Запуск и остановка ЖРД

Нестационарная теплопроводность. В химической технологии нестационарная теплопроводность связана с прогревом или охлаждением материала и оборудования при запуске, остановке или изменении технологического режима процесса. Особый интерес представляет анализ нестационарной теплопроводности в тех случаях, когда химический процесс сопровождается экзотермическим или эндотермическим эффектом. В этом случае расчет теплопроводности с учетом внутренних источников теплоты позволяет получить важные кинетические и термодинамические характеристики химического процесса. [c.191]

Контрольно-измерительная аппаратура системы 111 и пульты управления б находятся в операторском помещении, изолированном от стендового помещения и машинного зала. Запуск, остановка и управление всей работой стенда производятся централизовано с пульта управления. [c.190]

Заметим также, что в линии задающего термостата сразу за ним (точка А на схеме) зачастую устанавливают ручной выключатель Запуск/остановка с тем, чтобы сохранить преимущества вакуумирования испарителя, даже если компрессор выключают вручную. [c.164]

Запуск, остановка и автоматическое регулирование механических, электрических и пневматических аппаратов, а также автоматическое восстановление соотношения между отдельными агентами производятся при помощи регуляторов— позиционных, пропорциональных, астатических и др. [c.8]

Стенды, показанные на рис. 95—97, устанавливают на специальных испытательных столах. На каждом таком столе могут быть установлены 24 стенда. Управление стендами (запуск, остановка, блокирование и т. п.) автоматизировано и производится при помощи специального автоматического электронного пульта. Прн помощи этого пульта осуществляется также контроль следующих величин потребляемые ток пли мощность, температура испытуемых подшипников, время выбега, общая продолжительность работы подщипников. Пульт оснащен многоканальными самопишущими устройствами. [c.148]

Фитили могут быть также использованы для смазки вертикальных валов. Конец фитиля опирается на шайбу, вращающуюся вместе с валом и прикрывающую подшипник сверху (рис. 113, в). Недостатком фитильной смазки является незначительная и трудно регулируемая подача масла, а также постепенное засорение фитилей. В некоторых узлах успешно комбинируют фитильную смазку с центробежной подачей масла, причем фитиль является как бы страхующим элементом на случай перерыва подачи центробежной смазки, рассматриваемой ниже. Фитиль в этом случае обеспечивает смазку в моменты запуска, остановки вращения или при случайном прекращении подачи центробежной смазки. [c.180]

При нормальной работе агрегата подача масла в систему смазки и систему регулирования осуществляется главным масляным насосом, установленным на валу турбины высокого давления. При запуске, остановке и в аварийных случаях подача масла в систему смазки и регулирования осуществляется пусковым насосом. Резервный маслонасос включается в случаях аварийного падения давления в системе смазки и при аварийном прекращении подачи электроэнергии переменного тока, так как резервный маслонасос приводится во вращение от электродвигателя постоянного тока. Питание постоянным током производится от аккумуляторных батарей компрессорного цеха. [c.70]

Иногда бывает необходимо замерить не только осевую тягу, но и величины ее составляющих. Эти измерения особенно нужны при исследовании динамики полета ракеты, так как они позволяют выяснить угловую разность между направлением тяги и геометрической осью двигателя и сопла (угловая корректировка тяги). В более общем случае подвеска двигателя, позволяющая измерять несколько компонент тяги, дает возможность контролировать точность изготовления сопел определять направление линии тяги в ракетах с соплами, расположенными под углом к оси замерять отклоняющее усилие, получаемое в случае применения для управления ракетой дефлекторов или вспомогательных двигателей уточнять направление основной струи, истекающей из сопла. В действительности, когда сопло работает в режиме перерасширения, в расширяющейся части сопла может возникнуть отрыв струи от стенок. Это явление, возникающее в период запуска, остановки или при неустойчивом горении, приводит к отклонению струи от расчетного направления. [c.538]

