Гидравлические подпятники

В гидравлических подпятниках осевую нагрузку воспринимает масляная подушка в замкнутой полости, питаемой насосом. Вал поддерживается в постоянном вертикальном положении посредством маслораспределительных устройств. [c.422]

Недостатками гидравлических подпятников являются высокое давление масла, относительно большая затрата мощности на создание масляной подушки и недостаточно точная фиксация вала в осевом направлении. [c.423]

Гидравлические подпятники применяют для валов небольшого диаметра (в среднем до 50 мм), нагруженных силами до 1000 кгс. При больших нагрузках целесообразно применять энергетически более выгодные гидростатические подшипники (см. стр. 443). [c.423]

Подшипники скольжения упорные гидравлические (подпятники) 2. 422 [c.347]

Схема гидростатической опоры (подпятник) приведена на рис. 7, а. Масло из насоса через дроссель I поступает в карман 2 с запорной кольцевой кромкой 3. Давление в кармане зависит от соотношения между сечением дросселя и переменным сечением 5 между запорной кромкой и пятой, С увеличением нагрузки это сечение уменьшается и давление в кармане возрастает, становясь в пределе равным давлению, создаваемому насосом. При ударных нагрузках давление в кармане, благодаря закупорке дросселя в результате повышения его гидравлического сопротивления, может значительно превзойти давление, создаваемое насосом. [c.32]

Опорные узлы современных гидравлических, паровых и газовых турбин, двигателей внутреннего сгорания, поршневых компрессоров и других машин, а также приборов монтируются на подшипниках и подпятниках скольжения. Изыскание новых материалов, в том числе синтетических, обладающих малым коэффициентом трения и высокой износостойкостью, применение смазки значительно расширяют область применения подшипников скольжения. [c.402]

Гидростатические осевые подшипники имеют меньшее распространение, чем гидродинамические. Принцип работы этих подшипников поясняет рис. 3.24. При сближении поверхностей пяты 4 и подпятника 1 изменяется гидравлическое сопротивление на входе и выходе рабочих камер. В результате давление в нижних камерах растет, а в верхних — падает. Появляется сила, стремящаяся удержать вал в исходном состоянии. Аналогичным образом работает гидростатическая пята и при перекосах вала. Например, при уменьшении зазора в зоне камеры 7 и соответствующем увеличении зазора в зоне камеры 5 из-за перераспределения давлений между ними возникает момент сил, стремящийся вернуть упорный диск в исходное положение. [c.66]

Интересное решение представляет собой конструкция гидростатической пяты, примененная в английских натриевых насосах ЯЭУ PFR, выполненная в одном блоке с верхним радиальным подшипником и уплотнением вала по газу. Пята для насоса первого контура выполнена односторонней, так как действующие на рабочее колесо осевые гидравлические силы уравновешены. У насоса второго контура (рис. 3.25) пята двухсторонняя. Верхний подпятник является рабочим, нижний — пусковым. Подпятники имеют сферические поверхности 2 н 8 для обеспечения дополнительной самоустановки вала при работе. [c.66]

Более совершенным является подпятник с гидравлическим механизмом разгрузки, нашедший применение в карусельных станках отечественного производства. В этой конструкции упорный подшипник шпинделя опирается на поршень, под который подводится масло под определенным давлением (фиг. 137). Давление масла, подводимого под поршень подпятника, регулируется переливным клапаном 1 в зависимости от веса обрабатываемой детали. Для контроля давления служит манометр 2. При такой системе разгрузки отрыв круговых направляющих друг от друга более чем на толщину масляной пленки не допускается. [c.342]

Фиг. 137. Схема разгрузки направляющих планшайбы с помощью подпятника с гидравлическим механизмом.

Направляющие скольжения сильно нагруженных и тяжелых столов, вращающихся под нагрузкой, частично разгружаются от вертикальной силы регулируемым по высоте подпятником качения или посредством гидравлического поджима. Направляющие скольжения делительных столов, поворачивающихся без нагрузки, разгружаются полностью на время поворота поднимающимся подпятником качения или частично — гидравлическим поджимом. [c.428]

Выверку вертикальности вала электродвигателя проводят гидравлическим уровнемером, установленным на торце верхнего конца вала или торце втулки подпятника. Допустимый уклон торца втулки подпятника или торца вала должен быть не более 0,02 мм/м в двух точках на взаимно перпендикулярных осях. Регулировку проводят наклоном электродвигателя. [c.64]

Разница давлений объясняется тем, что при гидравлической разгрузке плунжеры имеют сквозные отверстия, питающие смазкой подпятники, которые не позволяют создавать в цилиндрах вакуум. [c.375]

Наиболее эффективно проявляют себя подпятники на гидравлической опоре, одна из конструкций которых показана на рис. 46. [c.91]

Гидравлическая опора автоматически устанавливает равномерное распределение нагрузки на каждый сегмент подпятника. [c.91]

Рис, 46. Подпятник с гидравлической опорой [c.91]

