Эксплуатация гидропередач тепловозов

ИСПЫТАНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРОВ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ГИДРОПЕРЕДАЧ ТЕПЛОВОЗОВ [c.200]

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ГИДРОПЕРЕДАЧ ТЕПЛОВОЗОВ [c.214]

Перед пуском в эксплуатацию нового тепловоза, прибывшего с тепловозостроительного завода, или тепловоза, прибывшего с ремонтного завода, производят расконсервацию узлов и агрегатов. При этом тепловоз ставят на смотровую канаву и тщательно очищают от консервации дизель, гидропередачу, вспомогательный генератор, компрессор, вспомогательные электрические машины, машинное помещение и кабину машиниста. Снимают с деталей и узлов оберточную бумагу. Чтобы облегчить удаление антикоррозионной смазки с наружных поверхностей деталей, эту работу производят после пуска дизеля. [c.254]

Все работы по обслуживанию тепловозов выполняются в соответствии с действующими правилами и Инструкцией по технике безопасности и производственной санитарии при эксплуатации электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава. При приемке тепловоза бригада тщательно проверяет состояние и исправность дизеля, гидропередачи, компрессора, приборов электрооборудования и механизмов, а также ходовой части. [c.249]

Дальнейшее развитие отечественного тепловозостроения на протяжении его первого периода велось применительно к освоению постройки тепловозов с электрической передачей. Механическая передача, как показал опыт эксплуатации тепловоза Э 3, оказалась непригодной для мощных локомотивов, а для изготовления сложных узлов гидропередачи машиностроительные предприятия не располагали еще достаточно совершенной производственной базой. [c.239]

В период эксплуатации тепловозов лаборатория депо или промышленного предприятия ведет наблюдение за изменением качества масла, залитого в картер дизеля или масляный бак тепловоза, в гидропередаче, компрессоре и других агрегатах и узлах. [c.125]

При деповском ремонте тепловозов как на железных дорогах, так и в промышленности гидропередача не испытывается на стенде. При ремонте М5 передачу проверяют на тепловозе, как описано ниже. Надежность работы гидропередачи в эксплуатации должна обеспечиваться точным соблюдением при ремонте чертежных размеров и ремонтных допусков деталей и их сопряжений. В то же время на магистральном транспорте ведутся работы по совершенствованию контроля за качеством ремонта тепловозных гидропередач и прорабатывается вопрос о возможности создания соответствующих испытательных устройств. [c.229]

Анализ полученной картины наложения характеристик позволяет определить, в каких режимах и с какой экономичностью дизель будет работать в эксплуатации. Учитывая длительность важнейших режимов и соответствующие им к. п. д. передачи, можно решить вопросы, касающиеся экономичности работы тепловоза в целом в тех условиях эксплуатации, для которых он запроектирован. Одним из главных требований, предъявляемых к дизелю, предназначенному для работы с гидропередачей, является такой характер кривой Мд, при котором [c.327]

Для облегчения обслуживания и эксплуатации тепловозов с гидропередачей необходимо иметь надежную сигнализацию положения реверса устройство для быстрой ликвидации возникающего в ряде случаев при переключении положения зуб в зуб приспособление, дающее возможность дублировать дистанционное управление в случае выхода из строя либо других специфических обстоятельств. Аналогичным требованиям должен удовлетворять также и режимный механизм гидропередачи маневровых тепловозов. [c.212]

Значение может изменяться в пределах О < < 1- При эксплуатации тепловозов с гидропередачей изменение коэффициента возврата САУ является единственным эффективным способом влияния на Тягово-экономические свойства гидропередачи. Весьма важно определить оптимальное значение необходимое для правильной настройки САУ. Экономически целесообразно стремиться к более высокому значению йв- Однако при высоком значении увеличивается вероятность возникновения автоколебаний системы, так называемая звонковая ее работа, что практически недопустимо, так как приводит к недоиспользованию касательной мощности тепловоза и снижению экономичности его работы. Оптимальное значение к может быть определено расчетом с учетом условий работы тепловоза. [c.219]

В книге описано устройство основных узлов и агрегатов тепловоза (дизеля, гидропередачи, компрессора, электрооборудования, холодильной установки, экипажной части и других узлов) изложены особенности управления тепловозом при эксплуатации приведены рекомендации по техническому обслуживанию. [c.2]

Консервация тепловоза. При пересылке тепловоза в холодном состоянии, а также при перерывах в эксплуатации на срок свыше 15 суток создаются условия для быстрого развития коррозии, особенно внутренних поверхностей двигателя, гидропередачи, компрессора и других узлов вследствие воздействия на металл капельной или парообразной влаги. Поэтому в этих случаях необходимо обязательное покрытие незащищенных узлов и деталей тепловоза антикоррозионными смазками. Срок действия консервации зависит от типов смазок и технологии их нанесения. [c.280]

