Вентилятор с двигателем типа ДДИ

Вентилятор двигателя не имеет ВНА, конструкция вентилятора позволяет заменять ступени непосредственно на самолете, а поврежденные лопатки с помощью электронно-лучевой сварки могут быть вырезаны и заменены новыми. Компрессор низкого давления для увеличения запаса устойчивости снабжен клапанной системой перепуска воздуха. От ротора компрессора высокого давления отбирается мощность на коробку передач. Камера сгорания— компактная, кольцевого типа, с испарительными форсунками. Турбина высокого давления имеет большую нагрузку на ступень и эффективно охлаждается. Турбина среднего давления также охлаждаемая. Турбина вентилятора неохлаждаемая, уста- [c.108]

Контроль и ремонт такого дефекта относительно просты, так как направление движения воздуха в конденсаторе с осевым вентилятором зависит только от направления вращения двигателя. С другой стороны, если конденсатор оборудован вентилятором центробежного типа, направление циркуляции воздуха не зависит от направления вращения двигателя, поскольку в центробежном вентиляторе всасывание всегда происходит в центре улитки, каким бы [c.142]

Двигатель автомобиля-транспортера — воздушного охлаждения, четырехцилиндровый, У-образный с уравновешивающим механизмом. Для охлаждения двигателя использован вентилятор осевого типа. [c.48]

По способу соединения с двигателем вентиляторы имеют различные схемы исполнения (рис. 158) а — рабочее колесо находится на валу двигателя (схема 1) б — рабочее колесо соединено с валом двигателя с помощью муфты (схемы 4 и 6) в — рабочее колесо соединено с двигателем ременной передачей (схемы 2, 3, 5 и 7). Существует несколько серий и номеров вентиляторов. Серию составляют вентиляторы одного типа, но разных номеров. [c.215]

Назначение вентилятора заключается в обеспечении достаточного охлаждения двигателя путем создания искусственного потока воздуха через радиатор и обдува корпуса двигателя. Различают два основных типа вентиляторов с лопастями, штампованными из листовой стали, и отлитыми вместе со ступицей. К- п. д. вентилятора первого типа 0,3 4-0,4 и второго 0,64-0,7. [c.177]

Маховик представляет собой массивное чугунное колесо, укрепленное на коленчатом валу и предназначенное для сохранения инерционных сил движения от одного такта расширения у двигателя до следующего такта расширения. У дв.игателей типов УД-1, УД-2, УД-15 и УД-25 маховик совмещен с ротором центробежного вентилятора для обдувания потоком воздуха охлаждающих ребер на цилиндре и крышке цилиндра двигателя. С этой целью на маховике предусмотрены лопасти вентилятора. У двигателей типов УД-15 и УД-25 на втором маховике имеются пальцы для муфты передачи механической энергии на приводимую от двигателя машину (маховик совмещен с муфтой). [c.21]

При этом порядок работы восьмицилиндрового двигателя типа ЗИЛ-130 будет —5—4—2—6—3—7—8. Цилиндры нумеруются от вентилятора к маховику, и в правом ряду имеют меньшие номера (1, 2, 3 и 4). [c.15]

У двигателей типов ДК-102 и ДК-104 всех модификаций вентиляторы литые, стальные, насаженные на вал прессовой посадкой с натягом 0,03—0,09 мм (см. фиг. 73 и 83). [c.189]

Фиг. 68. Схема соединения обмоток тяговых двигателей типов ДМП-150 и ДМП-151 (сплошными линиями показаны соединения, находящиеся на стороне коллектора, пунктирными —на стороне вентилятора)

Тяговые двигатели типов ДПЭ-400 и ДПЭ-340 имеют независимую (принудительную) систему вентиляции — получают воздух от вентиляторов, установленных в кузове электровоза. Вентиляция осу- [c.108]

Так как при небольшой скорости вращения якоря самовентиляция не может отвести выделенное в машине тепло, то двигатель типа НБ-431 имеет принудительную вентиляцию потоком воздуха от вентиляторов к тяговым двигателям и пусковым сопротивлениям через каждый двигатель компрессора продувается около 14 воздуха в минуту. [c.127]

Мотор-вентилятор с двигателем типа ДК-403 [c.136]

Вентилятор с двигателем типа ДДИ-60 [c.138]