Гидравлические сжимы, для сжатия трещин на концах шпалы состоят из гидроцилиндров и штоков со сферическими подпятниками на концах, прижимающими шпалы к неподвижным упорам (рис. 59). [c.108]

Холодильное устройство тепловозов .привод к силовым механизмам. Холодильное устройство тепловозов состоит из секций холодильника, редуктора, фрикционной муфты, подпятника, крыльчатки и приводных валов. К приводу силовых механизмов относятся валы, передающие вращающий момент от дизеля к компрессору, двухмашинному агрегату, распределительному редуктору и т. д. Снимать ограждения вращающихся частей валов и шкивов можно только после полной остановки дизеля. Шестерни подшипников и другие детали, посаженные с натягом, спрессовывать при помощи специальных съемников (винтовых или гидравлических), но ни в коем случае не при помощи кувалды и выколотки. [c.74]

Для уменьшения занимаемой площади хобот посадочной машины сделан в виде С-образной скобы. Он выполнен качающимся вокруг горизонтальной оси 19. Хобот в вертикальной плоскости поворачивается гидравлическим домкратом 9 с приводом 18. Во избежание заклинивания усилие от домкрата к хоботу передается через сферический подпятник (опору) 7 и плиту 6. Домкрат опирается на ступицу конической шестерни 17, поддерживаемой пружиной 16. Применение двусторонних сферических опор уменьшает возможность заклинивания. Вертикальные полки хобота имеют пустоты для снижения его веса. [c.70]

Устройство и способ установки выносных опор существенно влияют на время подготовки крана к работе. Наиболее рациональна конструкция, показанная на рис. 121. Выносные опоры выполнены откидывающимися в вертикальной плоскости. Опора состоит из откидывающейся балки 2, которая через шаровой подпятник опирается на башмак 1. Балки опускаются и опоры устанавливаются гидроцилиндрами 3. Каждая опора имеет самостоятельный гидравлический привод. Это позволяет при помощи распределительных клапанов обеспечивать независимую установку каждой выносной опоры крана применительно к неровностям рабочей площадки. Управлять выносными опорами можно как с земли, так и из кабины крановщика. [c.142]

Вертикальные зубофрезерные станки, предназначенные для нарезания тяжелых зубчатых колес, оборудуются устройствами для разгрузки стола, которые могут быть механическими или гидравлическими. Это позволяет обеспечивать постоянную смазку направляющих стола. При механическом способе разгрузки стола применяют рычажный весовой механизм, действующий на подпятник стола. Степень разгрузки определяется противовесом. Разгрузочное устройство настраивают таким образом, чтобы нагрузка на направляющие стола не изменялась при любой нагрузке на стол, складывающейся из веса заготовки, установочного приспособления и стола. [c.79]

Основными узлами являются подвесное устройство, рама и захватная траверса. Рама представляет собой сварную конструкцию коробчатого сечения. В ней размещен гидравлический блок. Вакуумные захваты подвешиваются на пружинах в сферических подпятниках. Захват снабжен необходимыми приборами управления и предохранительными устройствами (сигнальными лампами, сиренами и др.). [c.239]

Пример 4. Рассчитаем крышку крупной гидравлической турбины. Крышка является важной и ответственной деталью гидротурбины. Она ограничивает сверху проточную часть турбины и воспринимает гидродинамические нагрузки потока воды, подходящего к рабочему колесу. Крышка является также важной конструктивной деталью, на которой крепятся детали направляющего аппарата и устанавливается опора подпятника гидроагрегата. В настоящее время крышка турбины выполняется в виде сварной кольцевой детали с радиальными ребрами и рассчитывается методами, изложенными в гл. 12. Для [c.179]

Несущая способность гидравлических подпятников зависит от давления подачи масла и площади сечения вала. При давлениях 30-40 кгс/см нагружаемость сравнима с несущей способностью механических подпятников тех же радиальных размеров. [c.423]

Опыт эксплуатации насосов показывает, что наиболее слабым узлом агрегата является опорный подшипник электродвигателя, воспринимающий неуравновешенную часть гидравлической нагрузки и вес вращающихся деталей насоса и электродвигателя. Этот узел состоит из корпуса подпятника, подпятника и опорной пяты. При осмотрах подшипниковых узлов у вышедших из строя насосов марки АППТ 100X10 в подавляющем большинстве случаев оказалось, что была разрушена опорная пята. Разрушение этой детали приводило к заклиниванию электродвигателя. Обмотка статора сгорала. Визуальным осмотром пяты во время текущих ремонтов не удавалось выяснить причину разрушений. [c.251]

