Испытания в опытном производстве

В хорошо выполненном проекте удовлетворительное завершение оценочных испытаний является сигналом к сдаче изделия в опытное производство. Программа оценочных испытаний является контролируемой программой испытаний с утвержденной методикой, подготовляемой совместно с разработчиками и подразделением надежности. В ответственных проектах, доведенных до высокой стадии отработки, инспекторы проверяют испытательную установку, запись данных и калибровку испытательной аппаратуры для полного контроля за выполнением программы испытаний. [c.178]

Даже в тех случаях, когда разработка проекта финансируется заказчиком, он, как правило, не участвует в программе оценочных испытаний, так как эти испытания касаются только оценки конструкции, а не предлагаемых технологических процессов и методов изготовления изделия. (Из этого правила иногда делается исключение, если заказчик из-за недостатка времени решит отказаться от формальной программы квалификационных испытаний и сочтет возможным начать серийное производство на основании того, что в опытном производстве был изготовлен образец хорошего качества). [c.179]

За. Испытания в опытном и серийном производстве. К этой подгруппе относятся обычные плановые испытания, проводимые с целью проверки соответствия выпускаемых изделий техническим и производственным требованиям. Этим испытаниям подвергается каждое изделие (или образцы, отобранные из каждой партии), включая и образцы, изготовляемые только для испытаний по группам 1, 2, 4 и 5, описанным в других разделах этой главы. Хотя при жестких сроках проведения испытаний, в частности летных испытаний ракет, может казаться оправданным отказ от требования проведения сдаточных испытаний опытных образцов или проверки их качества, подразделение надежности должно возражать против этого, так как при разработке высококачественных изделий существенно знать точные характеристики испытываемого образца для обоснованной интерпретации данных о безотказной работе и отказах. Точность любого результата летных испытаний может быть подвергнута серьезным сомнениям, если все параметры испытанного образца не были измерены на заводе, и, следовательно, неизвестно, насколько они идентичны параметрам серийно изготовленного и сданного заказчику изделия (или насколько от них отличаются). [c.183]

Мотор АШ-2ТК имел комбинированный наддув от односкоростного ПЦН и двух турбокомпрессоров ТК-19Ф. Он успешно прошел государственные испытания в 1948 г., но самолетостроители потребовали увеличить мощность и высотность, а также повысить экономичность. По этому заданию на базе АШ-2ТК был создан комбинированный двигатель АШ-2К, который обеспечивал выполнение этих требований путем максимального использования энергии выхлопных газов. Двигатель был снабжен работающими на выхлопных газах семью турбинами, которые передавали вырабатываемую ими мощность на коленчатый вал мотора. Энергия отходящих газов использовалась также для привода турбокомпрессора ТК-2, а после силовых турбин и ТК — для создания реактивной тяги. Взлетная мощность АШ-2ТК составляла 4000 л. с., а АШ-2К — 4500 л. с. В то время более мощных двигателей не было создано во всем мире, АШ-2К изготовлялся в опытном производстве до 1952 г. [c.185]

В опытном производстве была заложена серия из пяти экспериментальных самолетов 130 , предназначенных для проведения различных испытаний. В ходе постройки натурные фрагменты планера, наиболее нагруженные в тепловом отношении, подвергались термическим испытаниям в специальных тепловых камерах, с учетом расчетных тепловых нагрузок. [c.236]

Государственные испытания измерительных средств занимают важное место в метрологии. Целью государственных испытаний являются определение технических, экономических и технологических характеристик измерительной аппаратуры всех видов и установление соответствия их заданным показателям. Различают государственные испытания вновь разработанных измерительных средств и испытания, проводимые в ходе серийного производства этих средств. Государственные испытания опытных образцов проводятся с целью определения технического уровня разработанных средств измерений и возможности передачи их в серийное производство. Контрольные испытания, проводимые в процессе серийного производства, имеют целью установить, что технические характеристики выпускаемых средств измерений находятся на должном уровне, являются стабильными и обеспечивают достоверные показания. Порядок проведения государственных испытаний средств измерений установлен в основополагающем стандарте Государственной системы обеспечения единства измерений ГОСТ 8.001—71. [c.83]

