Мощность двигателя замкнутая

Тоннельное размещение винта ограничивает его диаметр в пределах от 0,3 до 0,65 м, что при большом упорном давлении и высоком числе оборотов обусловливает к. п. д. винта т]д = 0,15—0,20 вместо 0,65—0,75, имеющегося у моторных лодок. Некоторого повышения эффективности действия гребного винта можно достигнуть применением направляющей насадки. Последняя представляет замкнутое профилированное кольцо, охватывающее винт и жёстко скреплённое с корпусом. Расчёт гребного винта производится при постоянной рабочей скорости хода и с возможно полным использованием мощности двигателя. [c.221]

В устройствах, работающих по замкнутому циклу, в том числе и в двигателе Стирлинга, необходимо избегать потерь рабочего тела, поскольку такие потери снижают среднее давление цикла и, следовательно, выходную мощность. Имеется много путей для просачивания рабочего тела из внутренней полости двигателя например, водород под действием высоких давлений и температур будет диффундировать сквозь металлические перегородки, изготовленные из больщинства металлов и сплавов (особенно это относится к нержавеющей стали). Однако чаще всего основной причиной утечки является просачивание газа под давлением около поршней и их штоков. На первый взгляд такую утечку можно ликвидировать, установив обычные уплотнения, т. е. металлические кольца или кольца из шнура, поскольку, например, газовые компрессоры работают при давлениях, превышающих давление в двигателях Стирлинга. Однако рабочие температуры в двигателях Стирлинга выше, чем в компрессорах, и это усложняет решение проблемы уплотнений. В двигателях внутреннего сгорания рабочие температуры сопоставимы с температурами в двигателях Стирлинга, однако в двигателях Стирлинга уплотнения должны работать в атмосфе ре, не содержащей масла, поскольку при попадании масла из картера в рабочие полости происходит его пиролиз и образование углеродных отложений, засоряющих теплообменники и особенно высокопористые регенераторы. Кроме того, масло в картере может загрязняться просачивающимся рабочим телом. Усовершенствование уплотнений не должно производиться за счет увеличения трения, поскольку это может привести к недопустимому падению рабочих характеристик на валу двигателя. Из сказанного видно, что создание работоспособной конструкции уплотнения для двигателей Стирлинга с высоким внутренним давлением представляет достаточно серьезную проблему. Этот вопрос рассматривается в разд. 1.7. Необходимо уяснить, что использование газообразного рабочего тела, находящегося под высоким давлением, делает чрезвычайно вероятной утечку газа безотносительно к степени совершенства уплотняющих устройств. Следовательно, чтобы поддерживать выходную мощность двигателя на одном уровне в течение длительного периода эксплуатации, такая утечка должна компенсироваться. Практически это означает, что на двигателях Стирлинга с высоким давлением должен быть установлен компрессор, автоматически нагнетающий сжатый газ в двигатель при падении давления цикла ниже определенного уровня иными словами, должен быть обеспечен процесс подкачки . Компрессор может быть расположен как внутри двигателя, так и вне его. В двигателе с косой шайбой Форд — Филипс имеется внутренний поршневой компрессор, состоящий из небольших порш- [c.81]

На тяжелых кранах-штабелерах применяют приводы с двигателями постоянного тока с регулировкой скорости по системе генератор - двигатель. Особое внимание обращается на выбор значений ускорения при пуске и замедления при торможении. Ускорения при пуске ограничивают, применяя электродвигатели с фазным ротором, а при применении двигателей с коротко-замкнутым ротором мощность двигателя выбирают так, чтобы пусковые моменты не превышали статические моменты сопротивления более чем на 60. .. 80 %. [c.382]

Сравнительно с испытанием передач по прямой схеме (мотор — динамометр — испытуемая передача — нагружатель) испытание в замкнутом контуре имеет ряд существенных преимуществ значительно меньшая потребная мощность двигателя, более высокая точность определения к. п. д., большая простота нагружающих устройств и др. [c.339]

Метод замкнутой цепи ценен тем, что исключает расходование мощности двигателя на полезную работу, а тратит ее только на работу сил вредных сопротивлений. [c.156]

