Замена передней пружины

Выбрасывание смазки через сальник ступицы, ведущее к замасливанию тормозных накладок передних колес, возможно при износе рабочей кромки сальника, потере упругости сальника или пружины его, а также при износе упорного кольца и требует замены изношенных деталей. [c.206]

Чрезмерное нагревание тормозного барабана одного из передних колес при отпущенной педали тормоза. Дефект может появиться из-за отсутствия зазора между колодками и барабаном, либо из-за поломки стяжной пружины колодок, либо из-за разбухания манжет или заедания поршней, либо из-за деформаций опорных тор.мозных дисков в местах опорных стоек колодок, либо из-за чрезмерной толщины вновь установленной при ремонте фрикционной накладки, либо из-за неправильной установки устройства для автоматического поддержания зазора между колодками и барабаном. Неисправности необходимо устранить путем замены дефектных деталей новыми, исправлением деформированных опорных тормозных дисков или проверкой с последующей правильной установкой положения поршня относительно кольца автоматического устройства для поддержания постоянного зазора между колодкой и барабаном — каждый поршень ввернуть по часовой стрелке в кольцо до ощутимого упора, а затем вывернуть в обратном направлении на 7г оборота. Паз поршня после этого должен быть параллелен привалочной поверхности рабочего цилиндра. [c.220]

Замена пружины передней подвески. Для снятия пружины передней подвески необходимы два болта длиной 150 мм, диаметром 10 мм, с длиной нарезной части не менее 120 мм. Работу выполняют в следующем порядке [c.309]

Растормаживание должно происходить быстро и полностью, что определяется легким вращением приподнятых колес. Причинами неполного растормаживания могут быть отсутствие зазора между колодками и тормозными барабанами засорение компенсационного отверстия в главном тормозном цилиндре отсутствие свободного хода тормозной педали заедание поршней в колесных цилиндрах, поломка стяжных пружин колодок. В зависимости от характера неисправности производится регулировка, замена изношенных деталей, а также очистка и прокачивание системы гидравлического привода для удаления воздуха. Через каждые 10 тыс. км пробега проверять уровень тормозной жидкости в питательных бачках и производить доливку до нижней кромки наливной горловины и подтягивать крепление суппортов тормозов передних колес. Проверка стояночного тормоза заключается в торможении автомобиля на уклоне около 20%. При этом полное торможение должно наступать при перемещении рычага привода на 4 (ВАЗ-2101) или на 8 зубьев ( Москвич-412 ). При необходимости привод стояночного тормоза регулируют. [c.138]

Установка резцов на глубину осуществляется с помощью квадрата, выведенного на переднюю сторону верхней части суппорта. Смазка суппорта осуществляется от лубрикатора. Верхняя подвижная часть суппорта прижимается к копиру сильной спиральной пружиной. Для замены пружины необходимо из корпуса суппорта вынуть стакан вместе с пружиной. Новая пружина вставляется в суппорт только со стаканом. [c.309]

Кинематика рычагов передней подвески в сочетании с трехзвенной симметричной рулевой трапецией подобрана таким образом, чтобы при вертикальных перемещениях колес относительно кузова не происходило значительного изменения колеи передних колес. В отличие от других марок автомобилей упругими элементами как передней, так и задней подвески автомобилей ВАЗ являются стальные пружины, действие которых при значительных вертикальных перемещениях подвесок вверх корректируется резиновыми буферами. Шаровые шарниры передней подвески и рулевых тяг — неразборной конструкции, при сборке они заполняются специальной консистентной смазкой ШРБ-4 и не требуют пополнения или замены ее за весь период эксплуатации. [c.16]

Замена пружины передней независимой подвески. Дл.я снятия пружины 9 (см. рис. 87) необходимы два болта длиной 150 мм, диаметром 12 мм с длиной резьбы 120 мм. Работу выполняют в такой последовательности [c.389]

Замена пружины передней подвески. Для снятия пружины 3 (рис. 182) необходимы два болта длиной 150 Л1М, диаметром 10 м.ч с длиной резьбы 120 мм. [c.376]

Необходимо отметить, что окончательную подтяжку гаек осей верхнего и нижнего рычагов осуществляют, опустив автомобиль на колеса и сжав при помощи приспособления пружины подвесок. После замены резино-металлических шарниров рычагов необходимо произвести пробный выезд для их обмятия , при этом следует обязательно проверить и при необходимости отрегулировать углы установки передних колес. [c.169]

