Резисторы и аккумуляторная батарея

II. Как обозначены на рис. 14 генератор, стабилитрон, транзисторы, добавочный резистор и аккумуляторная батарея [c.23]

Резисторы и аккумуляторная батарея [c.166]

Система управления электрофакельным подогревателем обеспечивает предварительный нагрев факельных штифтовых свечей ЕК1 и ЕК2 (рис. 51) до температуры 1000—1100 °С перед включением стартера. Спирали свечей подключают к аккумуляторной батарее СВ через добавочный резистор Я термореле КК кнопочным выключателем 83 электрофакельного подогревателя. Предварительно аккумуляторную батарею подсоединяют к массе с по.мош,ью дистанционного выключателя К5 при нажатии на кнопку выключателя 84. Во время предпускового прогрева свечей выключатель 82 приборов находится в положении 2 и контакты реле К4 электрофакельного подогревателя соединяют цепь питания свечей ЕК1 и ЕК2 с аккумуляторной батареей. [c.101]

I регулятор 2 — генератор 3 — амперметр 4 — аккумуляторная батарея 5 — реле стартера 6 — стартер 7 — выключатель зажигания — добавочный резистор 9 — катушка зажигания 10 — транзисторный коммутатор II — распределитель 12 — свеча зажигания 13 — блок биметаллических предохранителей 14 — переключатель электродвигателя отопителя 15 -- резистор электродвигателя отопителя Л — электродвигатель отопителя П — реле прерыватель указателей поворота /в — контрольная лампа 9 — контрольная лампа аварийного перегрева воды 20 -- датчик температуры 21 — указатель уровня топлива 22 — датчик указателя уровня топлива 23 — указатель температуры воды 24 — датчик указателя температуры воды 25 контрольная лампа аварийного падения давления масла 26 — датчик контрольной лампы аварийного падения давления масла 27 — переключатель указателей поворота 28 выключатель сигнала торможения 29 в 30 — задние фонари 3 передний фонарь 32 фара 33 — переключатель света 34 — подкапотный фонарь 35 — выключатель плафона а плафон 37 — ножной переключатель света 38 — контрольная лампа дальнего света фар 39 — лампы освещения приборов 40 — биметаллический предохранитель 41 и 44 — штепсельные розетки 42 — звуковой сигнал 43 — кнопка звукового сигнала 45 —- фонарь повторителя указателя поворота [c.270]

Если рукоятка контроллера находится в нулевом положении, то все цепи разомкнуты и электродвигатели неподвижны. Для включения электродвигателя передвижения М1 водитель специальным ключом должен замкнуть выключатель цепи управления ВУ, нажать на педаль тормоза (при этом замкнется блокировочный контакт ВТ), сесть на сиденье (замкнется блокировочный контакт сиденья БС), специальным рычагом вклю-чить реверсивные контакты Р1 или Р2 и поставить рукоятку контроллера в первое рабочее положение. При этом сработает контактор КД и подключит электродвигатель передвижения М1 к аккумуляторным батареям через пусковые резисторы Р1 V. Р2. Одновременно сек- [c.167]

Цепь регулирования напряжения — это параллельная обмотка LG1 генератора G1, резистор RR1 ручной регулировки, а также конденсаторы I—СЗ, предназначенные для подавления радиопомех, создаваемых генератором. Напряжение генератора контролируется вольтметром PV. Цепи электрооборудования двигателя и освещения щита управления имеют напряжение 12 В. Источником питания в этих цепях служит аккумуляторная батарея GB агрегата. [c.150]

Прицепной вагон. Под кузовом прицепного вагона размещено следующее основное оборудование (рис. 340) 6 и 5 — агрегат ПЭ-5Д и резистор 10.003 к нему, ящик 4 с высоковольтной аппаратурой (1ЯА.033), ящик 3 с аппаратурой управления агрегатом и устройством заряда батареи (19А.035), аккумуляторная батарея 2, электрокомпрессор 18 типа ЭК 78, фильтр пневмосистемы 16 типа 1ФК. маслоотделитель 15 с электрообогревом (Э-120/Т1), три резервуара 14 по 170 л, по одному резервуару 55 л и 12 л, воздухораспределители 12 типов 292.001 и 305.001, два сбрасывающих клапана 9 и два реле давления 8, обратный клапан 3700, ящик пожарного инвентаря 13, ящик запасных частей 17 и четыре тормозных цилиндра 10. [c.410]

