СИСТЕМЫ ТЕПЛОВОЗА Топливная система

На некоторых тепловозах топливная система имеет второй (расходный) топливный бак, находящийся под капотом тепловоза выше дизеля. В этом случае применяются два топливоподкачивающих насоса один подает топливо из основного бака в расходный, а другой — из расходного бака к дизелю. [c.133]

При установке на тепловозе отопительных паровых котлов должна быть предусмотрена дополнительная система хранения и подачи воды, в то время как в качестве системы топливоподачи может быть использована имеющаяся иа тепловозе топливная система, обслуживающая дизель тепловоза. Паровой котел требует к себе внимания лишь при розжиге, когда необходимо отрегулировать его производительность соответственно данным условиям эксплуатации. За все остальное время необходимо лишь периодически продувать паровой сепаратор и изредка проворачивать во время поездки фильтры для очистки топлива и воды. Продувочный клапан может быть включен с пульта управления, но фильтры, находящиеся в одном отсеке с котлом, требуется проворачивать от руки. [c.184]

Для получения равномерной силы тяги при разгоне поезда и избежания чрезмерных напряжений в движущем механизме впуск воздуха пониженного давления производится в цилиндр до поворота кривошипа на 100°. С увеличением числа оборотов колёс тепловоза впуск воздуха постепенно уменьшался, и при п = 250 -у- 260 об/мин двигатель переходил на нормальную работу. Среднее индикаторное давление изменялось по кривой р/ (фиг. 9). Всё это возможно при идеальной работе топливной системы всех полостей цилиндров. [c.611]

Трубопровод топливной системы тепловоза осмотреть [c.307]

Дизели газогенераторных тепловозов в качестве топлива потребляют получаемый из угля газ с небольшой добавкой жидкого топлива. Одним из опытных образцов газогенераторных тепловозов является трехосный тепловоз ТЭ4, построенный на базе тепловоза ТЭ2. В средней части кузова тепловоза ТЭ4 находится газогенератор для производства газа из антрацита. Полученный газ поступает в циклон для очистки, затем в холодильник, во второй очиститель и далее через газовый коллектор в цилиндры дизеля, куда одновременно подается небольшое количество жидкого топлива из топливной системы. [c.232]

Вышел из строя топливоподкачивающий агрегат (для тепловозов без обратного клапана в топливной системе) [c.14]

Если утечка воды незначительна и вода не попадает ни в масляную, ни в топливную системы, то можно работать до планового ремонта. При этом необходимо перед каждым пуском проворачивать коленчатый вал дизеля специальным ключом на 2—3 оборота. При большой утечке воды из системы тепловоз следует отправить в депо на ремонт [c.15]

В холодное время года вязкость дизельного топлива существенно увеличивается. При этом возрастает гидравлическое сопротивление топливных фильтров и трубопроводов, а самое главное, ухудшается качество распыливания топлива в цилиндрах дизеля и процесс сгорания. Для исключения этих явлений и обеспечения надежной работы топливной системы дизеля в холодное время года на тепловозе установлен топливоподогреватель, в котором топливо разогревается горячей водой дизеля. [c.145]

Рис. 33. Принципиальная электрическая схема включения катушек контакторов топливных насосов KTN и блок-магни- -0 тов БМ при работе тепловозов по системе двух единиц [c.69]

СХЕМЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ТЕПЛОВОЗОВ [c.264]

К топливной системе тепловоза и ее оборудованию относятся трубопровод, топливоподкачивающий насос, регулирующие и невозвратные клапаны, вентили, манометры, фильтры, топливоподогреватель и бак для хранения топлива. Топливная система обеспечивает подачу топлива к топливным насосам высокого давления. [c.264]

Оборудование топливной системы. Топливо для питания топливных насосов находится в баке емкостью 7300 л (6300 кг), подвешенном на кронштейнах под рамой тепловоза, между тележками. Бак заполняется топливом через горловины /7, которые находятся о правой и левой стороны тепловоза. В горловины вставлены фильтры, состоящие из металлической сетки и шелковых мешочков. Закрывают горловины [c.265]

Слейте масло из дизеля и его системы, воздухоочистителя дизеля, компрессора, гидропередачи, маслоохладителей. После слива вентили закройте, а пробки поставьте на место. Затем слейте топливо из баков, топливной системы, фильтров. После слива топлива все пробки поставьте на место, а концы сливных труб всех систем тепловоза, атмосферных труб, топливных баков, заправочную горловину водяного бака оберните бумагой и обвяжите шпагатом. [c.111]

При заправке топливной системы тепловоза топливом не допускать попадания в топ ЛИБО воды или снега. [c.310]

На тепловозе смонтированы топливная и масляная система дизеля, масляная система гидропередачи, устройства всасывания и выхлопа дизеля, пневматическая система, электрооборудование и аппаратура — контрольно-измерительная и управления. [c.77]