В ГЦН с механическим уплотнением вала осевой подшипник работает на существенно более высоких удельных нагрузках (до МПа), поэтому использовать рассмотренные конструкции невозможно. В этих ГЦН для осевых подшипников от внешнего источника подводятся специальные масла, а сама конструкция подпятника представляет собой набор не связанных между собой колодок, каждая из которых может поворачиваться вокруг оси или точки. Известны две конструкционные схемы такого подпятника. В первой — каждая колодка имеет жесткую точечную опору качания ( подпятник Митчеля ), во второй — колодки опираются на выравнивающие устройства гидравлического, рессорного или рычажного типа. Последний известен как подпятник с уравнительной системой Кингсбери. Принцип работы колодочных подпятников заключается в том, что при правильно установленном центре поворота колодки сами принимают наклон, соответствую-ший максимальному несущему усилию при любых условиях работы. Эти подшипники при эффективном теплоотводе могут работать с системой смазки масляная ванна , т. е. не нуждаются в наружном источнике давления. [c.53]

Вертикальный вал пропускается через опертый на крышку турбины направляющий подшипник (например, фиг. 9-8), часто получающий теперь смазываемые водой деревянные (лигнофолевые) или резиновые вкладыши. Вес ротора и осевое гидравлическое усилие на колесо воспринимаются в верхней части вала подпятником, у малых турбин — обычно в виде упорного шарикоподшипника. Здесь же вал получает второй направляющий подшип-гшк, воспринимающий и усилие от натяжения ремней. [c.97]

Рабочее колесо радиальноосевой турбины окружено с боков предлопастным пространством и двумя щелями около его ободьев. Если давления воды здесь нормальны к оси и осесимметричны, то их равнодействующая равна нулю и вал не испытывает от них бокового усилия. В действительности некоторая несимметричность давлений иногда, вероятно, есть, например при спиральной камере, которая питает направляющие каналы не вполне равномерно, но соответствующее боковое усилие и тогда ничтожно и не учитывается. Гидравлическое же усилие от давления воды на колесо, направленное вдоль вала, велико и имеет большое значение для расчета подпятника и его опор. [c.102]

Для облегчения работы подпятника и увеличения его надежности очень желательно снижать полное осевое усилие Рд,, в частности главную его составную часть — гидравлическое усилие Р,. Оно у радиальноосевых турбин создается главным образом разностью давлений на колесо сверху, на его внутренний обод, и снизу. Пространство между сплошным диском этого обода и крышкой турбины сообщается с предлопастным пространством. Большое давление в последнем создает большое давление и на этот диск и на колесо. [c.104]

Потери в подпятниках зависят от осевого усилия ( 9-8). Оно определяется достаточно просто и расчетом ( 9-8 и 10-8) и опытом. При проведении последнего подпятник работающей вертикальной модели опирается на прибор, замеряющий это усилие. Таким прибором может быть или двуплечий рычаг, опирающийся одним концом на весы, или тензометр, определяющий после своей тарировки уоилие по деформации, указываемой часто и электрическим прибором. Вычитанием из полного осевого усилия веса ротора в воздухе получается гидравлическое осевое усилие. [c.156]

На фиг. 244 изображен подпятник поворотного крана, на фиг. 245 — конструкция вращающегося заднего центра токарного станка, на фиг. 246 — самоустанавливающинся упорный подшипник центрифуги, на фиг. 247 — опора вала гидравлической турбины в разъемном картере. В последнем примере пружины, прижимающие кольцо подшипника, смонтированное в корпусе, выбирают зазор в подшипнике, при отсутствии осевой нагрузки (кольцо упорного подшипника, устанав-ливаеьюе в корпусе, должно иметь радиальный зазор). [c.242]

Гидравлические домкраты упираются верхней торцовой поверхностью цилиндра в гнездо угловой отливки нижней рамы, а сферической пятой плунжера — в подпятник гусеничной тележки, благодаря чему последняя может поворачиваться относительно рамы в вертикальной и горизонтальной длоскостях. [c.209]

Образцовый гидравлический динамометр второго разряда (фиг. 235) на 5 /п состоит из поршневого манометра /, вращающегося цилиндра 2, неподвижного стакана 3, закрепленного на станине 4 и опорного стака1Ш 5, передающего измеряемую силу на поверяемый динамометр 6. Последний устанавливается на опорную плиту 7, расположенную на шариковом подпятнике 8 и может свободно перемещаться в направлении, параллельном плоскости плиты 7. [c.321]

I — гидравлический цилиндр запрессовки втулок 2 — электродолбежник 3 неподвижный упор 4 -- сферический подпятник штока гидравлического цилиндра сжима 5 — гидравлический цилиндр сжима [c.107]

В настоящее время пассажирские вагоны строятся с более совершенными бесчелюстными тележками КВЗ-ЦНИИ (рис. 19). Рама тележки сварная Н-образной формы. Центральное люлечное подвешивание пружинное с гидравлическими гасителями колебаний. Буксовое подвешивание состоит из цилиндрических пружин и фрикционных гасителей колебаний. В отличие от первых двух типов тележек, в которых нагрузка от кузова передается через подпятник, в тележке КВЗ-ЦНИИ боковые скользуны служат опорой для куЭова, кроме того, она имеет поводковые устройства, связывающие надрессорную балку с рамой и препятствующие ее перекосу. [c.749]

Более совершенной является конструкция подпятника с гидравлическим механизмом разгрузки, применяемая в станках моделей 1557 1М532 и др. [c.24]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...