Система автоматического управления гидропередачей

Электрическая схема тепловозов с гидропередачей и дизель-поездов ДР условно может быть разделена на ряд основных узлов и цепей узел возбуждения и регулирования напряжения вспомогательного генератора узел заряда аккумуляторной батареи цепи управления пуском дизелей цепи управления и блокировки реверса цепи трогания тепловоза система автоматического управления гидропередачи узлы автоматической защиты и контроля дизеля и гидропередачи. [c.209]

Тяговые и экономические свойства тепловоза зависят как от особенностей энергетической установки, так и от выбора моментов переключения ступеней, представляемых на тяговой характеристике в виде графика переключения ступеней скорости. Расчетный график переключения может быть реализован только при высокой точности и устойчивости системы автоматического управления гидропередачи. [c.216]

В процессе эксплуатации системы автоматического управления гидропередачей необходимо контролировать правильность ее работы, проверяя моменты переключения гидроаппаратов по сигнальным лампам и локомотивному скоростемеру с учетом допустимых погрешностей работы электроавтоматики гидропередачи ( 3,0%) и скоростемера. [c.215]

СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ГИДРОПЕРЕДАЧЕЙ НА ТЕПЛОВОЗЕ [c.111]

Электрогидравлические вентили. Электрогидравлические вентили (ЭГВ) являются связующим звеном между гидравлической и электрической схемами системы автоматического управления гидропередачей. В электрической схеме он является исполнительным органом, в гидравлической — командным. [c.112]

В процессе эксплуатации системы автоматического управления гидропередачей на тепловозе машинист должен контролировать правильность ее работы, проверяя моменты переключения гидроаппаратов по локомотивному скоростемеру. [c.126]

Электрогидравлические вентили. Электрическую и гидравлическую части системы автоматического управления гидропередачи связывают электрогидравлические вентили, которые являются исполнительными органами электрической части и командными в гидравлической. На гидропередаче установлены два вентиля. При включении первого вентиля командное давление к золотниковой коробке подается па включение пускового гидротрансформатора, при включении двух вентилей — на включение маршевого гидротрансформатора. [c.96]

Электрогидравлическая система автоматического управления гидропередачей принципиально состоит из двух частей — электрической и гидравлической. Электрическая часть является командной, гидравлическая—исполнительной. Рабочие аппараты электрической и гидравлической систем в свою очередь по порядку работы делятся на командные и исполнительные. [c.144]

При испытаниях гидропередачи проверяется качество сборки температурный рея им герметичность корпуса, штуцеров соединений и уплотнений по выходным фланцам валов давление масла в. системах питания гидроаппаратов и смазки включение и выключение муфт реверса и режимов работа блокирующих устройств состояние фильтров питательного, откачивающего, вихревого и насоса системы смазки регулировка и настройка системы автоматического управления общий уровень шума и вибрации гидропередачи. [c.227]

Магнитный усилитель в релейном режиме. С увеличением коэффициента Кос растет крутизна статической характеристики усилителя. При Кос 1 в характеристике усилителя появляются отрицательный наклон и петля, характерные для устройств релейного действия. МУ с глубокой положительной ОС (Кос > ) работающий в релейном режиме, принято называть бесконтактным магнитным реле (БМР). БМР обладает всеми достоинствами МУ и широко применяется в технике автоматизации различных объектов. В тепловозах БМР применяется в системе автоматического управления ступенями ослабления возбуждения тяговых двигателей (реле переходов) и в системе автоматики гидропередачи. Принципиально БМР может быть выполнено как е внешней обратной связью (см, рис. 141,6), так и со смешанной (см. рис. 141, г). [c.168]

Трогание и разгон тепловозов и дизель-поездов происходят на гидротрансформаторе первой ступени скорости. Переход с одной ступени скорости на другую производится системой автоматического управления САУ гидропередачи. [c.215]

На отечественных тепловозах и дизель-поездах с гидропередачей получили преимущественное применение электрические системы автоматического управления (САУ). [c.219]

Однако при всех недостатках стенд обладает очень большими достоинствами — универсальностью и значительным диапазоном нагрузок, создаваемых нагрузочным устройством. Действительно, при испытаниях гидропередачи ни одно из известных нагрузочных устройств не позволяет определить лучшие, чем на описанном выше стенде, работоспособность и основные показатели работы гидропередачи во время переходных процессов, маневрирования, реверсирования системы, устойчивость при малых числах оборотов. Большой диапазон нагрузок, а также простота автоматизации режима позволяют проводить испытания гидропередач с воспроизведением нагрузок, которые ожидаются на рабочей машине. Все это позволяет проводить широкие исследования гидропередачи как в части снятия внешних и внутренних характеристик, так и имитацию рабочего режима, в том числе и при автоматическом управлении. Такие исследования уменьшают возможность неудачи при установке гидропривода на промышленном объекте и поэтому сокращают срок доводки гидромашины. На стенде можно испытывать различные типы гидропередач, предназначенные для рабочих машин, имеюш их разные нагрузочные характеристики. [c.27]

В системах автоматического регулирования применяется главным образом гидропередача с постоянным давлением, которая обеспечивает возможность одновременной работы нескольких независимо действующих гидродвигателей от одного насоса и создает линейность работы золотников управления. [c.102]

