Осевой люфт подшипников ступиц колес

Осевой люфт подшипников ступиц колес. [c.160]

Для определения осевого люфта подшипников заднего колеса его вывешивают и отсоединяют полуось от ступицы. [c.45]

В процессе эксплуатации автомобиля подшипники ступиц колес постепенно изнашиваются, в результате чего в них увеличиваются зазоры, вызывающие осевой люфт колес. [c.206]

Осевой люфт или затяжку подшипников ступиц колес проверить покачиванием колеса в направлении, перпендикулярном плоскости вращения колеса, а также вращением от руки. При правильной затяжке подшипников колесо вращается свободно, без заедания, и не имеет осевого люфта и качки. Если колесо вращается туго и это не является следствием задевания тормозных колодок за поверхность барабана или если при покачивании колеса чувствуется зазор, необходимо отрегулировать затяжку подшипников ступицы. [c.242]

Неисправности следует устранять в следующем порядке проверить давление воздуха в шинах и при необходимости подкачать до нормы, убедиться, нет ли увеличенного люфта в ступицах колес. Осевой люфт подшипников устранить регулировкой. [c.247]

Регулировка подшипников ступиц колес производится при наличии люфта в подшипниках или при тугой затяжке подшипников. Поднять колесо домкратом. Осевой люфт или затяжку подшипников ступиц колес проверить покачиванием колеса в направлении, перпендикулярном [c.89]

Рассмотрим устройство редукторов серии РГП (см. рис. 25). Он состоит из корпуса 19, крышки Ь. Крышка крепится к корпусу болтами. Для предотвращения взаимных смещений при изготовлении и сборке редуктора корпус и крышка жестко фиксируются двумя коническими штифтами. В корпусе редуктора смонтирован червячный вал 13. Для удобства сборки радиально-упорные подшипники, которые воспринимают осевую и радиальную нагрузки червяка, помещены в специальном стакане 6. Между подшипниками установлены дистанционные кольца 20, толщина которых выбрана с таким расчетом, чтобы осевой люфт червячного вала был минимальным (не более 0,02—0,05 мм в зависимости от габаритов подшипника и класса его точности). Для предотвращения осевых смещений подшипников относительно червячного вала служат специальные стопорные шайбы и гайки 5, которые поджимают подшипники к заплечикам вала. Смещение наружных колец радиально-упорных подшипников относительно стакана предотвращает специальная разрезная гайка 18 (планшайба). На другом конце вала установлен радиальный подшипник, который имеет возможность смещаться в осевом направлении во время работы. Этот подшипник так же, как и радиально-упорный, расположен в стакане. Для точной установки червячного вала на зубофрезерном станке и в корпусе редуктора на червяке имеются две базовые шейки 16 и торец 17. Совмещение горловины (средней плоскости червяка) с осью червячного колеса достигается установкой специальных разрезных прокладок 21 между стаканом 6 и корпусом. Стаканы крепятся к корпусу шестью шпильками. Чтобы предотвратить течь масла из корпуса редуктора через подшипниковые узлы, в стаканы устанавливают армированные манжеты, изготовленные но ГОСТ 8752—70. Колесо (венец) 23 устанавливается иа специальный вал-ступицу 22 (вал с фланцем для крепления колеса) я [c.65]

После этого можно приступить к проверке осевого люфта рулевого вала. С этой целью нужно охватить рулевую колонку левой рукой и подвести большой палец к нижнему торцу ступицы колеса. Затем при раскачивании помош,ником передних колес в обе стороны проверить на ощупь осевой люфт рулевого вала. Люфт не должен ощущаться. Ощущение осевого люфта указывает на необходимость регулировки подшипников червяка рулевой передачи. [c.159]

Проверку и регулировку подшипников ступиц передних колес осуществляют следующим образом. Толкая верхнюю часть колеса за шину, определяют, есть ли осевой люфт, после чего рукой повертывают колесо и проверяют, свободно ли оно вращается. Если обнаруживают осевой люфт или слишком тугую затяжку подшипников — приступают к регулировке. [c.207]

Регулировку подшипников ступиц задних колес грузовых автомобилей (рис. 5.3) производят, как и передних колес, при вывешенном мосте. Дополнительно требуется отсоединить полуось от ступицы и вынуть ее из кожуха заднего моста. Затем отвертывают контргайку 1 и снимают замочную шайбу 2 с сальником 4. Отпускают гайку 3 крепления подшипников и проверяют вращение колеса. Если не требуется замена смазки в подшипниках и все исправно, посредством колпачкового ключа затягивают гайку до состояния торможения подшипников. Поворачивают ступицу в обоих направлениях, чтобы ролики распределились на конической поверхности колец, отпускают гайку на /5 оборота и стопорят штифтом замочную шайбу. Проверив руками легкость вращения ступицы и отсутствие осевого люфта в подшипниках, навертывают и затягивают контргайку, монтируют полуось, и на этом регулировку заканчивают. [c.79]

