Платформы, полувагоны и вагоны

Таблица 5.1. Платформы, полувагоны и вагоны

При подъеме груза, установленного вблизи стены, колонны, штабеля, железнодорожного вагона, станка или другого оборудования, не разрешается нахождение людей (в том числе и лица, производящего зацепку груза) между поднимаемым грузом и указанными частями здания или оборудованием настоящее требование должно также строго выполняться и при опускании груза не разрешается также опускать груз на автомашины, платформы, полувагоны и т. п. или поднимать груз> находящийся на них, при нахождении людей в кузове автомашины, на платформе или полувагоне. [c.154]

Номер крытого, изотермического и прочих вагонов, а также платформы, полувагона и цистерны, оканчивающийся О, 1 или 2, означает, что имеется сквозная площадка с ручным тормозом, а оканчивающийся 3 — что тормоз стояночный. У крытых вагонов с самоуплотняющейся дверью, номера которых начинаются цифрами 257, 258, 259, 267, 268, 269, 277, 278 и 279, наличие стояночного тормоза обозначается как исключение цифрой 4, 5, 6 или 7, стоящей также в конце номера. Остальные крытые вагоны, номер которых оканчивается 4, 5, 6, 7, 8 или 9, ручного тормоза не имеют. Шестиосные [c.133]

Усилие распора С , действующее на стенки вагонов, полувагонов и борты платформы Горизонтальное Определяется по формулам (12) — (14) [c.637]

Давление сыпучих грузов на стенки вагонов, полувагонов и борты платформ передаётся на них по закону треугольника (см. фиг. 11). Усилие распора любого участка стенки, отнесённое к 1 пог. м её длины, определяется по формуле [5] [c.640]

При перевозке твёрдого топлива используется как нормальный, так и специальный железнодорожный подвижной состав. К нормальному подвижному составу относятся крытые вагоны, полувагоны и платформы. К специальному подвижному составу относятся саморазгружающиеся вагоны, гондолы (хопперы и думпкары). [c.157]

Механической лопатой можно разгружать крытые вагоны, полувагоны и платформы при наличии в них дверец в продольных стенках. [c.157]

Упаковка, обвязка, строповка, внутризаводская погрузка готовых изделий труб поверхностей нагрева, змеевиков и блочных частей в вагоны должна осуществляться по упаковочным чертежам согласно заводской инструкции в жестких креплениях, обеспечивающих доставку изделий к месту монтажа без поломок, порчи и загрязнений. Трубы соединительные в пределах котла упаковываются также согласно упаковочно-разгрузочным чертежам или комплектовочным ведомостям. Отгружаемые на платформах (полувагонах) МПС коллекторы (камеры), изготовленные ii3 высоколегированные сталей, должны иметь таблички Осторожно, не ударять . [c.295]

Современные вагоноопрокидыватели оснащены подвесными платформами — мостами и подвижной люлькой. В процессе поворота ротора под действием привода, взаимодействующего с зубчатыми венцами, соосными с круговыми бандажами, происходит плавное перемещение вагона к боковым привалочным стенкам, армированным толстой резиной, а затем к верхним опорным балкам, удерживающим вагон в опрокинутом положении. Существуют роторные вагоноопрокидыватели, которые рассчитаны на разгрузку одновременно двух четырехосных полувагонов или одного восьми- или шестиосного. Роторный вагоноопрокидыватель ВРС-134 (ТУ 24.01.5003-84, завод-изготовитель — Днепропетровский завод металлургического оборудования) имеет следующие параметры разгружаемых полувагонов [c.527]

Подвижной состав. Вагоны для ширококолейною пути. Химические заводы используют для доставки сырья и перевозки готовой продукции и отходов производства вагоны открытого типа платформы, полувагоны-гондолы (фиг. 227), хопперы, самосвалы-думпкары (фиг. 228), а такн е крытые вагоны, вагоны специального назначения и цистерны для жидких грузов (табл. 64). [c.367]