Ручное управление передачей. При нарушении нормальной работы системы автоматики гидропередачи необходимо выяснить и устранить причину неисправности, а при невозможности — перейти на ручное управление с помощью переключателя гидропередач ПкА. У переключателя ПкА. кроме положений Автоматика и 0. есть положение 1, соответствующее ручному включению первого гидротрансформатора передачи, и положение II. соответствующее включению второго гидротрансформатора. Цепь включения первого гидротрансформатора при ручном управлении та же, что и при автоматическом управлении, и через тот же контакт ПкА, замкнутый как в положении Автоматика, так и в положении /. Цепь включения второго гидротрансформатора при ручном управлении до автомата ВкА та же, что и при автоматическом управлении, а далее провод [c.216]

Гидропередача для своевременного переключения ступеней скорости оборудуется системой автоматического переключения. Переключение производится чисто гидравлическим способом, путем наполнения и опорожнения рабочих аппаратов, в зависимости от скорости движения тепловоза и числа оборотов коленчатого вала дизеля. Наполнение аппарата, обеспечивающего при данной скорости движения тепловоза и оборотах дизеля расчетный крутящий момент и к. п. д. гидропередачи, происходит автоматически. Электрогидравлическая система управления гидропередачи состоит из двух частей — электрической и гидравлической. Электрическая часть является командной, гидравлическая — исполнительной. [c.111]

Электрическая система автоматического переключения гидроаппаратов выполнена по схеме безопорного напряжения с датчиком скорости переменного тока, что позволяет исключить влияние изменения напряжения питания цепей управления тепловоза на стабильность переключения ступеней скорости гидропередачи, а также делает переключение независимым от изменения сопротивления изоляции этих цепей. [c.122]

Включение каждого гидроаппарата производится автоматической системой управления гидропередачей тепловоза в зависимости от скорости движения поезда. Автоматическая система управления состоит из вспомогательного питательного насоса Г, приводимого в движение от шестерни, посаженной на вал насосных колес, центробежного переключателя Д, грузы которого вращаются от шестерни 6а, и маслораспределителей И и К. [c.111]

Блок электрогидравлических вентилей является связующим звеном между гидравлической и электрической схемами автоматической системы управления гидропередачи. В электрической схеме [c.155]

Для переключения реверс-режима гидропередачи тепловозы ТГМЗА оборудованы системой управления, основной принципиальной особенностью которой является использование блокировочного клапана совместно с конечными выключателями фиксаторов сервоцилиндров в качестве следящего устройства, автоматически определяющего выдержку подвижных муфт в нейтрали при их переключении. Выдержка подвижных муфт в нейтрали производится для обеспечения определенного проворота турбинного вала гидропередачи. [c.98]

В случае неисправности системы автоматического управления гидропередачей переключатель ПкА необходимо установить в положение I или И . При этом соответственно вентили ВГП1 и ВГП2 получают питание непосредственно через контакты выключателя ВкА7 и контакты контроллера, замкнутые на 1—8-й позициях. [c.234]

Система автоматического управления (САУ) гидропередачи предназначена для ав" тематического переключения ступеней скорости в расчетных точках тягеввй характеристики тепловоза. САУ гидропередачи должна обеспечивать реализацию высоких тяговых и экономических свойств тепловоза в зоне переключения смежных ступеней скврасти при работе дизеля на всех режимах мощности и изменяющихся условиях движения. Практически это требование определяется м рой использования касательной мощности тепловоза в зоне переключения. [c.216]

БЛДР обладает всеми достоинствами магнитного усилителя и широко применяется в технике автоматизации различ ых объектов. На тепловозах БМР используется в системе автоматического управления ступенями ослабления поля тяговых двигателей (реле переходов) и в системе автоматики гидропередачи. Принципиально БМР может быть выполнено как с внешней обратной связью (см. рис. 25,6), так и со смешанной (см. рис. 25,г). [c.55]

По мере увеличения скорости тепловоза к. п. д. пускового гидротрансформатора / падает и электрическая система автоматического управления обеспечивает наполнение маслом ездового гидротрансформатора II и одновременно с этим опорожнение пускового гидротрансформатора I. Муфта Ml включена во время работы обоих гидротрансформаторов на маневровом режиме. При дальнейшем повышении скорости тепловоза к. п. д. ездового гидротрансформатора II падает. При этом система автоматического управления выключает муфту сцепления М и включает муфту магистрального режима М.2- Одновременно с этим происходит переход с ездового гидротрансформатора II на пусковой гидротрансформатор /. При этом частота вра-нхения выходного вала гидропередачи находится по формуле [c.185]

Рис. 71. Схема автоматического управления гидропередачей УГП750/2Т тепловозов ТГМЗБ с управлением по системе двух единиц

Гидропередача для своевременного переключения ступеней (гидротрансформаторов) оборудована системой автоматического переключения путем заполнения рабочей жидкостью одного из двух гидротрансформаторов, наиболее выгодно отвечающего условиям движения тепловоза. Система автоматического управления—электрогидравлическая. Электрическая часть является командной, гидравлическая — исполнительной. Связь между этими системами осуществляется посредством электрогидравличе-ских вентилей. [c.84]

Многоциркуляционные гидропередачи используются в качестве многоступенчатых гидравлических трансмиссий, переключение передач которых осуществляется поочерёдным опорожнением всех кругов циркуляции, кроме одного. Такие системы в отличие от комплексных гидропередач не обладают автоматичностью переключения и нуждаются в специальном органе управления либо в автоматических переключающих устройствах. Пример двухциркуляционной гидропередачи, используемой для осуществления реверса, приведён на фиг. 84. Схема двухциркуляционной гидро- [c.468]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...