Элементы конструкции деталей

В курсе сопротивления материалов изучаются основы расчета элементов конструкций на прочность, жесткость и устойчивость. Несмотря на чрезвычайное разнообразие форм элементов конструкций (деталей машин, аппаратов, приборов и сооружений), с большей или меньшей степенью точности каждый из них для целей расчета можно рассматривать либо как брус (прямой или кривой), либо как пластинку или оболочку, либо как массивное тело. В общем, сравнительно кратком, курсе сопротивления материалов, программе которого соответствует настоящее пособие, рассматриваются почти исключительно расчеты прямого бруса. В более полных курсах рассматривается также расчет кривых брусьев, тонкостенных оболочек, толстостенных труб, гибких нитей, а в отдельных случаях и некоторые другие вопросы. [c.5]

Технологическая нормализация заключается в установлении минимально необходимого количества типо-размеров и качественных параметров отдельных элементов конструкции деталей, в разработке технологических Требований к этим элементам, а также унифицированных методов их изготовления. [c.536]

Требования организации производства направлены на снижение затрат труда и средств при выполнении производственного процесса изготовления детали. Одним из направлений удовлетворения этих требований может быть унификация элементов конструкции деталей, которая позволяет повысить уровень загрузки оборудования на поточных линиях механической обработки детали. [c.82]

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА И НЕКОТОРЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ КОНСТРУКЦИЙ ДЕТАЛЕЙ РЕДУКТОРОВ [c.79]

Рис. 6.38. Возможные методы центрирования деталей, подлежащих УЗ-сварке с помощью элементов конструкции деталей (1,2) штифтов и отверстий деталей (3) фиксирующей опоры (4) инструмента и фиксирующей опоры (5)

Такая условность облегчает решение многих задач, связанных с определением усилий в элементах конструкций, деталях машин, звеньях механизмов и т. п.. [c.11]

При выборе вида соединения элементов конструкции деталей исходят и назначения соединения, действующих на него сил и моментов, применяемых ма териалов, требований технологии, эксплуатации и экономичности. [c.164]

Статистическое прогнозирование отказов элементов конструкции (деталей, узлов, агрегатов) создает предпосылки предвидеть потребность в заменах деталей и агрегатов (что особенно необходимо для комплектования ими складов ремонтных подвижных средств при работе автоколонн в отрыве от основной технической базы), рационально использовать диагностику, рассчитывать безотказность работы автомобилей. [c.59]

ЭЛЕМЕНТЫ КОНСТРУКЦИИ ДЕТАЛЕЙ [c.325]

Элементы конструкции деталей [c.327]

В качестве основных показателей технологичности деталей установлены уровни технологичности по трудоемкости и технологической себестоимости. В процессе отработки деталей на технологичность необходимо стремиться к максимальному снижению указанных показателей путем такого изменения элементов конструкции деталей, при котором достигается наименьшее число операций, максимальное упрощение конструкций штампов и т. д. [c.50]

В конструкциях деталей следует избегать выступов, пазов и отверстий, расположенных перпендикулярно к оси прессования (рнс. 8.11, а). Их следует заменять соответствующими элементами, расположенными в направлении прессования. Процесс формообразования деталей из композиционных материалов сопровождается значительной усадкой, поэтому в их конструкциях нельзя допускать значительной разностенности, которая вызывает коробление и образование трещин (рис. 8.11,6—г). Разностенность не должна превышать 1 3. В зависимости от габаритных размеров детали, используемого материала и других факторов оптимальной толщиной стенок считается 0,5—5 мм, а минимальными радиусами сопряжений — 0,5—2 мм. [c.439]

В конструкциях деталей необходимо предусматривать ребра жесткости, которые позволяют уменьшить сечения отдельных элементов детали, снизить напряжения в местах сопряжения стенок различного сечения, повысить устойчивость и прочность конструкций (рис. 8.11, б, е). Толщина ребер жесткости у их основания должна быть равной толщине основной стенки детали. Для малогабаритных деталей роль ребер жесткости могут выполнять выступы [c.439]

В зависимости от расположения деталей планетарной передачи в корпусе соединение плавающего колеса гь с другими деталями осуществляют по одному из вариантов рис. 14.19, а —г. Остальные элементы конструкции планетарной передачи выполняют по тем же рекомендациям, как и для передач по схеме рис. 14.1, а. [c.233]