В зависимости от объема работ и типа подготавливаемых вагонов ППВ подразделяют на четыре группы, специализирую щиеся на ремонте и подготовке крытых и изотермических вагонов-ледников, рефрижераторных вагонов, цистерн и полувагонов для перевозки нефтебитума, полувагонов и платформ. Для пунктов всех четырех групп требования к обслуживанию тормозного оборудования одинаковые, могут отличаться только объемы работ по смене тормозных колодок, регулировке рычажной передачи и др. [c.108]

Парк грузовых вагонов состоит из крытых вагонов, полувагонов, платформ, цистерн, изотермических и вагонов специального назначения (транспортеры, вагоны для технических надобностей железных дорог и т. п.), а также рефрижераторных вагонов, сформированных в отдельные поезда и секции. [c.156]

План деповского ремонта грузовых вагонов следует определять с учетом особенностей принятой системы ремонта (все новые полувагоны, крытые вагоны, цистерны и платформы с металлическими бортами, а также прошедшие заводской ремонт в предыдущем году в планируемом году не потребуют деповского ремонта). [c.25]

Амортизация грузовых вагонов планируется по отделению дороги в целом исходя из рабочего парка с подразделением по роду вагонов, балансовой их стоимости, установленным ставкам отчислений для крытых вагонов — 6,2% полувагонов и платформ — 5,6% цистерн — 4,8% изотермических, в том числе и рефрижераторных поездов — 7,8%. [c.303]

Таблица 5. Полная себестоимость перевозок для груженых крытых вагонов, полувагонов и платформ в коп. на 10 ткм нетто при нагрузке на ось 15 т (с учетом затрат на одиночное следование локомотивов и маневровую работу).

Таблица 7. Полная себестоимость перевозок для порожних крытых вагонов, полувагонов и. платформ в коп. на 10 ткм нетто (из расчета нагрузки груженого вагона 15 г на ось).

Пассажирский парк составляют вагоны для перевозки пассажиров, а также вагоны-рестораны, почтовые, багажные и специального назначения (служебные, путеизмерительные, вагоны-лаборатории, вагоны-клубы и др.). Грузовой парк составляют крытые вагоны, полувагоны, платформы, цистерны, изотермические и вагоны специального назначения (транспортеры, передвижные мастерские, контрольно-весовые платформы, а также другие вагоны, приспособленные для технических и бытовых нужд железных дорог), которые в зависимости от перевозимых грузов отличаются устройством кузова. Конструкция грузовых вагонов должна обеспечивать сохранность груза,-удобство погрузки и выгрузки и наибольшую вместимость. [c.248]

В заявке приводится календарное расписание погрузки по дням декады с указанием а) числа и месяца б) точного наименования груза в) количества груза, подлежащего перевозке, и рода подвижного состава (вагоны крытые, платформы, полувагоны, изотермические и прочие, а также цистерны) г) количества тонн (если планируются перевозки в тоннах и вагонах) д) дороги назначения [c.64]

Комментируемая статья определяет компетенцию начальника отделения дороги в изменении плана перевозок грузов. Обладая оперативной и хозяйственной самостоятельностью в организации перевозок в пределах отделения дорога, начальник отделения имеет право по ходатайствам грузоотправителей и при наличии к тому оснований изменять станцию отправления груза в пределах отделения дорога. Он также вправе в целях рационального использования перевозочных средств и с учетом установленных МПС направлений следования соответствующего рода порожних вагонов заменять предусмотренный планом род подвижного состава для перевозки данного груза. В частности, крытый подвижной состав может быть заменен открытым, если, конечно. Правила допускают перевозку соответствующего груза на открытом составе один вид открытого подвижного состава может быть заменен другим (например, платформы могут заменяться полувагонами и наоборот). Согласие грузоотправителя на такую замену ие требуется, но предоставляемые в порядке замены перевозочные средства должны отвечать всем техническим требованиям и обеспечивать сохранность перевозимого груза. [c.73]

Железная дорога имеет право не принять не очищенные грузополучателем после выгрузки или слива вагоны (крытые вагоны, полувагоны, платформы, цистерны, бункерные полувагоны и др.) и контейнеры впредь до очистки их и взыскать с грузополучателя штраф за простой вагонов и задержку контейнеров (статьи 156, 157). [c.104]