В табл. 15 приведены некоторые сведения об ингибиторах кислотной коррозии, рекомендуемые для промышленного применения. Эти ингибиторы успешно прошли промышленные испытания. Они выпускаются в небольших количествах на опытных производствах. Испытания ингибиторов на металлургических предприятиях страны проводились с участием организаций-разработчиков и Днепропетровского металлургического института. При промышленном производстве новых ингибиторов они заменяют менее эффективные и менее технологичные ингибиторы, применяемые в настоящее время в промышленности, их стоимость будет заметно снижена. [c.66]

Первый период (1917—1932 гг.) характеризовался укреплением имевшейся производственной базы, подготовкой и развертыванием строительства новых авиационных предприятий, организацией первых научно-исследовательских и летно-испытательных центров, основанием высших авиационных учебных заведений. Основываясь на результатах широко проводившихся теоретических и экспериментальных работ и используя передовой иностранный опыт, советские авиаконструкторы и авиастроители ввели ко второй половине 20-х годов в серийное производство и в эксплуатацию достаточно совершенные по тому времени типы самолетов военной, гражданской и учебно-спортивной авиации (в том числе тяжелые цельнометаллические самолеты), а в начале 30-х годов начали разработку и испытания опытных вертолетов и автожиров. [c.400]

Успех внедрения новых разработок в значительной мере предопределяется наличием в отраслях промышленности достаточно мощных специализированных цехов и производств по изготовлению специального автоматизированного технологического оборудования. Наличие в структурных подразделениях НИИ и КБ опытных производств, представляющих собой совокупность цехов, участков и лабораторий, принимающих участие в изготовлении и проведении испытаний опытных образцов, в корректировке технической документации и оказании помощи предприятию серийного производства на всем протяжении изготовления установленной партии нового оборудования, положительно сказывается на сроках внедрения новой техники в производство. [c.38]

Нельзя внедрять заменители в серийное производство без предварительных испытаний этих заменителей на опытных образцах или партиях машин и без последующего утверждения в установленном порядке, а также нельзя внедрять рационализаторские предложения и изобретения в машины серийного производства без предварительной проверки их на опытных образцах или партиях машин. [c.126]

Неразрушающий контроль рекомендуется проводить на стадии конструирования и создания опытных образцов. В этот период необходимо согласовать методы неразрушающих испытаний с другими производственными испытаниями и установить, насколько пригодна конструкция для испытаний определенными неразрушающими методами. Кроме того, надо проверить соответствие некоторых разрушающих и неразрушающих методов и получить информацию по результатам неразрушающих испытаний, которая помогает улучшить конструкцию. На этой стадии также устанавливается и целесообразность применения данных материалов, а также в случае необходимости возможность замены их другими материалами. Конструкция изделия должна быть такой, чтобы при его эксплуатации можно было на критических участках контролировать неразрушающими методами возникновения коррозионных процессов, концентрацию напряжений, появление трещин и др. Наиболее широкое распространение получили в настоящее время такие испытания на стадии производства. Эффективность их использования зависит от степени оснащения предприятия приборами, автоматизации про- [c.257]

Производственные рабочие-повременщики, занятые на работах в экспериментальных и опытных производствах, а также на испытании и доводке машин и других изделий, могут премироваться за качественное и досрочное выполнение работ в размере до 40% тарифной ставки (оклада). [c.460]

В результате изготовления и испытания опытных образцов новых или модернизированных машин и других объектов массового или крупносерийного производства обычно возникает необходимость уточнения или переработки некоторых чертежей, спецификаций и т. п. На этой стадии доработки и доводки конструкций объектов массового и крупносерийного производства могут быть внедрены все те стандарты, которые появились в период изготовления и испытания упомянутых опытных образцов. Перед изготовлением головных образцов массовых и серийных объектов рабочие чертежи и другую техническую документацию необходимо вновь подвергнуть тщательному нормоконтролю. На стадии испытания, в том числе в эксплуатационных условиях, головных образцов массового п серийного изготовления часто выявляются некоторые конструктивные недостатки. На этапе их устранения перерабатываются те или иные чертежи, что дает возможность одновременно внедрить вновь утвержденные и пересмотренные стандарты. [c.297]