Рис. 68. Указатели поворотов о — указатели поворотов выключены б — включен правый поворот 1 — переключатель указателя поворота г—лампа подфарника 3—лампа бокового указателя поворотов 4—лампа заднего фонаря 5—струна 6 — резистор 7 — якорь 8—контакты сердечник Ю — дополнительный якорь И — обмотка сердечника 12 — изоляционная панель /3 — контрольная лампа 14 — аккумуляторная батарея

Этим повышенным напряжением и заряжается аккумуляторная батарея по цепи (см. рис. 1.7) +Ш13, контакты контактора К1, провод 25, диод V3 выпрямительного моста блока А9 вольтодобавочного устройства, левый нож рубильника 51 этого блока, секция 5—6 вторичной обмотки трансформатора Т2 при нахождении рубильника в левом положении или целиком вторичная обмотка (секции 5—6 и 7—8) при нахождении рубильника в правом положении, регулируемый резистор К2, диод V2, провод 28, правый нож рубильника 52 аккумуляторной батареи, ее плюсовой предохранитель Р4, шунт амперметра А2, провод 26, Х14 3, провод 328, две группы элементов Б1 и Б2 аккумуляторной батареи, соединенные последовательно, провод 327, Х14 4, провод 24, минусовый предохранитель РЗ аккумуляторной батареи, левый нож ее рубильника, провод 300, Х14 6, провод 300, корпус, зажим ЯЯ генератора управления Г. [c.68]

Стандарты устанавливают буквенно-цифровые позиционные обозначения для наиболее распространенных элементов. Например, резистор-R конденсатор - С дроссель и катушка индуктивности-L амперметр - РЛ вольтметр-Р С/ батарея аккумуляторная (или гальваническая)-GB выключатель (переключатель, ключ, контроллер и т. n.)-S генератор-G транзистор и диод полупроводниковый, выпрямительное устройство - V двигатель (мотор)-М предохранитель-F трансформатор-Г электромагнит (или муфта электромагнитная) - У. [c.278]

Питание цепей освещения взято с выводов рубильника РБ, соединенных с батареей БА. При отключенном рубильнике РБ цепи освещения могут питаться только от аккумуляторной батареи плюс БА, провод 17.1, вывод рубильника РБ, провод 17.2, зажим Ш.17, являющийся общим плюсовым зажимом цепей освещения, далее соответствующие цепи освещения, зажим ш.4, являющийся общим минусовым зажимом цепей освещения, провод 4.2, вывод рубильника РБ, провод 4.1, минус БА. При включенном рубильнике РБ и работающем вспомогательном генераторе ГВ цепи освещения получают питание от генератора Г В плюс Г В, провод 1.1, предохранитель 60А, провод 3.1, диоды ДС1, ДС2, провод 5.1, резистор Р2, провод 11.1, шунт Ш амперметра А, предохранитель 60А, провод 15.1, рубильник РБ, провод 17.2, общий плюсовый зажим цепей освещения ш.17, соответствующие цепи освещения, общий минусовый зажим цепей освещения ш.4. провод 4.2, рубильник РБ, провод 2.1, минус ГВ. [c.201]

В период пуска двигателя стартером, потребляющим большой ток, падает напряжение на клеммах аккумуляторной батареи. Сила тока в первичной обмотке уменьшается, и, как следствие этого, падает напряжение во вторичной обмотке катушки зажигания. Пуск двигателя затрудняется. Поэтому добавочный резистор в момент пуска двигателя стартером замыкается накоротко (шунтируется). Для этого клеммы ВК-Б (выключатель стартера—батарея) и ВК (выключатель стартера), к которым подключен добавочный резистор, замыкаются контактной пластиной кнопки включения стартера. [c.163]

На шкале кнопочного переключателя против результата в вольтах указано сопротивление изоляции в мегомах. Таким образом контролируется суммарное сопротивление изоляции источника напряжения и питаемых им цепей. Например, при выключенном рубильнике РБ измеряется сопротивление изоляции генератора ГВ со всем питаемым им в этом случае электрооборудованием и электропроводкой. Когда включен РБ, добавляются цепи освещения и аккумуляторная батарея, сопротивление изоляции которой должно поддерживаться на уровне не менее 25 кОм. Если необходимо проверить сопротивление изоляции отдельных узлов электросхемы или отдельных электроаппаратов и машин, следует пользоваться мегаомметром, соответственно отключив измеряемый участок схемы, аппарат или машину от остальных участков электросхемы тепловоза. Например, для проверки сопротивления изоляции цепей электроманометров и электротермометров достаточно отключить ВкА8, отсоединить провод 2.39 от зажима 1 панели резисторов приборов и измерить мегаомметром сопротивление изоляции между этим зажимом и корпусом тепловоза, которое должно быть не менее 0,5 МОм. [c.220]

