Щит подшипниковый со стороны, противоположной коллектору 5ТН

Гайковертами отвинчивают болты, крепящие подшипниковый щит со стороны, противоположной коллектору. На конце вала якоря укрепляют Г-образную скобу (рис. 4.1), из остова извлекают краном якорь вместе с подшипниковым щитом и укладывают их на стеллаж. [c.192]

Сборку электрических машин выполняют в следующем порядке. Сначала устанавливают на вал подшипники. Затем насаживают на вал вентилятор и закрепляют его. После этого со стороны, противоположной коллектору, монтируют подшипниковый щит, ориентируя его по отметкам, нанесенным при разборке электрической машины. На завершающей стадии сборки вала заполняют камеры наружных подшипниковых крышек смазкой в вышеуказанных объемах и закрепляют эти крышки. Из картона толщиной 0,3—0,5 мм закладывают по всей окружности магнитной системы технологическую прокладку, после чего вводят якорь в магнитную-систему до упора посадочных поверхностей щита в станины. Вынимают технологическую прокладку. Проверяют состояние щеточных механизмов и устанавливают траверсу. На подшипник насаживают подшипниковый щит. Подсоединяют и закрепляют болтами провода добавочных полюсов к траверсе, затем окончательно крепят подшипниковый щит к станине. [c.110]

В станину с левой стороны запрессован подшипниковый щит 3 сварной конструкции. Щит крепится к станине 16 болтами. Отверстия для болтов во фланце подшипникового щита овальные. Это позволяет при испытании генератора производить настройку коммутации перемещением щита. После этого на подшипниковом щите и остове делается контрольная риска. К щиту крепятся на подвесках восемь бра-кетов 8 со щеткодержателями. Вал 1 якоря со стороны коллектора опирается на сферический двухрядный роликовый подшипник 2. К свободному концу его присоединяется через муфту передний редуктор для передачи мощности на вспомогательные нужды фланец 24 со стороны, противоположной коллектору, служит для присоединения к дизелю. [c.10]

Диаметр посадочной поверхности подшипникового щита со стороны, противоположной коллектору. . [c.181]

Коллектор изолирован от передней нажимной шайбы и нажимного конуса с помощью миканитовых манжет и миканитового цилиндра. Схема электрических соединений катушек якоря двигателя показана на рис. 101. Якорные подшипники в двигателе применены роликовые радиальные цилиндрические тяжелые серии типа № 42428, которые обеспечивают разбег якоря в пределах 6,3—8 мм. Подшипники смонтированы в стальных подшипниковых щитах, плотно прилегающих к остову и крепящихся к нему болтами с предохранительными шайбами. Охлаждающий воздух подается в двигатель через патрубок над коллектором и выбрасывается через отверстия в торцовой стенке остова и в подшипниковом щите со стороны, противоположной коллектору. [c.98]

Подшипниковые щиты тяговых двигателей электровозов ЧС1 отличаются тем, что подшипник со стороны, противоположной коллектору, — двухрядный роликовый. [c.105]

Остов I (фиг. 221 и 223) генератора цилиндрической формы отлит из стали и имеет со стороны, противоположной коллектору, четыре прилива в форме лап лапы имеют отверстия для болтов, с помощью которых остов генератора крепится к подшипниковому щиту мотор-вентилятора или динамотора. Со стороны коллектора остов генератора закрывается крышкой 2, укреплённой к нему болтами 3. Сердечник 10 главного полюса набран из листов стали с отверстиями, в которых находятся стержни 11 с нарезкой для болтов 12, крепящих полюс к остову. Обмотка 13 главного полюса состоит из 510 витков провода марки ПБД диаметром 2,26 мм. [c.151]

Конструкция. Двигатель защищенного исполнения состоит из остова, якоря, траверсы, подшипниковых щитов и кожуха Остов двигателя стальной цилиндрической формы служит одновременно магнитопроводом (рис. 29). На нем укреплены по шесть главных и дополнительных полюсов, поворотная траверса и щиты с роликовыми подшипниками, в которых вращается якорь двигателя. С наружной поверхности остов имеет приливы для крепления букс моторно-осевых подшипников, подвески двигателя, коробки выводов и предохранительные. На остове имеются рым-болты для транспортировки двигателя и кантования остова при монтаже и демонтаже. Со стороны коллектора имеются два люка, предназначенных для осмотра щеточного аппарата и коллектора, и один вентиляционный люк для входа воздуха. Выход вентилирующего воздуха осуществлен со стороны, противоположной коллектору, через специальный кожух, укрепленный на подшипниковом щите и остове. [c.72]