Замена тормозных колодок также относится к сложным операциям по обслуживанию автомобиля. И малоопытному автолюбителю не следует в одиночку заменять колодки тормозов задних колес, так как это сопряжено с большими разборочными работами и дополнительными регулировками. Заменить же колодки тормозов передних колес намного проще. Собственно говоря, вся операция сводится к высвобождению изношенных колодок. При этом следует иметь в биду, что пальцы, на которых закреплены колодки, как правило, приходится выбивать. Для этого необходим металлический стержень примерно такого же диаметра (не более), что и пальцы. Особенно внимательно нужно отнестись к пружинам, которыми прижаты и пальцы (обычная витая пружина), и сами колодки (пру- [c.44]

Переднюю вилку снимают для замены или ремонта при наличии трещин в трубе пера вилки или в мостике рулевой колонки, вытекании масла через сальники, качке наконечников перьев вилки относительно оси трубы более 8 мм, при срыве резьбы на штоке амортизатора и поломке пружины вилки. [c.50]

Конструктивно транспортный ротор для передачи заготовок без изменения скорости, ориентации и плоскости траектории, обеспечивающий центрирование за счет пружинных компенсаторов (фиг. 90), представляет собой смонтированный консольно на валу диск, связанный с валом посредством муфты для углового регулирования, и имеющий радиальные цилиндрические направляющие, в которых расположены цилиндрические ползуны. Фиксация углового положения каждого ползуна и его крайнего переднего положения обеспечивается плоской лыской, взаимодействующей с торцовой и боковой поверхностями закладного ограничителя (который обычно выполняется в виде общего для всего ротора диска с кольцевым буртом). Быстросъемность ползунов (вместе с самими несущими органами) обеспечивается кольцевой выточкой, расположенной у фиксирующей лыски и выходящей на срез, расположенный на диаметрально противоположной стороне ползуна и открытый в сторону его заднего торца. Извлечение ползуна из диска для замены осуществляется смещением его к центру ротора (на величину, большую чем его нормальное рабочее радиальное перемещение) до совмещения ограничителя с кольцевой выточкой и поворотом на 180°. [c.116]

Стуки, прослушиваемые при наезде на неровности дороги, могут возникать при осадке пружин передней подвески. Для восстановления нормальной работы подвески требуется замена пружин. Как временное средство допускается восстановле- [c.153]

Таким образом, за пробег 80—100 тыс. км основные эксплуатационные качества автомобилей М-20 практически сохранмись и только за последние 10—15 тыс. км несколько ухудшилась динамика и экономичность автомобиля. Однако существенного ремонта основных агрегатов не требовалось, производилась лишь замена отдельных деталей, а некоторые из них сохранили полную работоспособность (шкворни и втулки передних поворотных кулаков, шестерни коробки перемены передач, пружины передней подвески, гидравлические цилиндры колесных цилиндров и др.). Некоторые детали, несмотря на износ и повышенные зазоры в сопряжениях (распределительный вал, клапаны, толкатели и их направляющие), не нуждаются в ремонте и пригодны к работе. Определенные при заключительном микрометраже износы ряда основных деталей двигателей, передней подвески и образовавшиеся зазоры в сопряжениях превышают предельные и обусловливают необходимость ремонта их. [c.8]

Увеличение режимов резания достигается, как уже было показано, применением твердосплавных и фасонных инструментов, использованием новых марок твердых сплавов (Т14К8, ТТ7К12, Т5К12В), отличающихся повышенной вязкостью и высокими режущими способностями. Вместе с этим совершенствуются конструкции инструментов. Расширяется область применения и упрощаются способы механического крепления твердосплавных пластин. Находят применение чашечные и многогранные твердосплавные пластины для проходных и подрезных резцов (фиг. 141) и расточного инструмента. При изготовлении пластин более или менее крупных размеров на передней грани делаются канавки для завивания стружки. Крепление пластин производится пружинными планками 1 или клиньями 2, 3. После определенного числа циклов работы станка, соответствующего периоду экономической стойкости инструмента, производится замена участка режущей кромки. Круглые вставки-чашки поворачиваются на угол 60—9С , квадратные на 90°, трехгранные на 120°. [c.243]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...