Песочницы электровозов

Проверить наличие и состояние песка в песочницах электровоза [c.463]

Вентили включающего типа имеются у электропневматических контакторов, реверсоров, тормозных и групповых переключателей, быстродействующего выключателя. Вентили выключающего типа применяются в пневматической системе песочниц электровозов и на групповых переключателях. [c.268]

Фиг, 601, Расположение форсунки и труб песочниц электровоза серии В Л 22 [c.495]

Впуск воздуха в трубопроводы и к форсункам песочницы электровоза серии ВЛШ происходит при открытии разобщительного крана 46 или при возбуждении электромагнитного вентиля 27 (см. фиг. 524). Разобщительный кран 14П, стоящий на трубопроводе, питающем электропневматический привод, в действующей кабине должен быть открыт. [c.497]

Открытием крана песочницы проверяется работа всех песочниц электровоза. [c.534]

Особое внимание следует уделить исправной работе песочниц электровоза, наличию в бункерах необходимого количества песка высокого качества, подбору электровозов с максимальной толщиной бандажей колесных пар, одинаковыми параметрами колесно-моторных блоков тяговых двигателей. Необходимо также убедиться в исправности тех узлов и агрегатов, которые должны выдерживать повышенные нагрузки, - это колесные пары, тяговые электродвигатели с редукторным узлом, мотор-компрессоры (на тепловозах тяговые генераторы). [c.185]

При ведении поезда на рекуперации на спусках до 17%о может возникнуть необходимость применения экстренного торможения с электровоза или с поезда открытием стоп-крана. В этих случаях сначала выполняется экстренное торможение, а затем главную и тормозную рукоятки контроллера переводят на нулевые позиции, приводят в действие песочницу и вспомогательный тормоз локомотива. [c.198]

В случае опасности, требующей немедленной остановки поезда, следующего двойной тягой, машинист ведущего электровоза производит экстренное торможение, переводит в нулевую позицию главную рукоятку, приводит в действие песочницу, тормозит электровоз вспомогательным тормозом и дает сигнал остановки. Машинист второго электровоза вьшолняет те же действия и повторяет сигнал остановки (рисунок на стр. 111). Если опасность заметит раньше машинист второго электровоза, то он, не ожидая сигнала с ведущего электровоза, первым вьшолняет все указанные действия и подает сигнал остановки. [c.111]

Электропневматические клапаны на 1 млн. км пробега электровоза в зависимости от его серии расходуют по 0,6—1,2 клапана песочницы и тифона и по 0,4 клапана пантографа и вентиля защиты. [c.81]

На электровозах переменного тока при снижении напряжения в контактной сети до 19—21 кВ возможен отказ в работе асинхронных двигателей компрессоров, вентиляторов и насосов, а также перегрев обмоток отдельных фаз, особенно при недостаточной емкости подключенных к ним конденсаторов. На работу электровозов постоянного тока при длительном понижении напряжения в контактной сети может оказать влияние снижение подачи вентиляторов (перегрев тяговых двигателей) и компрессоров (недостаточное количество воздуха для управления тормозами, песочницей н звуковыми сигналами). [c.41]

Действие песочниц проверяют при приемке-сдаче электровоза и перед отправлением, а иногда и на промежуточных станциях. [c.77]

Во время стоянки на промежуточных станциях машинист прежде всего осматривает механическую часть электровоза, проверяет действие песочниц и тех узлов, состояние которых в пути вызвало подозрение. При длительных стоянках иногда опускают токоприемники и проверяют состояние аппаратов защиты, контакторов, реле и резисторов. [c.101]