За задержку вагонов под погрузкой и выгрузкой свыше сроков, установленных узловым соглашением, а также за задержку приема груженых вагонов, прибывших на станцию перевалки, пароходство, порт, пристань уплачивают штраф. При задержке обыкновенных вагонов (крытых вагонов, полувагонов, платформ) взыскивается штраф в размере 40 копеек за вагон в час при задержке цистерн, цементовозов, транспортеров, бункерных полувагонов и других специальных вагонов (кроме рефрижераторных) размер штрафа увеличивается в два раза, при задержке рефрижераторных вагонов — в три раза. [c.254]

После выгрузки получатель обязан очистить вагон от остатков груза и мусора, освободить его от стоек, брусков, растяжек и др., снять проволоку с рукояток расцепных рычагов, автосцепки и закрыть борта платформы, двери и люки полувагонов. [c.261]

На узкой колее для грузов, планируемых в вя-гонах и перевозимых в крытых вагонах, полувагонах и на платформах за каждый недогруженный вагон при грузоподъемности до 0 г вкл. 2,5 руб. от 10 до 20 т вкл. 5 руб. 20 30 7,5 свыше 30 т 10 руб. [c.276]

В тех случаях, когда для эксплуатации строящихся предприятий или для реконструкции существующих уложены железнодорожные пути широкой (1524 мм) или узкой колеи (750 мм), на строительной площадке применяются машины рельсового транспорта обычно мотовозы с двигателями внутреннего сгорания мощностью 40— 200 кВт (реже электровозы), вагоны, полувагоны и платформы. [c.56]

Второй знак номера обозначает осность вагона О нли 1 — двухосный 2, 3, 4, 5, 6 или 7 — четырехосный 8 — шестиосный 9 — многоосный. Кроме того, второй знак номера характеризует основные технические данные, например, такие, как длина рамы платформы объем кузова крытого вагона кузов полувагона и наличие люков специализация цистерн система охлаждения изотермического вагона специализация прочих вагонов. [c.226]

При перевозке на платформах применяют обычные вагонные стойки и стандартные стяжки. Пакеты пиломатериалов укладывают в четырехосном полувагоне двухъярусными штабелями (по два пакета в ряд). Таким образом, по длине полувагона размещаются два-три штабеля. В полувагонах с закрытыми торцовыми дверями суммарная длина пакетов, уложенных в один ряд, должна быть не менее 11м. [c.231]

Для механизации погрузочно-разгрузочных и транспортных работ на складах кроме разичных типов кранов и погрузчиков с автоматическими и полуавтоматическими захватными органами применяют специализированные машины и механизмы для разгрузки платформ, полувагонов и закрытых железнодорожных вагонов. [c.75]

Платформы, полувагоны и транспортеры с грузами I, И и П1 степеней негабаритности должны быть прикрыты от головы и хвоста поезда вагонами с габаритными грузами по четыре оси. Вагон с контрольной рамой ставят за локомотиво.м, а платформы и транспортеры с негабаритными грузами IV степени и сверхнегабаритны-ми — в середине поезда, но не ближе чем за 20 осей от вагона с контрольной рамой и не менее чем за четыре оси от хвоста поезда. [c.158]

Заезд на пути ППВ допускается при отсутствии башмаков и других посторонних предметов под подаваемыми вагонами при правильном сцеплении вагонов между собой после проверки наличия и исправности буферных комплектов на вагонах, оборудованных крюками ФД после проверки на отсутствие неубранных кареток электродомкратов, выступающих деталей или приспособлений за пределы габарита при закреплении бортов, крышек люков и дверей соответственно у платформ, полувагонов и крытых вагонов. [c.219]

Проверка габаритности погрузки. Грузы, погруженные в открытые вагоны (платформы, полувагоны и др.), с учетом упаковки и крепления должны находиться в пределах установленного габарита погрузки. Автомобили и колесная пара при изложенном выше способе их установки на платформе размещаются в пределах габарита погрузки как по высоте, так и по и1ирине. [c.149]

Примечание. Основное удельное сопротивление движению грузовых крытых вагонов, платформ, полувагонов и цистерн на подьездных путях хорошего состояния определяется по формулам, приведенным ы Правилах тяговых расчетов для поездной работы [c.121]

