Вагоны полувагоны

Грузовой вагонный парк, с 1957 г. полностью оборудованный автосцепкой, к 1966 г. на 95% его общей грузоподъемности состоял из четырехосных, шестиосных и восьмиосных большегрузных крытых вагонов, полувагонов, платформ и цистерн универсального и специального назначений с улучшенными динамическими и ходовыми качествами. Преобладающую часть пассажирского вагонного парка к этому же времени составили цельнометаллические вагоны послевоенной постройки [16]. [c.214]

Усилие распора С , действующее на стенки вагонов, полувагонов и борты платформы Горизонтальное Определяется по формулам (12) — (14) [c.637]

Давление сыпучих грузов на стенки вагонов, полувагонов и борты платформ передаётся на них по закону треугольника (см. фиг. 11). Усилие распора любого участка стенки, отнесённое к 1 пог. м её длины, определяется по формуле [5] [c.640]

При перевозке твёрдого топлива используется как нормальный, так и специальный железнодорожный подвижной состав. К нормальному подвижному составу относятся крытые вагоны, полувагоны и платформы. К специальному подвижному составу относятся саморазгружающиеся вагоны, гондолы (хопперы и думпкары). [c.157]

Механической лопатой можно разгружать крытые вагоны, полувагоны и платформы при наличии в них дверец в продольных стенках. [c.157]

При погрузке материалов в вагоны, полувагоны или платформы необходимо соблюдать технические условия [c.238]

Парк грузовых вагонов состоит из крытых вагонов, полувагонов, платформ, цистерн, изотермических и вагонов специального назначения (транспортеры, вагоны для технических надобностей железных дорог и т. п.), а также рефрижераторных вагонов, сформированных в отдельные поезда и секции. [c.156]

Таблица 5. Полная себестоимость перевозок для груженых крытых вагонов, полувагонов и платформ в коп. на 10 ткм нетто при нагрузке на ось 15 т (с учетом затрат на одиночное следование локомотивов и маневровую работу).

Таблица 7. Полная себестоимость перевозок для порожних крытых вагонов, полувагонов и. платформ в коп. на 10 ткм нетто (из расчета нагрузки груженого вагона 15 г на ось).

Пассажирский парк составляют вагоны для перевозки пассажиров, а также вагоны-рестораны, почтовые, багажные и специального назначения (служебные, путеизмерительные, вагоны-лаборатории, вагоны-клубы и др.). Грузовой парк составляют крытые вагоны, полувагоны, платформы, цистерны, изотермические и вагоны специального назначения (транспортеры, передвижные мастерские, контрольно-весовые платформы, а также другие вагоны, приспособленные для технических и бытовых нужд железных дорог), которые в зависимости от перевозимых грузов отличаются устройством кузова. Конструкция грузовых вагонов должна обеспечивать сохранность груза,-удобство погрузки и выгрузки и наибольшую вместимость. [c.248]

Количество груза, принятое к перевозке по одному перевозочному документу, носит название отправки. Грузы принимают к перевозке мелкими, повагонными, малотоннажными, групповыми и маршрутными отправками. Мелкой отправкой называют такую партию груза, перевозимого по одному документу, вес которой не превышает 10 г, а объем — одной трети вместимости крытого четырехосного вагона, полувагона или площадки четырехосной платформы. Повагонная отправка —это количество груза, для перевозки которого требуется отдельный вагон. Малотоннажной отправкой при перевозке в четырехосном вагоне называют партию груза, перевозимую по одному документу, весом свыше 10 до 20 т, и занимающую не более половины объема четырехосного вагона. Групповой отправкой считают предъявленную по одному перевозочному документу партию груза, для перевозки которой требуется более одного вагона, но менее маршрута. Маршрутная отправка — это когда груз предъявляют к перевозке по одному документу в количестве, достаточном для формирования целого состава. [c.308]