Центровку гидропередачи и дизеля производить с отсоединенными ремнями компрессора. Величину первой (при выпуске нового тепловоза) и Повторных центровок дизеля с гидропередачей (при эксплуатации тепловоза), а также величины периодических проверок центровки необходимо заносить в формуляр дизеля в раздел Ведомость осмотров и ремонтов . [c.155]

Проверка по показаниям пульте управления давления топлива, масла дизеля, смазки УГП, напряжения, зарядного тока вспомогательного генератора, температуры масла и воды дизеля, масла гидропередачи при холостых оборотах дизеля. Показания приборов должны соответствовать данным, указанным в инструкции по эксплуатации тепловоза [c.256]

Более подробно описание гидропередачи см. в Инструкции по эксплуатации и обслуживанию гидропередачи, входящей в комплект технической документации тепловоза. [c.16]

В процессе эксплуатации системы автоматического управления гидропередачей на тепловозе машинист должен контролировать правильность ее работы, проверяя моменты переключения гидроаппаратов по локомотивному скоростемеру. [c.126]

В процессе эксплуатации центровка дизеля и гидропередачи нарушается, поэтому при изготовлении тепловоза непараллельность фланцев дизеля и гидропередачи должна быть 0,15 мм на диаметре 225 мм (в эксплуатации — 0,3 мм) несоосность осей фланцев при изготовлении 0,3 мм (в эксплуатации 0,5 мм). Работа муфты с расцентровкой выше указанных норм ведет к выходу упругих пальцев из строя в результате их износа. [c.146]

Подробные сведения по устройству и работе узлов гидропередачи приведены в Техническом описании и инструкции по эксплуатации унифицированной гидропередачи, входящем в комплект техдокументации тепловоза. [c.18]

Гидропередача является составным звеном энергетической цепи тепловоза. Свойства и характеристики гидропередачи в значительной мере определяют тягово-экономические характеристики тепловоза, а ее конструктивная сложность и уровень технологической реализации — эксплуатационные показатели надежность, стоимость ремонта и эксплуатации и т.д. [c.401]

По окончании обкатки проводят первый технический уход, осматривают ходовую и экипажную части тепловоза, заменяют масло в дизеле, коробке передач, реверс-редукторе, гидропередаче, осевых редукторах, предварительно промыв их картеры. После обкатки и устранения неисправностей тепловозы сдают в нормальную эксплуатацию. [c.186]

Для новых тепловозов в период ввода в эксплуатацию, до первого профилактического осмотра, промывку фильтров масляной системы гидропередачи производить в следующие сроки [c.56]

При каждом текущем ремонте ТР1 отбирают пробу масла (при температуре не ниже - -40°С) сразу же после остановки дизеля из картера гидропередачи. Замену масла, первую после пуска в эксплуатацию нового тепловоза или после ремонта, производят через 100 ч работы тепловоза, а в последующем—при неудовлетворительных показаниях химического анализа масла в эксплуатации и на текущем ремонте ТР2. При анализе масло (турбинное 22) должно удовлетоворять следующим требованиям вязкость не ниже 14 сСт при температуре 50°С, температура вспышки не ниже [c.80]

Людиновским заводом разработаны чертежи, предусматривающие модернизацию ранее выпущенных тепловозов ТГМЗ путем замены дизеля М753Б дизелем 211-Д Балаковского завода и однополостной гидромеханической передачи унифицированной гидропередачей УГП 750-1200. Это позволяет при заводской ремонте модернизировать тепловозы ТГМЗ, т. е. по существу превращать их в тепловозы ТГМ4, уже показавшие свои преимущества в эксплуатации на промышленных предприятиях. [c.12]

Наибольшее распространение получила на тепловозах электрическая передача — экономичная и надежная в эксплуатации. Однако во многих случаях с ней успешно конкурирует гидравлическая передача, которая легче по весу, не требует большого расхода цветных металлов, надежнее работает в условиях большой запыленности и низких температур, а также позволяет лучше использовать сцепной вес тепловоза. Такую передачу устанавливают на тепловозах ТГМбА. В гидропередаче механическая энергия дизеля преобразуется в энергию потока жидкости. Это преобразование происходит в гидравлических аппаратах. Затем происходит вновь преобразование энергии потока жидкости в ме- [c.88]