Стандартный тормозной ца/1индр № 188Б (рис. 21), устанавливаемый на большинство выпускаемых в настоящее время четырехосных вагонов, платформ, полувагонов и цистерн, имеет литой ч>-гунный корпус 10 с двумя фланцами, к которым крепятся передняя 11 к задняя 7 крышки, причем задняя крышка уплотняется резиновым кольцом, а передняя не уплотняется. Задняя крышка крепится большим числом болтов, чем передняя, так как нагрузка на нее от сжатого воздуха достигает 40 кН, тогда как нагрузка на переднюю крышку создается только оттормаживающей пружиной [c.74]

Механизация погрузочно-разгрузочных и складских работ, а так-л<е межцехового транспорта осуществляется комплексно, е внедрением частичной или полной автоматизации управления средствами механизации. Механизация межцехового транспорта развивается благодаря широкому внедрению подвесных конвейеров о автоматизированной загрузкой и разгрузкой подвесных толкающих конвейеров с автоматизированным адресованием грузов электропогрузчиков с подъемной платформой и с различными типами механических захватных органов. Для механизации погрузочно-разгрузочных и транспортных работ на складах кроме различных типов кранов и погрузчиков с автоматическими и полуавтоматическими захватными opгaнa и создаются машины и механизмы для разгрузки платформ, полувагонов и закрытых железнодорожных вагонов. [c.546]

Л учпых грузов, и специальные, в которых перевозят только определеиные грузы, в том числе и сыпучие. На железных дорогах СССР находятся в обращении принадлежащие в основном МПС универсальные контейнеры (рис. 34) весом брутто 2,5 (3) т и 5 т кранового типа, перевозимые на платформах и в полувагонах, и 1,25 г — малотоннажные, доставляемые в крытых вагонах. Кроме того, имеется значительное количество специальных контейнеров, принадлежащих, как правило, [c.62]

Навалочными называют грузы, перевозимые в вагонах без упаковки и загружаемые в навалку с полным использованием грузоподъемности или вместимости подвижного состава. Такие навалочные сыпучие грузы, как уголь, торф, сланцы, руда, щебень, гравий, бутовый камень, песок, глина, сахарная свекла и другие, перевозятся на открытых подвижных составах (полувагонах и платформах). Некоторые навалочные сыпучие грузы — зерно, цемент, негащеная известь, алебастр, мел, минеральные удобрения, соль, картофель—перевозят насыпью в крытых вагонах и хранят в закрытых складах, защищенных от воздействия атмосферных осадков и сырости. [c.80]

По типам вагонов. В связи с тем, что уже в настоящее время двухосные вагоны почти полностью изъяты из обращения на магистральных линиях, а шестиосных вагонов производится мало и они предназначены в основном для перевозки нехимических грузов, расчеты производились только для четырехосных вагонов грузоподъемностью 60 т. Себестоимость перевозки сухогрузов в крытых вагонах, полувагонах и на платформах имеет незначительные различия (по данным ИКТП на 1970 г. себестоимость различается на 2— 4%) [2] поэтому расчеты для этих вагонов объединены в одну группу. [c.15]

Расходные ставки на вагоно-осе-километры и вагоно-осе-часы на 1970 г. определены МИИТ и Гипротранстэи только для среднего вагона. В связи с тем, что в парке вагонов подавляющее большинство составляют четырехосные крытые вагоны, полувагоны и платформы, для них приняты средние расходные ставки. Расходные ставки для четырехосных цистерн скорректированы на основе коэффициентов, полученных по данным МИИТ о расходных ставках по типам вагонов, рассчит ан-ных в 1962 г. [c.18]

Qбp > Qпop — веса грузовых и порожних поездов. Определялись из расчета полного использования длины приемо-отправоч-ных путей, за вычетом 50 м для размещения локомотива [2], Средние длины грузовых вагонов определены с учетом перспективы по данным Гипротранстэи [3] для крытых вагонов, полувагонов и платформы — 14,2 м, для цистерн — 12 л<. [c.20]