Основной парк грузовых и пассажирских вагонов принадлежит Министерству путей сообщения. Однако вагоны могут принадлежать и отдельным предприятиям, организациям и учреждениям (крытые грузовые вагоны, полувагоны, платформы, цистерны, специальные и пассажирские вагоны и др.). Такие грузовые вагоны допускаются к обращению по общей сети Железных дорог для перевозки грузов в прямом, сообщении (см. комментарий к ет. 37) с разрешения Минй- [c.28]

Железная дорога имеет право не принять не очищенные грузополучателем после выгрузки или слива вагоны (крытые вагоны, полувагоны, платформы, цистерны, бункерные полувагоны и др.) и контейнеры впредь до очистки их и взыскать с грузополучателя штраф за простой вагонов и задержку контейнеров (статьи 156, 157). [c.104]

За задержку вагонов под погрузкой и выгрузкой свыше сроков, установленных узловым соглашением, а также за задержку приема груженых вагонов, прибывших на станцию перевалки, пароходство, порт, пристань уплачивают штраф. При задержке обыкновенных вагонов (крытых вагонов, полувагонов, платформ) взыскивается штраф в размере 40 копеек за вагон в час при задержке цистерн, цементовозов, транспортеров, бункерных полувагонов и других специальных вагонов (кроме рефрижераторных) размер штрафа увеличивается в два раза, при задержке рефрижераторных вагонов — в три раза. [c.254]

При простое обыкновенных вагонов (крытых вагонов, полувагонов, платформ) штраф взыскивается в следующих размерах [c.358]

При перевозке грузов по железнодорожным линиям узкой колеи размер штрафа за простой вагонов устанавливается Министерством путей сообщения по согласованию-с Государственным комитетов СССР по ценам. За единицу расчета берется простой обыкновенного вагона (крытого вагона, полувагона, платформы) в часах. Учитьшается также грузоподъемность вагона. [c.360]

В табл. 11.88—11.93 даны характеристики вагонов, полувагонов, платформ и транспортеров. [c.240]

Контрольную раму устанавливают на крытом вагоне, полувагоне или платформе с тормозной площадкой в плоскости оси двухосного вагона или шкворня тележки четырехосного вагона. Размеры контрольной рамы должны соответствовать размерам груза. Платформу с контрольной рамой ставят первой от локомотива, а платформу с негабаритным грузом — в середине поезда так, чтобы между этими платформами было не менее 20 осей. [c.159]

На узкой колее для грузов, планируемых в вя-гонах и перевозимых в крытых вагонах, полувагонах и на платформах за каждый недогруженный вагон при грузоподъемности до 0 г вкл. 2,5 руб. от 10 до 20 т вкл. 5 руб. 20 30 7,5 свыше 30 т 10 руб. [c.276]

Через два года проходят деповской ремонт грузовые вагоны специального назначения (хопперы-дозаторы, вагоны восстановительных поездов и т. д). Кроме того, у крытых вагонов, полувагонов, платформ с металлическими бортами и цистерн (кроме кислотных) первый деповской ремонт производится через два года после их постройки или заводского ремонта, если эти вагоны имеют тележки с литыми боковинами. [c.117]

В тех случаях, когда для эксплуатации строящихся предприятий или для реконструкции существующих уложены железнодорожные пути широкой (1524 мм) или узкой колеи (750 мм), на строительной площадке применяются машины рельсового транспорта обычно мотовозы с двигателями внутреннего сгорания мощностью 40— 200 кВт (реже электровозы), вагоны, полувагоны и платформы. [c.56]

Тип подвижного состава Крытые вагоны Крытые вагоны, полувагоны, платформы Крытые вагоны, полувагоны, платформы. цементовозы Крытые вагоны, полувагоны, платформы, цементовозы [c.134]

Полувагоны на ваг. опрокидывателе и крытые вагоны ча установке ЦНИИ МПС Крытые вагоны и полувагоны Крытые вагоны, полувагоны, цементовозы, цистерны с пневматической разгрузкой Крытые вагоны [c.135]