Гидравлические испытания опытных образцов насосов и контрольные в серийном производстве проводятся в полном объёме. При обычных промышленных испытаниях выпускаемой заводом насосной продукции обычно ограничиваются определением фактического расхода Q при заданных высоте всасывания и числе- оборотов, Н м, N л. с., л. с., т, и снятием индикаторных диаграмм для проверки нормального течения рабочего процесса. [c.384]

Бюро эксплуатации тракторов — подсистема 2-го ранга — изучает условия работы и режимы эксплуатации тракторов в СССР и за рубежом, а также оценивает трудоемкость технического обслуживания. Цех опытного производства — подсистема 2-го ранга — изготавливает опытные образцы узлов и тракторов и стендовое оборудование, а полевая испытательная служба — подсистема 2-го ранга — обеспечивает проведение испытаний узлов в эксплуатационных условиях, а также заводских, ведомственных и государственных испытаний тракторов. [c.8]

Испытания в месте установки и контрольные испытания (на уровне сдача/прием в полевых условиях). При разработке высоконадежных изделий недостаточно проведения заводских испытаний в режиме полного воздействия нормальных окружающих условий и утяжеленных внешних факторов и инспекции качества, так как достигнутая надежность изделий может понизиться из-за ошибок при сборке, установке и обслуживании в полевых условиях, так же как и вследствие ошибок в процессе производства. Полевые условия, как правило, менее поддаются контролю и регулированию, чем производственные условия, и обслуживающий персонал менее опытный, поэтому вероятность различных ошибок значительно возрастает. Испытания в месте установки и контрольные испытания проводятся для обнаружения этих ошибок, возникших в полевых условиях, а также с целью проверки, что не произошло никакого снижения качества при взаимодействии изделий на уровне системы. Полевые контрольные испытания обычно проводятся на уровне окончательной сборки и имеют целью проверку тех параметров, которые подвержены влиянию процессов сборки и установки в полевых условиях. Вместе с тем в результате этих испытаний может быть получена некоторая дополнительная гарантия качества благодаря повторению в полевых условиях заводских сдаточных испытаний на уровне подсистем. [c.187]

Программа потребительских испытаний должна составляться так же тщательно, как и программы всех других испытаний. Обычно бывает весьма желательно проводить испытания с макетным или опытным образцом, чтобы можно было использовать результат испытаний для внесения изменений в конструкцию до того, как изделие будет передано в серийное производство. Испытанные образцы должны быть возвращены на завод для разборки и тщательного обследования. [c.201]

Естественно, что в период проведения опытных испытаний могут обнаружиться отдельные недостатки конструкции, а также те или иные неисправности, которые устраняются до поступления изделий в серийное производство. [c.56]

Статическим испытаниям подвергают опытные и периодически серийные самолеты или их отдельные агрегаты с целью проверки, не уменьшилась ли прочность и жесткость при изменениях, вносимых в конструкцию в процессе ее производства. [c.98]

В любом случае новые опытные образцы изделий перед запуском в серийное производство проходят целый ряд испытаний, по результатам которых отдельные посадки могут быть подкорректированы. Квалификация конструктора, в частности, определяется и тем, потребовалась ли корректировка посадок в разработанном им узле. [c.15]

Разработку нового объекта рассматривают как процесс прогнозирования (обоснования) ПОС. Если бы было известно, что и как следует делать для достижения заданных целей, то отпала бы необходимость в разработке проектов, изготовлении и испытании опытных образцов, и можно было сразу разрабатывать рабочие чертежи и запускать образец в массовое производство. Методы изготовления и испытания опытных образцов, применяемые при разработке новых объектов, включают в число основных методов прогнозирования ПОС. [c.137]