С внутренней стороны двигателя подшипники имеют комбинированные лабиринтно-канавочные уплотнения, которые через дренажные отверстия К сообщаются с атмосферой, что способствует выравниванию давления в подшипниковых камерах до атмосферного и устраняет выдавливание смазки разностью давлений, возникающей в работающей машине при продувке через нее вентилирующего воздуха. Многоходовой извилистый зазор образуется со стороны коллектора подшипниковым щитом 2 и втулкой /, а со стороны, противоположной коллектору, — крышкой 8 и втулкой 7. 76 [c.76]

При сборке двигателя запрессовать в остов щит со стороны, противоположной коллектору, установить в остов якорь и траверсу. Запрессовать щит со стороны коллектора. Двигатель установить р горизонтальное положение. Снять крышки 4 и кольца < , замерить торцовое биение подшипников, которое должно быть не более 0,12 мм, установить кольца 3, насадить на вал (предварительно нагрев) кольца 5, подшипники закрыть крышками 4. При этом необходимо выполнять требования чертежей по промазке посадочных и привалочных поверхностей крышек подшипниковых узлов и траверсы. [c.91]

Охлаждающий воздух забирается вентиляторами через лабиринтные жалюзи в боковых стенках кузова, где он очищается от капельной атмосферной влаги и крупных частиц пыли и направляется вверх через окно в потолке форкамеры затем он направляется вниз в камеру индуктивных шунтов, проходя вентиляторы, по воздуховодам нагнетается в тяговые двигатели и через отверстия в подшипниковых щитах выбрасывается в атмосферу со стороны, противоположной коллектору. Наличие поворотов потока воздуха после прохода через жалюзи обеспечивает дополнительную инерционную очистку воздуха от влаги, снега и пыли, которые осаждаются на пол форкамеры. [c.313]

Подшипниковые щиты служат для размещения в них роликовых подшипников, на которые опирается якорь. Щиты с плотной посадкой монтируют в горловинах остова и крепят болтами. Подшипниковые щиты передают на остов усилия от веса якоря и усилия, возникающие в тяговом и тормозном режимах электровоза. Смазка подшипников консистентная, подается через отверстия в крышке. Камеры подшипников имеют лабиринтно-щелевые уплотнения. В щите, расположенном с противоположной стороны от коллектора, сделаны окна для выхода охлаждающего воздуха. Скользящий контакт между неподвижными электрическими цепями и вращающейся обмоткой якоря тягового двигателя осуществляют щетки, которые вставлены в щеткодержатели. [c.39]

Подшипниковые щиты>/ и 13 укреплены болтами к остову генератора. В них расположены подшипники качения 15 и 25, закрытые крышками 16 и 24 подшипниковых щитов. Со стороны коллектора имеется глухая крышка, а с противоположной стороны — крышка с уплотнениями для удержания смазки. На валу якоря расположено лабиринтное кольцо 23. [c.122]

Для роликовых подшипников всех электровозов (кроме ЧС1, ЧС2. ЧСЗ и ЧС4) консистентные смазки 1-ЛЗ или 1—13. Ролики и подшипниковые кольца перед заполнением смазкой покрывают тонким слоем масла индустриального 45. Консистентной смазкой заполняют полностью лабиринтовые канавки. все пространство между роликами и подшипниками. Примерное количество смазки, закладываемое в якорные подшипники со стороны коллектора и с противоположной стороны, составляет [c.70]

Вентиляторное колесо 12, отлитое из алюминиевого сплава, напрессовано на вал 5 со шпонкой до упора в борт и дополнительно закреплено стопорным кольцом. Для входа и выхода воздуха, охлаждающего электродвигатель, в стальных съемных лентах У, закрывающих смотровые окна подшипниковых щитов, сделаны прорези (воздух засасывается со стороны коллектора и выбрасывается с противоположной стороны). Каждая лента укреплена пружинным замком 2. [c.209]

Диаметр горловины остова под подшипниковый щит со стороны, противоположной коллектору. . Диаметр горловины под моторноосевой подшипник. ....... [c.181]

Изменение претерпел и подшипниковый узел со стороны, противоположной коллектору двигателей типа ДК-104А и Б. У двигателей этих типов поставлен подшипник двухрядный шариковый, а у ДК-104Г—роликовый серии 32613жк. [c.184]

Применена оправдавшая себя конструкция подшипниковых узлов якоря, при которой один роликовый подшипник радиальный (на стороне, противоположной коллектору), а другой радиально-упорный с двухбортовым наружным кольцом и внутренним одноборто-яым, с запорной шайбой (на стороне коллектора). [c.190]