Для питания электрических цепей на нем установлены двухмашинный агрегат типа А-706Б и аккумуляторная батарея БА типа 6СТЭН-140М (рис. 10.6 см. вкладку). При неработающем дизеле и при его пуске все потребители получают питание от БА (60 В) плюс БА, рубильник батареи РБ, предохранитель на 60А, шунт амперметра Ш, резистор Р2, общий плюсовый зажим цепей управления Ш.5. При работающем дизеле все потребители получают питание от вспомогательного генератора ГВ (75 В) плюс ГВ, предохранитель, диоды ДС], ДС2, зажим Ш.5. Общий минусовый зажим цепей управления Ш.2 соединен кабелем 2.2. с минусовыми зажимами генератора ГВ и батареи БА. [c.230]

Разряд конденсатора происходит по цепи холодные нити ламп указателей аккумуляторная батарея => резисторы R2, КЗ. При этом на базе транзистора VT1 образуется отрицательный потенциал по отношению к эмиттеру, который и удерживает его в закрытом состоянии некоторое время, соответствующее времени негорения ламп. После разряда конденсатора процесс генерирования импульсов тока (коммутирования цепи ламп указателей) повторяется. Емкость конденсатора и сопротивление перезарядных резисторов определяют время горения и негорения ламп указателей. [c.44]

Рис. 14.1. Принципиальная схема электрооборудования автомобиля КамАЗ-5320 1—регулятор напряжения 2—реле отключения обмотки возбуждения генератора 3— генератор 4—амперметр 5—кнопка выключателя аккумуляторной батареи 6—аккумуляторная батарея 7—выключатель аккумуляторной батареи 8—дополнительное реле стартера 9—дублирующий выключатель 10—стартер И—выключатель приборов и стартера 12—реле выключения электрокафельных свечей 13—выключатель электрофакельного подогревателя 14—реле 15—выключатель предпускового подогревателя двигателя 16—контактор электродвигателей предпускового подогревателя 17—электродвигатель предпускового подогревателя 18—реле электронагревателя топлива 19— электромагнитный клапан 20—электронагреватель топлива 21—транзисторный коммутатор и искровая свеча 22—дополнительный резистор с термореле 23—электрофакельные штифтовые свечи 24—электромагнитный топливный клапан 25—кнопочный термобиметаллический предохранитель 26—-датчик межосевого дифференциала 27—блок контрольных ламп 28—реостат 29—лампы освещения приборов (устанавливаются в корпусах приборов) 30—указатель давления масла 31 — контрольная лампа красного цвета аварийного падения давления масла (устанавливается в указателе давления масла) 52—датчик контрольной лампы аварийного давления масла 53—датчик указателя давления масла 34—датчик падения давления в баллоне стояночного тормоза 35—датчик падения давления в баллоне аварийного растормаживания 36—датчик включения стояночного тормоза 37—датчик падения давления в баллоне задних тормозов 38—датчики падения давления в баллоне передних тормозов 39—блок контроль-

Рис. 10.7. С хемы реле-регулятора РР-130 а — полумоятажная, б — развернутая I — последовательная обмотка реле обратного тока (РОТ), 2 — сердечник, 3 — пружина, 4 — параллельная обмотка (РОТ), 5 — якорь, 6 — контакты РОТ. 7 — последовательная обмотка ограничителя силы тока (ОТ), 8 — ускоряющая обмотка ОТ, 9 — контакты ОТ, 10 — контакты регулятора напряжения (PH), и — выравнивающая обмотка PH, 12—параллельная обмотка PH, 13 — генератор, 14 — обмотка возбуждения генератора, 15 — якорь генератора, 16 — аккумуляторная батарея, 17 — стартер, 18—выключатель зажигания, 19—контрольная лампа аккумуляторной батареи / — контакты замыкающие, И — контакты размыкающие, III — последовательная обмотка с числом витков 15,5, IV — параллельная обмотка с числом витков 1300 -j- 35, V — резистор

