Стойка для вагонов

В предыдущих разделах уже были отмечены благоприятные возможности для расширения применения композиционных материалов в конструкциях мало- и многоместных железнодорожных транспортных средств. Был дан ряд примеров использования стеклопластиков в обоих типах транспортных средств, в частности, для головных обтекателей, сидений, панелей. Для следующего поколения транспортных средств желательно разработать новые сочетания материалов и конструкций для составных частей вагонов. К основным деталям и узлам вагона относятся панели крыши, боковые панели, панели пола, стойки для окон вагона и кабины машиниста. [c.194]

Центробежный насос (рис. 137) состоит из электродвигателя 1, переходного конуса 2, всасывающего патрубка 3, насоса 4, клапана для впуска воздуха 5, выпускного патрубка и стойки для крепления электродвигателя. В цельнометаллических пассажирских вагонах постройки заводов ПНР, ВНР и ГДР установлены центробежные насосы несколько иной конструкции, но по принципу работы аналогичны насосам отечественного производства. [c.217]

Место наклейки ярлыка для крытого вагона—в правом нижнем углу между угловой и первой боковой стойкой для платформы — на продольном борту для цистерны — на боку барабана котла. При загрузке вагона ярлыки наклеиваются и после разгрузки удаляются весовщиками станции. На вагон со сборным грузом в разные адреса независимо от нагрузки ярлык не наклеивается и тормоз устанавливается на порожний режим. [c.302]

Для деталей вагонов (хребтовые балки, швеллеры, стойки для ферм, верхняя обвязка вагонов и др.) [c.207]

Для очистки используется динамический удар струи горячей воды, подаваемой в вагон сверху через сопла двух водобоев под давлением 5-10 кПа. Сопла крепятся шарнирно к поворотной стойке для подачи струи в любом направлении. Двое рабочих, находящихся на специальной площадке, укрепленной над очищаемыми вагонами, направляют струю на остатки груза в кузове и смывают их через открытые 2—3 люка. Мокрую руду из отвала захватывают грейфером и подают на рудный склад. На очистке вагонов заняты лишь два человека вместо 8—10 при очистке вручную, существенно улучшается качество и значительно сокращается время очистки. [c.303]

Стойки и хребтовые балки для вагонов [c.667]

Первое, с чего должен конструктор начинать проектировать технологическую машину, — это рабочая зона, где происходит, папример, процесс резания (в станках), печатания газеты, затяжки обуви, разлива и укупорки молока и др. Вокруг этой зоны, как правило, формируется рабочее место оператора (органы управления и наблюдения). Есть машины другого типа, например грузоподъемные. Для любой из них — укладчик, подъемник, кран — главным является пространственный рациональный скелет, обеспечивающий ее прочность и устойчивость в процессе работы и перемещения. Характерным примером подхода к компоновке может служить проектирование технологической оснастки для металлорежущих станков. Эта работа начинается с того, что на листе бумаги наносят цветным карандашом контуры детали, подлежащей обработке, и затем собственно режущий и измерительный инструменты, оправки, шпиндели и детали крепления на столах, угольниках, стойках. Подобный подход применении и при проектировании локомотива и вагона, так как поперечное сечение должно соответствовать профилю и габаритам, принятым для тех железных дорог, на которых должен эксплуатироваться создаваемый подвижной состав. [c.92]

В этом случае находят применение многочисленные карданные механизмы (см. фиг. П92), в которых ведомому карданному валу сообщается переменная угловая скорость, уравнительная муфта (фиг. 1809), допускающая передачу движения между несоосными валами, и компенсирующий механизм по фиг. 1805, допускающий во время движения перемещение стойки ведомого вала. Компенсирующие механизмы для передачи движения от двигателя колесам тяговых вагонов, установленных на рессорном основании, представлены на фиг. 1796, 1799, 1802, 1806, 1807, 1808. Во всех случаях разветвления механизма удовлетворяют уравнению, в котором число ответвлений k равно [c.563]

Эмали на основе виниловых смол ПХВ ХВЭ ПХВ-СЛ ХСЭ ХВН Составы 645 646 РДВ Р-4 Преимущественно распылением 3—4 слоя для получения водостойких и химически стойких покрытий 5—6 слоев За 1—3 ч — при 18— —23° для получения высококачественного покрытия выдержка окрашенных изделий до 5 суток Для окраски вагонов, с.-х. машин, химической аппаратуры для специальных химически стойких, водостойких покрытий [c.281]

