Смазка вертикальных валов

Смазка вертикальных валов [c.86]

На фиг. 9.6 изображена старая конструкция устройства для смазки вертикального вала одного из шлифовальных станков. Однако такое смазочное устройство, основные характеристики которого приведены в табл. 6, часто отказывало в работе, и фрезеровщик для смазки вала вливал смазочное масло прямо в подшипник. Так как [c.86]

На фиг. 9.7 и 9. 8 изображена более надежная и экономичная конструкция устройства для циркуляционной смазки вертикального вала. Конструкция такого смазочного устройства ясна из схемы фиг. 9.7. [c.86]

Фиг. 9.6. Смазка вертикальных валов (старая конструкция).

Фиг. 9. 7. Смазка вертикальных валов (циркуляционная смазка).

Фитили могут быть также использованы для смазки вертикальных валов. Конец фитиля опирается на шайбу, вращающуюся вместе с валом и прикрывающую подшипник сверху (рис. 113, в). Недостатком фитильной смазки является незначительная и трудно регулируемая подача масла, а также постепенное засорение фитилей. В некоторых узлах успешно комбинируют фитильную смазку с центробежной подачей масла, причем фитиль является как бы страхующим элементом на случай перерыва подачи центробежной смазки, рассматриваемой ниже. Фитиль в этом случае обеспечивает смазку в моменты запуска, остановки вращения или при случайном прекращении подачи центробежной смазки. [c.180]

Задача УИ1—8. Для смазки и охлаждения подшипника вертикального вала турбины применен самосмаз, в котором подача жидкости осуществляется при помощи трубки полного напора, введенной в жидкость, заполняющую ковш на валу турбины. [c.209]

Зубчатые колеса, вьшолненные из чугунного литья, не защищены от грязи их можно смазывать только набивкой, т. е. периодически нанесением консистентной смазки. Смазка опор горизонтального и вертикального валов также периодическая. [c.552]

Две последние конструкции применять нежелательно вследствие трудности смазывания подшипников вертикальных валов и удержания смазки от вытекания. [c.244]

Задача 8-8. Для смазки и охлаждения подшипника вертикального вала турбины [c.208]

Рис. 15. Фитильная смазка подшипников вертикального вала при верхнем расположении резервуара

Общий недостаток редукторов двух последних типов — затруднительность смазки подшипников вертикального вала. [c.352]

Кро.ме подъёма масла коническими насадками, для вертикальных валов применяют фитильную смазку с подачей к верхнему подшипнику и с естественным стоком масла вниз )еже используется винтовой подъём масла. 3 редукторах подача масла к подшипникам вертикального вала обеспечивается путём разбрызгивания шестернями с сосредоточением избытка смазки в верхнем резервуаре, откуда она стекает самотёком, или же посредством насоса. При небольших числах оборотов целесообразно для обеих опор вертикального вала применять консистентную смазку с надёжными уплотнениями. [c.612]

Подвод смазки для вертикального подшипника вращается вал подвод смазки — через вал направление нагрузки — постоянное или меняющееся в пределах 180° (фиг. 75, А), меняется в зависимости от вращения вала (фиг. 75, Б). Смазка распределяется в том и другом случае через кольцевую канавку во [c.760]

Фитильная смазка применяется в нш-роком диапазоне скоростей для узлов горизонтальных и вертикальных валов. Скорость подачи масла регулируется размером и числом фитилей. Концы фитилей касаются специальной полированной насадки на валу. Масло, поступающее на насадку, отбрасывается центробежными силами в подшипник. Вязкость масла —12 сст (например индустриальное 12). [c.287]

Опорные подшипники вертикального вала 2 То же, смазкой ЦИАТИМ-201 [c.173]

Зубья цилиндрических передач вращения к вертикальному валу 1 То же, графитной пластичной смазкой (4 г) [c.178]

Рис. 20. Смазка подшипников вертикального вала с помощью масленки с запорной иглой

Подачи смазки в подшипники фитилями или дозирующей масленкой, отрегулированной на подачу нескольких капель масла в час, применяют для высокооборотных малогабаритных подшипников при значениях параметра dn не более 0,5-10 mm-o6 muh. При этом фетровый фитиль выполняет и роль фильтра. Эти способы подачи смазки используют для подшипников как горизонтальных, так и вертикальных валов. [c.138]

Комбинированное уплотнение кольцевыми канавками, кольцевым зазором и гидравлическим затвором (рис. И) применяют для уплотнения верхней опоры вертикального вала, подшипник которого работает на консистентной смазке. Применяют уплотнения в условиях внешней среды, содержащей пары кислот или другие вещества, вызывающие коррозию. Составными элементами этого устройства являются щелевое — канавочное уплотняющее устройство, образованное между валом и нижней съемной крышкой корпуса подшипника, и гидравлический затвор, образуемый маслом, заполняющим на валу чашку, которая перекрывает выступ нижней крышки подшипника. [c.81]