Рис. 82. Схема трубопроводов и оборудования топливной системы тепловоза

На современных тепловозах установлен бак грязного топлива, куда стекает отсеченное топливо из форсунок и топливо, просочившееся через неплотности плунжерных пар топливных насосов. В топливной системе тепловозов, име-ЮШ.ИХ котел подогрева, предусмотрен топливный бак этого котла. [c.87]

СИСТЕМЫ ТЕПЛОВОЗА III.1. Топливная система [c.70]

Стоимость ремонта дизеля, генератора, топливной системы тепловоза принимается пропорциональной затрате механической работы локомотива. Стоимость ремонта машины паровоза принимается также пропорциональной за-грате механической работы локомотива, а ремонт котла, его гарнитуры и углеподатчика — пропорционально расходу пара. [c.91]

Топливная система тепловоза ТУбА имеет аналогичную схему. Топливный бак заимствован от тепловоза ТУ4. [c.60]

Пуск дизеля. Перед пуском дизеля необходимо открыть краны в топливной системе поставить штурвал управления в нулевое положение убедиться, что тепловоз заторможен ручным или воздушным тормозом, и дать предупредительный сигнал о пуске дизеля. [c.179]

Вспомогательное оборудование обеспечивает нормальную работу дизеля, передачи и экипажной части, а также тепловоза в целом. К нему относятся топливная, водяная и масляная системы дизеля, его устройства охлаждения и воздухо-снабжения, а также системы охлаждения и вспомогательные устройства передачи, песочная система экипажа, воздушная (тормозная) система тепловоза, система пожаротушения и т. п. [c.8]

Топливная система должна обеспечивать бесперебойную подачу топлива для работы дизеля в любых возможных режимах его эксплуатации. Дизельное топливо при транспортировке и последующем хранении может загрязняться, в него может попадать пыль из воздуха. Возможно засорение дизельного топлива и при экипировке тепловозов, особенно если заправка топливного бака производится одновременно с набором песка или после этой операции. [c.131]

Топливная система тепловоза обеспечивает питание дизеля топливом. Запасы топлива хранятся в баках, емкость которых зависит от серии локомотива. На современных мощных тепловозах 2ТЭ10Л емкость одного топливного бака равна 6300 кг, что позволяет им пробегать без экипировки 800—1000 км с полновесными грузовыми поездами. Топливный бак и весь трубопровод должны быть герметичны, чтобы в топливо не могли попасть пыль или вода, а во всасывающий трубопровод не мог проникнуть воздух. [c.110]

Необходимо осмотреть и проверить крепление всех узлов и механизмов тепловоза, электрооборудования, тормозного оборудования и экипажной части тепловоза. В том случае, если дизель перед пуском длительное время не работал (более суток), следует открыть индикаторные краны на всех цилиндрах и провернуть коленчатый вал дизеля на 5—10 оборотов специальным ключом и убедиться в легкости его вращения. Затем провернуть коленчатый вал стартером в течение 5—6 с при открытых индикаторных кранах для удаления влаги, конденсата и накопившейся грязи из цилиндров. Убедиться, нет ли воздуха в топливной системе, для чего при включенном топливоподкачйвающем насосе открыть краники на фильтрах и пробку на топливном насосе дизеля. После того как топливо начнет выходить без пузырьков воздуха, пробку и краники закрыть. [c.251]

Оборудование топливной системы. Насоо топливоподкачивающего агрегата приводится в действие через восемь резиновых пальцев, вставленных в полумуфты ведущего и ведомого валов. От выпадания пальцы удерживаются стопорным кольцом, вставленным в проточку на наружной поверхности полумуфты ведомого вала. По конструкции и принципу действия насос такой же, как на тепловозах 2ТЭ10В и ТЭП60. [c.271]

Ускоритель пуска дизеля. В стакане 1 и корпусе 3 сервомотора пуска (рис. 72) перемещаются два связанных штоком 7 сервопоршня воздушный 6 и масляный 8. Электромагнитный вентиль 4 укреплен на крышке 5. Рабочая полость масляного сервомотора соединена с регулятором частоты вращения масляным трубопроводом. Вентиль 4 соединен с контроллером машиниста и при замыкании электрической цепи из воздушной системы тепловоза подводится сжатый воздух к воздушному серво-поршню 6. Этот порщень, двигаясь, нагнетает масло в аккумулятор регулятора, а регулятор поворачивает валы, переставляя рейки топливных насосов в сторону увеличения подачи топлива. При отключении воздуха ускоритель пуска возвращается в исходное положение пружиной 2 и масло из регулятора возвращается в полость масляного сервопоршня и отводится в слив. [c.103]

