Щит подшипниковый со стороны коллектора 5ТН

Корпус двигателя литой из стали, закрытый с торцов двумя крышками, так называемыми подшипниковыми щитами, в которых помещаются шариковые подшипники вала. Со стороны коллектора установлен один однорядный подшипник с защитной шайбой, а со стороны привода — два однорядных открытых подшипника. В подшипники при сборке электродвигателя закладывают смазку — консталин, которую в период между годовыми осмотрами уже не добавляют. Доступ к щеткам и коллектору обеспечивается через люк в корпусе. Люк закрывается двумя защитными лентами, прикрепленными к корпусу винтами и стянутыми болтом. [c.98]

Добавление смазок 1-ЛЗ и 1-13 (УТВ) в условиях эксплуатации производится через один малый периодический ремонт. В подшипник со стороны шестерни добавляется 200—250 г смазки, со стороны коллектора 50— 75 г. Полная смена смазки производится при подъемочном ремонте. При сборке подшипников смазкой заполняется 2/3 объема камеры в подшипниковом щите. Смазочная камера в наружной крышке заполняется смазкой на, 1/2 ее объема [c.572]

Щеточный механизм включает в себя щеткодержатель 3 со щетками и оси щеткодержателя. Механизм собирают на специальной консоли — суппорте 2. В двигателях с неразъемной станиной суппорт поворотный и крепится на подшипниковом щите, расположенном со стороны коллектора. В двигателях с разъемной станиной суппорт собран из двух половин, закрепленных на нижней и верхней частях станины. Давление иа щетку в щеточном механизме передается с помощью кур са. [c.22]

Технология ремонта подшипникового узла аналогична технологии ремонта крышки со стороны коллектора. Ремонту подлежат крышки, имеющие трещины или отколы ушка, захватывающие не более половины одного отверстия под болты крепления стартеров. [c.114]

Конструкция агрегата характерна тем, что двигатель и генератор с помощью фланца соединены в один блок, укрепленный на трубчатом каркасе (рис. 9.1) через амортизаторы. Над генератором расположен ТБ, который кронштейном присоединен к двигателю. Вентиляция двигателя и генератора осуществляется с помощью вентилятора, расположенного на валу двигателя между двигателем и генератором. Охлаждающий воздух засасывается через отверстия корпуса генератора со стороны коллектора, проходит между полюсами и якорем и поступает к цилиндру двигателя. Для лучшего охлаждения двигателя воздух забирается также через отверстия в подшипниковом щите генератора и направляется к цилиндру двигателя. Нагретый воздух выбрасывается наружу со стороны двигателя. В верхней части ТБ расположена горловина для заливки топлива, закрытая металлической пробкой с прокладкой. На пробке горловины помещен специальный стакан для составления топливной смеси. В центре пробки ввернут винт, в оси которого есть отверстие, сообщающее внутреннюю полость бака с атмосферой. При транспортировании агрегата винт заворачивают для предотвращения вытекания топлива из ТБ при любом положении агрегата. В целях уменьшения размера по ширине агрегата сетчатый воздушный фильтр в транспортном положении станции снимают с карбюратора двигателя и на время транспортирования устанавливают на гайке кнопки экстренной остановки двигателя. Отверстие в карбюраторе при этом закрывают металлической заглушкой. Каркас агрегата — сварная конструкция из стальных труб 0 16 мм. Он защищает агрегат от механических повреждений. [c.166]

Для разборки генератора спрессовывают фланец с конца вала со стороны коллектора, снимают люки и вентиляционные патрубки, кли-цы, крепящие провода, отсоединяют две перемычки от шины в остове, идущие к траверсе. Укрепляют на валу подъемную скобу 3, подложив под нее деревянный брус I. Скоба, удерживаемая брусом 1 или краном за рым 2, будет поддерживать якорь в горизонтальном рабочем положении. До выпрессовки подшипникового щита 5 (рис. 286) из остова извлекают щетки из щеткодержателей, помечают краской ориентированное положение щита относительно остова с тем, чтобы при сборке установить их в прежнее положение. В противном случае нужно будет затратить много времени для установки щеток на физической нейтрали. Чтобы демонтировать подшипниковый щит, снимают крыш- 285. К демонтажу тягового [c.355]

