Дефлекторы охлаждения цилиндров

Для лучшего использования воздуха и обеспечения равномерного охлаждения цилиндров и головок применяются дефлекторы. Ребра на цилиндре имеют разную высоту — со стороны входа охлаждающего воздуха они ниже. В продольной плоскости ребра цилиндра выполнены невысокими для уменьшения длины двигателя. [c.229]

Воздушная система охлаждения применяется на отечественных дизелях Д-21 и Д-144 (Д-37Е), а также пусковом двигателе ПД-8. Система воздушного охлаждения дизеля Д-144 (Д-37Е) (см. рис. 2.76, 6) состоит из вентилятора (ротора 9 и направляющ.его аппарата 10), кожуха 2 и щитков (дефлекторов 4, 7 и 3), направляющих поток воздуха. Наличие дефлекторов повышает равномерность охлаждения нагретых деталей. Для увеличения поверхности охлаждения цилиндры и их головки изготавливают с ребрами. [c.119]

Увеличение интенсивности охлаждения наружной поверхности цилиндра за счет увеличения скорости охлаждающего воздуха в межцилиндровом пространстве (путем установки специальных дефлекторов) вызывает относительно слабое снижение температуры, сопровождаемое увеличением градиента по толщине стенки цилиндра, поэтому не может быть рекомендовано. [c.181]

Для правильного направления и равномерного распределения обдувающего потока воздуха применяют специальные кожухи и дефлекторы. Тепловое состояние двигателя воздушного охлаждения и особенно его цилиндров значительно выше, чем водяного. [c.324]

При проектировании системы воздушного охлаждения стремятся обеспечить подачу охлаждающего воздуха в первую очередь к наиболее горячим местам головки цилиндров (перемычки между гнездами клапанов и др.), а также к свечам зажигания (в карбюраторных двигателях) и форсункам (в дизелях). Для улучшения теплопередачи поток охлаждающего воз-Рис. 273. Схемы дефлекторов головки духа должен омывать поверхности и цилиндров г [c.380]

Стационарные и автомобильные двигатели охлаждаются с помощью вентиляторов, создающих поток воздуха в межреберных каналах. Для уменьшения расхода воздуха на охлаждение и мощности вентилятора, приводимого в движение валом двигателя, движение воздуха организуется дефлекторами из листовой стали или дюралюминия, которые ие только образуют межреберные каналы, но и распределяют воздух равномерно по цилиндрам и вдоль них, обеспечивая более интенсивное охлаждение головок и верхней части цилиндров. [c.181]

На рис. 121 приведена типичная автоматизированная схема воздушного охлаждения тракторных двигателей ВТЗ. Вентилятор /, приводимый в движение от коленчатого вала ременной передачей 2 и гидромуфтой 3, подает воздух под капот 4, где он охлаждает масляный радиатор 5 и затем направляется дефлекторами в межреберные каналы головок и цилиндров. Тепловой датчик 5, расположенный в головке второго цилиндра, с помощью [c.181]

Система охлаждения воздушная. Воздушный поток создается осевым вентилятором /, ротор которого отштампован из магниевого сплава. Части картера двигателя для улучшения охлаждения сдвинуты так, что цилиндры заднего ряда находятся в промежутках между цилиндрами переднего ряда, если смотреть спереди. В систему о.хлаждения помимо оребренной поверхности цилиндров и головок входят капоты и дефлекторы, направляющие потоки воздуха, а также система окоп и крышек, регулирующих количество подводимого воздуха. [c.285]

Рис. 4.1. Принципиальные схемы систем охлаждения а — жидкостная, б — воздушная 1 — радиатор, 2 — вентилятор, 3 — верхний патрубок, 4 — водяная рубашка, 5 — термостат, 6 — распределительная труба, 7 — насос, 8 — головка цилиндра, 9 — дефлектор, 10 — охлаждающие ребра

Для воздушных систем охлаждения характерна непосредственная передача теплоты в атмосферу (рис. 4.1, б). Необходимая интенсивность охлаждения достигается с помощью охлаждающих ребер 10, вентилятора 2 и дефлектора 9. Расход охлаждающего воздуха может регулироваться. Система проста по устройству и в эксплуатации, обеспечивает быстрый прогрев двигателя после запуска, имеет небольшую массу. Недостатки системы воздушного охлаждения большая мощность, расходуемая на привод вентилятора шумность работы плохая равномерность отвода теплоты по высоте цилиндра. [c.40]