Вентилятор с двигателем типа НБ-430 [c.140]

Электровозы серии В Л19 и некоторые электровозы серии ВЛШ не имеют переключателя вентиляторов и вентиляторы работают всегда на высокой скорости. На части электровозов серии ВЛШ для привода вентиляторов использован двигатель типа ДДИ-60. [c.334]

На электровозах серии НО установлены асинхронные двигатели типа АС-72-4 (для привода вентиляторов), типа АС-81-6 (для привода компрессоров), типа А-52-4 (для привода генератора тока управления), типа А-42-2 (для привода масляного насоса) и типа АОС-42-2 (для привода водяных насосов). [c.411]

Номер вентилятора Тип двигателя Тип виброизолятора а с 2 Сз с Сз Сб Ст Се Сд Сю Сц 12 13 14 15 16 17 [c.290]

Сопротивление обмотки возбуждения двигателя вентилятора холодильника типа ЩС-45Б-1 (СВМ) [c.203]

Существуют различные типы газовых компрессоров. Это могут быть поршневые машины, в которых поступающий газ низкого давления сжимается в цилиндрах поршнем. Поршневые компрессоры часто применяются для получения газа с очень высокими давлениями. В авиационной технике и в промышленности вообще большое распространение получили компрессоры непрерывного действия, в которых передача энергии протекающему газовому потоку в направляющих каналах или прямо в открытом объеме производится с помощью специальных вращающихся лопастей или систем лопаток. Вращающееся колесо с системой лопаток, или вентилятор, или воздушный винт, или водяной винт являются основными и типичными элементами компрессоров, передатчиков энергии газу от двигательных систем электромоторов, двигателей внутреннего сгорания, турбин и т. п. [c.103]

Двигатель Спей 25 имеет kIj.=21,2 при m 0,7, выполнен по двухвальной схеме со смешением потоков. В двигателе вентилятор служит и компрессором низкого давления, наддувая компрессор высокого давления. Вентилятор двигателя пятиступенчатый, приводится двухступенчатой турбиной, компрессор двенадцатиступенчатый, приводится двухступенчатой турбиной высокого давления, первая ступень которой и сопловые лопатки второй ступени охлаждаемые. По мнению специалистов фирмы Роллс-Ройс , отбор воздуха на охлаждение турбины приводит к ухудшению удельного расхода топлива двигателя примерно на 0,5%. Камера сгорания ДТРД Спей 25 — трубчато-кольцевого типа, имеет десять жаровых труб. За турбиной двигателя установлен смеситель, в котором поток воздуха внешнего контура смешивается с потоком газа внутреннего контура и истекает из сужаю-ш,егося нерегулируемого реактивного сопла. Двигатель имеет также устройство реверсирования тяги и шумоглушитель. [c.112]

Реактивное сопло внутреннего контура — нерегулируемое, с центральным телом увеличенных размеров для укорочения обтекателя внешнего контура без превышения необходимой площади сопла и получения приемлемого аэродинамического профиля задней части обтекателя. Реактивное сопло внешнего контура — также нерегулируемое, дозвуковое, установлено непосредственно за вентилятором. Двигатель снабжен реверсивным устройством решетчатого типа в обоих контурах у первых модификаций двигателя и только в наружном контуре у модификации JT9D-70A. [c.146]

Наибольший шаг на пути снижения шума струи был сделан при создании турбовентиляторных двигателей типа Роллс-Ройс КВ 211, которые устанавливались на воздушных лайнерах Тристар компании Лок-хид. Этот тип двигателя получил название двухконтурного. Первая ступень его настолько увеличена в диаметре, что ее скорее следовало бы считать многолопастным вентилятором, чем ступенью компрессора. Она заключена в большой капот Далее следует [c.224]

Рабочее колесо вентилятора (барабанного типа) на шестицилиндровом рядном двигателе серии 145 было расположено на переднем конце колен-яатогр зяла. Вентилятор был объединен с гасителем крутильных колебаний, [c.603]

Развитием этой конструкции был упоминавшийся выше четырехцилиндровый двигатель типа 57 с противолежащими цилиндрами и верхними клапанами, имевший рабочий объем У,, = -- 1,25 л и развивавший мощность N g = 23 л. с. Вентилятор этого двигателя был расположен спереди непосредственно на коленчатом валу, причем охлаждение головок цилиндров осуществлялось по-прежпему потоком встречного воздуха. [c.605]