Обкатка на холостом ходу необходима для проверки степени нагрева коллектора от трения щеток, работы подшипников, уравновешенности машины, а также для приработки щеток по коллектору. Обкатка ведется на двух режимах в течение 30 мин при частоте вращения 10 с 1 ив течение 1 ч при частоте вращения 38,2 с без подачи охлаждающего воздуха. Вибрация измеряется по ГОСТ 12379—75 на подшипниковом щите в верхней точке со стороны коллектора и привода при частоте вращения 38,2 с . Допустимая вибрация Одф 4 мм/с. Большая величина указывает на неудовлетворительную балансировку якоря. [c.280]

В горловинах установлены подшипниковые щиты 12 и 19, ъ гнездах которых запрессованы наружные обоймы роликовых подшипников. Внутренние кольца подшипников напрессованы на вал 3. Радиально-упорный подшипник, установленный со стороны коллектора, предохраняет вал от осевых перемещений, а радиальный допускает осевое переме- рцс. 62. Схема соединения обмоток щение при температурных изме- двигателя агрегата ПЭ-5Д [c.87]

Чтобы выявить нагревание от трения шеток и испытать подшипники, электродвигатели работают без подачи охлаждающего воздуха в течение 1 ч. Двигатели ЭД-107 и ЭД-118 работают при частоте вращения 2290 об/мин. При этих частотах измеряют вибрации на подшипниковом щите в верхней точке со стороны коллектора и привода. Допустимая вибрация 4 мм/с. Температура подшипников, измеренная термометром или термопарой, не должна превышать температуру окружающей среды более чем на 55 °С. Качество приработки щеток оценивается по контактной поверхности, которая должна быть блестящей с почти незаметными рисками по всей площади, но не менее 75 % площади. [c.107]

В станину с левой стороны запрессован подшипниковый щит 3 сварной конструкции. Щит крепится к станине 16 болтами. Отверстия для болтов во фланце подшипникового щита овальные. Это позволяет при испытании генератора производить настройку коммутации перемещением щита. После этого на подшипниковом щите и остове делается контрольная риска. К щиту крепятся на подвесках восемь бра-кетов 8 со щеткодержателями. Вал 1 якоря со стороны коллектора опирается на сферический двухрядный роликовый подшипник 2. К свободному концу его присоединяется через муфту передний редуктор для передачи мощности на вспомогательные нужды фланец 24 со стороны, противоположной коллектору, служит для присоединения к дизелю. [c.10]

Вентилятор. Вентилятор 21 (см. рис. 4) крепится болтами к ребрам задней нажимной шайбы 20 генератора. Вращаясь вместе с якорем, вентиляторное колесо засасывает охлаждающий воздух со стороны коллектора через вентиляционный патрубок 5. Воздух, пройдя через вырезы в подшипниковом щите, распределяется на несколько потоков он омывает катушки главных и дополнительных полюсов, коллектор, обмотку якоря с наружной поверхности и железо якоря, проходя между ребрами корпуса через отверстия в железе. Нагретый воздух выбрасывается вентилятором вниз под кузов тепловоза. [c.14]

Увеличена жесткость вала за счет увеличения диаметра его (под железом якоря) до 140 мм вместо 125 мм. Увеличено число болтов, крепящих подшипниковые щиты со стороны шестерни до 10, вместо 6 и со стороны коллектора до 7 вместо 4. Для повышения сопротивления изоляции улучшено уплотнение коллектора, введено покрытие поверхности якоря после пропитки эмалью ЭП-91, установлены щетки марки ЭГ-61. [c.20]

На кантователе могут выполняться одновременно различные работы отвертывание болтов, выпрессовка щитов и др. Порядок разборки на кантователе следующий отвертывают болты и выпрессовывают щит со стороны шестерни. Затем на конец вала навертывают рему. (Рема — это стакан с внутренней резьбой. К стакану сверху приварено кольцо, за которое крепится крюк кран-балки). Якорь вынимают и укладывают на горизонтальный стеллаж. Остов двигателя после освобождения от якоря поворачивают на кантователе стороной коллектора вверх и снимают подшипниковый щит, затем щеткодержатели и их соединительные шины. [c.41]

Станина двигателя 9 (рис. 120) цилиндрическая, стальная, из листовой стали. В подшипниковом щите 3 со стороны коллектора предусмотрены люки для осмотра и обслуживания коллектора [c.157]

