Кран— вспомогательный тормоза локомотив

Развивать локомотивом скорость, которая не обеспечена его тормозными средствами, не разрешается, особенно при движении к запрещающим сигналам, подъездах к отдельным вагонам или составу поезда. В этих случаях необходимо, сообразуясь с профилем пути, расстоянием до предполагаемой остановки и скоростью движения локомотива, заблаговременно привести в действие тормоз, выбирая такую ступень, чтобы при последующем торможении была возможность остановить локомотив в необходимом месте или подъехать к вагонам со скоростью не более 2—3 км ч. В случаях, требующих немедленной остановки локомотива, применяют полное торможение в один прием быстрым перемещением ручки крана вспомогательного тормоза в крайнее тормозное положение и приводят в действие песочницу. [c.130]

Краны машиниста предназначены для управления тормозами поезда, включая и локомотив. Для управления только тормозами одного или группы локомотивов, следующих отдельно или с поездом, используют кран вспомогательного тормоза локомотива, который позволяет управлять этим тормозом независимо от действия тормозов в составе поезда. Контроллерами машиниста наряду с управлением тягой производят одновременное управление электрическими и электропневматическими тормозами тягового подвижного состава. [c.3]

Перед торможением поезда рекомендуется сжать состав повышением давления в тормозных цилиндрах локомотива ступенчатым торможением краном вспомогательного тормоза 254. Если локомотив имеет гребневые тормозные коло.дки, необходимо затормозить его вспомогательным тормозом с давлением [c.72]

Плотность тормозной и питательной сетей локомотива проверя ют при поездном положении ручек крана машиниста и крана вспомогательного тормоза после отключения компрессоров путем перекрытия комбинированного крана на тормозной магистрали. Снижение давления, наблюдаемое по манометрам, должно быть в тормозной магистрали с нормального зарядного давления не более чем на 0,02 МПа в течение 1 мин или на 0.05 МПа в течение 2,5 мин в главных резервуарах с 0,8 МПа не более чем на 0,02 МПа в течение 2,5 мин или на 0,5 МПа в течение 6,5 мин. Перед этой проверкой локомотив необходимо закрепить во избежание ухода. [c.194]

На спуске для взятия поезда с места отпускают ручной тормоз (вспомогательный тормоз включен), дают сигнал об отпуске ручных тормозов в поезде (помощник отпускает тормоза вагонов и вынимает башмаки из-под колес в головной части состава) и постепенно отпускают вспомогательный локомотивный тормоз, пока поезд не придет в движение. Если поезд не сдвинется, то 1—2 раза кратковременно ставят рукоятку крана машиниста в положение отпуска, после чего начинают набирать позиции контроллера (1, 2 и 3-я). Когда вагоны в головной части состава придут в движение, контроллер выключают и вновь применяют вспомогательный локомотивный тормоз, притормаживая локомотив до момента начала движения всего поезда. [c.158]

Экстренное торможение производят краном машиниста (или комбинированным при двойной тяге), приводят в действие песочницу и затормаживают локомотив вспомогательным тормозом полным торможением, если не зашунтированы контакты АВУ, так как в этом случае цепь управления электрическим тормозом разрывается. При зашунтированных контактах АВУ (на спусках круче 0,017 воздухораспределитель грузового локомотива должен быть включен) после экстренного торможения краном машиниста [c.63]

Проверяют блокировочное устройство при выпуске локомотива из ремонта или в случае необходимости при контрольной проверке автотормозов. Делают это следующим порядком. Вначале включают компрессоры и по достижении максимального давления на электровозе их выключают, а на тепловозе останавливают дизель. Локомотив затормаживают вспомогательным тормозом, а ручку крана машиниста у проверяемой блокировки переводят в VI положение. Соединительный рукав снимают с подвески и открывают концевой кран. Далее ручку крана машиниста переводят в I положение. Теперь необходимо замерить время снижения давления в главных резервуарах с 6 до 5 кгс/см , которое должно быть не более следующих значений [c.135]