Валоповоротное устройство вала ТВД, представляющее собой двухступенчатый вертикальный редуктор с приводом от. электродвигателя, устанавливается на крышке переднего блока. Проворачивание вала осуществляется через шестерню. Валоповоротное устройство включают в работу при запуске агрегата в работу и временных его остановках, когда возникает опасность деформации деталей турбины, работающих в высокотемпературных условиях. [c.226]

Проведенный анализ закономерностей роста усталостных трещин в дисках позволил оценить их нагруженность и обосновать периодичность контроля в эксплуатации из условиях известной связи между числом усталостных бороздок и числом циклов запуска и остановки двигателя. Согласно выполненным расчетам число усталостных бороздок не превышает числа полетов ВС и в некоторых случаях составляет более 50 % наработки диска в эксплуатации, если исходить из условия формирования каждой усталостной бороздки за один цикл запуска и остановки двигателя (см. табл. 10.3). [c.549]

Испытания дисков в составе двигателей с моделированием полетного цикла нагружения показали формирование каждой усталостной бороздки за один цикл запуска и остановки двигателя (см. предыдущий раздел). Это нашло свое подтверждение в исследовании кинетики роста усталостных трещин в дисках, реализованной в условиях эксплуатации, а также подтверждено результатами разовой проверки дисков в эксплуатации, выявившей наличие трещин на 40 % дисков. [c.559]

Таким образом, если исходить только из периода распространения усталостной трещины на интервале длины 1-6,1 мм, то более 8000 циклов запуска и остановки двигателя будет реализовано в эксплуатации в процессе распространения усталостной трещины до достижения диском предельного состояния с развившейся в нем до критических размеров трещиной. Продолжительность одного полета самолета или цикла запуска и оста- [c.563]

В области малоцикловой усталости период распространения усталостной трещины составляет почти половину общей долговечности детали при действии эксплуатационного нагружения. Поэтому представленная оценка числа циклов нагружения диска или дефлектора турбины двигателя 8000 циклов запуска и остановки двигателя после нане- [c.564]

Таким образом, представленные обобщения закономерностей роста усталостных трещин в дисках турбин и дефлекторах ГТД, изготавливаемых из жаропрочных сплавов свидетельствуют о следующем. Разрушение дисков турбин реализуется в области МЦУ, и процесс распространения трещин отражает закономерность формирования каждой усталостной бороздки за полный цикл нагружения диска за период с момента запуска двигателя, полета и полной его остановки после полета. Закономерность роста трещины отражает условие нагружения диска при постоянной деформации. Поэтому проводимые расчеты па прочность, долговечность и живучесть дисков в области малоцикловой усталости (см. главу 1) отражают реальное напряженное состояние дисков и их эксплуатационное нагружение. [c.564]

Итак, по параметрам рельефа излома лопатки у наружной полки можно было утверждать, что развитие в ней усталостной трещины происходило в течение нескольких сотен полетов ВС или циклов запуска и остановки двигателя. [c.577]

В связи с этим важно иметь представление о том, какие варианты формирования излома при развитии усталостных трещин в титановых лопатках имели место, каковы закономерности накопления повреждений в лопатках за полет ВС или цикл запуска и остановки двигателя в эксплуатации (ПЦН). Сведения об анализируемых лопатках представлены в табл. 11.4. [c.588]

Выявленные особенности процесса разрушения свидетельствуют о регулярном продвижении трещины от полета к полету. По условиям работы ЗК его регулярное глобальное нагружение относится только к полному циклу запуска и остановки редуктора или разгрузке вертолета в полете, что в рассматриваемом случае соответствует циклу работы вертолета за один полет. Поэтому количество выявленных усталостных линий соответствует количеству полетов вертолета. На основе количественной оценки таких полетов на стадии распространения трещины было реализовано около 120 и 140 соответственно для шестерен № 1 и 2 (см. табл. 13.2). [c.687]