В четырех щеткодержателях устанавливают щетки ЭГ-4, размером 10 X X 12,5X32 мм. Корпус машины состоит из станины 11, переднего подшипникового щита 5 и заднего подшипникового щита 14. Вентиляторное колесо 15 установлено на валу со стороны, противоположной коллектору. С этой же стороны вал двигателя имеет свободный конец со шпонкой для сочленения с насосом. [c.143]

В торцовых стенках остова имеются круглые горловины, сквозь которые вводятся во внутреннюю полость машины все детали. Горловина со стороны коллектора имеет диаметр 585 жж, а со стороны, противоположной коллектору, 700 мм. Горловины закрываются подшипниковыми ш,итами. [c.90]

Двигатель типа НБ-430А (фиг. 206) имеет четыре главных и четыре дополнительных полюса, сердечники которых 2 я 3 укреплены на остове 1. Якорь двигателя, состоящий из сердечника 4, обмотки 5, нажимных шайб 6 и 7 и коллектора, посажен на валу 8. Последний вращается на роликовых подшипниках 9 я 10 ъ подшипниковых щитах 11 и 12. Коллектор состоит из пластин 13, зажатых между корпусом 14 и нажимным конусом 15. Щёткодержатели 16 укреплены на траверсе 17. Вентилятор 18 посажен на вал 8 со стороны, противоположной коллектору. С этой же стороны на конец вала сажается на шпонке ротор вентилятора типа ВРС № 8. [c.140]

Рис. 3.15. Подшипниковые узлы тягового двигателя ИБ-418К6 со стороны коллектора (а) и со стороны, противоположной коллектору (6)

Торцовые стороны остова имеют горловины, в которые запрессовываются подшипниковые щиты. На внутренней поверхности торцовой стенки со стороны коллектора есть четыре прилива с двумя отверстиями каждый для болтов, крепящих кронштейны щеткодержателей- Со стороны, противоположной кол-лекто1ру, имеются отверстия для выхода охлаждающего воздуха. [c.86]

Для роликовых подшипников, всех электровозов (кроме ЧС) консистентная смазка 1-ЛЗ. Заменителем ее служит смазка 1-13 (УТВ). Ролики и подшипниковые кольца перед заполнением смазкой покрываются тонким слоем индустриального масла марки 45. Консистентной смазкой заполняются полностью лабиринтовые канавки, все пространство между роликами и между подшипниками. Камера подшипникового щита заполняется смазкой на ее объема. Смазочная камера наружной крышки заполняется на /з ее объема. Примерное количество смазки, закладываемое в якорные подшипники со стороны коллектора, для двигателей ТАО составляет 1,0 кг, с противоположной стороны тоже 1,0 кг. Для двигателей других типов со стороны коллектора и с противоположной стороны закладывается по 1,6—1,5 кг. В эксплуатационных условиях добавление смазки 100—200 г в каждый подшипник производится через один iva-лый периодический ремонт. Смазка добавляется шприцем через специальное отверстие в крышке подшипника. Полную замену смазки производят на подъемоч-ных ремонтах и при ремонтах других видов, связанных с разборкой двигателя. [c.542]

Рассмотрим устройство тягового электродвигателя электровозов ВЛ23 и ВЛ8 (рис. 12). Тяговый электродвигатель типа НБ-406Б, применяемый иа этих электровозах, имеет стальной литой остов 2, который является одновременно магнитопроводом и корпусом. Внутри остова 2 закреплены по четыре сердечника главных 11 и дополнительных 13 полюсов с катушками 12 и 14, четыре щеткодержателя, подшипниковые щиты <3 и 5 с роликовыми подшипниками, в которых вращается якорь двигателя. На одной из наружных стенок остова расположены приливы 10 для крепления букс моторно-осевых подшипников скользящего типа, а с противоположной стороны — приливы 16, которыми двигатель через пружинное устройство опирается на поперечную балку тележки. Якорь двигателя 15 состоит из секций обмотки I, вложенной в пазы сердечника 4, собранного в пакет из тонких листов стали, коллектора 7, стальной втулки с задней нажимной шайбой 6, передней нажимной шайбы 9 и вала 5. Коллектор якоря набран из медных пластин специального профиля, изолированных микани-товыми прокладками. Для обмоток якоря и катушек полюсов используется шинная медь. [c.19]

Подшипниковые узлы двигателя бескапсульного исполнения. Со стороны коллектора установлен шарикоподшипник 2, а с противоположной стороны (со стороны привода) — роликоподшипник 16. Подшипниковые щиты 3 ч 3 чугунные. В подшипниковом щите 3 предусмотрены люки для осмотра и обслуживания коллектора 5 и щеточного устройства. Люки закрыты специальными съемными крышками 1. В подшипниковом щите 13 со стороны привода предусмотрены окна для выхода охлаждающего воздуха окна закрыты решетками 17. [c.170]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...