При выезде из депо и смене бригад нобходимо проверить исправность тепловоза и выполнить работы, обеспечивающие его нормальную эксплуатацию. Перед пуском необходимо осмотреть дизель и проверить уровни масла в картере дизеля, регуляторе частоты вращения коленчатого вала, в верхнем и нижнем картерах гидропередачи, в компрессоре, уровень топлива в топливных баках, а также уровень воды в расширительном баке. [c.254]

Снять масляный фильтр системы управления и промыть его Проверить чистоту клапанов опс жнения гидромуфты (работа проводится после пуска тепловоза в эксплуатацию при техническом обслуживании ТО-3 и на первом текущем ремонте ТР-1, а далее только на текущем ремонте ТР-1 и на первом техническом обслуживании ТО-3 после замены масла в гидропередаче). ............. [c.263]

Наибольшее распространение получила на тепловозах электрическая передача — экономичная и надежная в эксплуатации. Однако во многих случаях с ней успешно конкурирует гидравлическая передача, которая легче по весу, не требует большого расхода цветных металлов, надежнее работает в условиях большой запыленности и низких температур, а также позволяет лучше использовать сцепной вес тепловоза. Такая передача устанавливается на тепловозах ТГМ4, ТГМ4А. В гидропередаче механическая энергия дизеля преобразуется в энергию потока жидкости. Затем энергия потока жидкости переходит в механическую, но уже с другими параметрами, т. е. с измененными частотой вращения и вращающим моментом. Преобразование энергии происходит в гидравлических аппаратах, которые состоят из центробежного насоса и гидравлической турбины, объединенных в общем корпусе. [c.63]

Опыт эксплуатации и технического обслуживания тепловозов позволил значительно улучшить конструкцию отдельных их узлов. Совершенствованне тепловозов непрерывно продолжается. При эксплуатации и обслуживании тепловозов следует руководствоваться настоящей инструкцией, а также прилагаемыми к тепловозу заво-дами-изготовителями инструкциями по эксплуатации дизёля, гидропередачи, компрессора, аккумуляторных батарей и других комплектующих узлов. [c.3]

С 1 января 1975 г. Госплан СССР ввел новые Нормы амортизационных отчислений по основным фондам народного хозяйства СССР, по которым установлены различные нормы для тепловозов с электрической и гидравлической передачами, указанные в табл. 31. По этим нормам срок работы маневрового тепловоза с электрической передачей установлен 32 года, а с гидропередачей — только 17,5 года. Приведенные данные по промышленным локомотивам показывают, что тепловозы ТГМ1 и ТГК2 не укладываются в указанный срок эксплуатации. [c.148]

Проверить ч1 Стоту клапанов опорожнения гидромуфты (работа проводится после пуска тепловоза в эксплуатацию при техническо.м обс.луживании ТОЗ и на первом ТР1, а далее только на ТР1 и на первом ТОЗ после замены масла в гидропередаче). ................ [c.97]

При эксплуатации тепловоза в зимних условиях очень важно, чтобы температура воды и масла дизеля, а также масла гидропередачи поддерживалась в нормальных пределах, так как переохлаждение воды и масла в дизеле способствует повышенному износу его деталей, а нарушение температурных режимов масла гидропередачи приводит к снижению к. п. д. передачи. У холодного дизеля зазоры в деталях поршневой группы, коленчатого вала и подшипников увеличены, что нарушает нормальную смазку этих деталей и, как следствие, приводит к пробою газов в картер дизеля и быстрому износу деталей. Холодное масло гидропередачи из-за повышенной вязкости ухудшает наполнение гидроаппа-ратов. [c.186]

Колесные пары, состоящие из оси и двух колес, могут различаться по месту расположения на оси 6yj и подшипников, передающих на нее вертикальную нагрузку (рис. 11.2, а). Они могут быть расположены снаружи колес 1 и опираться на выступающие наружные концы а оси 2, называемые шейками, или между колесами (опорные шейки в этом случае находятся иа внутренней части оси). Первая схема делает более удобным обслуживание подшипников в эксплуатации и широко применяется на различных типах подвижного состава, в том числе и на большинстве тепловозов. Вторая схема, неудобная для обслуживания букс, применяется на паровозах, у которых на внешней поверхности колес размещаются детали приводного дышлового механизма. Такое же устройство имеют колесные пары некоторых промышленных тепловозов с гидропередачей и аналогичным приводом (см. рис. 1.5, в). [c.286]

При эксплуатации и обслуживании тепловозов необходимо выполнять указания настоящего Руководства, а также прилагаемые к тепловозу заводами-изготовителями инструкции по эксплуатации дизеля, гидропередачи, компрессора, аккумуляторных батарей и /фугих комплектующих узлов. [c.3]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...