Наблюдаемые усталостные линии в зоне № 3 1 меют регулярность формирования, хотя и уменьшается их шаг в направлении развития трещины. Их число составило около 70. К моменту обнаружения каскада несплошностей вал имел наработку с начала эксплуатации 481 циклов запуска и остановки агрегата. Получаем относительный период роста трещины около 30 %, что для области многоцикловой усталости, которая соответствует процессу распространения трещины при формировании усталостных линий, не противоречит общим представлениям о развитии усталостных трещин. [c.702]

Термическая усталость часто проявляется в деталях поршневых дизельных двигателей, в колесах железнодорожных локомотивов, в теплообменниках, штампах, валках прокатных станов, на тормозных барабанах, в паровых котлах, в электроосветительной аппаратуре и прочих деталях и узлах, работающих в условиях нестационарных температурных режимов, главным образом при запусках и остановках. В качестве типичных деталей, испытывающих в работе переменные напряжения вследствие теплосмен, можно привести также жаровые трубы камер сгорания, сопловые лопатки и охлаждаемые рабочие лопатки реактивных авиадвигателей сплошным неохлаждаемым рабочим лопаткам это явление менее свойственно. Трещины на сопловых лопатках возникают преимущественно на входных и выходных кромках, которые нагреваются и охлаждаются с наибольшей скоростью на выходных кромках обычно возникает 70% трещин, на входных — около 20%, на корыте и спинке — 10% [12]. [c.163]

При номинальном токе от 25 до 200 А контактным материалом служит серебро с 10 или 15% окиси кадмия. При номинальном токе 200 А и выше используется материал 65% вольфрама — 35% серебра, приготовленный по методу пропитки. Наибольшее применение контакторы переменного тока находят в стартерах двигателей, где они вместе с термозащитой от перегрузок служат для запуска, остановки электродвигателя и защиты его от перегрузок. Для производства контактных пластинок используются разнообразные методы конкретный выбор метода зависит от геометрии контакта и вида прибора. [c.429]

Следует отметить, что переходные и стационарные этапы теплового режима нагружения изделия по-разному влияют на ресурс работы конструктивных элементов. В исчерпании несущей способности конструктивных элементов транспортных газотурбинных и паросиловых установок основная роль принадлежит нестационарным режимам, при которых в элементах создаются экстремальные напряженные и тепловые состояния, оказывающие определяющее влияние на процесс разрушения. Например, анализ работоспособности лопаток первой ступени турбины из сплава ЖС6К одного из авиационных двигателей по трем характерным режимам (запуск—опробование—остановка, запуск—остановка и запуск—взлет) термоциклического нагружения показал, что доминирующая роль в разрушении этих элементов принадлежит неустановившимся режимам теплового цикла [49]. Этот факт подтверждают также результаты анализа отбраковки лопаток при варьировании нестационарной части цикла в пропессе эксплуатации 175 двигателей [49] при сравнительно небольшом увеличении длительности нестационарной части (5%) характерна более ранняя отбраковка деталей. Для двигателей гражданской авиации с уменьшением дальности полета существенно возрастает досрочный съем двигателя с эксплуатации, что также вызвано увеличением длительности нестационарных режимов за суммарное время эксплуатации. [c.7]

В комплект схемы автоматики входят первичные приборы (реле), измеряющие давление, температуру, уровень масла, частоту вращения вала и другие параметры, характеризующие работу отдельных узлов и элементов агрегата Ърганьг управления, подающие команду на запуск, остановку и поддержание нормальной работы агрегата исполнительные органы, выполняющие защитные операции промежуточные органы, служащие для передачи командных импульсов от органов управления и измерительных приборов к исполнительным. [c.60]