Во второй половине 1958 года в опытном производстве были собраны первые экспериментальные самолеты 121 . С 30 декабря 1958 года начались огневые испытания и отстрелы имитаторов на полигоне в Фаустово, позднее на полигоне во Владимировке. В ходе этих испытаний проверялась правильность выбранной системы запуска. Началась подготовка к летным испытаниям. [c.226]

Доводка машин в эксп.туатации. С целью создания надежных и долговечных машин необходимо тщательно изучать опыт эксплуатации. Работа конструкторских организаций над машиной не должна заканчиваться государственными испытаниями опытного образца и сдачей машины в серийное производство. [c.42]

Испытания опытных и серийных образцов. При проведении испытаний на надежность необходимо распределять их объем между опытньм и серийным производством машины, установить основные виды испытаний и так спланировать их последовательность, чтобы быстрее получить необходимую информацию и внести соответствующие изменения в конструкцию изделия. В этом отношении большой опыт накоплен передовыми машиностроительными заводами. Так, один из создателей системы КАНАРСПИ (см. гл. 9, п. 5) канд. техн. наук Т. Ф. Сейфи считал, что, исходя из принципа скорейшего получения информации о надежности, максимум испытаний и исследований должно проводиться в период опытного проектирования и изготовления опытного образца изделия. Однако, как правило, этих испытаний оказывается недостаточно, так как при проведении испытания одного опытного образца изделия можно случайно получить такие результаты по надежности, которые не будут отражать действительной картины. Поэтому исследования проводятся также в процессе подготовки производства и в ходе серийного изготовления машины, тем более, что технологический процесс изготовления опытного образца изделия всегда отличается от серийного, что не может не повлиять на показатели качества и надежности изделий. Кроме того, при испытании на надежность серийных образцов должно быть учтено следующее [c.483]

Но основное внимание институт сосредоточил на конструировании и испытании цельнометаллических самолетов, более крупных, легких и долговечных по сравнению с деревянными. В отделе опытного самолетостроения, руководимом А. Н. Туполевым, были начаты исследовательские, экспериментальные и опытно-конструкторские работы, завершившиеся в 1924 г. постройкой опытного одномоторного цельнометаллического (изготовленного из кольчугалюминия) самолета АНТ-2 Еще через год тем же отделом была закончена постройка одномоторного цельнометаллического самолета АНТ-3 и двухмоторного цельнометаллического самолета АНТ-4 (табл. 16), получивших в серийном производстве условные обозначения Р-3 (самолет-разведчик) и ТБ-1 (тяжелый бомбардировщик). В 1929—1931 гг. применительно к конструктивным решениям, осуществленным в самолете АНТ-4, были сконструированы и построены цельнометаллические двухмоторные самолеты АНТ-7 (Р-6) и АНТ-9 четырехмоторный самолет АНТ-6 (ТБ-3) и двухмоторный гидросамолет АНТ-8 ( летающая лодка МДР-2). Отработка технологии изготовления кольчугалюминиевых конструкций и проверка их сопротивляемости динамическим нагрузкам, их водонецроницаемости и способности противостоять корродирующему действию соленой морской воды велись при этом на опытных конструкциях аэросаней, глиссеров и торпедных катеров. [c.334]

В результате проведения больших опытно-конструкторских работ и сравнительных испытаний в 1940 г. были отобраны для серийного производства три типа истребителей (рис. 95) с наилучшим сочетанием летно-тактических характеристик Як-1 А. С. Яковлева, МиГ-1 (МиГ-3) А. И. Микояна иМ. И. Гуревича и ЛаГГ-3 С. А. Лавочкина (1900—1960), В. П. Горбунова и М. И. Гудкова. Все эти самолеты (табл. 21) были снабжены У-образными 12-цилиндровыми двигателями с водяными и масляными радиаторами, расположенными [c.350]

