Дуга зацепления

Непрерывность передачи движения сопряженных профилей, принадлежащих зубчатым колесам 1 н 2 (рис. 109), будет обеспечена только тогда, когда дуга зацепления S будет больше шага t зацепления при этом шаг и дуга должны [c.194]

Вычислить размер дуги зацепления Sq, измеренной по основной окружности одного из колес, а также найти степень плавности (степень перекрытия) е. [c.198]

ДУГА ЗАЦЕПЛЕНИЯ И КОЭФФИЦИЕНТ ПЕРЕКРЫТИЯ [c.441]

Так как при изготовлении зубьев возникают некоторые неточности в очертании профилей, то не рекомендуется при проектировании ограничиваться тем предельным случаем, когда дуга зацепления равняется шагу р . Желательно, чтобы ду1 а зацепления всегда была несколько больше шага р . Тогда передача будет работать плавно, без ударов. Таким образом, в правильно спроектированной передаче желательно, чтобы отношение дуги зацепления к шагу р- было больше единицы, т. е. [c.442]

Дугой зацепления называется путь, проходимый профилем зуба по начальной окружности за время фактического его зацепления. Дуга зацепления обозначается буквой S. [c.211]

Необходимым условием непрерывности зацепления является требование, чтобы дуга зацепления была больше шага зацепления, т. е. чтобы S > р. [c.211]

Рассмотрим профиль одного зуба в предельных положениях, изображенных на рис. 15 штриховыми линиями. В одном из этих положений зуб в точке Ь вступает в зацепление, а в другом положении в точке а заканчивает зацепление. Оба изображения профиля пересекут все отмеченные на рис. 15 окружности, в том числе и начальную окружность, на которой показаны точки т и т. Отсекаемые дуги могут служить мерой поворота колеса парой касающихся зубьев. Дуга тт, на которую пара касающихся зубьев поворачивает колесо, называется дугой зацепления [c.31]

Так как линия зацепления представляет собой развертку соответствующей дуги основной окружности, то длина дуги зацепления по основной окружности оказывается равной длине линии зацепления, так что специально дугу зацепления в данном случае определять не приходится. Величины дуг зацепления по другим окружностям вычисляются по известным отношениям их радиусов к радиусу основной окружности. [c.46]

Выше указывалось, что в косозубом зацеплении вследствие наклона зуба увеличивается дуга зацепления и, следо коэффициент перекрытия такого зацепления оказывается [c.58]

Двигатель 8, 75 Демпфер 254, 337 Детали звена 14 Дисбаланс 278 Долбяк 38 Дуга зацепления 31 [c.382]

Коэффициент перекрытия представляет собой отношение дуги зацепления I, на которую начальные окружности колес перекатываются друг по другу за период работы одной пары профилей, к шагу зацепления по начальной окружности р . Коэффициент Ву можно также определить как отношение пути, пройденного точкой контакта профилей зубцов по линии зацепления ga, к шагу р , измеренному по нормали. Для непрерывной смены соприкасающихся профилей отношение это должно быть больше или равно единице. Величина коэффициента перекрытия для эвольвентного зацепления может быть определена из следующей зависимости [c.232]

Рис. 43. Практическая линия зацепления АВ дуга зацепления =DD

Зацепление будет непрерывным лишь в том случае, если дуга зацепления будет больше шага или е> 1. [c.60]

Дугу зацепления, измеренную по основной окружности, обозначим С,Со (рис. 44, а). Так как образующая прямая катится по основной окружности без скольжения, то отрезок АВ равен [c.60]

В цилиндрических колесах с прямыми зубьями соприкасание двух сопряженных профилей происходит по прямой, параллельной осям колес. Рассечем зубчатое колесо с прямыми зубьями на равные части плоскостями, перпендикулярными к оси колеса (рис. 232, а). Каждый из полученных дисков сдвинем один относительно другого на один и тот же угол. Если увеличить число ступеней до бесконечности, то получим колесо с винтовыми, или косыми, зубьями (рис. 232,6). Два сопряженных колеса должны иметь равные углы наклона р линии зуба. При внешнем зацеплении винтовая линия на одном колесе должна быть правой, а на другом - левой. Если два таких колеса привести в соприкасание, то одновременно в зацеплении будут находиться различные участки профилей, дуга зацепления возрастет на величину смещения зубьев по начальной окружности, т. е. увеличится коэффициент перекрытия ф , а это приведет к распределению нагрузки на несколько зубьев. В результате повысится нагрузочная способность, увеличится плавность работы передачи и уменьшится шум. Эти обстоятельства определили преимущественное распространение в современных передачах косозубых колес. [c.253]

Рис. 7.99. Звездчатый механизм, сообщающий прерывистое движение рейке. Зубья рейки 1 очерчиваются по кривой, эквидистантной циклоиде. Время движения соответствует дуге на колесе 2, равной сум.ме шага и дуги зацепления. На рисунке сверху показана передача для движения с остановками в одном направлении, снизу — для возвратно-поступательного движения.