Перед регулировкой углов установки колес проверяют давление воздуха в шинах, радиальное и осевое биение дисков колес (не белее осевое—1 мм, радиальное—0,7 мм), свободный ход (люфт) рулевого колеса, свободный ход (люфт) в подшипниках ступиц передних колес, а также техническое состояние деталей и узлов подвески (отсутствие деформаций, разрушений и износа резинометаллических шарниров, недопустимой осадки верхней опоры [c.84]

Осевой люфт в подшипнике ступицы определяют при вывешенном колесе, покачивая колесо в направлении, перпендикулярном плоскости вращения, а также вращая его рукой. Если колесо вращается туго и это не является следствием задевания тормозных колодок за поверхность барабана или если при покачивании колеса выявляется зазор, необходимо отрегулировать затяжку подшипников ступицы. [c.158]

Осевой люфт в подшипнике ступицы определяют при вывешенном колесе, покачивая последнее в направлении. [c.197]

Перед регулировкой подшипников проверяют, нет ли задевания колодок за барабаны, что скажется на затруднении проворачивания колеса. При необходимости регулировки отвертывают контргайку и снимают замочную шайбу. Отвернув на 1,2 оборота гайку крепления подшипников, проверяют легкость вращения колеса. Затем, затягивают гайку крепления подшипников усилием одной руки при помощи ключа с воротком длиной 400—500 МЛ1 до тех пор, пока не начнется торможение ступицы, при этом поворачивают ступицу в обоих направлениях, чтобы ролики подшипников правильно установились по коническим поверхностям колец. После этого отпускают гайку крепления подшипника и вводят стопорный штифт в одно из отверстий замочной шайбы. Если штифт не входит в отверстие, то повертывают гайку в ту или другую сторону настолько. чтобы штифт вошел в ближайшее отверстие замочной шайбы. Закончив эту операцию, навертывают и затягивают контргайку и проверяют степень затяжки подшипников. Если подшипники затянуты правильно, то колесо должно вращаться без заметного осевого люфта. Установив полуось на место, затягивают гайки шпилек крепления фланца полуоси. [c.209]

Для регулировки подшипников ступиц задних колес грузовых автомобилей вывешивают задний мост и, установив подставку, вынимают, пользуясь болта.ми-съемниками, полуось или ведущий фланец, снимают контргайку, отпускают на /з—Va оборота регулировочную гайку и проверяют легкость вращения колеса. Зате.м регулировочную гайку затягивают до тугого вращения колеса, отпускают ее на /8— /б оборота, устанавливают стопорную шайбу и затягивают контргайку. Правильно отрегулированное колесо от сильного толчка рукой должно сделать 2—4 оборота без заметного осевого люфта и ка-nai. [c.140]

Следует также обращать внимание при ремонте деталей на необходимость тщательного выполнения галтелей у торцов заплечиков на валах и в корпусах. Это особенно важно соблюдать в деталях с коническими роликовыми подшипниками, которые устанавливаются с минимальным осевым люфтом (ступицы колес, картеры редукторов и задних мостов и пр.). [c.551]

Осевой люфт подшипников ступиц колес проверяют способами, рассмотренными ранее, т.е. покачиванием поддомкраченного колеса за верх покрышки в направлении, перпендикулярном к плоскости его [c.150]

Ступнцы регулируют при вывешенных колесах, установив переднюю или заднюю часть автомобиля на подставку. После снятия крышк наружного подшипника проверяют легкость вращения колеса и наличие осевого зазора в подшипниках (тугое вращение колеса или вращение с задеванием указывает на разрушение подшипников цлп их загрязнение). Затем расщплинтовывают и плавпо затягивают регулировочную гайку илн гайку-шайбу до начала торможения ступицы. После затяжки отвертывают регулировочную гайку на две-три прорези до появления незначительного люфта, чтобы ближайшие прорези совпадали с отверстием для шплинта, и ставят шплинт. У автомобилей ЗИЛ, КамАЗ, МАЗ регулировку осуществляют так же, только гайки стопорят замковым кольцом с контргайкой. При правильно отрегулированных подшипниках колесо от сильного толчка рукой должно сделать 1—8 оборотов. Если после пробега 8—10 км нагрев ступицы будет ощутимым (60—80°С), регулировочную гайку отпускают на одну прорезь. [c.140]

Люфт рулевого колеса проверяют при помощи динамомет-ра-люфтомера (рис. 21), закрепляемого на его ободе. При этом люфт рулевого колеса определяют под действием силы в 10 И, приложенной к ободу. Кроме люфта рулевого колеса, необходимо проверить зазоры в шарнирных соединениях. Зазор в подшипниках червяка рулевого механизма измеряют по осевому перемещению ступицы рулевого колеса относительно колонки. [c.109]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...