В 1937—1938 гг. конструкторским коллективом Н. Н. Поликарпова были разработаны конструкции опытных скоростных воздушных истребителей танков (ВИТ) и самолетов воздушного боя (СВБ), обладавших максимальной скоростью до 500—513 км1час и достаточно мош ным пушечным вооружением. В 1938—1939 гг. под руководством А. А. Архангельского было завершено проектирование пикирующего бомбардировщика Ар-2, тогда же переданного в серийное производство. В 1939 г. А. С. Яковлевым был сконструирован двухместный скоростной бомбардировщик Як-4, развивавший скорость до 567 км1час, в то время наибольшую в СССР для боевых самолетов, и обладавший дальностью полета до 1600 км. Принятый к серийному производству, он был построен затем в количестве свыше 600 шт. Наконец, в том же году В. М. Петляковым (1891—1942) был спроектирован и прошел летные испытания скоростной пикирующий бомбардировщик Пе-2 с двумя двигателями М-105Р. Годом позднее он был передан в серийное производство и в ходе Великой Отечественной войны стал основным типом советских бомбардировщиков ближнего действия. Все эти скоростные бомбардировщики довоенного выпуска были сконструированы на базе проектов или опытных образцов тяжелых двухмоторных истребителей. Этим определялись их особенности как боевых самолетов наряду с увеличением скорости полета по сравнению с аналогичными зарубежными бомбардировщиками они имели недостаточное оборонительное вооружение, малую емкость бомбовых отсеков и сравнительно небольшую боевую живучесть. Большую грузоподъемность и более мощное вооружение имел только опытный самолет Ту-2, специально спроектированный в 1940 г. конструкторским бюро А. Н. Туполева как фронтовой бомбардировщик и поступивший в серийное производство уже в военные годы. [c.355]

Работы коллектива А. С. Яковлева завершились в 1952 г. летными испытаниями опытных образцов тяжелого вертолета Як-24 ( летающего вагона ), снабженного двумя продольно располон<енными несущими винтами диаметром также 21 м и двумя двигателями АШ-82В. Превосходивший по размерам, весу и грузоподъемности все типы зарубежных вертолетов того времени (нассажировместимость до 40 человек, грузоподъемность до 4 m крупногабаритных грузов), он к 1955 г. прошел государственные испытания и был передан в серийное производство. На этом вертолете в 1956 г. летчик Е. Ф. Ми-лютичев осуществил подъем груза в 4 m на высоту 2902 и, а летчик Г. А. Ти-няков — подъем груза в 2 т на высоту 5082 м, установив мировые рекорды, в том же году утвержденные Международной авиационной федерацией. [c.384]

В начале 1963 г. конструкторский коллектив С. В. Ильюшина передал на летные испытания опытный образец самолета Ил-62 (рис. 122) с четырьмя турбовентиляторными двигателями конструкции Н. Д. Кузнецова — межконтинентального пассажирского лайнера, предназначаемого для работы в различных климатических условиях на авиалиниях большой протяженности и на авиалиниях средней протяженности с интенсивными пассажиропотоками. Поступивший затем в серийное производство, этот самолет вмещает до 186 пассажиров, развивая с полной нагрузкой крейсерскую (рейсовую) скорость до 900 км1час (см. табл. 25). Турбовентиляторные двигатели его, подобно двигателям самолета Ту-134, размещены в хвостовой части фюзеляжа, а суммарная мощность их подобрана так, что самолет может взлетать при отказе одного из двигателей, продолжать попет при отказе двух двигателей и уходить на второй круг при заходе на посадку с одним или двумя неработаю-шдми двигателями. Для уменьшения веса конструкций крыла и фюзеляжа в нем использованы крупногабаритные элементы — монолитные панели и баки-отсеки. [c.396]

Отлитые из сплава, дополнительно легированного ванадием, быстроизнашивающиеся детали багерных насосов (конусы, рабочие колеса, диски) прошли эксплуатационные испытания в системах ГЗУ тепловых электростанций Донбассэнерго. Показатели эксплуатационной стойкости опытных деталей оказались на 20—45% выше, чем деталей текущего производства. Различная стойкость деталей зависит от зольности и других характеристик сжигаемого твердого топлива. В настоящее время все детали багерных насосов из чугуна ИЧХ28Н2 легируются ванадием. [c.242]