Рис. 12,8. Электрофакельный подогреватель а — электрическая схема, б — факельная штифтовая свеча I — стартер, 2 — аккумуляторная батарея, 3 — дистанционный выключатель, 4 — выключатель аккумуляторных батарей, 5 — контактор, 6 — выключатель приборов и стартера, 7 — амперметр, 8 — реле стартера, 9 — реле выключения резистора свечей, 0 — предохранители, Ц — кнопочный выключатель подогревателя, 12 — реле отключения обмотки возбуждения генератора, 13 — термореле, 14 — свечи, 15 — контрольная лампа готовности к пуску, 16 — электромагнитный топливный клалан, 17 — экран, 18 — объемная сетка, 19 — сетка, 20 — трубка, 2/ — жиклер, 22 — топливный фильтр, 23 — штуцер подвода топлива, 24 — корпус, 25 — нагревательный элемент, АМ, ВК, КЗ, ПР, СТ — обозначения зажимов на выключателе приборов и стартера

I — транзисторный коммутатор ТКЮ2 2, 5 — конденсатор 3, 8, 12 — резисторы 4 к 6 диод стабилизатора Дет и диод Ди 7 — транзистор 9 — импульсный трансформатор 10 — прерыватель II — распределитель 13 — катушка зажигания 14 — аккумуляторная батарея 15 — добавочное сопротивление —выключатель зажигания /7 — тяговое реле стартера [c.133]

Аккумуляторная батарея тепловоза заряжается от вспомогательного генератора, а при необходимости может заряжаться от постороннего источника постоянного тока напряжением 75 В. При работе дизеля батарея постоянно подзаряжается от вспомогательного генератора по цепи плюс ВГ (вывод Я1), провод 1-1, предохранитель на 60 А, провод 3-1, силовые диоды ЦС1 и ДС2, провод 5-1, буферный резистор зарядки батареи РЗ, провод 11-1, шунт амперметра, предохранитель на 60 А, провод 15-1, нож рубильника Р, провод 17-1, плюс аккумуляторной батареи БА, минус аккумуляторной батареи, провод 4-1, нож рубильника Р, провод 2-1, минус В Г (вывод Я2). [c.56]

При использовании электронного регулятора напряжения напряжение в сета автомобиля можно изменять с помощью переменного резистора. Некоторые автолюбители размеш,ают этот резистор в кабине автомобиля, что позволяет при различных условиях работы, например при длительных и коротких поездках, изменять режим подзарядки аккумуляторной батарея оптимальным образом с учетом сезона л стеяеви ее разряжеиности. [c.5]

Запустив двигатель и вращая ось резистора R2, убеждаются, что на средних и больщих оборотах аккумуляторная батарея подзаряжается. [c.47]

В случае неисправности генератора управления или цепи заряда происходит автоматическое переключение всех элементов аккумуляторных батарей электровоза на последовательное соединение и их подключение к плюсовой шине 18 через диод Д16. В секции, где генератор управления работает на заряд аккумуляторных батарей, причиной такого переключения является исчезновение напряжения на катушках контакторов К1 и К2. На других секциях контакторы К1 и К2 выключаются потому что после резистора К13 ток протекает не через катушку контактора К1, а по цепи диод Д18, клемма 1 пластины Х4, провод 73, П5 8, провод Э335, межсекционные соединения П31 и П32, провод 73 на секции с генератором управления, работающим на заряд, контакты 1—3 пластины Х4, средний нож рубильника В2, диод Д17, провод 64 и далее через якорь генератора на корпус. При напряжении на аккумуляторных батареях менее, чем на шине 18, их подзарядка будет происходить через резистор К19, который ограничивает зарядный ток. [c.66]

При напряжении на зажимах генератора управления 38—42 В включается контактор К1, а затем его блокировки замыкают цепь питания катушки контактора К2. Низковольтные электромагнитные контакторы К1 и К2 включаются и подключают аккумуляторную батарею на подзарядку к генератору управления двумя параллельными группами элементов Б1 и Б2 по мостовой схеме (рис. 1.35). Плечами моста являются группы элементов Б1 и Б2 аккумуляторной батареи, резисторы К7 и К8 (суммарное сопротивление 1,8 Ом), К10 и КП (1,8 Ом). В диагональ моста включен резистор К9 (2 Ом). Поскольку аккумуляторная батарея разряжена, мост неуравно- [c.69]

Аккумуляторная батарея в каждой секции электровоза заряжается непосредсгвенно от цепей управления по двум параллельным группам GBl.] и GB1.2 (по 20 аккумуляторных элементов в каждой группе) по мостовой схеме. Плечи моста состоят из аккумуляторов GB1.1 и GB1.2, резисторов i /2, R13 (суммарное сопротивление 1,8 Ом) и R15, i 76 (суммарное сопротивление 1,8 Ом). В диагональ моста включен резистор R14 сопротивлением 2 Ома. [c.208]