Мощность двигателя, соответствующая индикаторной (внутренней) работе замкнутого цикла, называется индикаторной мощностью двигателя Полезная мощность, соответствующая эффективной (внешней) работе, отдаваемая потребителю на соединительном фланце коленчатого вала двигателя, называется эффективной мощностью двигателя [c.76]

Из уравнения видно, что момент, подводимый от электродвигателя, во много раз меньше момента, циркулирующего в контуре. Это обусловливает одно из преимуществ таких испытательных стендов — малый расход мощности даже при испытании ремней крупных сечений (поскольку мощность двигателя расходуется только на компенсацию потерь передачи). Кроме того, при испытании на стенде с замкнутым силовым контуром получают наиболее точные значения коэффициента полезного действия. [c.130]

Применение муфт позволяет разделить пуск двигателя и механизмов, уменьшить время протекания пускового тока, устранить удары в механических передачах, обеспечить плавность разгона механизмов, ограничить перегрузки, устранить проскальзывание лент конвейеров. Использование порошковых (рис. 389, а) и управляемых электромагнитных (рис. 389, б) муфт позволяет применять без ограничения мощности двигатели с коротко-замкнутым ротором и синхронные двигатели с асинхронным пуском. Резкое уменьшение пусковых потерь в двигателях снимает ограничения 67а [c.678]

Для анализа пусковых режимов коротко-замкнутых двигателей малой и средней мощности полное уравнение (19) также недостаточно точно из-за непостоянства параметров об- [c.16]

В короткозамкнутых двигателях роторная обмотка используется как обмотка коротко-замкнутого генератора. Статор питается постоянным током или от специального возбудителя постоянного тока или при малых мощностях от купроксного (меднозакисного) выпрямителя. [c.17]

Пакетные выключатели. Пакетные выключатели — коммутирующие приспособления, применяемые для небольшого числа включений и рассчитанные на токи до 60 а при 220 в и до 25 г2 при 500 в. Пакетные выключатели используются 1) в качестве пусковых аппаратов для включения в сеть коротко-замкнутых двигателей мощностью до 4 кет при числе включений до 15—20 в час 2) в качестве отъединяющих элементов при реостатном пуске двигателей 3) для отключения установок от сети при отсутствии в них тока (вводы) 4) в качестве выключателей цепей управления. Пакетный выключатель не даёт нулевой защиты. Пакетный выключатель (фиг. 58) имеет наборы колец-пакетов из изолирующего материала. Внутри колец находится контактное устройство из одного или нескольких ножей, которые поворачиваются [c.51]

Прямой пуск короткозамкнутых двигателей. Коротко-замкнутые асинхронные двигатели обычно пускаются непосредственно от сети на полное напряжение. Начальный пусковой момент М и начальный пусковой ток 1 короткозамкнутых двигателей при пуске под полным напряжением колеблются в зависимости от синхронной скорости вращения, мощности и формы исполнения ротора. [c.508]

Стенд для испытания редукторов (рис. 66) работает также по принципу замкнутого контура. Нагружение зубчатых колес, определение усилий на зубьях и числа оборотов двигателя и его мощности производят способом, описанным выше. Стенд позволяет проводить испытания и обкатку типовых редукторов машин. Схема представлена в двух вариантах выход валов редуктора в противоположные стороны (а) и выход валов редуктора в одну сторону (б). Если число валов четное, то нагружение осуществляют механизмом, выполненным по схеме г. В случае нечетного ко- [c.124]

Если контакт остается постоянно замкнутым, например, из-за низкой мощности пускового реле тока (оно должно размыкаться при падении тока до 4А, а двигатель на номинальном режиме потребляет 6fi ), пусковая [c.285]

Другие виды изделий из алюминия. Одним из важнейших потребителей алюминия является электротехническая промышленность, которая использует этот материал не только для производства проводниковой продукции, но и для изготовления корпусов электродвигателей небольшой мощности и других электроаппаратов. Обмотка практически всех коротко-замкнутых роторов асинхронных двигателей выполняется из алюминия. [c.27]