Винты и болты с полукруглыми головками (см. рис. 4.14, в и 4.15, б) придают соединению более приятный вид. Их применение целесообразно и для крепления деталей движущегося узла, когда головки болтов могут представлять опасность для окружающих (например, болтами с полукруглыми головками крепят стойки вагонов). [c.90]

Целесообразно организовать хранение ручной клади в передвижных камерах хранения, расположенных на пассажирских платформах в непосредственной близости от прибывающих и отправляющихся поездов, использовать автоматические камеры, которыми пассажиры могут пользоваться самостоятельно, доставлять ручную кладь из камеры в вагон, багаж — по домашнему адресу и др. В пригородных зонах крупных узлов, на промежуточных станциях ц остановочных пунктах при необходимости открывают камеры хранения велосипедов, для чего оборудуют огражденные навесы со специальными стойками. [c.224]

Необходимые для погрузки и перевозки приспособления и материалы (козлы, стойки, прокладки, проволока, брезент, веревка, щитовые ограждения и т. п.) заготовляют, устанавливают и снимают отправители и получатели. За правильность, прочность и плотность установки дополнительных приспособлений ответственность несет отправитель. Под людские перевозки подают только промытые и проверенные санитарными органами вагоны. Оборудует вагоны дорога своими материалами и рабочей силой. [c.304]

Упругая площадка с боковыми буферами цельнометаллического пассажирского вагона (рис. 69) состоит из вертикальной рамы 3, верхняя часть которой соединена с хомутом листовой рессоры 6, а нижняя часть — с помощью штырей 2 с буферными тарелками 1. Рессора ушками прикреплена к вертикальным упорным стойкам кронштейнов 5, установленных на торцовой стене вагона. На верхней части рамы 3 укреплена специальная наделка 4, которая расположена в одной плоскости с ударными поверхностями буферных тарелок. Над нижней перемычкой рамы расположена переходная площадка 8 для перехода пассажиров из вагона в вагон. Между рамой 3 и торцовой стеной вагона вверху и с боков расположена предохранительная гармоника 7 площадки. [c.69]

Вагон имеет кухню с раздаточным отделением, буфетную стойку, обеденный зал на 48 чел. Кроме того, в вагоне находятся котельное отделение, умывальная комната и купе для аппаратуры. Кухня и раздаточная расположены с одной стороны вагона, а с другой идет сквозной коридор шириной 700 мм, соединяющий буфетный зал с тамбуром. Вход в кухню из тамбура устроен отдельно от входа в коридор. [c.211]

Заготовительные цены выплачиваются организациями Вторчермета сдатчикам металлолома и заготовительным организациям. Сбытовые цены выплачиваются организациям Вторчермета потребителями металлолома. В заготовительных ценах учтены все расходы по доставке металлолома на станцию (порт, пристань) и погрузке в вагон (судно), в том числе расходы по подаче и уборке вагонов, все станционные сборы и другие расходы по станции. В сбытовых ценах учтены все расходы по доставке лома до станции (порта, пристани) назначения, в том числе по доставке на станцию отправления, погрузке в вагон в пункте отправления, провозная плата за перевозку груза железнодорожным, морским и речным транспортом, плата за работы по перевалке груза с одного вида транспорта на другой, а также стоимость приспособлений и материалов (козлы, стойки, прокладки и т. п.), необходимых для оборудования вагонов, судов и крепления грузов. [c.46]

Ввиду хорошей эластичности и удлинения лаки применяются без пластификаторов. Лаки хорошо совмещаются с рядом смол, пластификаторов и пигментами, кроме цинковых и железных, которые ускоряют разложение сополимера. На основе этих сополимеров разработана большая группа химически стойких лаков, грунтов и эмалей, которые широко используются в вагонном хозяйстве — для окраски живорыбных вагонов, резервуаров и цистерн для бензина, минеральных масел и т. д. [c.129]

Вагон наезжает на платформы 1 и И таким образом, что его вес примерно распределяется на каждую платформу поровну (Рд/2). Платформы подвешены щарнирно к стойке и к суммирующему звену 10. Через рычаг 3 и рычаг 9 вес платформы уравновешен грузом 2. При наличии на платформах взвешиваемого вагона звенья 10, 3, 9 перемещаются, и это перемещение передается рычагу 8. Равновесие обеспечено пружиной 4. Перемещение звеньев через реечный м. 6 передается стрелке 5. Демпфер 7 служит для поглощения энергии колебаний звеньев нри перемещении вагона по платформам. [c.37]

