Конструктивные особенности тележки

Конструктивные особенности тележки [c.256]

Несмотря на ограниченный выпуск тракторов в 1925 г., их сборка была задумана как поточная и сразу же осуществлялась на специальных тележках, передвигаемых вручную по рельсовому пути с одного сборочного поста на другой. Вследствие конструктивных особенностей принятого к производ- [c.157]

Назначение и устройство противовесов. Устройство поворотной части портального крана. Поворотная рама, опорные катки или ролики. Устройство механизма передвижения кранов. Конструкция ходовых тележек и их привод. Назначение и устройство грузовых тележек козлового крана, механизм передвижения тележки и приводная часть. Назначение и конструктивные особенности грузовых лебедок для подъема и опускания различных грузов. Схема грейферной грузоподъемной лебедки. [c.521]

Эта тележка (рис. 140) имеет следующие конструктивные особенности по сравнению с тележкой КВЗ-5. Нагрузка от кузова вагона передается не на центральный подпятник, а на боковые скользуны надрессорных балок, что обеспечивает гашение извилистого движения и улучшает плавность хода вагона. Шкворень 1 тележки испытывает только тяговые усилия. В тележке имеются кронштейны надрессорной балки 4 и продольной балки рамы, а также введены два поводка 3, ограничивающие поперечные колебания надрессорной балки 2. Поводки располагаются вдоль продольной балки рамы тележки и через резиновые амортизаторы одним концом связаны с надрессорной балкой, а другим — с продольной балкой рамы тележки. Поводки ис- [c.188]

Ревизию тележек колеи 1435 мм выполняют аналогично тележкам широкой колеи с добавлениями и изменениями, характеризующими их конструктивные особенности. Регулировочные работы при ЕТР на тележках колеи 1435 мм, находящихся в отстое, допускается производить при помощи специального приспособления — гидравлического пресса, позволяющего имитировать нагрузку, равную нагрузке от кузова вагона. [c.92]

Колебания колесных пар передаются на кузов вагона, который также начинает колебаться. Чтобы кузов вагона не повторял резких колебаний колесных пар и двигался по возможности плавно, его соединяют с колесными парами посредством специальных устройств, называемых рессорным подвешиванием вагона. Это устройство состоит из системы пружин, подвесок, гасителей колебаний и других элементов. От конструктивных особенностей рессорного подвешивания и его параметров, а также от распределения колеблющихся масс кузова и тележки зависят так называемые динамические характеристики вагона, которые определяют величину и характер динамических сил, возникающих между элементами ходовых частей, а также в местах контакта колес подвижного состава с рельсами. [c.14]

Ходовая тележка для каждого типа электроталей имеет свои конструктивные особенности, которые будут рассмотрены далее. [c.401]

К этому периоду (1940 г.) следует отнести созданную на I ГПЗ по инициативе А. И. Волкова автоматическую линию для обработки конических роликов. В этой линии было три бесцентрово-шлифовальных станка. Конструктивной особенностью этой линии было наличие транспортного устройства элеваторного типа для подъема роликов, которые затем по трубкам поступали к станкам. В конце линии была установлена передвижная тележка, в которую поступали обработанные ролики. [c.24]

В чем заключаются конструктивные особенности ходовой тележки укладочного крана по сравнению с ходовой тележкой МПД [c.267]

В зависимости от назначения, эксплуатационных требований и конструктивных особенностей подъемные краны, кроме того, могут иметь механизм для передвижения всего подъемного крана, грузовой тележки механизмы для вспомогательного подъема грузов (меньших, чем номинальный груз главной подъемной лебедки) аварийные тормоза, буфера, упоры и т. п. [c.4]

На выбор схемы монтажа мостовых кранов влияют следующие факторы стадия строительства цеха и его конструктивные особенности, конструктивная схема крана и масса его узлов, наличие грузоподъемных средств. Большинство промышленных цехов оснащается мостовыми кранами общего назначения грузоподъемностью до 50 т, устанавливаемыми на подкрановые пути с отметкой до 14 м. На монтажную площадку такие краны обычно поступают четырьмя основными блоками две мостовые балки грузоподъемная тележка кабина управления. [c.142]

Даны только основные конструктивные особенности, по которым можно быстро определить тип тележки. [c.20]

Примечание В таблице указаны только основные конструктивные особенности, которые помогут быстро определить тип тележки. [c.27]