Рис. 4. Фитильная смазка подшипников, установленных а — на горизонтальном валу б и в — на вертикальном валу

В плавающих опорах размер В при необходимости осевого перемещения вала может быть увеличен. Щель между диском-регулятором и кромкой корпуса может быть не только радиальной, но и наклонно Г. Для предотвращения вращения вместе с подшипником смазки, подаваемой в корпус, на крышке корпуса со стороны подачи смазки делаются радиальные ребра. Рекомендуемые размеры диска-регуля-тора для горизонтального вала следующие Dat d+ О), с1ь = 1,2Д Bь> mл,N> ОМ Для вертикального вала имеем для нижней опоры (рис. 7.7, 6) + В), с1ь = 1,150 = 3. .. 16 мм, BJ, > 1 мм, N 0,5<4. [c.433]

Фиг. 130. Опорная пята со сферическим основанием подпятника для вертикальных валов со смазкой под давлением.

Для смазки вертикальных валов жидким маслом можно применить специальные маслоподъемные конусные насадки (рис. 9.9). Подъем масла происходит за счет действия центробежных сил. В конструкции [c.309]

Задача VI11-8. Для смазки и охлаждения подшип1<ика вертикального вала турбины применен самосмаз, в котором 210 [c.210]

Пластичные смазочные материалы (солидол, кон-сталин и др.) изготовляют загущением жидких минеральных масел специальными загус1ителями. Применяют в подшипниках с небольшим тепловыделением и при отсутствии необходимости отвода теплоты с помощью масла. Они хорошо заполняют зазоры, герметизируя узел трения. Применяются в широком диапазоне температур и режимов эксплуатации. Особенность этих смазочных материалов — удерживаться па вертикальной плоскости, что имеет важное значение для смазки подшипников вертикальных валов. [c.306]

Рис. 13. Смазка нодшин-ников вертикального вала при помощи масленки с запорной иглой

Рис. 16. Центробежная смазка подшипника вертикального вала а — при распопошепии конусной насадки основанием вверх б — при расположении конусной насадки. основанием вниз

Для проведения экспериментов был спроектирован стенд (рис. 7.17), позволявший в широком диапазоне давлений (до 160 МПа), линейных размеров колец (до 240 мм), частот вращения (до 3000 об/мин) и температур среды исследовать конструкции торцовых уплотнений. Испытываемый узел размещается на вертикальном валу, который вращается в двух опорах. Нижняя опора, представляющая собой блок самоустанавливающегося радиально-осевого подшипника скольжения, вынесена из рабочей камеры стенда и смазывается минеральной смазкой с помощью циркуляционной масляной системы. Верхняя опора (радиальный подшипник скольжения) размещена в рабочей полости стенда и смазывается водой. Испытания уплотнений начались после экспериментального подбора коэффициента нагруженности К. Перепад давления на уплотнении был постепенно доведен до рабочего (8—9 МПа) при номинальной частоте вращения вала насоса (1000 об/мин). Протечки через уплотнения при указанных параметрах составляли несколько литров в час. После того как было выявлено, что конструкции и выбранные материалы без доработок обеспечивают принципиальную работоспособность уплотнений (безызносный режим работы при заданных параметрах), на следующих этапах испытаний было показано, что уплотнения сохраняют работоспособность в течение длительного срока (10—> 12 тыс, ч). [c.239]

Смазка, находящаяся в резервуаре гтанции под поршнем, поступает во всасывающую полость насоса под давлением собственного веса и действием шнека, размещенного в резервуаре и приводимого во вращение вертикальным валом насоса. Плунжерный насос станции (рис. 43) приводится в действие от электродвигателя через червячное зацепление горизонтального расположения. Червячное колесо связано с главным вертикальным валом насоса, одновременно даю)щим шнеку вращательное движение. На вертикальном вале имеется эксцентрик, который приводит в поочередное возвратно-поступательное движение поршни насоса, нагнетающие смазку в реверсивный клапан станции, а через него в магистрали системы. Обратные клапаны, имеющиеся в плунжерной части насоса, периодически разгружают плунжер от чрезмерного давления, создаваемого в насосе. [c.120]

Рис. 43. Плунжерный насос для автоматических станций густой смазки типов СП и СК / — шнек 2 —корпус насоса 3 —плунжер < —ойратный клапан 5 главный вертикальный вал 4 — червячное колесо 7 —червяк