Приспособления, примененные отправителем для крепления груза на открытом подвижном составе (стойки, стяжки, подкладки и др.) и в крытых вагонах для ограждения дверных проемов при перевозках насыпных грузов, устройства настилов для многоярусной погрузки и др. (кроме приспособлений, принадлежащих железной дороге, например, хлебные щиты и стандартные стяжки) указываются им в накладной в графе Особые заявления и отметки отправителя . Железная дорога на станции назначения выдает эти приспособления получателю вместе с грузом. [c.33]

Для размещения и крепления груза в вагонах используют растяжки (обвязки), стойки, подкладки, прокладки, распорные и упорные бруски, клинья, щиты, турникеты. Вместо проволочных растяжек, деревянных брусков и др. применяются также стандартные крепления многократного использования. Их прочность должна быть не ниже установленной ТУ. Ответственность за качество и прочность креплений несет грузоотправитель. [c.63]

Распорные бруски укладывают строго вдоль или поперек вагона в распор между грузом и стойками. Часто вплотную к грузу, а также у торцовых и боковых бортов вагона для передачи продольных или поперечных усилий укладывают на пол упорные бруски, а между ними плотно пригоняют распорные бруски, Последние следует располагать напротив стоек. [c.97]

Сталь зетовая для хребтовой балки вагонов, двутавровая для хребтовой балки вагонов. Швеллеры для вагонов. Зетовая сталь для вагонов. Стойка для вагонов. Дверной вагонный рельс. Сталь корытная для дверей вагонов. Сталь для упорных планок. Угольник люковой рамки. Сталь рессорная желобчатая для паровозов и вагонов, рессорная гладкая для паровозов и вагонов, рессорная гладкая загнутая для паровозов. Сталь для опоры рессорной подвески, пружинная гладкая для паровозов и вагонов, Сталь для пружин вагонных тележек. Сталь для вставки триангеля вагонов Сталь полосовая с закруглёнными краями для клина автосцепки. Сталь для бандажных колец. Сталь углобульбовая дл вагонов. Верхний рельс крытого товарного вагона. Сталь для верхнего нако нечника рессоры Галахова. Сталь дл нижнего наконечника рессоры Гала хова. [c.106]

Из пеностекла изготавливают плиты, блоки, крупные панели, теплоизоляцию для холодильников, судов-рефрижераторов, изотермических вагонов, теплофикационных труб его применяют также в качестве звукопоглощаемого материала. При темплоизоляции пеностекло используют до 300° С. Пеностекло имеет низкую водопоглощаемость и высокую морозостойкость, не горит, не набухает и не является средой для развития микроорганизмов. Благодаря химической стойкости пеностекло используют для изготовления химически стойких и прочных фильтров. [c.395]

Четырёхосный облегчённый 63 -т хоппер с поперечной разгрузкой предназначен для перевозки угля, общее его устройство аналогично описанным выше типовым конструкциям. Четыре разгрузочных бункера расположены поперёк вагона, каждый из них имеет два разгрузочных отверстия, прикрываемых двухстворчатыми крышками (фиг. 24). Разгрузочный механизм централизованного типа, независимый для каждой крышки, по устройству аналогичен механизму балластного хоппера. Рама, кроме хребтовой балки, и кузов выполнены из алюминия — прокатных и давленых профилей и листа. Диафрагмы поперечных балок рамы, все стойки кузова и внутренние подкосы штампованные из листа толщиной 6—12 мм. Толщина листов боковой обшивки, наклонного торцевого пола и поперечных контрфорсов 6 мм, диафрагм поперечных балок у контрфорсов 10 мм. Хребтовая балка составная из двух стандартных стальных балок и верхней алюминиевой накладки. [c.655]

Четырёхосный 50-т думпкар Калининградского вагонного завода конструкции 1947 г. (фиг. 27) относится к думпкарам средней мощности и рассчитан на погрузку глыбами весом до 2 т, бросаемыми с высоты до 2 м от уровня пола кузова. По своей конструкции он отличается от 60-лг думпкара. На хребтовой балке нижней рамы сверху укреплено восемь кронштейнов, шарнирно соединённых с кронштейнами кузова, который таким образом вращается вокруг продольной оси. Центр вращения лежит ниже центра тяжести кузова. В горизонтальном положении кузов удерживается четырьмя боковыми опорами, укреплёнными на концах шкворневых балок рамы. С каждой стороны вагона имеются по два пневматических цилиндра со штоками для подъёма кузова. При разгрузке штоки поршней с одной стороны поднимаются вверх, освобождают поддерживающие стойки кузова (с противоположной стороны вагона) и опрокидывают его, причём борт кузова с этой стороны автоматически поднимается, и груз высыпается. При опрокидывании кузов с большой силой ударяется через амортизаторы о балки рамы и сильно встряхивается, что способствует высыпанию груза, поэтому думпкары с опрокидывающим кузовом особо пригодны для перевозки слипающихся грузов (глины, сырой земли, стройматериалов). Установка кузова в нормальное положение после раз- [c.656]

