Дефлекторы цилиндров

Рис. 459. Схемы дефлекторов цилиндров и головки

Увеличение интенсивности охлаждения наружной поверхности цилиндра за счет увеличения скорости охлаждающего воздуха в межцилиндровом пространстве (путем установки специальных дефлекторов) вызывает относительно слабое снижение температуры, сопровождаемое увеличением градиента по толщине стенки цилиндра, поэтому не может быть рекомендовано. [c.181]

Для правильного направления и равномерного распределения обдувающего потока воздуха применяют специальные кожухи и дефлекторы. Тепловое состояние двигателя воздушного охлаждения и особенно его цилиндров значительно выше, чем водяного. [c.324]

При проектировании системы воздушного охлаждения стремятся обеспечить подачу охлаждающего воздуха в первую очередь к наиболее горячим местам головки цилиндров (перемычки между гнездами клапанов и др.), а также к свечам зажигания (в карбюраторных двигателях) и форсункам (в дизелях). Для улучшения теплопередачи поток охлаждающего воз-Рис. 273. Схемы дефлекторов головки духа должен омывать поверхности и цилиндров г [c.380]

Стационарные и автомобильные двигатели охлаждаются с помощью вентиляторов, создающих поток воздуха в межреберных каналах. Для уменьшения расхода воздуха на охлаждение и мощности вентилятора, приводимого в движение валом двигателя, движение воздуха организуется дефлекторами из листовой стали или дюралюминия, которые ие только образуют межреберные каналы, но и распределяют воздух равномерно по цилиндрам и вдоль них, обеспечивая более интенсивное охлаждение головок и верхней части цилиндров. [c.181]

На рис. 121 приведена типичная автоматизированная схема воздушного охлаждения тракторных двигателей ВТЗ. Вентилятор /, приводимый в движение от коленчатого вала ременной передачей 2 и гидромуфтой 3, подает воздух под капот 4, где он охлаждает масляный радиатор 5 и затем направляется дефлекторами в межреберные каналы головок и цилиндров. Тепловой датчик 5, расположенный в головке второго цилиндра, с помощью [c.181]

Для лучшего использования воздуха и обеспечения равномерного охлаждения цилиндров и головок применяются дефлекторы. Ребра на цилиндре имеют разную высоту — со стороны входа охлаждающего воздуха они ниже. В продольной плоскости ребра цилиндра выполнены невысокими для уменьшения длины двигателя. [c.229]

Система охлаждения воздушная. Воздушный поток создается осевым вентилятором /, ротор которого отштампован из магниевого сплава. Части картера двигателя для улучшения охлаждения сдвинуты так, что цилиндры заднего ряда находятся в промежутках между цилиндрами переднего ряда, если смотреть спереди. В систему о.хлаждения помимо оребренной поверхности цилиндров и головок входят капоты и дефлекторы, направляющие потоки воздуха, а также система окоп и крышек, регулирующих количество подводимого воздуха. [c.285]

У мотоциклетных и авиационных двигателей достаточный отвод тепла обеспечивается встречным потоком воздуха. В автомобильных двигателях и двигателях боевых машин обдув цилиндров обеспечивается при помощи специальных вентиляторов. Правильное распределение подводимого воздуха имеет большое значение. Основную часть охлаждающего воздуха необходимо направлять на головки цилиндров. Поток воздуха направляют либо вдоль оси цилиндра, начиная с головки (двигатели с верхним дутьем), либо поперек оси цилиндров (двигатели с боковым дутьем). Для направления потока воздуха устраивают специальные кожухи с направляющими перегородками, равномерно распределяющими воздух по цилиндрам. Отвод тепла от ребристой поверхности цилиндра улучшают также дефлекторы, которые обеспечивают круговое обтекание цилиндра потоком воздуха (см. фиг. 303). [c.346]

Рис. 4.1. Принципиальные схемы систем охлаждения а — жидкостная, б — воздушная 1 — радиатор, 2 — вентилятор, 3 — верхний патрубок, 4 — водяная рубашка, 5 — термостат, 6 — распределительная труба, 7 — насос, 8 — головка цилиндра, 9 — дефлектор, 10 — охлаждающие ребра

Для воздушных систем охлаждения характерна непосредственная передача теплоты в атмосферу (рис. 4.1, б). Необходимая интенсивность охлаждения достигается с помощью охлаждающих ребер 10, вентилятора 2 и дефлектора 9. Расход охлаждающего воздуха может регулироваться. Система проста по устройству и в эксплуатации, обеспечивает быстрый прогрев двигателя после запуска, имеет небольшую массу. Недостатки системы воздушного охлаждения большая мощность, расходуемая на привод вентилятора шумность работы плохая равномерность отвода теплоты по высоте цилиндра. [c.40]

