исходным данным примера 4.1 ( 4.10) крутящий момент на валу Мк = 500 Н-м угловая скорость вала (о = 8,38 рад1с. Силы в косозубом зацеплении-, окружная = 5020 Н радиальная Рг = = 1840 Н осевая Рц = 715 Н. Начальный диаметр цилиндрического колеса <1 , =204 мм делительный диаметр звездочки цепной передачи ЗВ = 125 мм давление на вал от натяжения цепи цепной передачи Рц = = 7560 Н. Возможная перегрузка 200 % расположение цепной передачи — горизонтальное. [c.284]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...