Дефлекторы масляные

На рис. 121 приведена типичная автоматизированная схема воздушного охлаждения тракторных двигателей ВТЗ. Вентилятор /, приводимый в движение от коленчатого вала ременной передачей 2 и гидромуфтой 3, подает воздух под капот 4, где он охлаждает масляный радиатор 5 и затем направляется дефлекторами в межреберные каналы головок и цилиндров. Тепловой датчик 5, расположенный в головке второго цилиндра, с помощью [c.181]

Температура подаваемого в вагон воздуха в зимнее время контролируется дистанционным термометром 5, и не должна быть ниже плюс 18 °С. В летний период, если в пути следования вышел из строя вентиляционный агрегат, регулирование температуры достигается тем, что открывают окна и дефлекторы. Воздушные масляные фильтры летом необходимо заменять не реже 2 ра , а зимой — одного раза в месяц. При проходе вагона через тоннель вентиляционный агрегат разрешается выключать. [c.209]

Масляный бак (фиг. 47) представляет собой резервуар, заполняемый маслом. Корпус бака выполняется сварным из листового железа и перегородками разделяется на отдельные отсеки. В приемный отсек масло поступает из сливного трубопровода, предохранительного клапана низкого давления и редукционного клапана. Из приемного отсека масло перетекает через вертикальные фильтры 3 в три отсека, откуда масло сливается в нижнюю часть бака. Каждый из трех отсеков имеет по 2 фильтра, благодаря чему возможна их чистка на работающей машине. К масляному баку присоединяются приемные маслопроводы пускового и резервного масляных насосов, два инжектора 2 и У для подачи масла к главному насосу и в систему смазки подшипников. Опорожнение бака от масла, удаление грязи и воды и, наконец, присоединение всасывающего маслопровода центрифуги осуществляется через патрубок IX, приваренный к днищу бака. На одной из крышек устанавливается дефлектор 6, отводящий масляные пары. На другой крышке устанавливаются два сельсина-датчика 5, связанные системой тяг и рычагов с поплавками 4. При изменении уровня масла перемещаются поплавки, которые рычагами поворачивают валик сельсинов-датчиков, а последние дают сигнал через сельсины-приемники об изменении уровня на щит управления. [c.68]

На крышке масляного бака устанавливают указатель уровня масла и дефлектор, который соединяет свободное от масла пространство бака с атмосферой и отводит пары масла из бака. Маслоохладитель монтируют возле масляного бака. [c.154]

На рис. 4.41,ж показан вариант силовой связи внутреннего корпуса 16 опор одноступенчатых турбин РВД и РСД (см. рис. 4.53) с наружным силовым корпусом 20. Эта связь выполнена через девять овальных в сечении силовых стоек 18, которые размещаются внутри дефлектора 14 (см. рис. 4.40) средней лопатки блока трех охлаждаемых лопаток 1. Каждый блок устанавливается в наружном силовом корпусе по цилиндрическим пояскам 4 передней и задней частей верхних полок блока и удерживается от углового смещения за пазы 7 (см. рис. 4.40) выступами на корпусных деталях, стыкуемых с блоками лопаток. Каждый блок лопаток устанавливается кольцевыми выступами 5 внутренних полок блока в кольцевые пазы внутреннего корпуса 16. Силовые стойки 18 надежно удерживаются от смещений в корпусе 20 как в окружном, так и в осевом направлении втулками 7, работающими на срез и смятие, и стягиваются с корпусом 20 болтами 23. Внутренние полости других полых лопаток всех блоков используются для размещения магистралей 25 различного назначения — масляных и воздушных. [c.185]

На передней половине средней части картера, со стороны крепления носка картера четырьмя винтами, в центре укрепляется фланец подачи масла к оси двойной шестерни газораспределения. Внизу, внутри средней части картера, между фланцами цилиндров № 5 и 6 установлен масляный дефлектор, который уменьшает барботаж масла в средней части картера собираемое дефлектором масло стекает в маслоотстойник. [c.28]

В нижней части передней половины корпуса нагнетателя имеется отверстие, куда входит задний конец масляного дефлектора, и специальный прилив с фланцем и двумя шпильками для крепления маслоотстойника. Во фланце сделаны два отверстия. Одно служит для стока масла из средней части картера и из полости, образованной между передней половиной корпуса нагнетателя и задней половиной средней части картера. [c.33]

Масляные дефлекторы 441, 589, 594 Масляные помпы 580, подр. см. Помпы масляные [c.603]

Приведенные в работах [15], [61] результаты исследований поворотного дефлектора плоского сопла позволили выяснить картину течения в нем и изменение основных характеристик дефлектора в зависимости от угла поворота дефлектора у (рис. 7.23). Визуализация течения методом саже-масляного покрытия, измерение статического и полного давления в различных сечениях показали, что на достаточно большой протяженности сопла и [c.311]

Надо помнить следующие моменты эксплуатации масляного хозяйства турбины. Турбинное масло при попадании на паропроводы и цилиндр турбины вспыхивает. Вибрация манометров, указывающих давление масла, приводящая к разрыву бурдоновской трубки, — самая частая причина больщих пожаров в турбинном зале. Дерево и масляные концы, попадая на паропроводы, воспламеняются. При приближении открытого огня к масляным дефлекторам возможна вспыщка газов. Применение сварки при ремонте масляной системы приводит к вспышкам масляных паров. При наладке и эксплуатации следует принимать меры, не допускающие возникновения пожаров. [c.48]

Исследованиями, проведенными на харьковском заводе транспортного машиностроения им. Малышева [6] и в ЦНИИ МПС [ 10], установлено, что основной причиной образования первых трех видов трещин был перегрев поршней из-за недостаточной подачи масла в них, так как дизели 2Д100 первых выпусков оборудовали масляными насосами производительностью 68—72 м /ч. Обрыв бонок происходил от возникновения трещин у основания из-за отсутствия их связи с боковой стенкой (первоначально такая связь имелась и была устранена при введении дефлектора, см. вид поршня в плане на рис. 1). [c.12]

Масляный дефлектор, помещенный в средней части картера между пятым и шестым цилиндрами, уменьшает барботаж масла в средней части картера этим уменьшается сопротивление вращению коленчатого вала, улучшается откачка масла из картера. Благодаря наличию масляногр дефлектора увеличивается механический коэфициент полезнопо действия, а следовательно, увеличивается эффективная мощность мотора. [c.9]

I—шпилька крепления иоска картера, 2—стяжгюй болт картера, 3—гайкэ , 4—уплотнительное кольцо масляного дефлектора, 5—мас.пячый дефлектор, с—уплотнительное кольцо, 7—шпильки крепления цилиндра, 8—фланец под переднюю половину корпуса нагнетателя, 9—средний картер, 10 -уплотнительное [c.26]

В картере установлены два щитка 26, называемые масляными дефлекторами один —в картере переднего ряда циминдров, другой — в картере заднего ряда цилиндров. При вращении коленчатого вала масло, увлекаемое противовесами колениатогс вала, задерживается дефлекторами и отводится в передний маслосборник, что улучшает слив масла и уменьшает пенообра-зование. [c.215]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...