Паровые отопительные котлы для тепловозов

Когда тепловозы с электрической передачей, первоначально спроектированные и построенные для грузовой. эксплуатации, начали применяться для пассажирских перевозок, возникла необходимость в установке на локомотивах этого типа каких-либо агрегатов, производящих пар для отопления поезда и для работающих на паре установок кондиционирования воздуха. Решением этой проблемы явилась установка на тепловозах паровых отопительных котлов. [c.184]

ПАРОВЫЕ ОТОПИТЕЛЬНЫЕ КОТЛЫ ДЛЯ ТЕПЛОВОЗОВ [c.186]

Схема установки серийного типа, применяемой с целью умягчения питьевой воды для отопительных паровых котлов тепловозов умягченная вода разобщена с водой, не подвергшейся обработке [c.190]

При установке на тепловозе отопительных паровых котлов должна быть предусмотрена дополнительная система хранения и подачи воды, в то время как в качестве системы топливоподачи может быть использована имеющаяся иа тепловозе топливная система, обслуживающая дизель тепловоза. Паровой котел требует к себе внимания лишь при розжиге, когда необходимо отрегулировать его производительность соответственно данным условиям эксплуатации. За все остальное время необходимо лишь периодически продувать паровой сепаратор и изредка проворачивать во время поездки фильтры для очистки топлива и воды. Продувочный клапан может быть включен с пульта управления, но фильтры, находящиеся в одном отсеке с котлом, требуется проворачивать от руки. [c.184]

Наружный вид здания, в котором установлено оборудование фирмы Налко, применяемое с п лью химического умягчения котловой воды для паровых отопительных котлов тепловозов [c.190]

Монтаж парового отопительного котла на раме тепловоза Трэйн-лдастср фирмы Фербенкс—Морзе [c.186]

Эти клапаны используются на локомотивах, снабженных паровыми отопительными устройствами. Оии очень чувствительны и немедленно реагируют на широкие н внезапные изменения в нагрузке. Отличаются продолжительным сроком службы при минимальном уходе. Пятидесяти-летпий опыт в производстве таких клапанов для паровозов привел к конструкции клапана Лесли класса ALM, который в настоящее время используется для отопительных котлов тепловозов. Клапан обеспечивает точное регу-лнрованне давления в магистрали ои закрывается давлением в магистрали, если давление пара в котле внезапно падает, или, в аварийных случаях, отключается вовсе. Для всего этого требуется только один клапан в паровой магистрали. Все понизительные клапаны Лесли прижимаются к своим седлам пружинами и имеют внутренний стержень и направляющий поршень. Все части взаимозаменяемы. Пружины хорошо противостоят коррозии. Внутренний закаленный стержень изготовлен из нержавеющей стали, главный клапан — шлифованный он опирается на стеллитовое гнездо корпус клапана отлит из бронзы. [c.187]

При проектировании отопительных паровых котлов соответствующей паропронзводительиости, определяемой требованиями эксплуатации, возникли значительные трудности. Паропроизводительность котлов должна регулироваться в весьма широких пределах для различных районов страны. Котлы с небольшой паропроизводительностью, которые удовлетворяли требованиям зимней эксплуатации на южных железных дорогах страны, оказались полностью не пригодными для железных дорог северной ее части. Тепловозы с электрической передачей, применяемые для одиночной тяги поездов в районах с суровым климатом, должны были иметь паровой котел большой производительности, в то время как тем же тепловозам, водящим поезда в районах с мягким климатом тройной и даже четверной тягой, требовались паровые котлы с весьма малой паропроизводительностью. [c.184]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...