На фигуре 7-4 схематично представлены положения деталей двухтактного двигателя с кривошипно-камерной продувкой в отдельные моменты протекания рабочего процесса. Цилиндры этих двигателей имеют продувочные окна 8 и выпускные 4, Продувочные окна и кривошипная камера 2 соединены перепускным каналом 9. В картере двигателя 1 установлен автоматический клапан 3 одностороннего действия. Управление впуском и выпуском газов (газораспределение) осуществляется поршнем 7, имеющим специальный отражатель 6 (дефлектор). При движении поршня вниз в цилиндре происходит такт расширение (фиг. 7-4, а), а в картере при этом сжимается воздух,. [c.183]

Двигатель внутреннего сгорания Дружба-4 (рис. 107, а, б) состоит из картера, цилиндра, коленчатого вала с шатуном, поршня, систем охлаждения, питания и зажигания. Охлаждение двигателя воздушное, принудительное. Воздушный поток для охлаждения двигателя создается центробежным вентилятором, насаженным на коленчатый вал. При работе двигателя воздушный поток, создаваемый вентилятором, проходит через дефлектор и направляется к цилиндру. Во входном отверстии вентилятора установлена защитная сетка. Система питания двигателя состоит из бензинового бака, крана и карбюратора. [c.176]

При мойке тракторов, имеющих двигатели с воздушным охлаждением, снимите дефлекторы и сетку вентилятора. Во время мойки таких двигателей особенно тщательно промойте поверхности ребер, межреберные пространства цилиндров и головок, а также лопасти вентилятора. [c.102]

Воздушная система охлаждения применяется на отечественных дизелях Д-21 и Д-144 (Д-37Е), а также пусковом двигателе ПД-8. Система воздушного охлаждения дизеля Д-144 (Д-37Е) (см. рис. 2.76, 6) состоит из вентилятора (ротора 9 и направляющ.его аппарата 10), кожуха 2 и щитков (дефлекторов 4, 7 и 3), направляющих поток воздуха. Наличие дефлекторов повышает равномерность охлаждения нагретых деталей. Для увеличения поверхности охлаждения цилиндры и их головки изготавливают с ребрами. [c.119]

Для обеспечения лучшей очистки цилиндра при его продувке, подводящие каналы продувочных окон выполнены с наклоном к оси цилиндра, а на поршне предусматривают специальный выступ — дефлектор Д (рис. 3.4, б). [c.25]

На передней половине средней части картера, со стороны крепления носка картера четырьмя винтами, в центре укрепляется фланец подачи масла к оси двойной шестерни газораспределения. Внизу, внутри средней части картера, между фланцами цилиндров № 5 и 6 установлен масляный дефлектор, который уменьшает барботаж масла в средней части картера собираемое дефлектором масло стекает в маслоотстойник. [c.28]

Между цилиндрами и над их головками установлены дефлекторы (рис. 37). Они обеспечивают равномерное распределение охлаждающего воздуха по цилиндрам и увеличивают интенсивность [c.49]

Каждый дефлектор гильзы установлен между цилиндрами так. что направляет воздух к двум половинам соседних цилиндров. [c.50]

У двигателей воздушного охлаждения тепло от цилиндров отнимается непосредственно обдувающим их воздухом. Так как коэфициент теплопередачи в воздух очень мал (примерно в 20 раз меньше, чем в воду), то для удовлетворительного отвода тепла приходится не только усиленно обдувать цилиндры воздухом, но и увеличивать (до 250—500 смЦл. с.) за счёт оребрения теплопередающую наружную поверхность цилиндров. Рёбра охлаждения располагаются перпендикулярно образующей цилиндра и реже по образующей. В связи с этим в первом случае применяется боковой, а во втором случае верхний (со стороны головки цилиндров) обдув цилиндров. Для принудительного обдува цилиндров применяются центробежные вентиляторы типа. Сирокко" и осевые (см. фиг. 140 и 143) установка первых конструктивноудобнее, чемосевых. Для обеспечения правильного направления и распределения воздуха применяются направляющие кожухи и дефлекторы. На фиг. 151 приведено распределение температур по элементам цилиндра. Главное внимание необходимо обращать на возможна лучшее охлаждение головок цилиндров, в особенности выхлопных патрубков и гнёзд для свечей. Поэтому на головое цилиндров располагают обычно около Va всей поверхности оребрения цилиндра. [c.175]