I — для жидкой смазки II — для консистентной смазки III — при малом количестве мягкой пыли IV — при большом количестве пыли и твердых частиц ее V — при отсутствии пыли VI — против проникновения жидкостей VII — против проникновения газов при незначительном давлении VIII — для горизонтальных валов IX — для вертикальных валов X — при неразъемном корпусе XI — при разъемном корпусе XII — скорость ограничена XIII — скорость не ограничена. [c.290]

Закалке следует подвергать шлицевые валы с зубчатыми колесами быстроходными постоянно работающими, расположенными консольно, высоконагру-ясенными непередвиншыми, а также вертикальные валы, работающие при недостаточной смазке. [c.60]

Комбинированные устройства ка-навочно-лабиринтного типа (рис. 10) применяют для уплотнения верхней опоры вертикальных валов при работе узла на консистентной смазке. В этом устройстве в качестве неподвижного элемента используют нижнюю крышку подшипника. [c.81]

Движение от электродвигателя передается на тихоходный вал через коническзто пару и две планетарные передачи. Смазка в подшипники и зацепление подается из картера редуктора шестеренчаты насосом, приводимым в действие через ускорительную передачу от вертикального вала. Масло поступает по трубам к верхнему подшипнику и к зацеплениям через отверстие в крышке, а дальше самотеком идет на коническую передачу и подшипники и возвращается обратно в картер. [c.306]

На рис. 38 показано смазывание червячного зацепления и подшипников при боковом расположении червяка. Для устранения течи масла по вертикальному валу червячного колеса предусмотрен стакан, входящий в прорезь червячного колеса, по высоте выше уровня масяа, залитого в картер. Стакан крепится болтами в нижней части корпуса. В этом случае подшипники смазываются индивидуально пластичной смазкой. [c.451]

В ряде насосов для криогенных жидкостей с вертикальным валом использованы уплотнения паровой фазы с газовой смазкой [6]. Для газификации жидкости в насосах предусмотрена длинная обогреваемая камера, уплотнение устанавливают в верхней, наиболее теплой части насосов. В насосах зарубежных фирм применяют уплотнения термогазодинамического типа (рис. 9.54). Особенность конструкции уплотнения — большое число радиально-осевых отверстий на вращающемся металлическом кольце. На невращающемся кольце, изготовленном из графита, выполнены кольцевая канавка и радиальные пазы. При вращении холодный газ циркулирует по пазам и отверстиям (направление циркуляции показано стрелками). В результате металл вращающегося кольца охлаждается вблизи отверстий, а в промежутках между отверстиями нагревается за счет теплоты, выделяемой при трении. Участки кольца между отверстиями расширяются, и его поверхность в результате температурной деформации принимает волнистую форму. На сходящихся участках уплотнительного зазора создаются газодинамические [c.343]

При проектировании подшипниковых узлов вертикальных валов наиболее трудно предусмотреть надежное уплотняющее устройство для верхних опор. Эта задача еще более усложняется для опор, работающих на жидкой смазке. На рис. 14 показаны несколько конструкций комбинированных уплотнительных устройств для опор, состоящих из а — войлочного кольца, периодически поджимаемого гайкой (устройство пригодно только для опор, работающих на пластичной смазке) б — войлочного кольца и лабиринтного устройства, создаваемого при помощи втулки, верхний конец которой расположен выше уровня масла в корпусе подшипника е — лабиринта г — гидравлического затвора, образуемого маслом, заполняющим закрепленную на валу чашку / Ь — лабиринтного устройства, образованного при помощи шталшованной или точеной крышки, отделяющей подшипниковый узел от внешней среды (пригодно для работы в сравнительно чистой среде) е — комбинации из жировых канавок и лабиринта, образованного при помощи фланца, который при вращении отбрасывает попадающие на него посторонние частицы. [c.339]

Смтываят при помоищ фитилей (фитильное смаэывание) применяется в быстроходных подшипниковых узлах, требующих дозированной подачи масла. Помимо подачи, фитиль осуществляет фильтрацию масла, очищая его от частиц, оседающих в маслосборнике. Такую смазку применяют для подшипников, установленных как на горизонтальных, так и на вертикальных валах. Смаз может осуществляться либо от фитиля, подведенного к каждому подшипнику индивидуально, либо от одного фитиля для всех подшипников. [c.346]

Фиг. 58. д — кольцевые канавки, подвод смазки через / — подшипник при вращающемся вале 2 — вращающийся вал 3 — вал при вряш.ающемся подшишшке 4 — вертикальный подшипник с вращающимся валом 5 и 5 — вертикальный вращающийся вал 7 — вертикальный вал при вращающемся подшипнике б — продольные канавки подвода смазки через / — подшипник при вращающемся вале 2 — вращающийся вал — вертикальный подшипник при вращающемся вале 4 - вертикальный вал при вращающемся под-ШИйШ1Ке [c.963]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...