Двигатель внутреннего сгорания Дружба-4 (рис. 107, а, б) состоит из картера, цилиндра, коленчатого вала с шатуном, поршня, систем охлаждения, питания и зажигания. Охлаждение двигателя воздушное, принудительное. Воздушный поток для охлаждения двигателя создается центробежным вентилятором, насаженным на коленчатый вал. При работе двигателя воздушный поток, создаваемый вентилятором, проходит через дефлектор и направляется к цилиндру. Во входном отверстии вентилятора установлена защитная сетка. Система питания двигателя состоит из бензинового бака, крана и карбюратора. [c.176]

При мойке тракторов, имеющих двигатели с воздушным охлаждением, снимите дефлекторы и сетку вентилятора. Во время мойки таких двигателей особенно тщательно промойте поверхности ребер, межреберные пространства цилиндров и головок, а также лопасти вентилятора. [c.102]

Основным недостатком двигателей воздушного охлаждения является большое лобовое сопротивление и большой мидель при радиальном расположении цилиндров. К преимуществам их относятся малый вес, надежность в работе, простота ухода и ремонта, отсутствие сложной и громоздкой системы охлаждения и защита летчика спереди двигателем (на одномоторных самолетах), большая живучесть в боевых условиях по сравнению с двигателями жидкостного охлаждения- Для уменьшения лобового сопротивления двигателя применяются капоты и дефлекторы, обеспечивающие подвод охлаждающего воздуха, распределение его по цилиндрам и направление с минимальными потерями на выход из капота. [c.304]

На рис. 238 показана схема капота с дефлекторами на рядный двигатель воздушного охлаждения. Здесь воздух подводится равномерно ко всем цилиндрам, дефлекторы обеспечивают охлаждение задней части регулируется специальными [c.306]

Установка дефлекторов благодаря направлению потока у цилиндров уменьшает вихреобразование и потери на охлаждение. В капоте с дефлекторами увеличивается подогрев воз- [c.306]

В некоторых двигателях для улучшения охлаждения с тыльной стороны цилиндра ребра делались большей высоты (Юпитер-5). Вследствие получающихся деформаций цилиндра такие ребра в настоящее время не применяются, и равномерность охлаждения обеспечивается дефлекторами. Схема дефлекторов приведена— звездообразного на фиг. 222 и рядного—на фиг. 22Г. [c.294]

Много внимания специалисты ЛИИ, ЦАГИ, ЦИАМ и ОКБ вынуждены были уделять таким проблемам, как улучшение охлаждения двигателей. Например, конструкцией самолета с двигателем воздушного охлаждения предусматривалось измерение температуры только одного цилиндра. Однако в полете летчики отмечали признаки неравномерности температуры в различных цилиндрах, неустойчивую работу, тряску, превышение предельной температуры. Тщательными исследованиями обнаружились отступления от чертежей формы и условий установки дефлекторов — поверхностей, которые должны были обеспечивать равномерный обдув и охлаждение каждого цилиндра. Доработки внедрялись немедленно, и дефект устранялся. [c.323]

При этом весь воздух, проходящий между цилиндрами, участвует в теплообмене, что дает возможность уменьшить общее количество охлаждающего воздуха и снизить тем самым сопротивление двигателя. Эффективность дефлекторов в системе воздушного охлаждения позволяет успешно использовать их и для охлаждения двигателей воздушного охлаждения с рядным расположением цилиндров (рис. ПО), которые по сравнению со звездообразными двигателями имеют меньшую лобовую площадь, [c.222]