К дугам, стойкам, раскосам и балкам рамы прикреплены деревянные бруски, к которым крепится двойная деревянная обшивка кузова (стен и крыши — из досок толщиной 22 мм, пола — 22 и 45 мм). Пространство между наружной и внутренней обшивкой заполняется изоляцией шевелином (для стен и крыши) и пробкой или торфолеумом (для пола). Изоляция пола пропитывается гудроном. Между изоляцией и внутренней обшивкой проложена паро-водонепроницаемая бумага (пергамин ру-беройд). Пол вагона и стены внутри кузова на высоту около 1 м покрыты листами оцинкованного железа толщиной 1,0-1,5 мм. Крыша [c.664]

Четырёхосный бескупейный пассажирский цельнометаллический вагон длиной 23,6м вагонного завода им. Егорова образца 1946 г. сварной конструкции (фиг. 36). Нижняя рама вагона состоит из хребтовой балки, двух буферных и двух шкворневых балок. Кузов вагона трубчатой конструкции является несущим и состоит из продольных несущих балочек зетового профиля и поперечных замкнутых штампованных лёгких балочек, образуемых балочками пола, стойками боковых стен и дугами крыши. Этот каркас покрыт снаружи листами толщиной 3 мм для пола и боковых стен и 1,5—2,0 мм для крыши. Толщина элементов каркаса — стойки, дуги, продольные элементы — 3—4 мм. [c.669]

Для отжимания вагонного дверного щита в начале бокового опрокидывания вагоноопрокидыватель снабжается специальным щитоотжи-мателем. Щитоотжиматель состоит из двух опорных колонн 11, закреплённых на платформе 1 (см. фиг. 22), из двух упорных рычагов 12, шарнирно укреплённых вне платформы, и из отжимающих рычагов 13, также шарнирно соединённых со стойками и колоннами. После установки вагона на платформе и открывания вагонных дверей щитоотжиматель приводится в соприкосновение со щитом и по мере увеличения угла бокового наклона платформы постепенно отжимает щит в положение, показанное пунктиром. [c.996]

На поддоне имеются гнезда для крепления стоек, служащих упорами для пачек листов и предотвращающих смещение последних при транспортировке в железнодорожных вагонах. На одном поддоне можно укладывать до четырех пачек в зависимости от размеров листов. На открытом поддоне с двух сторон в гнезда установлены четыре стойки по размерам укладываемой пачки. Поддон подают на участок загрузки, где на него укладывают пачку н устанавливают еще четыре стойки, обеспечивающие устойчивость пачки на поддоне при транспортировке. Листы накрывают корпусом и закрывают замками, а в карман помещают документацию. Все операции, связанные с транспортировкой пачки листов, корпуса поддона и груженого контейнера, производит пратцен-кран, оборудованный специальными захватами. Погрузка контейнера в железнодорожный вагон также осуществляется пратцен-краном. [c.60]

Основными исходными условиями для выбора конструкций изоляции цельнометаллических вагонов являются а) коэффициент теплопередачи ограждающей констрз кци-д не более 0,5 ккал м час град, б) коэффициент теплоустойчивости ограждения, не прорезаемого тепловыми мостиками не менее 7,3 ккал1м час град и 5,3 ккал/м - час град в зонах, прорезаемых стойками и зетами, в) температура нарун ного воздуха —35° С и температура воздуха внутри вагона +20° С, г) относительная влажность воздуха от 60—70%, д) влаго)шделение внутри ва) она 100 кг в сутки и е) воздухообмен в вагоне. [c.330]

Рационализаторы Северной дороги создали полувагоны для перевозки и механизированной разгрузки шпал. Специализиро-. ванный полувагон оборудован на базе четырехосной платформы путем установки на ней сварного металлического каркаса с перегородками, разделяющими пол платформы на четыре секции (рис. 72). С боковых сторон вагона каждая секция ограждается двумя подвесными металлическими стойками. Верхние концы стоек шарнирно прикреплены к верхней продольной обвязке вагона. Нижние концы стоек при помощи специальных замков запираются в стоечных гнездах, укрепленных на раме платформы. [c.131]