Вентиляция двигателя аксиально-вытяжная, с центробежным вентилятором 14 на валу машины. Вентилятор 14 литой, силуминовый, с залитой в ступицу стальной втулкой дЛя посадки на вал. Воздух засасывается через жалюзи крышек 1 подшипникового щита со стороны коллектора, проходит через машину и выбрасывается вентилятором через решетки верхнего подшипникового щита 17. [c.159]

Натяг при запрессовке наружных роликоподшипниковых колец в подшипниковые щиты (сторона коллектора). ........... [c.181]

Подшипники 27 и 40 располагаются в гнездах отливок 29, привернутых болтами 21 к корпусу якоря. Наружные кольца роликовых подшипников зажаты между внутренней 28 и наружной 23 крышками, закрепленными на отливках подшипниковых щитов. Ролики подшипника со стороны коллектора имеют некоторое перемещение вдоль якоря (определяющее собой осевой раз- [c.104]

Подшипниковые щиты>/ и 13 укреплены болтами к остову генератора. В них расположены подшипники качения 15 и 25, закрытые крышками 16 и 24 подшипниковых щитов. Со стороны коллектора имеется глухая крышка, а с противоположной стороны — крышка с уплотнениями для удержания смазки. На валу якоря расположено лабиринтное кольцо 23. [c.122]

Для роликовых подшипников всех электровозов (кроме ЧС1, ЧС2. ЧСЗ и ЧС4) консистентные смазки 1-ЛЗ или 1—13. Ролики и подшипниковые кольца перед заполнением смазкой покрывают тонким слоем масла индустриального 45. Консистентной смазкой заполняют полностью лабиринтовые канавки. все пространство между роликами и подшипниками. Примерное количество смазки, закладываемое в якорные подшипники со стороны коллектора и с противоположной стороны, составляет [c.70]

Тяговые, или, как часто называют их, главные генераторы, служат для преобразования механической энергии, вырабатываемой дизелем, в электрическую энергию, передаваемую тяговым двигателям. Вал генератора обычно соединяется с коленчатым валом дизеля без промежуточной передачи и имеет одинаковую с дизелем скорость вращения. Генераторы выполняют с самовентиляцией, т. е. центробежный вентилятор для охлаждения укрепляют па якоре, обычно со стороны, обращённой к дизелю. Воздух засасывается через отверстия в подшипниковом щите со стороны коллектора, проходит по вентиляционным каналам в якоре и между полюсами, после чего выбрасывается вентилятором через отверстия со стороны дизеля. [c.511]

Станина генератора 3 (рис. 112) одним своим торцом, имеющим центрирующий бурт, жестко прикреплена к фланцу фундаментной рамы, а фланец корпуса якоря прикреплен к фланцу коленчатого вала дизеля. Такое соединение позволило сократить размеры дизель-генераторной установки и обеспечить надежность соединения генератора с дизелем. Со стороны коллектора к станине генератора крепится подшипниковый щит 19 с самоустанавливающимся роликовым подшипником 23, поддерживающим свободный конец вала 25 якоря. [c.135]

Остов I (фиг. 221 и 223) генератора цилиндрической формы отлит из стали и имеет со стороны, противоположной коллектору, четыре прилива в форме лап лапы имеют отверстия для болтов, с помощью которых остов генератора крепится к подшипниковому щиту мотор-вентилятора или динамотора. Со стороны коллектора остов генератора закрывается крышкой 2, укреплённой к нему болтами 3. Сердечник 10 главного полюса набран из листов стали с отверстиями, в которых находятся стержни 11 с нарезкой для болтов 12, крепящих полюс к остову. Обмотка 13 главного полюса состоит из 510 витков провода марки ПБД диаметром 2,26 мм. [c.151]

Конструкция. Двигатель защищенного исполнения состоит из остова, якоря, траверсы, подшипниковых щитов и кожуха Остов двигателя стальной цилиндрической формы служит одновременно магнитопроводом (рис. 29). На нем укреплены по шесть главных и дополнительных полюсов, поворотная траверса и щиты с роликовыми подшипниками, в которых вращается якорь двигателя. С наружной поверхности остов имеет приливы для крепления букс моторно-осевых подшипников, подвески двигателя, коробки выводов и предохранительные. На остове имеются рым-болты для транспортировки двигателя и кантования остова при монтаже и демонтаже. Со стороны коллектора имеются два люка, предназначенных для осмотра щеточного аппарата и коллектора, и один вентиляционный люк для входа воздуха. Выход вентилирующего воздуха осуществлен со стороны, противоположной коллектору, через специальный кожух, укрепленный на подшипниковом щите и остове. [c.72]