Есть еще одно требование, которое должно быть выполнено при создании теплового двигателя, работающего на водяном паре в замкнутой установке отработавший пар должен быть обязательно сконденсирован. Тогда затраты мощности для повышения давления в питательном насосе оказываются малыми по сравнению с мощностью турбины (см. 1.6), работоспособность 1 кг пара — значительной, вследствие чего можно получить столь компактный и мощный двигатель, как паровая турбина. [c.180]

Фирма Филипс проявляет интерес к двигателям с замкнутым циклом, работающим на подогретом воздухе и предназначенным для электрогенераторов малой мощности. [c.190]

Нагружение стенда закручиванием торсионного валика по замкнутой схеме обеспечивает необходимую величину нагрузки шестерен при минимальном расходе мощности двигателя, идуш,ом лишь на преодоление сил трения в системе. Испытаниям подверглись цилиндрическая вал-шестерня каждого из редукторов скребкового конвейера СКР-И (т = 5 Z = 14) и шестерня замыкаюш его редуктора (те = 6 z = 58). [c.73]

При замкнутом способе испытания приводной электродвигатель использует мощность только на преодоление потерь в редукторах, так как нагружение всей системы в этом случае осуществляется замкнутым силовым потоком. По данным Ленинградского металлического завода, в этом случае мощность приводного электродвигателя составляет (в зависимости от схемы обкатки и мощности редукторов) от 5 до 20% от мощности двигателя при разомкнутом способе испытания. Считая, что при испытании редукторов мощностью 30 кет и выше разомкнутый способ становится малоприемлемым, на этом заводе стали применять замкнутый способ испытаний с нагружением грузами, постоянно действующими на качающуюся платформу, на которой установлен один из редукторов замкнутой системы (см. рис. 267, б). На основании полученного опыта была создана установка для испытания замкнутым способом цилиндрических редукторов мощностью 2500 кет при числе оборотов, равном 6000 об/мин, на которой успешно проводились испытания таких редукторов [100]. [c.454]

ЭлектрйД1зигатели с короткозамкнутым ротором запускают с помощью магнитных пускателей. Такой способ пуска возможен при условии, если мощность двигателя не превышает примерно 20% мощности источимка питания внешней электросети. Более мощные коротко-замкнутые двигатели пускают в ход, переключая обмотку статора со звезды на т1 е гольник при напряжении сети 220 В. [c.20]

Рост агрегатной мощности двигателей внутреннего сгорания за счет увеличения количества цилиндров при расположении их вертикально в ряд практически ограничен. Увеличение же размеров цилиндров резко ограничивает быстроходность и снижает литровую мощность (мощность, снимаемую с литра рабочего объема цилиндра) и повышает удельный вес двигателя. Увеличение агрегатной мощности двигателей наряду с интенсификацией и совершенствованием их рабочего процесса было достигнуто путем разработки и всуществления новых конструктивных компоновок двигателей с V-образным расположением цилиндров, двухвальных с противоположно движущимися поршнями, трехвальных с дельтообразным и четырехвальных с квадратным замкнутым расположением цилиндров. [c.115]

Физический смысл этого термина пояснен на рис. 5.6. Передача нагружена закручиванием вала 2 специальной муфтой 1. Для нагружения передачи одну половину е муфты 1 закрепляют неподвижно, а другую половину / поворачивают на определенный угол, закручивая этим вал 2 моментом Т , после чего обе половины муфты соединяют. Величина нагрузки на звенья передачи пропорциональна углу закручивания вала 2. Передачу (рис. 5.6) называют замкнутой. Мощность двигателя затрачивается только на потери Рд = Рпотерь- В то же время в передаче циркулирует = Tj Oz она может быть во много раз больще Р . [c.147]

В то Ёремя как литровую мощность двигателей дорожных мотоциклов ОТНОСЯТ к 2V —5-минутному режиму (см. фиг. 2), т. е. имеют в виду, что двигатель отдает максимальную мощность при движении мотоцикла с максималь- ной скоростью по ровной дороге в течение 2Vs—5 мин., двигатели гоночных мотоциклов всех классов при езде по замкнутому кругу редко работают без перерыва на режиме максимальной мощности дольше чем 2 /а мин., а в большинстве случаев — всего лишь около 1 мин. При заездах на установку нового рекорда время работы двигателя на режиме максимальной мощности составляет около V2 мин. Для гоночных четырехтактных двигателей с наддувом и без наддува литровая мощность соответственно составляет [c.698]