Центробежные машины нашли широкое применение в различных отраслях промышленности. Особое место среди этих машин занимают центробежные жидкостные сепараторы, которые используются более чем в 50 отраслях промышленности. Наиболее широкое применение центробежные сепараторы нашли в химической, медицинской, биологической, пиш евой и других отраслях промышленности. При своих незначительных габаритах и энергопотреблении центробежные сепараторы интенсифицируют разделение гетерогенных жидких систем в сотни и тысячи раз быстрее по сравнению, например, с фильтрами или отстойниками [1]. Именно поэтому количество технологических процессов, включаюгцих в себя сепарацию, неизменно растет. В последнее время интенсификация привела к созданию высокопроизводительных самораз-гружающихся сепараторов с непрерывной и пульсирующей выгрузкой осадка. Роторы современных промышленных сепараторов представляют собой сложные по форме, многокомпонентные циклически симметричные оболочки вращения (рис. 6.1), на которые в эксплуатации действуют инерционные и поверхностные усилия в сочетании с воздействием агрессивной среды. Цикличность этих нагрузок связана с запусками, остановками, полной и частичной разгрузкой, с изменениями в плотности сепарируемой вращающейся среды. [c.119]

Дата и время запуска, остановки, подъема УЭЫН. [c.225]

При этом запуск, остановка и автоматическое регулирование механических, электрических, гидравлических и пневматических устройств, а также восстановление соотношения между агентами осуществляется при пэмощи различных систем программного управления и регуляторов—позиционных, пропорциональных, астатических, изодромных, оптимальных. [c.7]

Фрикционное соединение необходимо для уменьшения ударной нагрузки на детали привода генератора при запуске, остановке и резком изменении числа оборотов мотора. Нагрузка в эгти моменты особенно велика вследствие массивности ротора генератора и баш>-. шого передаточного числа (2,52 1). [c.148]

Система подачн — это совокупность устройств и механизмов, необходимых для осуществления подачи топлива в камеру двигателя. Она включает в себя также арматуру, обеспечивающую запуск, остановку и правильное действие двигателя в период его работы. [c.281]

Рациональна конструкция маслоотражателя в виде штампованной из листовой стали крыльчатки 4 со спиральными лопастями (вид з). При остановке агрегаза маслоогражазель свободно пропускает масло к подшипнику, создавая запас масла на пусковой период. После запуска маслоотражатель, действуя как аксиальный насос, защищает подшипник от избытка масла. [c.533]

Агрегат пускается при закрытой напорной задвижке, доводится до выхода электродвигателя на номинальные обороты и выключается. После отключения электродвигателя измеряется время выбега агрегата. Для проверки отсутствия механических задеваний агрегат прослушивается с помощью слуховой трубки во время выбега. После полной остановки агрегата ротор проворачивается вручную. Для этого после разборки электрической схемы вскрывают кожух какой-нибудь муфты и ломиком проворачивают муфту. При отсутствии неполадок насос запускается в работу. [c.198]

При расчете дисков на долговечность исходят из влияния длительного пребывания диска под нагрузкой в течение цикла запуска и остановки двигателя на поведение материала. В области малоцикловой усталости при выдержке материала под нагрузкой термоактивационный процесс пластической деформации и разрушения содействует повышению вероятности завершения медленно текущих процессов повреждения границ зерен и субзерен, связанных с развитием межзеренного скольжения и перемещением потока вакансий. При этом может происходить переход к смешанному внутри-и межзеренному или доминирующему межзерен-ному разрушению (см. главу 8). [c.545]

Рассеяние усталостной долговечности элементов авиационных конструкций в случае естественного процесса накопления повреждений при циклическом приложешги нагрузки имеет закон распределения возникающих трещин от числа циклов нагружения, близкий к нормальному закону. Под единичным циклом нагружения понимается совокупность действующих нагрузок за полет или цикл запуска и остановки двигателя. Поэтому цикл нагружения представляет собой блок переменных нагрузок разной амплитуды и среднего уровня. [c.566]

Длительность роста усталостной трещины в лопатках по числу полетов самолета и по числу циклов запуска и остановки двигателя определяют по регулярно формирующимся в их изломе усталостным макро- или мезолиниям в зависимости от того, каким образом блок нагрузок за полет повреждает материал [1-3]. Трещина в лопатке продвигается за короткий период времени из всего периода работы двигателя и останавливается, если вхождение в резонанс происходит 1 раз за полет. Длительная остановка трещины связана с формированием TynenbKii или уступа, что в зависимости от уровня повреждения выражено в формировании макро- или микроусталостной линии. Сама линия и площадка излома между двумя соседними линиями характеризуют накопление повреждений в лопатке за полет или цикл запуска и остановки двигателя (цикл ПЦН). [c.566]