После остановки поезда на подъеме необходимо немедленно привести в действие тормоза, включая и вспомогательный тормоз локомотива (поставить ручку крана машиниста № 254 в крайнее тормозное положение), а при длительной стоянке, остановке компрессоров или другой неисправности, связанной с интенсивным падением давления воздуха в магистрали, привести в действие ручные тормоза на локомотиве и в вагонах состава (звуковыми сигналами или через помощника машиниста дать команду проводникам вагонов), подложить необходимое количество тормозных башмаков. В этом случае машинист обязан сразу объявить по радиосвязи, нажимая кнопку "Локомотив "Внимание, внимание Я, машинист поезда № 41 Иванов, остановился на 266-м километре 5-й пикет из-за падения давления в тормозной магистрали (либо по другой причине). Сведений о наличии габарита не имею. Будьте бдительны Машинист должен повторять это периодически. Все машинисты поездов, находящихся в зоне действия радиостанции на данном перегоне (особенно вслед идущего), выслушав сообщение, начатое словами "Внимание , должны вести свои поезда с особой бдительностью и быть готовы немедленно остановить поезд. [c.190]

После перехода в рабочую кабину машинист ведомого электровоза вставляет на место реверсивную рукоятку, приводит локомотив в работоспособное состояние (включает главный выключатель), поднимает второй по ходу токоприемник, тумблер Компрессоры устанавливает в положение Автомат , тумблер Вентиляторы - в положение О, включает радиостанцию и АЛСН. Ручка крана машиниста должна находиться в положении VI, комбинированный кран на напорной трубе перекрыт. Затем машинист проверяет работу электрических цепей, набирает две-три позиции рукоятки контроллера машиниста, предварительно затормозив локомотив вспомогательным тормозом. [c.194]

В процессе отпуска автотормозов в течение 30 40 с необходимо тормозить головной локомотив краном вспомогательного тормоза с давление1М в тормозных цилиндрах 1,5- 2,0 кгс/см для предотвращения оттяжек в поезде. [c.15]

Если локомотив оборудован блокировочным устройством № 367М, то при оставлении кабины выполняют полное торможение краном № 254, повышая давление в цилиндрах до 0,38—0,40 МПа. Затем ручку поездного крана машиниста перемещают в положение экстренного торможения и после полной разрядки тормозной магистрали локомотива ручку блокировочного устройства № 367М поворачивают на 180° вверх и извлекают ее. Убедившись в плотности тормозных цилиндров, машинист оставляет кабину. В противоположной кабине вставляют ручку в блокировочное устройство № 367М и поворачивают ее на 180° вниз. Затем ручки поездного крана машиниста и крана вспомогательного тормоза устанавливают в [c.196]

Между пультом управления 22 и правой стенкой кабины расположены кран машиниста 25 и кран вспомогательного тормоза 26. Скоростемер 5 находится в правом углу кабины. Локомот. вный светофор 5, дублирующий сигналы путевых светофоров на кодированных участках железных дорог, устанавливается в простенке между лобовыми окнами. [c.144]

При наличии на локомотиве блокировочного устройства тормозов уел. № 367 необходимо при оставлении кабины ручку крана машиниста перевести в положение экстренного тормол ения и разрядить магистраль до нуля, а краном уел. № 254 затормозить локомотив, создав давление в тормозных цилиндрах около 3 Kfj M . Когда в тормозных цилиндрах локомотива будет это давление и тормозная магистраль разряжена до нуля, ручку 7 блокировки (рис. 19) надо повернуть из нижнего положения в верхнее и снять ее с квадрата вала блокировки. Ручка 8 комбинированного крана в нерабочей и рабочей кабинах, должна оставаться в вертикальном (поездном) положении, так как все входные и выходные отверстия к кранам машиниста и вспомогательного тормоза перекрыты клапанами внутри блокировки. Придя в рабочую кабину, ручку 7 надевают на квадрат вала блокировки и поворачивают эту ручку вниз, а ручку крана машиниста и крана уел. № 254 переводят в поездное положение, отпускают тормоза и заряжают тормозную сеть локомотива. При следовании двойной тягой в рабочей кабине второго локомотива [c.53]

При следовании с локомотивом, так же как и с поездом, компрессоры (паро-воздушные иасосы на паровозе) должны работать и поддерживать в главных резервуарах установленное давление. Автоматический тормоз включается на груженый режим. Это делается на локомотиве, следующего одиночным порядком, для того чтобы в случае потери бдительности машинистом и привода в действие автотормоза от автостопа локомотив мог быть остановлен на более коротком тормозном пути, чем если бы автотормоз был включен на порожнем режиме. Ручки крана машиниста и вспомогательного тормоза доллсны находиться в рабочей кабине в поездном положепин, при этом ручка разобщительного крана на напор-128 [c.128]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...