Широкое использование стандартных узлов и деталей, а также стандартных элементов конструкций (резьб, галтелей и пр.) повышает надежность. Это связано с тем, что стандарты разрабатывают на основе большого опыта, а стандартные узлы и детали изготовляют на специализированных заводах с автоматизированным производством. При этом повышаются качество и однородность изделий. [c.13]

Применяется технический алюминий марок АД и АД1 для элементов конструкции и деталей, не несущих нагрузки, когда требуется высокая пластичность, хорошая свариваемость, сопро тивление коррозии и высокая тепло- и электропроводность. Более широко используют сплавы алюминия. [c.321]

В составных конструкциях (в системах из нескольких деталей, соеди-, ценных на неподвижных посадках) жесткость зависит также от такого фактора, редко учитываемого, но имеющего на практике большое значение, как жесткость узлов сопряжения. Наличие зазоров в узлах сопряжения приводит к появлению деформаций, иногда во много раз превосходящих собственные упругие деформации, элементов конструкции. В подобных узлах следует обращать особое внимание на жесткость крепления и заделки деталей. [c.208]

На рис. 12 приведены примеры включения съемных элементов в конструкцию деталей (съемные элементы обозначены буквой т). [c.21]

На первый взгляд может показаться, что для надежного сопротивления элементов конструкции внешним нагрузкам достаточно увеличить их размеры. Действительно, иногда это приводит к желаемым результатам. Однако в тех случаях, когда собственный вес составляет суш,ественную часть действующей на конструкцию нагрузки, увеличение размеров ее элементов, а значит и веса, не приведет к увеличению прочности. Увеличение размеров движущихся деталей механизмов и машин приводит к возрастанию сил инерции, увеличивает нагрузку, а это нежелательно, поскольку также может привести к разрушению. [c.5]

Расчет на изгиб с учетом сил инерции приходится проводить в том случае, когда элементы конструкций в процессе эксплуатации испытывают большие ускорения, вызывающие значительные инерционные усилия. Классическим примером деталей, прочные размеры которых следует выбирать из условия расчета на изгиб с учетом сил инерции, являются спарники локомотивов и шатуны двигателей. [c.308]

На сборочных чертежах указывают номера позиций составных частей изделия и следующие ра <меры габаритные — размеры по предельным внешним очертаниям изделия (рис. 1, размеры В и D) установочные и присоединительные — размеры, определяющие монтаж и присоединение к другому изделию справочные размеры — размеры, перенесенные с чертежей Деталей и используемые в качестве установочных, присоединительных или габаритных (рис. 1. размер rf) размеры, по которым определяют предельные положения от-дельных элементов конструкции размеры до обстановки (рис. 1, размер А) и др. [c.218]

Полимерные самосмазывающиеся композиционные материалы. В машиностроении разработан целый ряд конструкций подп1ипников, передач, направляющих и уплотнений, в которых смазывание обеспечивается благодаря специальным элементам конструкции (деталям), изготовленным из так называемых полимерных самосмазывающихся материалов (ПСМ). [c.27]

Изготовлением опытного образца новой машины решаются следующие основные задачи а) проведение всесторонних эксплоата-ционных испытаний опытной машины в соот- г ветствии с заданными техническими условиями 6) соответствующие испытания наиболее ответственных узлов и деталей машины в) проверка практическим путём и уточнение тех элементов конструкции деталей и узлов, которые не могли быть точно установлены предварительным расчё- том г) выявление и устранение конструктивных дефектов и неувязок, проверка точности работы отдельных механизмов и машины в целом, производство полной увязкв всех чертежей д) определение технологиче ских недостатков в конструкции машины внесение соответствующих изменений в чертежи для повышения технологичности конструкции е) экспериментальная проверка и установление более рациональных методов изготовления наиболее сложных деталей в узлов машины. [c.539]

Вместе с тем практика часто стааит задачи, требующие измерения напряжений внутри деталей машины, так 1как именно эти напряжения определяют надежность и долговечность многих деталей и элементов конструкций (деталей подшипников, шестерен, колес, рельсов и др.). При решении некоторых задач исследователей интересуют напряжения не на поверхности, а во внутренних точках (например, когда не выполняется гипотеза плоских сечений, при проектировании оснований и фунданентов, плотин, при обработке металлов давлением и др.). [c.68]