Близкую в конструктивном исполнении систему охлаждения имеют и четырехтактные двигатели фирмы Ко Ти Емме . На рис. 3.21 (см. вклейку) отчетливо видно, как выполнена выходная часть воздушного тракта системы охлаждения. Поток воздуха у оребрения головки цилиндра 2, самого цилиндра 4 и клапанной коробки 5 формируется кожухом 3, составленным из двух боковых и одного верхнего дефлекторов, охватывающих поверхности охлаждения с трех сторон. Дефлекторы выполнены в виде щитков с загнутыми кромками. Воздух к оребрен-ным поверхностям нагнетается вентилятором-маховиком, располоя енным под кожухом 10. Стенки картера 6 и поддона 7 имеют развитые ребристые поверхности, что помимо повышения их прочности обеспечивает и более интенсивный теплоотвод. В отличие от описанного система охлаждения двигателя ЛА-205 фирмы Ломбардини не имеет цельного кожуха цилиндра. Его заменяют отдельные дефлекторы, крепящиеся на оребренных головке и цилиндре. Эти дефлекторы и формируют поток охлаждающего воздуха у развитых поверхностей охлаждения. Система охлаждения двухтактных карбюраторных двигателей состоит из аналогичных элементов, что и система охлаждения четырехтактных двигателей мотоблоков. В частности, подача воздуха на охлаждение цилиндра в двигателе МК-1 осуществляется вентилятором-маховиком 30 (см. рис. 3.11), который в то же время является ротором магнето с закрепленной на нем крыльчаткой вентилятора. Поток воздуха у ребер охлаждения формируется кожухом и дефлектором 1. [c.96]

Для равномерного охлаждения цилиндров и уменьшения их лобового сопротивления применяют де-флекторк. Дефлекторы изготовляются из дюралюминия или стали и устанавливаются по контуру сребренной части гильзы и головки цилиндра, образуя закрытые каналы — туннели, проходя по которым воздух омывает почти равномерно все участки цилиндра. Схема расположения дефлекторов для однорядной и двухрядной звезд приведена на рис. 109, а и б. [c.222]

Для улучшения охлаждения цилиндров необходимо располагать между лими дефлекторы наиболее эффективными при этом являются дефлекторы обтекаемого (каплеобразного) сечения и значительного размера переднюю кромк г дефлекторов рекомендуется располагать, примерно, отступя на 50 мм за осевую линию цилиндров. [c.410]

У двигателей воздушного охлаждения тепло от цилиндров отнимается непосредственно обдувающим их воздухом. Так как коэфициент теплопередачи в воздух очень мал (примерно в 20 раз меньше, чем в воду), то для удовлетворительного отвода тепла приходится не только усиленно обдувать цилиндры воздухом, но и увеличивать (до 250—500 смЦл. с.) за счёт оребрения теплопередающую наружную поверхность цилиндров. Рёбра охлаждения располагаются перпендикулярно образующей цилиндра и реже по образующей. В связи с этим в первом случае применяется боковой, а во втором случае верхний (со стороны головки цилиндров) обдув цилиндров. Для принудительного обдува цилиндров применяются центробежные вентиляторы типа. Сирокко" и осевые (см. фиг. 140 и 143) установка первых конструктивноудобнее, чемосевых. Для обеспечения правильного направления и распределения воздуха применяются направляющие кожухи и дефлекторы. На фиг. 151 приведено распределение температур по элементам цилиндра. Главное внимание необходимо обращать на возможна лучшее охлаждение головок цилиндров, в особенности выхлопных патрубков и гнёзд для свечей. Поэтому на головое цилиндров располагают обычно около Va всей поверхности оребрения цилиндра. [c.175]

Для получения эффективного и равномерного охлаждения при минимальной затрате мощности в двигателях с воздушным охлаждением применяют дефлекторы. Дефлекторы представляют собой направляющие устройства для подачи охлаждающего потока воздуха к оре-бренным поверхностям с определенными скоростью и направлением. Схемы дефлектирования головки двигателя представлены на рис. 273, а и цилиндров — на рис. 273, б, в. Поток охлаждающего воздуха на этих схемах разделяется на части, охлаждающие определенные зоны оребрения с максимальной эффективностью. [c.380]

Система охлаждения дизеля Д-37Е состоит из осевого вентилятора с ротором, направляющим аппаратом на входе воздуха и распределительным кожухом, дефлекторов и оребренных поверхностей головок и цилиндров. Охлаждаемые поверхности находятся на линии нагнетаемого воздуха. Ротор осевого вентилятора (рис. 278), имеющего клиноременный привод от коленчатого вала, установлен на двух шариковых подшипниках число оборотов ротора рот = 5000 об1мин (при 1800 об1мин коленчатого вала двигателя). Надежный и простой в эксплуатации дизель Д-37Е отличается хорошими пусковыми качествами и относительно небольшим удельным весом (g v = 7,8 кПл. с. (104 н1квт) — без веса гидронасоса и муфты сцепления). [c.389]