Двухосные крытые вагоны, полувагоны и цис терны. ................... [c.316]

Кузов вагона грузового 198 —см, также под их названием, например Крытые вагоны, Полувагоны — Неисправности 203 [c.341]

Порошок перевозят в крытых вагонах или специальным автотранспортом, а в остальных случаях (по соглашению) в открытых вагонах (полувагонах). [c.353]

Все вагоны, находящиеся на сети железных дорог, составляют вагонный парк, разделяемый на грузовой и пассажирский. Парк грузовых вагонов состоит из крытых вагонов, полувагонов, платформ, цистерн, изотермических (рефрижераторных и вагонов-ледников), транспортеров, хопперов и других вагонов специального назначения. [c.77]

Для перевозки грузов по железным дорогам используют крытые вагоны, полувагоны, платформы, цистерны и специальный подвижной состав (для перевозки тяжеловесных, скоропортящихся и других грузов). Основную часть парка вагонов железных дорог СССР составляют четырехосные вагоны. В последнее время парк значительно пополнился шести- и восьмиосными вагонами. [c.237]

Грузоотправители и грузополучатели несут ответственность за задержку свыше установленных сроков подвижного состава, поданного под погрузку и выгрузку средствами грузовладельца. Например, при задержке сверх нормы простоя крытых вагонов, полувагонов, платформ грузоотправители и грузополучатели платят железной дороге штраф в размерах [c.275]

Вагонные депо делятся на пассажирские, грузовые, контейнерные, смешанные и рефрижераторные. Грузовые депо, как правило, специализируют на производстве деповского ремонта одного типа вагонов (полувагонов, крытых, цистерн, платформ и др.). Депо, занятое деповским ремонтом грузовых и пассажирских вагонов, принято именовать смешанным. Количество их на сети незначительно. Пассажирские вагонные депо размещены в пунктах формирования пассажирских составов, к которым приписано 400 и более вагонов грузовые депо — на станциях массовой погрузки или выгрузки, обрабатывающих более 500 вагонов в сутки рефрижераторные вагонные депо, как правило, находятся на дорогах массовой погрузки или выгрузки скоропортящихся грузов. [c.82]

Аналогичные саморазгружающиеся вагоны — полувагоны, но с некоторыми конструктивными особенностями кузова и разгрузочных устройств — с люками в боковых стенах, грузоподъемностью до 122 т, хопперы с бункерами снизу грузоподъемностью до 120 т, вагоны-самосвалы грузоподъемностью до 180 т и многие другие выпускаются вагоностроительными заводами крупными партиями для промышленного транспорта. [c.352]

Грузовой вагонный парк будет пополнен четырех-, шести- и восьашосны-лш крытыми вагонами, полувагонами и цистернами грузоподъемностью 63— 125 т, большегрузными крытыми вагонами с раздвижными двухстворчатыми крышами (для более эффективного проведения механизированныхпогрузоч-но-разгрузочных работ), рефрижераторными составами и вагонами-рефрижераторами с автоматическим независимым управлением холодильными агрегатами, специальными вагонами для перевозки зерна, муки, молока, цемента, кислот, битума, тяжелых крупногабаритных грузов и пр. К концу пятилетия на основных магистральных направлениях будут полностью изъяты из обращения двухосные грузовые вагоны, а все ранее построенные пассажирские вагоны с деревянными кузовами заменены цельнометаллическими вагонами, часть которых будет оборудована приборами электрического отопления и установками кондиционирования воздуха. В вагоностроительной практике все большее применение найдут легированные стали, легкие алюминиевые сплавы, пластмассы и другие новые конструкционные материалы. [c.247]