Размер штрафа за простой вагонов зависит от их вида и продолжительности простоя. Учитывается также, кому (железной дороге или клиентуре) принадлежат вагоны, за простой которых взыскивается штраф. При его исчислении за основу берется размер штрафа, который взыскивается за простой обыкновенных вагонов (крытых вагонов, полувагонов, платформ) в течение одного часа в зависимости от продолжительности простоя. Он колеблется от 60 коп. за вагон в час — при простое от 1 до 6 час. до 3 руб. за вагон в час — при простое свьппе 18 час. Простой до 15 мин. в расчет не принимается, а простой 15 мин. и более принимается за полный час. Например, при простое одного вагона в течение 6 час. 10 мин. размер штрафа составит 3 р. 60 к. из расчета 60 коп. в час, а при Хфостое в течение 6 час. 15 мин. сумма штрафа увеличивается до 8 р. 40 к. из расчета 1 р. 20 к. в час за 7 час. простоя. При простое специальных вагонов (цистерн, цементовозов, транспортеров, бункерных полувагонов и других, кроме рефрижераторных) размер штрафа увеличивается в два раза, а при простое рефрижераторных вагонов — в три раза. Кроме того, за задержку специальных цистерн, принадлежащих предприятиям или арендуемых ими, с грузоотправителя или грузополучателя взыскивается штраф в пользу владельца (арендатора) цистерны в соответствии с Положением об учете и использовании специальных железнодорожных цистерн (см. комментарий к ст. 8). [c.359]

Растяжки и обвязки, применяемые для крепления грузов, могут быть проволочными, из металлических стержней, полос, цепей и др. Каждую растяжку закрепляют одним концом за детали груза, а другим — за детали вагонов у платформ — за торцовые и боковые стоечные скобы, у полувагонов — за увязоч-ные косынкн. Крепить растяжки к другим деталям вагонов, в том числе к лесным скобам полувагонов, увязочным кольцам, распо-.поженным на верхнем обвязочном брусе полувагонов и боковых балках платформ, запрещается. Концы проволоки в растяжке или обвязке обводят два-три раза вокруг скоб или других деталей вагона или груза, а затем не менее трех раз вокруг растяжки (рис. 31). Металлические стержни и полосы прикрепляют к грузу при помощи сварки или болтовых соединений. Количество нитей в растяжке (обвязке) и площадь ее поперечного сечения определяют в любом сечении между точками закрепления. Растяжка (обвязка) должна состоять не менее чем из двух нитей. [c.260]

По своему назначению вагоны разделяют на грузовые и пассажирские. Парк грузовых вагонов состоит из полувагонов, платформ, цистерн, крытых, изотермических и вагонов специального назначения (транспортеры, для перевозки цемента, горячего агломерата, нефтеби-тума, гранулированной сажи, автомобилей, молока, для технических надобностей и др.), а также рефрижераторных вагонов для перевозки скоропортящихся грузов, сформированных в отдельные поезда и секции, и индивидуальных автономных рефрижераторных вагонов. [c.169]

Элеваторно-ковшовый разгрузчик С-492 (рис. 83) предназначен для выгрузки сыпучих грузов из железнодорожных полувагонов и платформ. При помощи этой машины груз отсыпают в штабель высотой до 8—9 м на расстояние 20—25 м от оси железнодорожного пути. Кроме того, грузы можно перегружать непосредственно из вагонов в автомобили. Сдвоенные ковшовые элеваторы 4 машины С-492 подвешены на самоходном портале 1, передвигающемся по рельсовым нитям, уложенным по обе стороны железнодорожного пути. На портале находятся кабина управления 2 и два ленточных конвейера. Один из них — передаточный реверсивный 3 — установлен вместе с ковшовым элеватором 4 на раме , второй — отвальный 5 — подвешен сбоку портала. При помощи лебедки его можно поднимать под углом до 20°. Специальной лебедкой через систему полиспастов 6 ковшовый элеватор опускается в кузов полувагона или платформы. Захваченный ковшами груз ссыпается на передаточный конвейер, затем через пересыпной бункер подается на отвальный конвейер,. а оттуда в штабель или непосредственно в транспортные средства. Отвальный конвейер имеет плужковый сбрасыватель 7. Основной недостаток элеваторно-ковшового разгрузчика С-492 — большой остаток груза, что требует значительных затрат на зачистку подвижного состава. [c.133]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...