Накопленный заводами Tatra в течение многих лет опыт позволил осуществить воздушное охлаждение двигателя, работающего с большим числом оборотов. Для известных восьмицилиндровых двигателей типа 77 (l/ =3,4 л N = 10 л. с. п = 3500 об/мин) и типа 87 (V/, == 2,96 л N , = 72 л. с. п = 3500 об/мин) были впервые применены конструктивные решения, показанные на фиг. 107. При угле между рядами цилиндров 90° на этих двигателях впервые были применены два вентилятора с приводом клиновыми ремнями (на фиг. 107 это видно только для одной стороны). Каждый из этих [c.605]

У двигателей типов ДПИ-150 и ДПИ-152, ДК-ЮЗА и Г, ДМП-150 и ДМП-151 венец вентилятора насаживается на задний обмоткодержатель. Посадка производится в нагретом состоянии с натягом, величины которого приведены в табл. 4, и последующей фиксацией болтами. [c.189]

Вентилятор среднего давления типа ЦЛГИ СТД-57, № 6 или ЭБР-5 Электродвигатель к вентилятору тип Л-62-4 Пульт управления для вспомогательных машин Стенд для испытания вспо могателы. ых машин Стенд для испытания тяговых двигателей Пульт управления испытанием тяговых двигателей Линейный генератор типа ДК-103 Больтодобавочиая машина типа ДК-304Б с независимым возбуждением Генератор постоянного тока типа ПН-45 Зарядный агрегат типа АЗД.7.5/60 Асинхронный двигатель типа А-62-4 [c.487]

Электродвигатель вентилятора радиатора системы охлаждения двигателя типа 191.3730, мощностью 40 Вт, 121.3780 мощностью 90ВтилиВБИЕ.523712,002 мощностью 40 Вт. [c.9]

Двигатели типа ДК-404А имеют около 80% деталей, взаимозаменяемых с деталями двигателей типа ДК-403, приводящими во вращение вентиляторы (см, ниже). Схема соединения сбмоток двигателя типа ДК-404А показана на фиг, 177. [c.121]

У двигателей типа ДК-402А (фиг. 178) и двигателей компрессора типа СР-32 (фиг. 179), детали которых обозначены такими же цифрами, как и у двигателей типа ДК-404А, вентиляторы помещены со стороны коллектора, У двигателя компрессора типаСР-32 вентилятор выполнен двухкамерным и отлит вместе со втулкой 14. Воздух входит в двигатель через отверстие в щите -i и разделяется на две струи одна струя проходит через каналы в сердечнике якоря, а другая омывает поверхности катушек полюсов и якоря. Обе струи выбрасываются [c.121]

На электровозах серии ВЛ19 до № 123 устанавливались сдвоенные вентиляторы (фиг. 203), приводимые в движение двигателем типа ДДИ-60, представляющим собой видоизменённый динамотор типа ДД-60 (см. фиг. 193 и 196). [c.138]

На электровозах серии ВЛ19 вентиляторы соединены с двигателем типа ДДИ-60 при помощи эластичной муфты (фиг. 204), состоящей из двух шайб 1, сцепленных шестью шпильками 2, на которые помещены резиновые втулки 3. Такое сцепление допускает небольшое отклонение оси вала двигателя от оси вала вентилятора, чем значительно облегчается сборка. [c.139]

На электровозах серий Н8 и ВЛ23 установлено по два вентилятора производительностью по 530 воздуха в минуту. Эти вентиляторы приводятся во вращение двигателями типа НБ-430А (фиг. 205). Двигатели типа НБ-430А при рабочем напряжении на коллекторе 3 000 в и токе 14 а развивают мощность [c.140]

Двигатель типа НБ-430А (фиг. 206) имеет четыре главных и четыре дополнительных полюса, сердечники которых 2 я 3 укреплены на остове 1. Якорь двигателя, состоящий из сердечника 4, обмотки 5, нажимных шайб 6 и 7 и коллектора, посажен на валу 8. Последний вращается на роликовых подшипниках 9 я 10 ъ подшипниковых щитах 11 и 12. Коллектор состоит из пластин 13, зажатых между корпусом 14 и нажимным конусом 15. Щёткодержатели 16 укреплены на траверсе 17. Вентилятор 18 посажен на вал 8 со стороны, противоположной коллектору. С этой же стороны на конец вала сажается на шпонке ротор вентилятора типа ВРС № 8. [c.140]