Надо помнить следующие моменты эксплуатации масляного хозяйства турбины. Турбинное масло при попадании на паропроводы и цилиндр турбины вспыхивает. Вибрация манометров, указывающих давление масла, приводящая к разрыву бурдоновской трубки, — самая частая причина больщих пожаров в турбинном зале. Дерево и масляные концы, попадая на паропроводы, воспламеняются. При приближении открытого огня к масляным дефлекторам возможна вспыщка газов. Применение сварки при ремонте масляной системы приводит к вспышкам масляных паров. При наладке и эксплуатации следует принимать меры, не допускающие возникновения пожаров. [c.48]

Для получения эффективного и равномерного охлаждения при минимальной затрате мощности в двигателях с воздушным охлаждением применяют дефлекторы. Дефлекторы представляют собой направляющие устройства для подачи охлаждающего потока воздуха к оре-бренным поверхностям с определенными скоростью и направлением. Схемы дефлектирования головки двигателя представлены на рис. 273, а и цилиндров — на рис. 273, б, в. Поток охлаждающего воздуха на этих схемах разделяется на части, охлаждающие определенные зоны оребрения с максимальной эффективностью. [c.380]

Система охлаждения дизеля Д-37Е состоит из осевого вентилятора с ротором, направляющим аппаратом на входе воздуха и распределительным кожухом, дефлекторов и оребренных поверхностей головок и цилиндров. Охлаждаемые поверхности находятся на линии нагнетаемого воздуха. Ротор осевого вентилятора (рис. 278), имеющего клиноременный привод от коленчатого вала, установлен на двух шариковых подшипниках число оборотов ротора рот = 5000 об1мин (при 1800 об1мин коленчатого вала двигателя). Надежный и простой в эксплуатации дизель Д-37Е отличается хорошими пусковыми качествами и относительно небольшим удельным весом (g v = 7,8 кПл. с. (104 н1квт) — без веса гидронасоса и муфты сцепления). [c.389]

Для воздушного охлаждения двигателей применяют осевые и центробежные вентиляторы. В двигателях с рядным расположением цилиндров вентиляторы размещают спереди, сбоку или объединяют с маховиком, а в У-образных двигателях — в развале между цилиндрами. Поток воздуха с помощью специальных кожухов и дефлекторов (обтекателей, щитков и разделителей) направляется к более нагревае- ым местам головки и цилиндра двигателя. Наибольшее количество тепла должно отводиться от перемычки между клапанами и от верхней части цилиндра. Воздух может или нагнетаться, или просасываться через систему охлаждения. Чаще всего используют систему с нагнетанием воздуха. [c.208]

В мотоциклетных и авиационных двигателях достаточный отвод теплоты производится встречным потоком воздуха. В автомобильных и тракторных двигателях при воздушном охлаждении обдув осуществляется с помощью специальных вентиляторов. Большое значение при этом имеет правильное направление подводимого воздуха. Для равномерного распределения воздуха по цилиндрам устраивают специальные перегородки. Отвод теплоты от ребристой поверхности цилиидра улучшают с помощью дефлекторов, которые способствуют равномерному обтеканию цилиндра потоком воздуха. [c.119]

Из вентилятора воздух поступает под кожух распределителя и затем проходит между ребрами цилиндров и головок в направлении, перпендикулярном к оси коленчатого вала. Для лучшего использования охлаждающего воздуха и более равно.мер-ного охлаждения стенок цилиндров на переднем и заднем торцах дизе.ля и со стороны выхода воздуха установлены кожухи (дефлекторы) из листовой стали, направляющие поток воздуха по всей окружности цилиндра. [c.280]

В навернутую на стакан цилиндра головку запрессовываются втулки под оси коромысел, втулки крепления дефлекторов и крепления фланцев патрубков. После охлаждения навернутой головки цилиндра цилиндр проходит контроль, заключающийся в проверке расстояния от плоскости фланца стакана до поверхцости камеры сжатия, проверке диаметра цилиндра, правильности прилегании седел клапанов и втулок, проверке отсутствия дефектов на плоскости фланца. [c.221]

Применяемые за рубежом на мотоблоках дизели могут иметь горизонтальное или вертикальное расположение коленчатого вала. Фирма Руджерини , например, уже длительное время выпускает оба указанных исполнения дизелей. Общий вид дизеля с вертикальным коленчатым валом показан на рис. 3.2 (см. вклейку). Двигатель имеет горизонтально расположенный цилиндр. На верхнем конце коленчатого вала 8 располагается вентилятор-маховик с воздухозаборником 2, а над ним — механизм шнурового запуска. Нижний конец коленчатого вала обеспечивает соединение двигателя с трансмиссией. Вен-тилятор-маховик закрыт кожухом 3, который в сочетании с воздушными дефлекторами 6 направляет поток воздуха [c.66]