Именно регулярно чередующиеся усталостные мезолинии были использованы д.ля оценки длительности роста трещины в лопатке. Около очага разрущеиия щаг (или расстояние между линиями) составил около 3 мкм, а у границы перехода к долому — около 10 мкм. Глубина прорастания усталостной трещины составила около 2 мм. На этом участке длительность роста трещины соответствует около 285 полетам или циклам запуска и остановки двигателя. Между усталостными линиями имеются б-локи более мелких усталостных бороздок, что типично для колеблющейся в воздушном потоке лопатки. [c.579]

Выполненные измерения шага усталостных линий представлены на рис. 11.24в-Э. Здесь приведены результаты измерения для двух лопаток с наибольшей протяженностью усталостной зоны 12,1 мм — для окисленной лопатки и 1,6 мм — для наиболее типичной по своему излому одной из неокисленных лопаток. Характерной особенностью развития трещин для рассмотренных лопаток явилось немонотонное нарастание и убывание прироста трещины за цикл запуска и остановки двигателя при возрастании длины трещины. Причем перед окончательным разрушением первой из рассматриваемых лопаток произошло резкое снижение скорости роста трещины. Этот факт может быть объяснен резким уменьшением оставшегося сечения и фактическим переходом не к усталостному, а повторно-статическому разрушению материала под действием динамической нагрузки от вращения лопаток. [c.610]

Первые три лопатки наработали после ремонта 347-694 ч при обш ей наработке 2188-5056 ч и разрушились полностью межзеренно. Фактически был реализован процесс ползучести при повто-ряюш ихся циклах термического воздействия на лопатки при запусках и остановках двигателя. Причем сечения разрушения лопаток располагались около бандажных полок в пределах 66-72 мм от подошвы замка. [c.622]

На всех этапах роста трещины в рассматриваемом лонжероне в его изломе доминировали П-уча-сток и строчечность, являющиеся типичными параметрами рельефа для области низких скоростей роста усталостных трещин (менее 10 м/цикл). В непосредственной близости к границе излома у очага разрушения были выявлены усталостные мезолинии с шагом около 0,5 мкм. Формирование мезолиний отвечает закономерности повреждения материала при распространении усталостной трещины в лонжероне за цикл запуска и остановки двигателя или за цикл земля-воздух-земля (ЗВЗ), как это было показано выше. Продвижение трещины за один цикл ЗВЗ происходит между двумя соседними мезолиниями. В связи с этим наблюдаемое продвижение трещины за полет на 0,5 мкм указывает на очень низкую скорость роста трещины, отвечающую оценке в виде отнесения одного акта продвижения трещины за один оборот винта вертолета. При средней продолжительности [c.646]

По мере перехода от зоны ЗК с максимальным растягивающим напряжением к ее центра.яьному отверстию, где она располагается на валу редуктора, напряжения от контакта зубьев уменьшаются из-за их перераспределения между соседними зубьями и ограниченным перемещением или возможной деформацией самих зубьев. При этом динамические напряжения от вращения ЗК возрастают и нарастает максимальный уровень коэффициента интенсивности напряжения, если рассматриваемая траектория изменения напряжений вдоль радиуса колеса совпадает с траекторией возрастающей длины усталостной трещины. По мере продвижения усталостной трещины от периферии ЗК к ее оси происходит нарастание асимметрии цикла нагружения при уменьшении амплитуды переменных напряжений. Возникает естественный вопрос о длительности процесса зарождения и последующего роста трещины на основе анализа вида повреждающего цикла нафужепия, который определяет продвижение трещины в ЗК за один цикл запуска и остановки двигателя. [c.680]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...