По сравнению с тепловозами ЧМЭЗ тепловозы ЧМЭЗТ и ЧМЭЗЭ имеют некоторые отличия в расположении оборудования. На первой партии тепловозов ЧМЭЗТ (№ 5070 — 5089) в заднем отсеке, кроме аккумуляторной батареи, размещалась дополнительная электрическая аппаратура, а на крыше кабины машиниста были установлены блок тормозных резисторов и электродвигатель привода вентилятора охлаждения резисторов. Впоследствии блок тормозных резисторов и вентилятор с электроприводом были перенесены в задний отсек, а аккумуляторная батарея стала размещаться в специальных нишах над топливным баком, вместимость которого несколько уменьшилась. Для более эффективного охлаждения тормозных резисторов в заднем отсеке имеются верхние жалюзи с пневмоприводом. [c.7]

Д], Д2 — диоды на ток 10А, ЗООВ ДЗ — диод заряда батареи иа ток 200 А. 300 В PJ рубильник четырехполюсный на 200 А Р2 — рубильник однополюсный на 20 А РЗ — рубильник однополюсный на 200 А ПР1 — предохранитель на 15 А ПР2 — предохранитель на 125 А RI — добавочный резистор ПЭ8-50 250 R2 — зарядный резистор ЯС-710 151 Ом Р -реле защиты типа Р45-Г2-12 с напряжением срабатывания 90 В А — миллиамперметр, класс 1.0 с шунтом на 30 А V -- вольтметр, класс точности 0.5, шкала на 100 или 150 В / — контакты (нормально закрытые) реле Р45Г2-12 Б -аккумуляторная батарея на 65 В емкостью че менее 140 А-ч С — два параллельно включенных конденсатора [c.212]

Зарядка аккумуляторной батареи. При работе дизеля батарея постоянно подзаряжается от вспомогательного генератора по цепи плюс ВГ (вывод Я1), провод 1-1, предохранитель на 60 А, провод 3-1, силовые диоды ДС1 и ДС2, провод 5-1, буферный резистор зарядки батареи РЗ, провод 11-1, шунт амперметра, предохранитель на 60 к, провод 15-1, нож рубильника РБ, провод 17-1, плюс аккумуляторной батареи БА, минус аккумуляторной батареи, провод 4-1, нож рубильника РБ, провод 2-1, минус ВГ (вывод Я2). [c.210]

Заряд аккумуляторной батареи от розетки I07 происходит по следующей цепи розетка 107, отключатель 2Р, предохранитель Пр1, батарея, предохранитель Пр2, отключатель 2Р, шунт амперметра и земля . Заряд аккумуляторной батареи от деповского стационарного источника ведут при напряжении около 70 В. В этом случае в цепь розеток 279—284 и лампочки Л на распределительном щите включен гасящий резистор R8. Выводы с проводами Н316—Н317 служат для проверки исправности предохранителей, при этом выключатель 5Р должен быть отключен. [c.48]

Напряжение на заряженной батарее поддерживается в пределах 65—68 В. Увеличение напряжения на батарее по отношению к среднему значению на выпрямителе достигается применением разделительного вентиля 5В (рис. 140). При отключенном резисторе RW, шунтируюш,ем этот вентиль, индуктивное сопротивление дросселя ДСЗ наименьшее. Импульсы зарядного тока батареи наблюдаются лишь в те моменты времени, когда мгновенные значения напряжения на выходе выпрямителя (обусловленные пульсациями напряжения) больше напряжения аккумуляторной батареи. Зарядный ток батареи зависит от степени ее заряда. Если батарея разряжена, то ее э. д. с. понин<ена, нелинейный дроссель ДСЗ насыщен, так как напряжение на нем равно разности напряжений выпрямителя и батареи (с учетом разделительного вентиля). По мере увеличения заряда батареи ее э. д. с. растет, а ток батареи падает. Когда батарея полностью заряжена, ток в ее цепи равен 5—8 А (при отключенном шунтирующем резисторе RIO), а напряжение может достигать 74 В. [c.236]

Смотреть страницы где упоминается термин Резисторы и аккумуляторная батарея : [c.88] [c.131] [c.126] [c.199] [c.172] [c.243] [c.227] [c.8] [c.32] [c.118] [c.75] [c.154] [c.203] [c.158] [c.142] [c.142] [c.273] [c.73] [c.200] [c.282]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...