Близкую в конструктивном исполнении систему охлаждения имеют и четырехтактные двигатели фирмы Ко Ти Емме . На рис. 3.21 (см. вклейку) отчетливо видно, как выполнена выходная часть воздушного тракта системы охлаждения. Поток воздуха у оребрения головки цилиндра 2, самого цилиндра 4 и клапанной коробки 5 формируется кожухом 3, составленным из двух боковых и одного верхнего дефлекторов, охватывающих поверхности охлаждения с трех сторон. Дефлекторы выполнены в виде щитков с загнутыми кромками. Воздух к оребрен-ным поверхностям нагнетается вентилятором-маховиком, располоя енным под кожухом 10. Стенки картера 6 и поддона 7 имеют развитые ребристые поверхности, что помимо повышения их прочности обеспечивает и более интенсивный теплоотвод. В отличие от описанного система охлаждения двигателя ЛА-205 фирмы Ломбардини не имеет цельного кожуха цилиндра. Его заменяют отдельные дефлекторы, крепящиеся на оребренных головке и цилиндре. Эти дефлекторы и формируют поток охлаждающего воздуха у развитых поверхностей охлаждения. Система охлаждения двухтактных карбюраторных двигателей состоит из аналогичных элементов, что и система охлаждения четырехтактных двигателей мотоблоков. В частности, подача воздуха на охлаждение цилиндра в двигателе МК-1 осуществляется вентилятором-маховиком 30 (см. рис. 3.11), который в то же время является ротором магнето с закрепленной на нем крыльчаткой вентилятора. Поток воздуха у ребер охлаждения формируется кожухом и дефлектором 1. [c.96]

Особенностью двигателя 1211 Гутброд является применение на нем пневматического регулятора частоты вращения коленчатого вала двигателя (см. рис. 3.22). Основным элементом этого регулятора является пластина 1 с загнутым на 35— 40 концом. Эта пластина устанавливается на оси 2 в горизонтальной части воздушного канала системы охлаждения, образованного оребрением цилиндра и его головки, дефлекторами и нижней поверхностью топливного бака, крепящегося к верхнему фланцу 5 двигателя. Пластина имеет возможность поворачиваться вокруг оси 2, расположенной перпендикулярно к оси цилиндра и крепящейся к картеру двигателя. Степень поворота пластины определяется скоростным напором воздуха, зависящим от частоты вращения вентилятора-маховика 3, а следовательно, и коленчатого вала двигателя. В свою очередь, пластина тягой 8 связана с рычагом 9 дроссельной заслонки карбюратора 10 и регулирует степень ее открытия. Регулировка угла поворота пла- [c.111]

Затруднение представляет рациональный капотаж двухрядных звезд, так как к заднему ряду цилиндров воздух поступает нагретым от ооприкосновения с первым рядом цилиндров. Экспериментальные работы показали, что ограничением количества подводимого воздуха при условии наиболее рационального его использования с помощью дефлекторов можно добиться гораздо более эффективного охлаждения, нежели подводом увеличенного количества воздуха. В настоящее время все более широкое распространение получают капоты с закрылка1ми, дающими возможность регулировать охлаждение мотора, базируясь на показаниях термопары. На выставке Такими капотами были снабжены моторы фирмы Гном-Рон и Бристоль. Наибольшим успехом во Франции пользуются капоты, выпускаемые фирмой Бронзавиа, изделия которой также были представлены на выставке. В отношении рядных двигателей харак-. терно применение специальных уловителей и дефлекторов. [c.36]

Масляный дефлектор, помещенный в средней части картера между пятым и шестым цилиндрами, уменьшает барботаж масла в средней части картера этим уменьшается сопротивление вращению коленчатого вала, улучшается откачка масла из картера. Благодаря наличию масляногр дефлектора увеличивается механический коэфициент полезнопо действия, а следовательно, увеличивается эффективная мощность мотора. [c.9]

I—шпилька крепления иоска картера, 2—стяжгюй болт картера, 3—гайкэ , 4—уплотнительное кольцо масляного дефлектора, 5—мас.пячый дефлектор, с—уплотнительное кольцо, 7—шпильки крепления цилиндра, 8—фланец под переднюю половину корпуса нагнетателя, 9—средний картер, 10 -уплотнительное [c.26]

Расконтрить и отвернуть гайки болтов крепления дефлекторов, смежных со снимаемым цилиндром, снять болты и скобы деф-текго-ров и дефлекторы. [c.47]

Межцилиндровые дефлекторы взаимоваменяемы, за исключением дефлекторов между цилиндрами № 5—6, 8—9, 2—3 и 6—7. [c.50]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...