Элементы конструкций деталей при прессовых соединениях. На рис. 2.11 показаны элементы конструкций, облегчающие процесс запрессовки и повышающие прочность соединения вследствие уменьше- [c.57]

Т а б л и ц а 54. Не.готорые технологические требования к элементам конструкции деталей, изготовляемых посредством ЗЭО [c.99]

Контроль заготовок. Заготовки под сварку, которые проверяют до начала сборки, должны удовлетворять определенной степени точности, устанавливаемой в зависимости от характера и назначения изделия. Заготовки должны быть тщательно очищены, особое внимание следует обратить на состояние поверхностей, подлежащих сварке, пайке и склеиванию. Недопустима сварка-элементов конструкций (деталей), покрытых маслом, краской, ржавчиной, грязью и т. д. Эти загрязнения способствуют обра- [c.12]

При конструировании корпусов редукторов необходимо стремит1 я к максимальной типизации и унификации элементов конструкции деталей. / [c.46]

В книге изложен материал по основным разделам машиностроительного черчения оформлению чертежей, выполнению прямоугольных и аксонометрических изображений, изображению элементов деталей, обозначениям на чертежах, изображению стандартных деталей, технике и принципам нанесения размеров, изображению оригинальных деталей, изображению элементов конструкций машин. Основное внимание уделено правилам разработки конструкторской документации в соответствии с действующими стандартами ЕСКД с учетом 1рактики и опыта конструирования изделий машиностроения. Кроме того, в книге освещены стандарты, применяемые при конструировании изделий машиностроения. Приведенные в книге материалы соответствуют стандартам по состоянию на 31.12.1984 г. [c.4]

На макроуровне производится дискретизация пространств с выделением в качестве элементов отдельных деталей, дискретных электрорадиоэлементов, участков полупроводниковых кристаллов. При этом из числа независимых переменных исключают пространственные координаты. Функциональные модели на макроуровне представляют собой системы алгебраических или обыкновенных дифференциальных уравнений, для их получения и решения используют соответствующие численные методы. В качестве фазовых переменных фигурируют электрические напряжения, токи, силы, скорости, температуры, расходы и т. д. Они характеризуют проявления внешних свойств элементов при их взаимодействии между собой и внешней средой в электронных схемах или механических конструкциях. [c.146]

При необходимости используется один из дополнительных форматов. Конструкцию всех узловых (сборочных) единиц и деталей вычерчивают в масштабе 1 1. Для общих, видов изделий, а также рабочих чертежей крупногабаритных деталей (например, корпус редуктора) может быть использован один пз масштабов уменьшения 1 2 1 2,5 1 4 1 5 1 10 1 15 1 20 1 25 1 40 1 5(3. Для показа мелких элементов конструкции (канавки, пазы, галтели и др.) может быть использовано в ыносное изображение в одном из следующих масштабов увеличения 2 1 4 1 5 1 10 1 20 1 40 1 50 1. Количество изображений (видов, разрезов, сечений) должно быть минимально необходимым для полного представления о конструкции деталей или узлов, (СТ СЭВ 363—76). [c.8]

Самый верный, хотя и дорогой метод — это комплексная проверка машины в целом, состоящая в длительном испытании машины на форсированных режимах на стенде или в эксплуатационных условиях. Через определенные промежутки времени машину частично или полностью разбирают для определения состояния детален и признаков приближающихся поломок. При таком методе комплексно выявляются элементы конструкции, слабые по прочности и износостонкости. Возможность облегчения деталей устанавливают только косвенным путем — по состоянию. деталей после длительной работы. [c.159]

На рпс. 363 приведены способы завертывания и конструкции завертных элементов резьбовых деталей на примере цилиндрического пальца. Чаще всего деталь завертывают с помощью щестигранников 1, лысок 2 или пазов 3 на цоколе детали. Конструкцию 4 с увеличенным щестнгранником на конце пальца применяют, когда необходимо создать упор для деталей, надеваемых на палец. [c.513]

Практикой установлено, что если элемент конструкции многократно подвергать переменному нагрул<ению определенного уровня, то после некоторого Ч11сла перемен напряжений в нем появится трещина, когорая постепетю будет развиваться. В конце концов деталь разрушится, не дав при этом заметных остаточных деформаций дамсе в том случае, когда ее материал высоко пластичен. [c.588]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...