ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Передние пружинные подвески из "Шасси автомобиля 1 том Издание 4 " Плечи этого стабилизатора имеют плоское сечение для увеличения момента сопротивления в вертикальном направлении и для создания податливости в боковом направлении, чтобы не возникали повышенные напряжения. Если смотреть сзади, то короткие верхние поперечные рычаги перемещают плечи стабилизатора по дуге, т. е. изгибают их в боковом направлении прп ходах сжатия и отбоя. В результате наклонного расположения плеч стабилизатора достигнуто уменьшение продольного крена кузова на режиме торможения (см. рис. 4.12.5). [c.176] Каждому градусу развала (в указанном направлении) соответствует уменьшение бокового направляющего усилия шин 70 Н. [c.179] Как видно на рис. 3.4.7, рулевой механизм на автомобиле Кадет Ц расположен перед осью колес и примерно на высоте нижних рычагов под действием вертикальных сил опоры нижних рычагов раздвигаются. Поэтому после снятия пружин величина установленного фирмой схождения переходит в отрицательный участок диапазона изменения (рис. 3.4.8, г), характер изменения схождения при этом почти не изменяется. Автомобиль Кадет имеет продольный наклон оси поворота, в результате сила В приложена на расстоянии /—е спереди оси колеса и вместе с вертикальной силой Рп обусловливает возникновение другой пары сил в продольном (по оси X) направлении - -А и —В , рис. 3.4.8, 5), которая уменьшает угол продольного наклона е (рис. 3.4.8, е). [c.179] На рис. 3.4.10 изображено экономически выгодное и технически удачное решение, примененное фирмой Рено на переднеприводных автомобилях мод. 12, 15, 18, 20 и 30. Пружины воспринимают силы в вертикальном направлении, продольные силы в основном действуют на нижние рычаги с широко расставленными опорами. На верхних рычагах предусмотрены направленные вперед и внутрь растяжки, как показано на рис. 4.9.5, верхние рычаги на переднеприводных автомобилях должны передавать не только тормозные силы, но и определенную часть продольных сил, возникающ,их во время трогания и разгона. [c.181] Пружины, расположенные в верхней части, можно найти на легковых автомобилях классической компоновки, а также на грузовых автомобилях. На рис. 3.4. И показана шкворневая подвеска фирмы Кассборер с пружиной и буфером, опирающимися на стойку, которая не поворачивается вместе с колесом. Преимуществом такого расположения является то, что ни один рычаг не работает дополнительно на изгиб. Ось шкорня, установленная с небольшим наклоном под углом 6 в поперечной плоскости, находится ближе к колесу, чем горизонтальные наружные оси поворота обоих рычагов. [c.183] На малых грузовых автомобилях, скорости движения которых превышают иногда 100 км/ч, все большее распространение получает независимая подвеска на двойных поперечных рычагах (взамен зависимой передней подвески) в связи с ее техническими преимуществами. Поперечиной такой подвески может служить траверса, прикрепляемая болтами к раме, как на автомобиле Фольксваген ЛТ (рис. 3.4.12, см. рис. 1.1.7), на которую опираются пружины, буферы, амортизаторы и обе пары рычагов. Только стабилизатор, рулевой механизм, маятниковый рычаг и растяжки нижних рычагов крепят к лонжеронам рамы. [c.183] Вернуться к основной статье