По типам вагонов. В связи с тем, что уже в настоящее время двухосные вагоны почти полностью изъяты из обращения на магистральных линиях, а шестиосных вагонов производится мало и они предназначены в основном для перевозки нехимических грузов, расчеты производились только для четырехосных вагонов грузоподъемностью 60 т. Себестоимость перевозки сухогрузов в крытых вагонах, полувагонах и на платформах имеет незначительные различия (по данным ИКТП на 1970 г. себестоимость различается на 2— 4%) [2] поэтому расчеты для этих вагонов объединены в одну группу. [c.15]

Расходные ставки на вагоно-осе-километры и вагоно-осе-часы на 1970 г. определены МИИТ и Гипротранстэи только для среднего вагона. В связи с тем, что в парке вагонов подавляющее большинство составляют четырехосные крытые вагоны, полувагоны и платформы, для них приняты средние расходные ставки. Расходные ставки для четырехосных цистерн скорректированы на основе коэффициентов, полученных по данным МИИТ о расходных ставках по типам вагонов, рассчит ан-ных в 1962 г. [c.18]

Qбp > Qпop — веса грузовых и порожних поездов. Определялись из расчета полного использования длины приемо-отправоч-ных путей, за вычетом 50 м для размещения локомотива [2], Средние длины грузовых вагонов определены с учетом перспективы по данным Гипротранстэи [3] для крытых вагонов, полувагонов и платформы — 14,2 м, для цистерн — 12 л<. [c.20]

Размер штрафа за простой вагонов зависит от их вида и продолжительности простоя. Учитывается также, кому (железной дороге или клиентуре) принадлежат вагоны, за простой которых взыскивается штраф. При его исчислении за основу берется размер штрафа, который взыскивается за простой обыкновенных вагонов (крытых вагонов, полувагонов, платформ) в течение одного часа в зависимости от продолжительности простоя. Он колеблется от 60 коп. за вагон в час — при простое от 1 до 6 час. до 3 руб. за вагон в час — при простое свьппе 18 час. Простой до 15 мин. в расчет не принимается, а простой 15 мин. и более принимается за полный час. Например, при простое одного вагона в течение 6 час. 10 мин. размер штрафа составит 3 р. 60 к. из расчета 60 коп. в час, а при Хфостое в течение 6 час. 15 мин. сумма штрафа увеличивается до 8 р. 40 к. из расчета 1 р. 20 к. в час за 7 час. простоя. При простое специальных вагонов (цистерн, цементовозов, транспортеров, бункерных полувагонов и других, кроме рефрижераторных) размер штрафа увеличивается в два раза, а при простое рефрижераторных вагонов — в три раза. Кроме того, за задержку специальных цистерн, принадлежащих предприятиям или арендуемых ими, с грузоотправителя или грузополучателя взыскивается штраф в пользу владельца (арендатора) цистерны в соответствии с Положением об учете и использовании специальных железнодорожных цистерн (см. комментарий к ст. 8). [c.359]

Четыоёхосные крытые вагоны, полувагоны, специальные скотские вагоны, изотермические [c.409]

Большое значение для текущего содёржания вагонов имеет создание, на дорогах пунктов комплексной прд-готовки вагонов к перевозкам, Они специализируются на ремонте крытых. и изотермичесвих вагонов, полувагонов и платформ, цистерн. Эти пункты оборудуют козловыми кранами, портальны и машинами для правки и ремонта кузовов полувагонов, машинами для внутренней, промывки крытых вагонов, эл1 ктро-сварочным и подъемно-транспортным оборудованием, электролебедками для передвижения вагонов и др. [c.162]

В состав товарного вагонного парка входя г вагоны, служащие для перевозки грузов и обращающиеся в товарных поездах, а имен- но крытые вагоны, полувагоны, платформы, цистерны, изотермич. вагоны, скотские вагоны, вагоны для взрывчатых веществ. К вагонам товарного парка относятся таклее вагоны, приспособленные для технических и бытовых нужд самой дороги,—вспомогательные, контрольные весовые платформы, снегоочистительные и другие. Крытые вагоны служат для перевозки грузов, к-рые боятся влаги н раструски, для грузов на- [c.343]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...