Подготовка пневматической сети. Оставив тормозную магистраль временно отключенной, проверяют полол<ение кранов пневматической магистрали управления (рис. 62). На электровозе ВЛЮ обязательно открывают трехходовые краны В7 в магистрали клапанов токоприемников и кран В6, отсоединяя магистраль вспомогательного компрессора 9. Разобщительный кран i должен занимать положение, обеспечивающее соединение магистрали управления и резервуара 7 токоприемника. Обязательно закрывают краны В8, В11 для продувки аппаратуры. Положение остальных кранов — на трубопроводе, питающем приводы аппаратов, расположенных в высоковольтных камерах, стеклоочистителей, звуковых сигналов, а также кранов песочниц — выбирают в зависимости от давления воздуха в главных резервуарах. При малом давлении их лучше оставить перекрытыми. В последнюю очередь проверяют, открыт ли кран В10, соединяющий магистраль управления с питательной. При открытом кране давление в магистрали управления можно определить по манометру 5 резервуара токоприемника (в секции №2 кузова). [c.116]

Последние два варианта в настоящее время применяют редко. Способ обслуживания определяет характер приемки электровоза в пункте оборота. В первом и третьем случаях бригада выполняет не приемку, а осмотр, поскольку электровоз был ею уже принят в пункте основного депо. Во время осмотра основное внимание обращают на ходовые части, а также на песочницы, работающие при движении электровоза в обратном направлении. Из новой кабины опробовают работу токоприемников, световых и звуковых сигналов, действие тормозов и проверяют правильность работы цепей (проверка секвенции). [c.130]

Механический привод песочницы 8 используют во время движения с низкой скоростью, а также при плохом сцеплении он обеспечивает подачу песка под первые по ходу колесные пары всех тележек и подает его меньшими порциями, чем при использовании электромагнитного привода. На некоторых электровозах привод песочницы 8 к клапану выполнен в виде ножной педали. [c.143]

Пока электровоз стоит под составом, машинист и его помощник еще раз проверяют действие всех сигналов, песочниц и состояние механической части электровоза, особенно ходовых частей (колеса, буксы). При необходимости помощник добавляет смазку в подшипники, на буксовые направляющие, шарнирные соединения рессорной и тормозной систем. [c.148]

Когда буксование прекратится, рукоятку вначале быстро, а затем медленно снова переводят на высшие позиции. Одновременно с переводом главной рукоятки приводят в действие песочницу. На электровозах ВЛЮ с рекуперацией на 5 — 9-й позициях главной рукоятки (в зависимости от скорости) загорится лампа реле пониженного напряжения, указывая, что напряжение на двигателе I достигло 2700 В. [c.149]

В случае разгона электровоза с малыми токами ослабление возбуждения можно не применять, чтобы не увеличивать общее время разгона. На ослабленном возбуждении движение продолжают до тех пор, пока ток не снизится до выбранного среднего значения (например, 350—400 А на ВЛЮ и ВЛ8). После этого рукоятку ослабления возбуждения переводят на нулевую позицию, нажимают кнопку на торце главной рукоятки и переводят ее на 1-ю позицию последовательно-параллельного соединения. Одновременно приводят в действие песочницу, несмотря на то, что ток в момент перехода на новое соединение, как правило, снижается. Однако момент повторного включения части тяговых двигателей в работу сопровождается резким увеличением силы тяги нескольких колесных пар, буксование которых и нужно предотвратить. [c.150]

Поскольку привод песочниц на всех электровозах двойной (рис. 84), отказ в действии одного из приводов не страшен. Отметим только, что короткое замыкание катушки вентиля песочницы или питающих ее проводов на многих электровозах вызывает перегорание предохранителя ВУ, а это приводит к разбору цепей электровоза. [c.206]

Вал реверсора не поворачивается, линейные и реостатные контакторы не включают-с я. Эти признаки указывают на отсутствие воздуха в магистрали управления или нарушение цепи, питающей контроллер. Давление воздуха проверяют по манометру цепи управления, а подачу напряжения на контроллер — контрольной лампой. На электровозах ВЛ8 с контакторами БК следует проверить целостность предохранителя в цепи ВУ включением электрической песочницы. 248 [c.248]

Рамы тележек Сочленение тележек электровоза Пятниковые опоры кузова Песочницы и их Т1)убы [c.515]