Позиции, предназначенные для подъемки кузовов грузовых вагонов, оснащаются четырьмя стационарными качающимися опорами (рис. 66). Эти опоры оборудованы воздухоразборными колонками и розетками для подключения электроинструмента, электросварочных и осветительных приборов. На рисунке показаны а — рабочее положение стойки б — нерабочее 1 — неподвижная стойка 2 — стопорный болт 3 — валик 4 — качающаяся стойка 206 [c.206]

Грузоотправители обязаны предоставлять бесплатно портам (пристаням) материалы (стойки, проволоку, цепи, тросы, гвозди, маты, утеплрггельные материалы, доски и т. п.), необходимые для крепления грузов и оборудования вагонов и судов, а также для njx -кладки в вагонах и судах рядов и партий грузов. Указанные мате риалы должны быть предоставлены грузоотправителями порту (пристани) перевалки до начала погрузки грузов в вагоны или суда. Для этого из пунктов погрузки они должны быть отправлены в пункт перевалки вместе с основным грузом или доставлены туда грузоотправителем заранее. Грузоотправители несут ответственность аа простой вагонов и судов в пунктах перевалки вследствие непре-доставления или несвоевременного предоставления материалов, а пароходства и железные дороги освобождаются от ответственностн за просрочку в доставке грузов на время задержки их в пунктах перевалки по этой причине ( 31 Правил железнодорожно-водных перевозок). [c.239]

При предъявлении автомобилей, тракторов и сельскохозяйственных машин к перевозке в прямом смешанном железнодорож-но-водном сообщении или в прямом водном сообщении с участием морского транспорта грузоотправитель обязан составить накладную и представить в пункте отправления необходимые материалы (подкладки, стойки, клинья, проволоку, гвозди и др.) для крепления груза в вагонах и морских судах в соответствии с действующими Правилами перевозок грузов в прямом смещанно.м железнодорожно-водном сообщении . [c.217]

На ряде станций применяется вагоноразгрузчик, разработанный ХИИТ на базе электропогрузчика модели 4004. Он оборудован двухстворчатым ковшом, раскрывающимся в вертикальной плоскости. Вместимость ковша 0,35 м , производительность от 20 до 30 т/ч. Существенный недостаток одноковшовых вагоноразгрузчи-ков с передним расположением ковша — при разгрузке требуются сложные маневры внутри кузова вагона. Это снижает производительность, увеличивает расход энергии и износ машины. Машина с боковой разгрузкой ковша состоит (рис. 80) из несущей рамы на гусеничном ходу 1 с двумя независимыми электроприводами, ковша 2, шарнирно закрепленного на стойке 3 рамы, объемного двухканального гидропривода для управления ковшом и портативного кнопочного пульта дистанционного управления машиной. Сверху ковша крепится съемная грейферная челюсть 4, которую при работе с легкозачерпываемыми грузами можно быстро снять. Большое напорное усилие гусениц и грейферная челюсть [c.127]

Весы платформенные 1034Пв4. Предназначены для дозирования и взвешивания шихты в углезагрузочных вагонах под угольными башнями коксовой батареи (рис. 158). Управление весами ручное с пульта управления. При установке вагона на платформе весов под угольной башней оператор на вторичном указателе устанавливает дозу шихты. После разарретирования весов и успокоения весовой системы выдается разрешение на открытие затвора угольной башни и производится загрузка вагона. При достижении массы, равной заданной дозе, загрузка прекращается. Происходит регистрация массы давление взвешиваемого груза на платформу передается через грузоприемные стойки и рычаги весового механизма на пружинный указатель с визуальным снятием результатов взвешивания и на устройство для дистанционной передачи показаний в дискретной и аналоговой форме. [c.166]

Размещение и крепление узлов крана в первом полувагоне. Ведомая, ведущая стойки и рама портала устанавливаются вдоль вагона наклонно в такой последовательности (от одного торцового борта к другому) стойка ведущая, стойка ведомая, рама портала. Ведущая стойка и рама портала крепятся каждая в отдельности к увязочным косынкам полувагона четырьмя растяжками и.ч проволоки диаметром 6 мм в семь нитей ведомая стойка — также четырьмя растяжками из проволоки диаметром 7 мм в восемь нитей. Для крепления другиа узлов крана используется проволока диаметром 6 мм. [c.118]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...