Для воздушного охлаждения двигателей применяют осевые и центробежные вентиляторы. В двигателях с рядным расположением цилиндров вентиляторы размещают спереди, сбоку или объединяют с маховиком, а в У-образных двигателях — в развале между цилиндрами. Поток воздуха с помощью специальных кожухов и дефлекторов (обтекателей, щитков и разделителей) направляется к более нагревае- ым местам головки и цилиндра двигателя. Наибольшее количество тепла должно отводиться от перемычки между клапанами и от верхней части цилиндра. Воздух может или нагнетаться, или просасываться через систему охлаждения. Чаще всего используют систему с нагнетанием воздуха. [c.208]

В мотоциклетных и авиационных двигателях достаточный отвод теплоты производится встречным потоком воздуха. В автомобильных и тракторных двигателях при воздушном охлаждении обдув осуществляется с помощью специальных вентиляторов. Большое значение при этом имеет правильное направление подводимого воздуха. Для равномерного распределения воздуха по цилиндрам устраивают специальные перегородки. Отвод теплоты от ребристой поверхности цилиидра улучшают с помощью дефлекторов, которые способствуют равномерному обтеканию цилиндра потоком воздуха. [c.119]

Из вентилятора воздух поступает под кожух распределителя и затем проходит между ребрами цилиндров и головок в направлении, перпендикулярном к оси коленчатого вала. Для лучшего использования охлаждающего воздуха и более равно.мер-ного охлаждения стенок цилиндров на переднем и заднем торцах дизе.ля и со стороны выхода воздуха установлены кожухи (дефлекторы) из листовой стали, направляющие поток воздуха по всей окружности цилиндра. [c.280]

В навернутую на стакан цилиндра головку запрессовываются втулки под оси коромысел, втулки крепления дефлекторов и крепления фланцев патрубков. После охлаждения навернутой головки цилиндра цилиндр проходит контроль, заключающийся в проверке расстояния от плоскости фланца стакана до поверхцости камеры сжатия, проверке диаметра цилиндра, правильности прилегании седел клапанов и втулок, проверке отсутствия дефектов на плоскости фланца. [c.221]

Особенностью двигателя 1211 Гутброд является применение на нем пневматического регулятора частоты вращения коленчатого вала двигателя (см. рис. 3.22). Основным элементом этого регулятора является пластина 1 с загнутым на 35— 40 концом. Эта пластина устанавливается на оси 2 в горизонтальной части воздушного канала системы охлаждения, образованного оребрением цилиндра и его головки, дефлекторами и нижней поверхностью топливного бака, крепящегося к верхнему фланцу 5 двигателя. Пластина имеет возможность поворачиваться вокруг оси 2, расположенной перпендикулярно к оси цилиндра и крепящейся к картеру двигателя. Степень поворота пластины определяется скоростным напором воздуха, зависящим от частоты вращения вентилятора-маховика 3, а следовательно, и коленчатого вала двигателя. В свою очередь, пластина тягой 8 связана с рычагом 9 дроссельной заслонки карбюратора 10 и регулирует степень ее открытия. Регулировка угла поворота пла- [c.111]

Затруднение представляет рациональный капотаж двухрядных звезд, так как к заднему ряду цилиндров воздух поступает нагретым от ооприкосновения с первым рядом цилиндров. Экспериментальные работы показали, что ограничением количества подводимого воздуха при условии наиболее рационального его использования с помощью дефлекторов можно добиться гораздо более эффективного охлаждения, нежели подводом увеличенного количества воздуха. В настоящее время все более широкое распространение получают капоты с закрылка1ми, дающими возможность регулировать охлаждение мотора, базируясь на показаниях термопары. На выставке Такими капотами были снабжены моторы фирмы Гном-Рон и Бристоль. Наибольшим успехом во Франции пользуются капоты, выпускаемые фирмой Бронзавиа, изделия которой также были представлены на выставке. В отношении рядных двигателей харак-. терно применение специальных уловителей и дефлекторов. [c.36]

Температура цилиндров различна в разных местах. От головок цилиндров, выхлопных клапанов, гильз необходимо отводить соответственно различное количество тепля. На рис. 236 показано распределение температуры по цилиндру двигателя воздушного охлаждения. Для лучшего теплоотвода двигатели воздушного охлаждет1я имеют соответственно развитое оребрение и, кроме того, установка специальных дефлекторов обеспечивает распределение воздуха так, чтобы от разных мест цйлиндров отводить необходимое количество тепла. [c.305]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...