Для роликовых подшипников, всех электровозов (кроме ЧС) консистентная смазка 1-ЛЗ. Заменителем ее служит смазка 1-13 (УТВ). Ролики и подшипниковые кольца перед заполнением смазкой покрываются тонким слоем индустриального масла марки 45. Консистентной смазкой заполняются полностью лабиринтовые канавки, все пространство между роликами и между подшипниками. Камера подшипникового щита заполняется смазкой на ее объема. Смазочная камера наружной крышки заполняется на /з ее объема. Примерное количество смазки, закладываемое в якорные подшипники со стороны коллектора, для двигателей ТАО составляет 1,0 кг, с противоположной стороны тоже 1,0 кг. Для двигателей других типов со стороны коллектора и с противоположной стороны закладывается по 1,6—1,5 кг. В эксплуатационных условиях добавление смазки 100—200 г в каждый подшипник производится через один iva-лый периодический ремонт. Смазка добавляется шприцем через специальное отверстие в крышке подшипника. Полную замену смазки производят на подъемоч-ных ремонтах и при ремонтах других видов, связанных с разборкой двигателя. [c.542]

Якорь электродвигателя вра-щается на двух подшипниках, рашоложенных в подшипниковых щитах. На валу якоря для охлаждения электродвигателя имеется центр обежный вентилятор. Воздух засасываетея через жалюзи крышек подшипникового щита со стороны коллектора, проходит через машину и выбрасывается ван-тиляторо1М через решетки верхнего подшипникового щита. [c.8]

В подшипниковых щитах установлены более мощные якорные подшипники со стороны коллектора № 8Н92417К1М, со стороны шестерни № 8Н32330М. Усилено крепление крышек подшипников, изменена конструкция лабиринтного уплотнительного кольца со стороны шестер- [c.44]

Подшипниковые узлы двигателя бескапсульного исполнения. Со стороны коллектора установлен шарикоподшипник 2, а с противоположной стороны (со стороны привода) — роликоподшипник 16. Подшипниковые щиты 3 ч 3 чугунные. В подшипниковом щите 3 предусмотрены люки для осмотра и обслуживания коллектора 5 и щеточного устройства. Люки закрыты специальными съемными крышками 1. В подшипниковом щите 13 со стороны привода предусмотрены окна для выхода охлаждающего воздуха окна закрыты решетками 17. [c.170]

Система вечтиляции двигателя аксиально-вытяжная, с центробежным вентилятором 14 на его валу., Воздух засасывается через жалюзи крышек 1 подшипникового шита со стороны коллектора, а также через рёшетку нижнего отверстия, проходит внутри двигателя, отбирая тепло от коллектора, катушек, полюсов и других обдуваемых частей, и выбрасывается вентилятором 14 через решетки подшипникового щита 13. Коробка выводов и ее крышка отлиты из [c.170]

Снимают подшипниковый щит со стороны коллектора. Щиты перед съемкой выпрессовывают из остова гидропрессом или выжимными болтами, ввертываемыми в резьбовые отверстия щитов. После этого приступают к разборке отдельных сборочных единиц. Извлекают из подшипниковых щитов наружные кольца роликоподшипников, предварительно пометив краской ориентированное положение колец относительно щитов. Проверяют, имеются ли маркировочные метки спаренности на щитах и остове. [c.192]

Тяговые электродвигатели ЭД-126. Двигатели с опорно-рамным подвешиванием (рис.. 3.22) устанавливают на тепловозы 2ТЭ121 с диаметром колес 1250 мм. Они имеют якорь с полым валом /, через центр которого проходит торсионный (упругий) вал привода колесной пары, соединяемый через муфту с конусным концом вала 20. На промежуточном остове 21 закреплены сердечник якоря, коллектор и другие части якоря. Головки катушек обмотки якоря расположены на обмоткодержателе 18 закрытого типа. Корпус электродвигателя 15 круглый, изготовлен из стального проката, сварной. Имеет опорные площадки 22, которыми двигатель опирается на раму, торцовые подшипниковые щиты отлиты из стали. К подшипниковому щиту и корпусу со стороны коллектора прикреплены поворотная траверса 6 со щеткодержателями и ее ручной шестеренный привод. [c.74]