На электровозе, кроме того, удаляется Песок из песочниц. [c.538]

В режиме рекуперативного торможения необходимо своевременно и регулярно приводить в действие песочницы электровоза для предупреждения юза колесных пар, особенно в кривых, на переездах, при неблагоприятных метеорологических условиях, а также при реализации больших тормозных усилий. Наибольшая опасность юза возникает на последовательном и последовательнопараллельном соединениях. [c.125]

Песочницы электровоза ВЛ8 состоят из 16 песочных банок (бункеров), форсунок, песочных труб, соединительных резиновых шлангов и промежуточ-, ных клапанов. Общая емкость песочных бункеров 2 600 л, а более поздних выпусков — 3 920 л. Каждая банка занимает в кузове пространство от пола до потолка и выходит на крышу электровоза горловиной, закрытой сеткой и крышкой. В нижней части песочная банка срезана по наклонной плоскости (для использования всего запаса песка) и имеет закрытые крышками лючки для чистки. Песочные трубы подведены ко всем колесным парам, но песок подается только под первые по ходу колесные пары всех телел<ек. Песочные трубы диаметром изгибаются по радиусу 400 мм. Конец трубы устанавливается от головки рельса на расстоянии 45 мм, а от точки касания колеса и рельса — на 350 мм. [c.69]

Фиг. 604. Форсупг.а песочницы электровоза серии ВЛШ у —корпус 2 —сопло 3 и 4 —трубы 5 —сопло

Электропневматический привод песочниц электровозов серий Сс и С и.меет такую же схему, как и у электровозов серии ВЛ22". У электровозов серий ВЛ22 ", ВЛ22, Сс и С при пневматическом и электропневматическом приводах работают четыре песочницы. [c.497]

В случае срыва по каким-либо причинам рекуперации производят торможение краном вспомогательного тормоза до получения давления в тормозных цилиндрах 3,9—4 кГприводят в действие песочницу и автоматические тормоза поезда (снижением давления в магистрали на 0,8 кГj M ) и далее регулируют тормозную силу поезда в зависимости от скорости движения автотормозами, а затем для восстановлепия рекуперации сначала снижают ступенями давление в тормозных цилиндрах электровоза до нуля, а затем восстанавливают рекуперативное торможение. Если рекуперацию восстановить не представляется возможным, то далее [c.198]

На электровозах ЧС2 с Л 077 на пульте управления имеется рукоятка аварийного торможения, связанная тягой с клапаном экстренного торможения 27. Этой же рукояткой управляется электрический переключатель в цепях низкого напряжения, обеспечивающий отключение главного выключателя и вентилей токоприем-ников, включение вентилей песочниц, тифона и свистка. [c.39]

При работе ручным клапано.м сжатый воздух, пройдя разобщительный кран 2, клапан пескоподачи 1 и переключательный клапан 5, попадает в форсунки 6 песочниц первой колесной пары секции, из кабины которой ведется управление электровозом. [c.48]

Машинист при приемке электровоза убеждается в его исправности, обрашая особое внимание на действие тормозов, песочниц, радиосвязи, по записи в Журнале технического состояния локомотива узнает, исправны ли автоматическая локомотивная сигнализация и автостоп. [c.20]

Осмотр электровоза принимающей бригадой. Ознакомивщись с записями сдающей бригады в Журнале технического состояния и выслушав ее устную информацию, осматривают электровоз, все его механизмы, машины и агрегаты, обращая особое внимание на состояние ходовой части, а также узлов и деталей, обеспечивающих безопасность движения, на действие песочниц, радиосвязи, автоматической локомотивной сигнализации и блокировочных устройств безопасности. В процессе осмотра строго выполняют требования Инструкции по технике безопасности. [c.79]