Частота вращения дизель-генератора во время движения тепловоза долж,на непрерывно изменяться регулятор предназначен непрерывно управлять этими изменениями, поддерживать и стабилизировать их в зависимости от режима нагрузки. Все функции регулятор выполняет автоматически с минимальным временем переходных процессов. Объединенный регулятор, воздействуя на рейки топливных насосов и индуктивный датчик, включенный в цепь управления возбуждением тягового генератора, обеспечивает использование полной мощности дизеля при различных условиях движения тепловоза. Электрогидравлическая система управления частотой вращения в объединенном регуляторе обеспечивает ступенчатое изменение частоты вращения дизеля с переходом со ступени на ступень. Регулятор имеет отключающее устройство для автоматической установки индуктивного датчика в положение минимального возбуждения при трогании тепловоза и при его боксовании. [c.106]

Топливная система дизеля тепловоза 2Т310Л (рис. 14.6) включает топливный бак /, топливоподкачи-вающие агрегаты 5, фильтрь грубой и тонкой очистки, системы коллекторов и трубопроводов. Запас топлива на одной секций тепловоза составляет 6300 кг. Этого хватает на 1000—1200 км пробега. [c.118]

В топливной системе предусмотрена возможность работы тепловоза при выходе нз строя электродвигателя или насоса топливоподкачивающего агре-вата. Это обеспечивается за счет того> что топливный насос высокого давления при работе двигателя сам засасывает топливо. Создаваемое этим насосом разрежение в подводящем трубопроводе открывает невозвратный клапан 21 и топливо из бака поступает по трубе 14, минуя фильтр грубой очистки 16. Вынужденная подача топлива без грубой фильтрации производится для максимального снижения сопротивления во всасывающей магистрали. Запуск дизеля и устойчивая его работа на самоподсосе обеспечиваются при хорошей герметичности трубопровода системы, отсутствии воздуха в ней и при чистых топливных фильтрах тонкой очистки 28. Цепь питания электродвигателя топливоподкачивающего агрегата выключается при этом специальным выключателем на вспомогательном щите в кабине машиниста. [c.74]

Перед заправкой нового тепловоза или после его ремонта проверить чистоту топливных баков. Если есть подоз1рение, что топливная система загрязнена, топливные баки и трубопроводы должны быть тщательно промыты. В топливных баках имеются лючки по четыре на каждом баке. Слив при промывке осуществляют через пробку в поддоне. [c.77]

Общее устройство и работа топливнэй системы. Топливные системы тепловозов ТЭМ1 и ТЭМ2 имеют одинаковую конструкцию и включают в себя топливный насос высокого давления, форсунки, топливные фильтры, вспомогательный топливоподкачивающий насос, топливоподогреватель, топливный бак и трубопроводы с арматурой. Взаимное расположение этих узлов и взаимосвязь между ними схематически изображены на рис. 48. [c.59]

Топлирная система тепловоза (рис. 43) предназначена для подачи необходимого количества топлива под давлением к топливным насосам дизеля для обеспечения их нормальной работы. В топливном баке 13 вместимостью 7300 л, подвешенном к средней части главной рамы, содержится запас топлива на тепловозе. Для обеспечения длительной работы топливной аппаратуры без ремонта и исключения преждевременного выхода ее из строя в топливной системе применены два последовательно включенных топливных фильтра — грубой 18 и тонкой 6 очистки, через которые Проходит все подаваемое к дизелю топливо. [c.65]

Рис 43 Схема топливной системы тепловоза /—днзель-генератор, 2—топливный коллектор, 3—клапан перепускной, 4—манометр давления топлива до фильтра тонкой очистки, 5—манометр давления топлива после фильтра тонкой очистки, 6— фильтр тонкой очистки топлива, 7—демпфер, в—клапан предохранительный, 9—трубопровод отвода грязного топлива, 10—трубопровод отвода просочившегося топлива из форсунок, //—подогреватель топлива, /2—заборное устройство, /3—топливный бак, вентиль для выпуска воздуха из системы, /5, 1в—вентили, 17—клапан аварийною питания, 18—фильтр грубой очистки 19—топливоподкачи [c.66]

Топливная система включает в себя смонтированное на дизеле и тепловозе оборудование, предназначенное для хранения, подогрева, фильтрации и поддержания заданного давления топлива подачи топлива к топливовпрыскивающей аппаратуре дизеля подачи топлива в цилиндры в заданном количестве и в определенный момент согласно диаграмме фаз газораспределения, а также для равномерного распределения его по цилиндрам. Конструкция системы должна обеспечивать равную температуру топлива, подаваемого к топливным насосам дизеля. [c.183]

Назначение и условия работы системы. Топливная система предназначена для хранения дизельного топлива и подачи его к топливной аппаратуре (насосам высокого давления) дизеля. Во внешнюю топливную систему дизеля любого тепловоза входят топливные баки, топли-воподкачивающие насосы и трубопроводы. [c.131]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...