Компенсированный двигатель схемы Основа получил большое распространение благодаря лучшим условиям коммутирования. На роторе этой машины (схема фиг. 35) располагается первичная обмотка Их, присоединенная при помощи колец к питающёй сети. В тех же впадинах ротора, в которых уложена первичная обмотка, располагается добавочная, соединенная с коллектором и далее через щетки с обмоткой статора, замкнутой на реостат, к-рый оказывается введенным в ее нулевую точку. По принципу действия эта машина ничем не отличается от предыдущей. Коммутация такого двигателя протекает весьма удовлетворительно. Трансформаторная эдс имеет постоянную ы личину независимо от скорости ротора. Она м. б. сильно ограничена путем укорочения шага обмотки, соединенной с коллектором. Реактивная эдс в этом двигателе невелика. Двигатель м. б. построен для значительных мощностей, до1 ООО kW. Кпд двигателя Осноеа равен практически кпд нор-.мальной асинхронной машины, т. к. потери в железе в первом меньше благодаря относительно небольшому объему железа первичной системы, помеща-е.мой на роторе. Главный недостаток двигателя — невозможность включения в сеть с напряжением выше 500 V без особого трансформатора, к-рый д. б. рассчитан на полную мощность двигателя. [c.323]

В механизме передвижения рассчитываемой кран-балки установлен наименьший из указанных в табл. 90 двигателей с коротко-замкнутым ротором типа МТКИ-6, мощностью Л/а = 1,8 кет при 40% ПВ. Мощность двигателя при 25% ПВ = 2,2 кет, число оборотов = 883 об/мин., маховой момент якоря = = 0,16 кгм , кратность пускового момента = 2,6, кратность пускового тока = 3,3. [c.179]

По табл. 2.4 ч. 1 принимаем двигатели асинхронный с коротко-замкнутым ротором типа 4А132М4 с гоминальпой мощностью /VaB= 11 кВт и частотой вращения Лдв = 1 == 1460 мин . [c.285]

Электроконтактные регуляторы применяются в двигателях малой мощности. На рис. 31.13 показан электроконтактный регулятор вибрационного действия. В момент включения двигателя ток проходит через замкнутые контакты 3 регу-лятора и подается в цепь питания двигателя. При увеличении частоты вращения сила инерции груза 2 преодолевает силы сопротивления пружин / и 4, отклоняет груз 2 и размыкает контакты 3. Частота вращения якоря уменьшается, вследствие чего контакты вновь замыкаются, и процесс повторяется. Непрерывное замыкание и размыкание контактов дают возможность авто.матически поддерживать угловую скорость Ыср, близкую к постоянной. Изменение задаваемой угловой скорости в этих регуляторах осуществляется подбором элементов электрической схемы. [c.400]

Работа газов в течение одного цикла графически выражается для четырехтактных д. в. с. замкнутой площадью между линиями сжатия, сгорания и расширения (см. площадь /2 def на рис. 66). Площадь между линиями впуска и выпуска (площадь аа bfld) измеряет отрицательную работу, так как она затрачивается двигателем на всасывание в цилиндр воздуха или горючей смеси. Внутренняя работа цикла будет равна разности площадей f2 def и аа bfla, однако отрицательной площадью обычно пренебрегают ввиду ее малых размеров. Если построить индикаторную диаграмму в масштабе, то линии выпуска и впуска практически сольются в одну. Так как давление газов в тачение цикла изменяется непрерывно, то при определении мощности, а также для характеристики двигателей различных типов пользуются пеня- [c.178]