Отношение длины дуги зацепления (фиг 1) пары зубьев по делительной окружности к торцевому шагу Отношение радиального зазора к нормальному (или к торцевому) мо> дулю [c.218]

Отношение числа зубьев червячного колеса к диаметру его начальной окружности Червяк, являющийся исходным при профилировании зуборезного инструмента для нарезания червячного колеса Отношение половины глубины захода к модулю Отношение высоты головки зуба основной рейки к модулю Отношение смещения полюса к модулю Отношение длины дуги зацепления зуба червячного колеса по начальной окружности к торцевому шагу червячного колеса [c.339]

Pi 1 . 109. Графическое нахожде- Рис. 110. Построение эвольвенты скине дуги зацепления. ружности. [c.195]

На чертеже эвольвенты 9i и Эа построены перекатыванием линии NN по окружностям радиусов Ro, и Ro (но основным окружностям) отрезок ATiKj — теоретическая линия зацепления отрезок АВ — рабочая часть линии зацепления (длина этого отрезка равна длине дуги зацепления, измеряемой по основной окружности) заштрихованные участки на профилях зубьев — рабочие части профилей. [c.206]

В момент начала зацепления профиль зуба колеса 1 занимает положение /. В момент конца зацепления тот же профиль находится в положении II. Угол Фа поворота зубчатого колеса от положения входа зуба в заи,епление до его выхода из зацепления называется углом перекрытия. Дуга dd есть дуга, па которую перекатятся начальные окружности за время зацепления одной пары сопряженных профилей. JXyvadd носит название дуги зацепления. Длина дуги зацепления может быть выражена через длину активной линии зацепления и угол зацепления. Для этого соединим точки d и d с центром 0 . Угол dO d равен углу Отметим далее, начальЕП ,1е точки с и с эвольвенты зуба. Эти точки лежат на основной окружности, и угол сО с также равен углу ф ,. Длина дуги dd [c.441]

Рис. 22.15. К опр дел счтю дуги зацепления. угла и коэффициента перекрытия

Таким образом, слияние возможных погрешностей умень-нштся. Отдельные участки профилей зубьев будут последовательно приходить в зацепление дуга зацепления увеличится на величину смещения зубьев по начальной окружности, и, следовательно, увеличится коэффициент перекрытия передачи. [c.469]

Рассмотренная схема движения зубьев позволяет понять, что волновая передача может обеспечить одновременное з(щепление большого числа зубьев. Теоретически дуга зацепления может распространяться от б до Л и от й до Л. Или число зубьев в одновременном зацен-ле1ши составляет 50% от г . Например, при ij g=100, z =200 или 100 зубьев в одновременном зацеплении вместо 1...2 в простых передачах. Это одно из основных преимуществ волновых зубчатых передач. Оно обеспечивает им высокую нагрузочную способность при малых габаритах. [c.194]

Отисшение длины дуги зацепления к шагу зацепления называется коэф фициентом перекрытия [c.211]

Для удовлетворительной работы пары зубчатых колес необходимо соблюсти условие, в соответствии с которым должна быть осуществлена передача вращения от одной пары зубьев к другой. С тео-терической точки зрения достаточно, чтобы в момент окончания зацепления одной пары зубьев другая пара вступала в зацепление. Для соблюдения этого условия должно иметь место равенство дуги зацепления и шага, измеренных по одной и той же окружности. Однако для надежности зубья располагают на колесе так, чтобы дуга зацепления была больше шага, т. е. зацепление должно происходить с перекрытием. Отношение дуги зацепления з к шагу /, измеренных по одной и той же окружности, называется коэффициентом перекрытия и обозначается е [c.32]

При ширине зубчатого колеса у относительный поворот торцовых сечений, измеренный по начальной окружности, равен г/tgp° и равен дополнительной дуге зацепления, образующейся вследствие винтовой формы зуба, .тедовательно, коэффициент перекрытия косозубчатого зацепления возрастает на величину [c.246]

Коэффициент перекрытия. На рис. 43 видно, что за время зацепления нижний ведущий профиль прошел дугу СС по начальной окружности и повернулся на угол <р,, а верхний ведомый—дугу DD и повернулся на угол <р,. Эти дуги называют дугами зацепления. Так как начальные окружности катятся друг по другу без скольжения, то дуги зацепления обоих колес равны - =—DD. Если шаг t по начальной окружности будет больше дуги зацепления, то касание одной пары зубьев закончится, а следующая пара зубьев еще не войдет в соприкосновение произойдет перерыв в зацеплении. Скорости колес изменятся, и следующая пара зубьев войдет в соприкосновение с ударом. Для того чтобы этого не было, шаг должен быть меньше дуги зацепления следующая пара зубьев должна войти в зацепление раньше, чем предыдущая выйдет из зацепления. Отношение дуги зацепления к шагу называют коэффициентом перекрыти я [c.60]

Из возможных комбинаций расстановки зубьев подбарабанья ближе всего к этим условиям Гфиг. 68) а) Oi — 0 = 2fl = s— б) = flg = S — 2й 02 = 2В, где В — ширина зуба барабана s —длина дуги между рядами зубьев барабана aj, — расстояния между рядами зубьев подбарабанья (дуга зацепления на фиг. 68 для упрощения развёрнута в прямую зуб схематически изображён прямоугольником). [c.114]

Теория машин и механизмов (1988) -- [ c.441 , c.442 ]

Курс теории механизмов и машин (1975) -- [ c.31 ]

Справочник машиностроителя Том 1 Изд.3 (1963) -- [ c.511 ]

Теория механизмов (1963) -- [ c.595 , c.630 ]

Теория механизмов и машин (1973) -- [ c.3 , c.22 , c.217 ]

Техническая энциклопедия Т 8 (1988) -- [ c.0 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...