В момент размыкания контактов дуга выдувается магнитной системой, состоящей из дугогасительной катушки 3, железного сердечника и магнитных башмаков. Разрыв дуги происходит в дугогасительной камере 10, выполненной из обработанного этернита. Держатель неподвижного контакта и рычаг 5 подвижного контакта являются одновременно и дугогасительными рогами. Дугогасительная камера решётчатого типа чередующиеся выступы решётки создают большое количество продольных каналов, предназначенных для удлинения дуги. Однако внутренний объём камеры недостаточен и дугогасительные качества камеры оказываются ограниченными, что заставляет включать в некоторые цепи по два-три контакта последовательно. Электромагнитные контакторы в цепи двигателей вентиляторов, двигателей компрессоров и отопления собраны в группы по два последовательно и смонтированы на специальных стойках. Три контактора цепи двигателя рекуперативного агрегата смонтированы вместе на подобной же стойке. [c.194]

Силовая установка модели состоит из двигателя типа НВ Ь Стамо с встроенным центробежным вентилятором в кожухе, двухкулачковой фрикционной центробежной муфты сцепления и одноступенчатого редуктора из двух конических шестерен. Запуск двигателя осуществляется электростартером через клиновидный ремень, который надевается на стартерный шкив, установленный на валу двигателя перед муфтой. Муфта сцепления (рис. 3.22) состоит из двух фрикционных кулачков, свободно надетых на шпильки, ввернутые в стартерный шкив, и . .илиниеа. [c.83]

Охлаждение тяговых двигателей Тип вентилятора. ... цеотробежный Число оборотов (при 850 об/мин коленчатого [c.46]

Технические данные. Двигатель типа П-41 имеет горизонтальное защищенное исполнение. На конические свободные концы вала насажены крыльчатки вентилятора. Направление вращения двигателя левое, клем мная коробка расположена слева, если смотреть со стороны коллектора. Режим работы длительный, возбуждение смешанное (компаундное). Основные характеристики двигателя [c.64]

Для двигателя типа 4-14000А крутящий момент при максимальной мощности и частоте вращения 1300 об/мин равен 2,1 кН-м, а максимальный крутящий момент при частоте вращения 400 об/мин и максимальном КПД 40 % —2,6 кН-м. Для двигателя типа 8-5000А крутящий момент при максимальной мощности и частоте вращения 1900 об/мин составлял 1,5 кН-м, а максимальный крутящий момент при частоте вращения 400 об/мин и максимальном КПД, также равном приблизительно 40 %, — 1,8 кН-м. Эти параметры были рассчитаны в предположении, что температура охлаждающей воды равна 70 °С, давление рабочего тела (водорода) 22 МПа, температура стенок труб нагревателя 700 °С при условии, что потери мощности на привод вентилятора, генератора и на регулирование двигателя отсутствуют. Принимая во внимание эти потери, мощность двигателя снижается на 10—15 %, что обусловливает снижение максимального значения эффективного КПД до 35 %. Других подробностей об этих двигателях не сообщалось. [c.246]

Экспериментальная установка. В настоящей работе изучается местная теплоотдача при вынужденном продольном обтекании пластины воздухом. На поверхности пластины реализуется условие 7с=соп81. Исследуемая плоская пластина (рис. 4.10) устанавливается по оси аэродинамической трубы разомкнутого типа. Воздух прокачивается через установку с помощью вентилятора, который присоединяется к выходному патрубку аэродинамической трубы. Труба представляет собой расширяющийся канал прямоугольного сечения. На входе поперечное сечение равно 60x100 мм , а на выходе 100X100 мм что обеспечивает постоянство давления воздушного потока по длине. Вентилятор приводится в движение электрическим двигателем переменного тока. На входе в канал установлено сопло Витошинского, которое служит для обеспечения равномерного распределения скорости воздуха и исключает возникновение дополнительных возмущений во входном сечении канала. Расход воздуха через аэродинамическую трубу регулируется с помощью ирисовой диафрагмы, установленной на выходном [c.157]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...