Задвижка имеет клиновой двухдисковый затвор. Для обеспечения более высокой степени герметичности имеется возможность подачи уплотняющей воды в среднюю полость. Для исключения возрастания давления в замкнутой полости корпуса задвижки при использовании ее в системах, где может повышаться температура среды в корпусе при закрытом положении затвора, в одной из тарелок затвора имеется отверстие, в которое устанавливается пакет дроссельных шайб, ограничивающих расход уплотняющей воды. Соединение корпуса с крышкой уплотняется двумя металлическими прокладками, кроме того предусмотрена сварка на ус . Сальник задвижки выполнен двухступенчатым с отводом возможных протечек, кольца сальника — прессованные асбестогра фитовые марки АГ-50. Для исключения контактной коррозии шпинделей во время хранения задвижки поставляются с сальниковой набивкой марки АС, пропитанной водоглицериновым раствором нитрата натрия. Штатная набивка АГ-50 устанавливается при монтаже. Задвижки управляются элекчронрино-дом с двигателем мощностью 23 кВт, Масса задвижки 7200 кг. [c.95]

Более распространены стенды с замкнутым силовым контуром, у которых двигатель должен расходовать работу лишь на преодоление сопротивления трению в системе, поэтому его мощность составляет около 5—10% от мощности, циркулирующей в замкнутом контуре. Часто применяется схема с нагружением замкнутого силового KOiHTypa внешним моментом (по системе проф. В. Н. Кудрявцева). Эта система отличается простотой и возможностью точно прикладывать нагрузку во время работы. Недостаток схемы — ее неприменимость для высоких скоростей вращения. [c.250]

Карликовые двигатели и микродвигатели. Карликовыми двигателями называются двигатели с мощностью от 1 до 100 Ш, микродвигателями — мощностью менее 1 в/и. Сюда относятся двигатели 1) постоянного тока а) шунтовые, б) сериесные, в) компаунд-ные, г) универсальные 2) трёхфазного тока а) коллекторные универсальные, репульсионные, б) репульсионно-индукционные, в) короткозамкнутые, г) синхронные различных конструкций 3) однофазные асинхронные двигатели а) с пуском вручную, б) со вспомогательной фазой и самоиндукцией, в) двигатели, у которых главная фаза с сопротивлением, вспомогательная — с самоиндукцией, г) двигателя, имеющие вспомогательную фазу с ёмкостью, д) со вспомогательной фазой в виде замкнутого кольца. Все они находят применение в быту, в промышленной и лабораторной практике и в авиации [37, 58]. Заграничная практика показывает большой рост применимости электродвигателей этой группы. Универсальные двигатели могут работать как на постоянном, так и на переменном токе при числах оборотов до 80—100 тыс. в минуту. [c.23]

Для мкогодвигательного привода, когда каждый ролик приводится отдельным двигателем, применяются асинхронные коротко-замкнутые двигатели мощностью 0,3—1 кет (типа АЗР), а иногда и двигатели постоянного тока, управляемые по Леонарду. [c.1060]

Простота конструкции асинхронного двигателя, особенно с коротко-замкнутым ротором, позволила устанавливать в цехе или на заводе сотни и тысячи таких двигателей. Асинхронные двигатели, надежные в эксплуатации, могли изготовляться герметически закрытыми, и, следовательно, их можно было использовать в самых тяжелых условиях при повышенной влануности, в атмосфере бензиновых паров, различных газов и т. п. Асинхронные двигатели без повреждений выдерживают значительные кратковременные перегрузки. К концу 90-х годов электромашиностроительные заводы различных стран уже выпускали асинхронные двигатели в большом количестве и в широком диапазоне мощностей. [c.27]

Последние исследования, проведенные за рубежом, показали, что двигатель, запатентованный скромным шотландским священником Робертом Стирлингом в 1816 году и более ста лет считавшийся устарелым,—наиболее подходящая силовая установка для спутников, когда требуется приличная мощность —три, пять и более киловатт. Напомним, что стирлинг—двигатель с замкнутым циклом, в котором рабочее тело нагревается через непроницаемую металлическую стенку, работает как двигатель на любом топливе — от урана до соломы, более того, на любом источнике тепла — от солнечных лучей до тепловых аккумуляторов, наполненных жидким расплавом какого-нибудь вещества. Удалось даже построить модельку, которая работает от тепла рук. При равной мощности стирлинг получается легче турбины и солнечных батарей, он надежнее, почти не подвержен износу и вибрации. Последнее особенно важно для работы на спутниках. [c.275]