Разборку двигателя ведут в такой последовательности гидравлическим съемником или насосом высокого давления (маслосъем) спрессовывают зубчатое колесо (шестерню) с конусного конца вала, лабиринтное уплотнительное кольцо, крышки подшипников, упорное кольцо. Индикаторным приспособлением или щупом измеряют радиальные зазоры в подшипниках. Вынимают щетки из щеткодержателей. Гайковертами отвертывают болты, крепящие подшипниковый щит со стороны шестерни, затем на конец вала якоря укрепляют Г-образную скобу (рис. 5.3) и краном вынимают якорь из остова. Якорь вместе с подшипниковым щитом укладывают на стеллаж. Подшипниковый щит со стороны коллектора выпрессовы-вают из остова гидропрессом или выжимными болтами. Помечают краской ориентированное положение наружных колец подшипников относительно щитов и извлекают их из щитов. Проверяют наличие маркировки спаренности щитов и остова. Применение горизонтального способа разборки и сборки электродвигателей уменьшило число кантовок (поворачиваний) электродвигателя в 5—6 раз, массу оборудования в 3—4 раза и понизило стоимость ремонта. [c.97]

Выточки в щитах под роликовые подшипники и посадочные поверхности щитов должны быть строго концентричны. Биение этих поверхностей допускается не более 0.1 мм. К внутренней части подшипникового щита прикреплено кольцо с лабиринтными канавками. В подшипниковом щите, расположенном со стороны коллектора, установлен опорно-упорный подшипник 5, наружное кольцо которого имеет буртики с двух сторон, а внутреннее — только с одной стороны. Внутреннее кольцо насажено на вал якоря в нагретом состоянии. К торцу вата якоря шай ой и болтами прикреплено упорное кольцо. По.ашипник 3 воспринимает усилия, направленные вдоль вала якоря. Продольный разбег якоря составляет 0,08— 0,5 мм. [c.49]

В процессе эксплуатации двигателя ЭД-107 были часты случаи повреждения подшипников, ослабления подшипниковых щитов, пробоя изоляции. В связи с этим двигатель ЭД-107 снят с проич-водства. Вместо него с января 1971 г, выпускается двигатель ЭД107А. Этот двигатель имеет те же характеристики, что и двигатель ЭД-107. но у него усилены отдельные узлы подшипники, вал, нажимные шайбы. Подшипник со стороны шестерни 32328 заменен на подшипник 32330, подшипник со стороны коллектора 92317 заменен на подшипник 92417. [c.20]

Двигатель имеет бескапсульное исполнение подшипниковых узлов. Причем со стороны привода применяются роликоподшипники 16, а со стороны коллектора — шарикоподшипники 2. [c.159]

Диаметр горловины остова под подшипниковый 1дит со стороны коллектора. ............. [c.181]

Применена оправдавшая себя конструкция подшипниковых узлов якоря, при которой один роликовый подшипник радиальный (на стороне, противоположной коллектору), а другой радиально-упорный с двухбортовым наружным кольцом и внутренним одноборто-яым, с запорной шайбой (на стороне коллектора). [c.190]

Торцовые стороны остова имеют горловины, в которые запрессовываются подшипниковые щиты. На внутренней поверхности торцовой стенки со стороны коллектора есть четыре прилива с двумя отверстиями каждый для болтов, крепящих кронштейны щеткодержателей- Со стороны, противоположной кол-лекто1ру, имеются отверстия для выхода охлаждающего воздуха. [c.86]

Подшипниковые щиты 2 стальные литые. В их горловины запрессованы роликовые подшипники с коллекторной стороны — № 92317, с противополож- ной — № 32417. Подшипниковый щит с коллекторной стороны имеет заточки для посадки остова генератора управления ДК-405К и окна для вентилирующего воздуха. По наружной поверхности подшипникового щита коллектор-йой стороны есть два окна, закрытые крышками, через отверстия которых вентилятором засасывается охлаждающий воздух. Подшипниковые щиты после запрессовки в горловины остова крепятся шестью болтами. Роликовые подшипники при монтаже заправляются смазкой 1-ЛЗ. [c.110]

Подшипниковые щиты 11 и 17 представляют собой стальные отливки, в которых размещактся роликовые подшипники 14 и 16. Подшипник со стороны коллектора ограничивает осевой разбег якоря. Подшипник с противопслож-ной стороны допускает свободное перемещение якоря. Подшипниковые щиты и их крышки имеют лабиринтные уплотнения для предохранения от вытекания смазки. В крышках имеются также трубки для добавления смазки, [c.116]