Отличительная особенность при осуществлении конструктивной преемственности в краностроении состояла в том, что в основу разработки конструктивно нормализованных рядов были положены не базовые конструкции в целом, а отдельные базовые узлы — крановые тележки, механизмы подъема, редукторы и др. [c.154]

При выборе конструктивного решения следует учитывать особенности работы опорного сечения главных балок, в котором возникают значительные изгибающие моменты в горизонтальной плоскости. Поэтому при разработке проекта необходимо предусмотреть максимально возможное развитие элементов, повышающее их горизонтальную жесткость, а также жесткость узла соединения главной и концевой балок. Обычно работы по реконструкции производят на земле тележка и кабина сняты. [c.282]

Особенности сборки коробок передач. В зависимости от мощности ремонтного предприятия сборка коробок передач производится аналогично сборке двигателя тупиковым способом на одно- или многопостовых стендах или на тележках конвейера. Несмотря на некоторые конструктивные различия коробок передач различных марок автомобилей, их сборка содержит много общего. [c.437]

Обе тележки (передняя и задняя) тепловоза по своей конструкции одинаковы, за исключением наличия на передней рычажной передаче ручного тормоза, подножек для входа в тепловоз и привода скоростемера. Ниже приведены конструктивные исполнения основных узлов и деталей тележки, их эксплуатационно-ремонтные особенности [c.155]

Конструктивные особенности манипуляторов дан л на сх. а—е. В сх. а направляющие Н выполнены в виде цилиндрических штоков, скользящих в отверстиях сопряженных звеньев. Направляющие Н1 — рельсы, по которым катятся тележки 1. Гйдроци- [c.171]

У толкающего конвейера тяговый элемент не прикреплен к тележке с транспортируемым грузом. Грузовая тележка 8—14 (фиг. 293) движется по нижнему ходовому пути с помощью толкателя б, прикреплен ного к тяговой цепи 1, непрерывно движущейся на каретках по верхнему пути. Грузовая тележка с контейнером с ходового пути переходит к рабочему месту — неприводному пути и обратно с помощью стрелок, расположенных у рабочих мест и управляемых вручную или автоматически. Эти конструктивные особенности толкающего подвесного конвейера позволяют применить автоматическое адресование тележек на заданные операции технологического процесса. [c.520]

У подвесных толкающих конвейеров тяговый элемент не прикреплен к грузовой тележке, которая движется по отдельному (нижнему грузовому) ходовому пути при помощи кулака-толкате-ля, прикрепленного к тяговой цепи, движущейся иа каретках по своему (верхнему тяговому) пути. Наличие двух раздельных путей (тягового и грузового) и отсутствие крепления тяговой цепи к тележкам с грузами дают возможность свободного включения и отключения грузовых тележек от тяговой цепи и переход их на другие пути, что и является важнейшей конструктивной особенностью этого типа конвейера. Она позволяет толкающим конвейерам объединить в одну полностью автоматизированную систему отдельные различные по такту транспортные и технологические линии. Таким образом основная грузовая трасса конвейера, по которой движутся подвески с грузами, может быть единой, несмотря на наличие многочисленных разветвлений, объединяемых одной или несколь- [c.74]

Соотнсшения грузоподъемностей мостовых ковочных кранов и усилий обслуживаемых ими прессов указаны в табл. 9.8, а грузоподъемности кантователей и ковочных кранов приведены в табл. 9.9. Конструктивной особенностью ковочных кранов является наличие двух связанных между собой мостов, один из которых используется для движения главной тележки, а второй — для движения вспомогательной. Кабина крановщика размещается в нижнем ярусе четырехъярусной башни, подвешенной сбоку к главному мосту крана в целях обеспечения лучшего наблюдения за работой пресса и улучшения микроклимата в рабочем помещении крановщика, которое снабжается установкой кондиционирования воздуха. Для защиты металлических конструкций и механизмов от лучистой теплоты к нижним частям мостов прикрепляются на болтах металлические щиты [12]. Ковочные краны изготовляются заводом Сибтяжмаш. [c.242]

К машинам напольного транспорта относятся погрузчики, штабелеры, тележки и тягачи. По конструктивным особенностям и назначению различают [c.5]

Тележка грузовая Даймонд 314 — Конструктивные особенности 314, 315 — Применение 314 —Таблица для подсчета 314 —Условие связи 3)4 [c.333]