Длительные испытания являются основными и проводятся на этапах разработки изделия или его освоения в производстве (опытные образцы — партия, образцы из установочной серии, а также изделия серийного производства в случае изменения конструкции, технологии изготовления или материалов). Ускоренные испытания проводят на изделиях серийного производства, проверяемых периодически при этом допускается эти испытания заменять длительными. Ускоренные испытания изделий на влагоустойчивость применяют для выявления дефектов, которые могут возникнуть в изделиях, а также для выявления грубых технологических дефектов в серийном производстве, если специфика производства и конструктивные особенности изделий таковы, что дефекты выявляются этими испытаниями. [c.473]

Применение методов ТД эффективно на стадии разработки новых моделей автоматов или нормализованных узлов. При правильном сочетании экспериментальных и расчетных методов и приемов ТД, различая погрешности проектирования, изготовления и регулировки, можно существенно уменьшить длительность цикла разработки и внедрения новых моделей автоматов и улучшить их технические характеристики. Чем более совершенна новая модель автомата, тем больше экономический эффект от ее внедрения, и тем большее влияние на этот эффект оказывает уменьшение длительности цикла внедрения новой модели. Большую экономию времени и средств может дать быстрое устранение дефектов конструкции при испытаниях первого опытного образца, что часто исключает необходимость в изготовлении нескольких опытных образцов, дорогостоящих переделках серийных моделей, в замене отдельных узлов в условиях действующего производства и в изменении режимов его работы, часто приводящих к потере производительности [58]. Трудно численно оценить потери от уменьшения технических возможностей и сужения области применения данной модели автомата. Однако во многих случаях потери эти возникают из-за Гнедостат- [c.125]

Изготовлением опытного образца новой машины решаются следующие основные задачи а) проведение всесторонних эксплоата-ционных испытаний опытной машины в соот- г ветствии с заданными техническими условиями 6) соответствующие испытания наиболее ответственных узлов и деталей машины в) проверка практическим путём и уточнение тех элементов конструкции деталей и узлов, которые не могли быть точно установлены предварительным расчё- том г) выявление и устранение конструктивных дефектов и неувязок, проверка точности работы отдельных механизмов и машины в целом, производство полной увязкв всех чертежей д) определение технологиче ских недостатков в конструкции машины внесение соответствующих изменений в чертежи для повышения технологичности конструкции е) экспериментальная проверка и установление более рациональных методов изготовления наиболее сложных деталей в узлов машины. [c.539]

В опытно-промышленных условиях уже реализованы две основные технологические схемы производства сосудов высокого давления из кем и АКМ сталей. Первая из них предусматривает получение толстолистового кем и АКМ металла и последующее изготовление из него штампосварных сосудов высокого давления. Кроме штамповки, при изготовлении сварных обечаек сосудов может применяться также холодная или горячая вальцовка заготовок. Технология производства штампосварных сосудов высокого давления из КСМ или АКМ металла практически не отличается от обычно принятой технологии для многослойного листа и осуществляется на имеющемся оборудовании. Так, на ПО Уралхиммаш успешно отштампована партия днищ диаметром 1500 мм из стали 09Г2СФ-АКМ толщиной 155 мм, которая в настоящее время проходит всесторонние испытания. [c.36]

Данные первичной информации поступают в бюро надежности и долговечности ГСКБ, где они фиксируются в специальной картотеке и подвергаются периодическому анализу. По результатам анализа составляются карты фактической долговечности деталей каждого узла. На основе этих карт службам завода выдаются задания для принятия практических мер по устранению выявленных недостатков, препятствующих повышению срока службы узлов до установленной нормы. По результатам разработки конкретных мероприятий изготавливаются опытные партии тракторов, их узлов и деталей, которые затем подвергаются испытаниям. После этого отрабатываются мероприятия, которые включаются в годовые комплексы конструкторско-технологических мероприятий и подлежат последующему внедрению в серийное производство. [c.38]