СПД — исторически сложившееся, не очень удачное название двигат. варианта плазмеппого ускорителя с замкнутым дрейфом электронов и протяжённой зоной ускорения. Эти двигатели могут работать длит, время в пост, режиме. ЭРДУ с двумя СПД, работавшими на ксеноне, каждый мощностью 400 Вт, скоростью истечения 10 км/с и тягой — 2-10 Р1 впервые функционировала на борту советского ИСЗ Метеор в 1972. С её помощью за 170 ч работы высота орбиты ИСЗ изменилась на 17 км, и снутник был установлен на геосинхронную орбиту, В дальнейшем ЭРДУ с ксеноновыми СПД были включены в состав советских спутников серии Метеор — природа , они регулярно выводятся в космос на борту спутников связи, в т. ч. ретрансляторов, для коррекции и поддержания паралютров орбиты. [c.610]

Гидромуфты фирмы ФОЙТ мощностью 30 л. с. при П = = 1450 об/лггш устанавливаются в приводе моталок при производстве цветного проката. Здесь гидромуфта позволяет осуществлять разгон значительных инерционных масс моталки коротко-замкнутым двигателем, а также поддерживать натяжение металла при его намотке постоянным. [c.252]

При испытаниях гидропередач стенд обычно состоит (рис. 1) из двигателя 1, испытываемой гидропередачи 3 с системой управления 2 и тормозного устройства 4. Двигатель подводит к испытываемой гидропередаче определенную мощность, преобразуемую гидропередачей и направляемую к тормозному устройству, в задачу которого входит поглощение подводимой к нему мощности или передача ее приводной части в случае испытания по замкнутой схеме. [c.5]

Несомненно, что разработка конструкций двигателей Стирлинга с 1938 г. прошла через определенные этапы, и учет этогО поможет лучше понять существующие в настоящее время тенденции и пути развития. При этом современный этап не должен рассматриваться изолированно, и к ряду идей и новшеств, предложенных в более ранний период, необходимо вернуться вновь в свете современных знаний. Бил (фирма Санпауэр ) провел такое исследование по поиску подходящих конструктивных решений. Двигатель, созданный в лаборатории Била, по своему виду напоминал ранние двигатели Хенричи, однако с помощью ЭВМ, облегчающих разработку конструкции, и современной технологии материалов удалось получить более чем двадцатикратное увеличение удельной мощности на единицу массы. Такой резкий скачок в характеристиках двигателя Стирлинга побудил фирму Филипс в конце 30-х годов начать собственные исследовательские работы по этому двигателю. Это было время широкого распространения радиовещания, однако электрификация еще не была всеобщей даже в сравнительно развитых странах. Во многих районах легче было достать топливо, чем получить электроэнергию не только через электросеть, но даже от аккумуляторных батарей. Поэтому возникла потребность в портативных электрогенераторах, использующих тепловую энергию, которые могли бы питать радиоприемники и другие подобные устройства. Двигатели таких устройств должны были иметь малые размеры и низкий уровень шума и не возбуждать электрических помех. Дизельные двигатели не удовлетворяли первому из этих требований, а двигатели с принудительным зажиганием — последнему. Сотрудники фирмы Филипс пришли к выводу, что имеются только два реальных устройства, удовлетворяющие этим требованиям, — паровая машина с замкнутым циклом и двигатель Стирлинга. [c.187]

Рассмотрим кратко параметры системы управления опорно-поворотным устройством. На его азимутальной и угломестной осях действуют моментные двигатели постоянного тока, управляемые сигналами от усилителей мощности. Вся система охвачена отрицательной обратной связью по току в обмотках двигателей. Ширина полосы пропускания замкнутой системы управления во всем тракте от управляющего воздействия до крутящего момента на валу двигателя была равна 1 кГц. Как отмечалось в [88], качество замкнутой системы управления определялось гладкостью (отсутствием флуктуаций) временной зависимости угловой скорости вала. Дело в том, что одновременно с отрицательной обратной связью по току двигателя вводилась обратная связь по угловой скорости вала, сигнал которой снимался с тахометра. Флуктуации выходного сигнала тахометра и случайные изменения момента сил трения действовали через обратную связь на вход системы управления как управляющий сигнал. Если частоты этих флуктуаций попадали в полосу про- [c.211]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...