На подшипниковом щите со стороны коллектора на стальной траверсе 18 установлены два двухщеточных щеткодержателя (на рисунке не показаны). Каждый из них крепится к траверсе при помощи изолированного кронштейна с фарфоровым изолятором. Благодаря траверсе щеткодержатели устанавливаются из условий наилучшей коммутации. Давление пальцев на щетки составляет 0,46—0,53 кГ. [c.116]

Смазку 1-ЛЗ или 1—13 добавляют через 26—30 тыс. км пробега и при малом периодическом ремонте. В подшипник со стороны шестерни добавляют 150—200 г смазки, со стороны коллектора 50—175 г. Полностью меняют смазку при подъемочном ремонте. При сборке подшипников смазкой заполняют /з объема камеры в подшипниковом щите. Смазочную камеру внаружной крышке заполняют смазкой на /2 ее объема Осерненную смазку (ТУ МПС 06—68) закладывают по [c.102]

Рассмотрим конструкцию главного генератора на примере генератора типа ГП-311Б, применяемого на тепловозах серии ТЭЮ (рис. 99). Основные части генератора—станина и якорь. Станина с укрепленными на ней главными и дополнительными полюсами является неподвижной частью генератора. Якорь (подвижная часть) включает вал, корпус якоря, сердечник, обмотку, коллектор и детали крепления. Генератор имеет один подшипниковый щит со стороны коллектора, в котором смонтирован роликовый подшипник и установлены щеткодержатели. [c.102]

В горловинах остова установлены I подшипниковые щиты 3 и 27, в гнезда. которых запрессованы наружные обой- I мы роликовых подшипников 4 и 26. Внутренние кольца подшипников напрессованы на вал 6 якоря. Радиальноупорный подшипник 4 со стороны коллектора закреплен жестко, а радиальный подшипник 26 со стороны вентилятора может несколько перемещаться в осевом направлении при температурных изменениях длины вала. Подшип- ники заполняют смазкой ЖРО (Буксол). [c.52]

В торцовых стенках остова имеются круглые горловины, сквозь которые вводятся во внутреннюю полость машины все детали. Горловина со стороны коллектора имеет диаметр 585 жж, а со стороны, противоположной коллектору, 700 мм. Горловины закрываются подшипниковыми ш,итами. [c.90]

Обмотка 12 якоря удерживается в пазах 13 якоря бандажами. Концы обмотки якоря подведены к коллектору 10, сидящему на втулке 11. Секции обмотки наматываются из провода, покрытого эмалью и хлопчатобумажной изоляцией. Отдельные слои секции изолируются эксцельсиором, а снару-жи секции обматываются миканитовой лентой. Для охлаждения двигателя имеется центробежный вентилятор 14. Воздух засасывается через сетку 19 со стороны коллектора, прогоняется через машину и выбрасывается через сетку со стороны вентилятора. Щёткодержатели прикреплены к подшипниковому ш,иту 18 через изоляторы 20. [c.125]

Остов 5 (см. рис. 10.2) изготавливают из низкоуглеродистой стали. Он представляет собой в поперечном сечении неправильный восьмиугольник. Остов исполняет роль магнитного сердечника и механической основы всей конструкции электродвигателя. С торцов остов имеет расточки для подшипниковых шитов. Подвеска электродвигателя к раме тележки осуш ествляется при помощи опорных приливов 29 (носиков), между которыми помешена траверса подвески. Малые приливы 24 служат для предохранения двигателя от попадания на путь при поломке опорных приливов или траверсных пружин. С другой стороны на остове расположены лапы для сочленения с корпусом моторно-осевого подшипника. В верхней части остова, со стороны коллектора, имеется вентиляционное отверстие, соединенное с вентиляционным каналом брезентовым рукавом. Охлаждающий воздух выбрасывается через выпускные отверстия 8. Для осмотра коллектора и щеток остов имеет три люка, закрываемые крышками верхний, нижний и боковой. Для вывода кабелей в остове предусмотрены четыре отверстия, защищенных от проникновения влаги резиновыми втулками. Кабельные выводы 25 крепятся к остову зажимами 26. [c.237]

В подшипниковый щит 20 (см. рис. 10.2) со стороны коллектора устанавливается роликовый опорно-упорный подшипник, который воспринимает радиальные и осевые нагрузки. Снаружи подшипник закрыт крышкой, в которой для предотврашения попа- [c.239]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...