Проверка действия аппаратов, электрических машин и компрессоров электровоза. Действие всего оборудования — электрических машин н колшрессоров, печей, аппаратов, песочниц, тормозов и освещения — проверяют из обеих кабин управления, начиная с головной по ходу ожидаемого направления движения. При проверке внимательно наблюдают за показаниями измерительных приборов и сигнальных ламп на пульте управления. [c.118]

Когда элекгровоз стоит вне здания депо, после указанных проверок смотрят, как действуют песочницы от механического и электропнев-матического приводов. Затем продувают отстойники и концевые рукава пневматических магистралей. Эту операцию выполняет помощник машиниста. Он должен помнить, что при продувке тормозной магистрали срабатывает воздухораспределитель и поэтому обязан убедиться, что никто не находится вблизи механической части электровоза. Змеевики пневматических магистралей продувают только при работающих компрессорах. [c.121]

Если взять поезд с места не удается, главную рукоятку переводят на нулевую позицию, а затем состав снова сжимают. Реверсивную рукоятку контроллера устанавливают в положение Назад М, главную — на 1-ю позицию и затем на следующие позиции. Песок подают с помощью электрического привода. На электровозах ВЛЮ и ВЛ8 нажимают кнопку на щитке, расположенном рядом с сиденьем машиниста. На электровозах ВЛЮ, ВЛ8 и ВЛ23 возбуждение того или иного вентиля песочницы зависит от положения реверсора, т. е. при осаживании поезда песок подается под дальнюю заднюю (считая от рабочей кабины) колесную пару. [c.149]

Сжав состав, выключают контроллер, вновь переводят реверсивную рукоятку в положение Вперед и повторяют операции пуска электровоза. Если начинается буксование, то главную рукоятку переводят в положение АВ и приводят в действие песочницу. После уменьшения тока двигателей на 100—150 А главную рукоятку переводят в положение ФВ или ФН, а затем, продолжая подавать песок, вновь начинают набирать позиции ЭКГ, чередуя положения рукоятки РП и ФП. Сила тяги электровоза пропорциональна току тяговых двигателей ток регулируют, перемешая главную рукоятку, а на ходовых позициях ЭКГ (1, 5, 9, 13, 17, 21, 25, 29, 33-я) — и ослаблением возбуждения двигателей, достигаемым перемещением реверсивной рукоятки контроллера в положения Вперед ОНI, ОНИ или 0П1П. Обычно ослабление возбуждения на позициях ниже 17-й не применяют. [c.152]

Чтобы сохранить правильность показаний ламп при соединении двух электровозов навстречу друг другу любыми кабинами (например, / + /,//+ II, I + II), некоторые провода перекрещивают в гибких межэлектровозных соединениях и в розетках этих соединений на вторых концах кузовов. Это относится и к цепям аппаратов, положоннс которых связано с направлением движения (вентили токоприемников, реверсоров, песочниц, сигналов и некоторые другие). [c.161]

Если при движении с поездом происходит исчезновение тока тяговых двигателей, но БВ включен, то на электровозах ВЛ8, ВЛЮ, ВЛ23 это указывает на перегорание плавкой вставки предохранителя выключателя направления (ВУ) . Причиной перегорания вставки предохранителя может быть короткое замыкание в цепях управления тяговыми двигателями (контакторами, песочницами и световой сигнализации некоторых цепей). Контроллер выключают, проверяют, действует ли электрический привод песочницы, и заменяют предохранитель. [c.254]

Фиг. 4. Расположение оборудования иа электровозе ВЛ22 без электрического торможения 7 —быстродействующий выключатель 2 — групповой контактор 8 — главный разъединитель 4 разъединитель вспомогательных цепей 5 —отключатель моторов 5 —реверсор 7 —вентиль блокировочный 8 — переключатель вентиляторов 5—7 4 —электропневматические контакторы 15- клапан песочниц

Для повышения коэффициента сцепления 1а1. 1ёс с рельсами электровоз обеспечивается чапасом сухого песк а. Песок по мере надобности подаётся машинистом из песочниц под ко.тёеа. [c.491]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...