Внедрение подсистемы управления качеством при проектировании в практику работы ГСКБ по универсально-пропашным тракторам позволило обеспечить требуемое качество и высокий технический уровень трактора н его узлов в процессе создания и сохранить или поддерживать их в течение всего периода серийного производства. При этом затраты времени на проектирование и доводку трактора существенно сокращаются. Успешное решение этой задачи оказалось возможным наряду с изложенным выше также благодаря постоянному росту квалификации конструкторов-разработчиков, расчетчиков п ннженеров-исследователей, наличию соответствующей производственной базы в цехе опытного производства и исследовательской базы в испытательной службе, отработанных методик расчета и испытаний, а также рациональному использованию принципа обратной связи расчетчик — конструктор, исследователь — конструктор — расчетчик, эксплуатационник — конструктор — расчетчик — исследователь, технолог — конструктор и др. [c.39]

Задерживающий механизм бойка в электромеханическом молотке осуществляет более равномерную загрузку электродвигателя. К. Н. Шмаргунов [14] в качестве задерживающего механизма применил электромагнит, утверждая, что ни один механический задерживающий механизм не может конкурировать с электромагнитом. Однако в результате испытаний опытного образца-молотка оказалось, что электромагнит является элементом относительно дорогим и утяжеляет конструкцию молотка. Поэтому автор предложил пружинный молоток КНШ-2, в котором использовал силы инерции кривошипно-шатунного механизма. Молотки КНШ были сняты с серийного производства, так как имели недостаточную энергию удара, а рабочие пружины, касательные напряжения которых изменялись по симметричному циклу, находились в тяжелом режиме ударной нагрузки и быстро выходили из строя. Наиболее удачно вопрос захватывающего механизма бойка был решен фирмой Wolf (Англия) в молотке с пружинным ударным механизмом [5]. Достоинством молотка является простота конструкции, надежность в работе, малые вес и габариты. К числу недостатков молотка можно отнести неравномерную загрузку электродвигателя (взвод пружины осуществляется при повороте кривошипа на 180 ), несовпадение центра тяжести молотка с осью бойка, большой вес электродвигателя по сравнению с весом всего молотка. Оригинальное решение захвата бойка при обратном ходе поршня дано инж. Батуевым Н. М. для безредукторного молотка типа ЭМ-6. Описание рабочего процесса молотка освещено в работах П],[6], [7], [9]. Безредукторные электронневматические молотки приняты в серийное производство. К числу недостатков их следует отнести несимметричность молотка (некоторое неудобство формы молотка) и потери энергии в электродвигателе на холостом ходу. 180 [c.180]

На основании результатов испытаний опытного аппарата, проведенных на Невском химическом заводе, спроектирован промышленный форконтактный аппарат, предназначенный для интенсификации башенных систем производства серной кислоты. Как показали испытания, в этом случае можно применять наиболее дешевый высокопрочный железоокисный катализатор, технология приготовления которого разработана в ЛТИ им. Ленсовета, а опытная партия изготовлена на Невском химическом заводе. [c.130]

Насосное производство Кировского завода располагает не-колькими специальными стендами, на которых проводятся испытания опытных и головных образцов машин в условиях, близких к объектовым. В результате выявляется фактическая надежность насосов, обнаруженные недостатки устраняются до запуска продукции в серийное производство. [c.501]

Особое место занимают приемочные испытания. В на-стояш,ее время некоторыми д инистерствами разработаны положения о порядке проектирования, изготовления, испытания и серийного производства новых машин и механизмов. Положение это является обязательным для всех предприятий и организаций данного ведомства, однако оно не распространяется на машины и оборудование, изготовленные индивидуально для собственных нужд предприятия, а также на экспериментальные образцы, изготовленные на опытных заводах в процессе выполнения научно-исследовательских работ. [c.127]

Турбовальный двигатель T700-GE-700 прошел квалификационные испытания в 1976 г. и с 1977 г. производится серийно. До начала серийного производства двигатель наработал более 30 000 ч, из них 12 000 ч — при заводских стендовых испытаниях, остальные — при наземных и летных испытаниях на опытных вертолетах. Всего к моменту поставки первых серийных двигателей наработка этого ГТД составила 40 000 ч. [c.133]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...