Воздухораспределители —- Условные

Воздухораспределитель серии М должен быть запломбирован, а условный номер тройного клапана системы Вестингауза должен соответствовать тормозному цилиндру и запасному резервуару для 8 цилиндра—уел. № 216, для 10" — уел. № 217, для 12" цилиндра — уел. № 218 и для 14 цилиндра — уел. № 219. [c.732]

Рис. 153. Главная часть воздухораспределителя МТЗ-135 с условными обозначениями

Химический состав 136 Воздухораспределители — Условные номера М—27 [c.360]

Условный номер цилиндра Диаметр цилиндра D, мм (дюймы) Максимальный ход поршня 1, мм Соединение штока с поршнем Наличие фланца для воздухораспределителя Тип подвижного состава [c.179]

Химический состав 82 Воздухораспределители — Условные [c.250]

Продолжительность технического обслуживания поезда в парке прибытия установлена не более 15 мин. Осмотрщики вагонов за это время выявляют неисправности (изношенные тормозные колодки, неисправные башмаки, подвески, авторежимы, авторегуляторы, воздухораспределители и др.) и на кузове вагона или раме тележки наносят меловые пометки о неисправностях условными обозначениями. [c.96]

Условные обозначения расшифровываются следующим образом 1 — воздухораспределитель 2 — тормозной цилиндр 3 — запасный резервуар 4 — атмосферное отверстие ЛО, ПП и ПТ — сигнальные лампы соответственно отпуска, перекрыши, торможения ГУ—генератор управления ГК — генератор контроля ПР — предохранитель Гв — главный выключатель ТК — контроллер крана машиниста с шестью рабочими положениями К,— 4 — ограничительные сопротивления К — катушка сильноточного [c.106]

Тип воздухораспределителя Условный проход А 1 Аг 1 Лз Л4 л, л в г г г 1, 1 [c.93]

Воздухораспределитель с этой магистральной частью и главной частью уел. 270-023 получил условное обозначение № 270-005-1. [c.130]

В 1977 г. начато серийное производство магистральных частей № 483-010. Воздухораспределитель с этой частью получил условное обозначение № 483-000. В 1980—1981 гг. выпущена опытная партия главных частей № 466-110 в алюминиевом исполнении. Воздухораспределитель с главной частью № 466-110 и магистральной частью № 483-010 имеет условное обозначение № 483-000-1. [c.138]

Для управления работой пневматических приводов необходимо поочередно соединять одну из полостей цилиндра с сетью сжатого воздуха, а другую с атмосферой. Такое переменное переключение осуществляется при помощи ручных или электрически управляемых воздухораспределителей. Простейшими ручными распределителями являются распределительные краны типов, В71-1 и В71-2, выпускаемые промышленностью. На рис. 87 показаны конструкция и схема работы крана управления типа В71-2. Краны этого типа рассчитаны на рабочее давление до 6 кгс1см , условные проходы 10 и 15 мм и наибольший расход воздуха 0,9 м /мин при давлении [c.192]

Воздухораспределители гипа В64-2 (рис. 89) с электромагнитом ЭМ1-21 рассчитаны на условные проходы 10, 15 и 20 жж, расход сжатого воздуха при Р=А кгс1см" соответственно 0,4 0,9 и 1,6 m Imuh и питание от сети переменного тока наиряжением 127, 220 и 380 в.. Данный тип воздухораспреде -ителей относится к двухпозицион- [c.195]

Тройные клапаны разных условных номеров рассчитаны на работу при соответствующих объемах тормозного цилиндра и запасного резервуара. Тройной скородействующий клапан уел. № 219 может устанавливаться без ограничений вместо воздухораспределителя уел. № 292. Воздухораспределитель уел. № 292 устанавливается вместо тройного клапана, если имеется разобщительный кран на магистральном отводе. [c.149]

На принятом после испытания тормозном приборе укрепляют бирку установленной формы и пломбу. На бирке набивают клейма — дату ремонта и условный номер АКП. Но.мер отремонтированного прибора и результаты испытаний записывают в специальный журнал с подписью работников, сдавших и принявших тормозной прибор. После приемки и пломбирования на привалочные фланцы воздухораспределителей и авторежимов устанавливают предохранительные щитки (резиновые, пласт- 1ассовые, картонные) и сдают приборы в кладовую. [c.84]

В связи с тем, что в настоящее время примерно половина парка грузовых ваг0110в эксплуатируется на чугунных колодках, воздухораспределители груженых вагонов при композиционных колодках включают на средний режим при загрузке на ось более 6 т эффективность торможения композиционными и чугунными колодками прип 1мают условно одинаковой, т. е. у груженых вагонов сила нажатия ко.мпозициоиных кОлодок, приведенная к силе пажатия чугунных, принимается 70 кН (7 тс), у порожних — 35 кН (3,5 тс). Если вагон загружен более 10 т на ось, то можно применять при композиционных колодках груженый рел<им, тогда сила тормозного-нажатия принимается 100 кН (10 тс). [c.149]

Зарядка воздухораспределителя. При включении прибора в тормозную сеть открывают кран на трубе тормозной магастрали, и сжатый воздух поступает из нее внутрь воздухораспределителя. Происходит зарядка ЗР, при которой воздух проходит следующим образом ТМ, ТМ, ТМ2, фильтр 9, магистральная камера МК. Попадание воздуха в МК вызывает перемещение поршня 6 с золотниками 2 и 5 влево, причем кольцо поршня б открывает во втулке 7 три отверстия диаметром 1,25 мм каждое. Пройдя через три отверстия (условно это можно записать как Зх< 1,25мм), сжатый воздух движется далее так отверстие диаметром 2 мм в пояске поршня б, ЗК, З/Г1, отверстие диаметром 9 мм в крышке буфера, ЗР объемом 78 л. [c.9]

Конструкция. Кран вспомогательного тормоза локомотива (рис. 38) состоит из нижней несъемной части I, средней части 2, именуемой реле давления, и верхней, или возбудительной, части 5. В нижней части есть три штуцера для соединения крана с воздухораспределителем, главным резервуаром и тормозными цилиндрами, а также имеется камера о емом 0,3 л. В одной расточке средней части установлены поршни 15 и 17, причем нижний поршень 17 имеет два диска и полый хвостовик в другой расточке меньшего диаметра размещается переключательный поршенек 3. В верхней части в левую квадратную резьбу ввернут нажимной стакан 13 С регулирующей пружиной 12, помещенной между опорными тарелками /7. К стакану 13 крепится ручка 7 с подпружиненным фиксатором положений. На корпусе крана сделаны углубления для фйксации положений ручки 7. Смонтированный в верхней части атмосферный клапан 6 имеет буфер 9, который упирается в винт 8. На рис. 38 винт 8 и буфер 9 условно показаны дважды. [c.109]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...