Конструктивные особенности Низкорамный кассетного или хребтового типа, одноосный Низкорамный кассетного или хребтового типа, одноосный Низкорамный хребтового типа, двухосный, с управляемой задней тележкой Низкорамный с наклонной грузовой платформой, одноосный Низкорамный кассетного или хребтового типа, двухосный, с управляемой тележкой Высокорамный платформенного типа, двухосный, с управляемой тележкой [c.79]

Схемы новых мощных экскаваторов фирм Крупп и Демаг-Лаухам-мер (ФРГ) имеют незначительные конструктивные особенности, вызванные также и патентными соображениями. Так, машины фирмы Крупп имеют симметричное размещение трех гусеничных тележек (одна спереди и две сзади) вместо несимметричного расположения одной тележки сбоку, как у машин фирмы Любек. Второй поворотной платформы у машин фирмы Крупп нет, и разгрузочный мост опирается на шарнир у края нижней части ходовой рамы, а грунт на мост передается коротким конвейером (см. рис. 19, б). Такая конструкция уменьшает высоту поворотной платформы экскаватора, моста, а также и металлоконструкции противовеса и всей машины на 18—20%. Однако в этом случае поворот моста возможен не на любой угол относительно ходового устройства, как у машин фирмы Любек, а на угол порядка 210°. В остальном конструктивные схемы указанных машин идентичны. [c.41]

У подвесного толкающего конвейера (см. рис. 155, б) в отличие от подвесного грузонесущего конвейера (см. рис. 155, а) подвеска с транспортируемым грузом подвешивается не к каретке, а к дополнительной грузовой тележке, перемещаемой по отдельному (нижнему, грузовому) ходовому пути при помощи толкателя, прикрепленного к тяговой цепи, которая движется на каретках по своему отдельному (верхнему, тяговому) пути. Отсутствие крепления тяговой цепи к тележке с грузом и наличие двух путей — одного для тяговой цепи с каретками, другого для тележек с грузовыми подвесками — обеспечивают возможность свободного включения и отключения грузовых тележек от тяговой цепи и перевод их на другие пути. Такие конструктивные особенности позволяют толкающему конвейеру объединить в одну полностью автоматизированную систему отдельные, различные по ритму транспортные и технологические линии. Грузовая трасса конвейера, по которой движутся тележки с грузами, получается единой, несмотря на многочисленные разветвления путей, объединенных одной или несколькими тяговыми трассами. Это исключает перегрузки при передаче грузов с одной линии на другую и обеспечивает бесперегрузочный транспорт по всему технологическому процессу от первой до последней рабочих операций. [c.259]

Участки железных дорог с небольшим объемом пассажирских перевозок обслуживаются почтово-багажными вагонами, в которых выполняются комплексно почтово-багажные операции. Вагоны специального назначения — вагоны-лаборатории, вагоны-клубы, служебные, санитарные и др. обеспечивают проведение научно-экспериментальных работ, культурно-просветительные и врачебно-санитарные нужды, а также служат для обучения и инспектирования линейных работников всех отраслей железнодорожного транспорта. Несмотря на р зличие отдельных типов вагонов и их конструктивные особенности, в каждом вагоне имеются следующие части (рис. 127) рама, кузов, тележки, автосцепное и автотормозное оборудование. [c.135]

Мосты мостовых кранов (крановые мосты) весьма разнообразны по своим конструктивным формам. Они бывают решетчатыми и листовыми, причем последние в силу технологических преимуществ при изготовлении и большей надежности в эксплуатации, особенно для кранов тяжелых режимов работы, имеют в настоящее время преимуществениое распространение. Процесс совершенствования листовых конструкций крановых мостов привел к тому, что наряду с новыми конструкциями мостов для обычных крановых тележек начинают получать распространение однобалочные коробчатые крановые мосты, для которых требуются тележки специальной конструкции. [c.301]

IV. Погрузочно-разгрузочные машины и устройства могут содержать в себе отдельные элементы машин трех групп, например, механическую тележку, оборудованную специальным грузоподъемником, —конвейером или др угим транспортным устройством Этн машины хпе-циализированы и конструктивно приспособлены для выполнения погрузочно-разгрузочных работ (погрузка грузов в вагоны, автомобили, разгрузка их) и внутрискладских операций (перемещёние и складирование грузов). Некоторые машины этой Группы предназначены для производства лишь одной операции, например, для разгрузки вагонов (вагоноопрокидыватели), другие, более универсальные, могут выполнять различные виды погруздчно-разгрузочных работ. К особенности большинства этих современных машин относится наличие специального устройства для механизированного захвата и последующей укладки груза. . - [c.5]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...