Проверка снятого регулятора

Проверка снятого регулятора. Регулятор напряжения, снятый с генератора, проверяют по схеме, приведенной на рис. 131. Его лучше проверять в сборе с щеткодержателем, так как при этом можно сразу обнаружить обрывы выводов щеток и плохой контакт между выводами регулятора напряжения и щеткодержателя. [c.136]

Проверка снятого регулятора [c.150]

Грубую проверку центробежного регулятора можно выполнить на автомобиле. Для этой проверки необходимо снять крышку распределения и повернуть рукой ротор, не снимая его с кулачковой муфты, и затем отпустить его. При исправном центробежном регуляторе ротор должен энергично возвратиться в свое прежнее положение. Медленное возвращение ротора в исходное положение свидетельствует об ослаблении пружин или поломке одной из них, что приводит к преждевременному опережению зажигания на малых и средних нагрузках. [c.72]

Затем, если неисправность не найдена, у генераторных установок с вынесенными регуляторами напряжения определяют, что неисправно — генератор или регулятор напряжения. Эту проверку проводят при работающем двигателе, выполняя операции, зависящие от схемы включения обмотки возбуждения. При включении обмотки возбуждения по схеме на рис. 2.11 (наиболее часто применяемая схема) замыкают проводником выводы регулятора + и Ш. При включении обмотки возбуждения по схеме на рис. 2.12 замыкают проводником вывод Ш регулятора напряжения с корпусом автомобиля. Появление зарядного тока в этом случае свидетельствует о неисправности регулятора напряжения, в противном случае — неисправен генератор. У генераторных установок с интегральными регуляторами определить, что неисправно — генератор или регулятор напряжения,— можно только снятием регулятора и его проверкой или заменой на другой регулятор. [c.72]

Для проверки регулятора напряжения, встроенного в генератор, его следует снять с генератора. Регулятор напряжения образует с щеткодержателем единый блок. С генераторов большинства типов этот блок можно снять, отвернув два винта, крепящих кожух регулятора напряжения к крышке генератора. У генератора 37.3701 для снятия регулятора напряжения 17.3702 следует отвернуть два винта, крепящие одновременно металлическую пластину — теплоотвод регулятора и щеткодержатель к крышке генератора, а затем вынуть регулятор, оставив щеткодержатель на месте. Для этого между металлической пластиной регулятора и пластмассовым крепежным ушком щеткодержателя рекомендуется вставить отвертку. После удаления регулятора напряжения щеткодержатель легко извлекается из генератора. При снятии с генератора блока регулятор напряжения — щеткодержатель монтажные провода, идущие от него к генератору, должны быть [c.47]

Для проверки работоспособности регулятора давления задних тормозов необходимо очистить регулятор и чехол от грязи, осторожно, чтобы не повредить чехол, снять его, удалить остатки [c.223]

В качестве примера проследим порядок проверки работы регулятора БРН-ЗБ (см. схему на рис. 19). Такой порядок проверки БРН возможен в условиях депо со снятием регулятора с тепловоза. [c.46]

Уход за генератором заключается в проверке крепления генератора, и кронштейнов генератора, проверка регулятора напряжения и щеточного узла генератора необходимо снять регулятор напряжения со щеточным узлом с генератора. Очистить щетки от пыли и грязи, проверить высоту щеток и легкость их перемещения под действием щеточных пружин. При выступлении щеток менее 4,5 мм регулятор напряжения со щетками или щетки заменить. Проверить исправность регулятора напряжения, собрав схему, показанную на рис. 136. Выводы от лампы 1 подключить к разным щеткам. При подключении аккумуляторной батареи лампа должна гореть. Протереть бензином контактные кольца. В случае их сильного износа или подгорания зачистить или проточить. [c.223]

Каждый регулятор должен иметь паспорт установленного образца. Все испытания, проверка и ревизии должны быть запротоколированы и технически оформлены с приложением формуляров снятых размеров, съёмок с натуры, характеристик маятника, замеров утечек, уставок клапанов и реле и т. п. [c.337]

Частичная разборка со снятием с газопровода проверка срабатывания и стабильности настройки регуляторов, датчиков, сигнальной системы [c.162]

То же 2 раза в год Полная разборка без снятия с газопровода. Проверка мембран, клапана и регулятора управления. Продувка импульсных трубок. Смена прокладок и смазка частей [c.171]

При сушке генератора на холостом ходу следует поддерживать возможно глубокий вакуум в конденсаторе, чтобы температура выхлопной части турбины не превышала 80—90° С. При невозможности поддержания такой температуры даже на сниженных оборотах сушку генератора необходимо производить при неподвижном роторе. В этом случае на холостом ходу турбины производится только проверка релейной защиты, работы автоматического регулятора напряжения и снятия характеристики генератора. [c.125]

Автоматика горения и безопасности Проверка плотности соединений, клапана, отсекателя и кранов проверка действия сервоприводов Частичная разборка со снятием с газопровода проверка срабатывания и стабильности настройки регуляторов, датчиков, сигнальной системы Замена отдельных приборов или полная смена комплекта [c.335]

Проверку генератора можно производить, питая его от аккумуляторной батареи. В этом случае генератор проверяется в качестве электродвигателя. Для проверки необходимо освободить привод генератора, т. е. снять ремень или разобщить шестерни и замкнуть за>кимы Я и В. При исправном состоянии генератора, регуляторов напряжения и тока якорь будет вращаться равномерно, с небольшим числом оборотов. При размыкании контактов [c.260]

Работу генератора, снятого с автомобиля, проверяют на стенде модели 523 (рис. 41). Стенд предназначен для проверки генераторов, реле-регуляторов и стартеров, устанавливаемых на автобусах и дизельных автомобилях. На панели стенда размещены амперметр 17, вольтметр /2 и тахометр — омметр 15, а также необходимые переключатели, гнезда и зажимы для присоединения испытуемых приборов [c.147]

Разобрать и прочистить регулятор Снять гидрораспределитель, прочистить и отрегулировать Если при проверке через люк в картере не удается отверткой сдвинуть с места поршень, разобрать фрикцион Проверить каналы пи- [c.29]

При проверке реле защиты на срабатывание на автомобиле нужно снять крышку реле-регулятора и замкнуть (при включенном зажигании, но неработающем двигателе) зажим Ш генератора на массу. Срабатывание реле защиты определяется по притяжению якорька и замыканию контактов реле защиты. [c.253]

Проверка любого участка системы электрооборудования автомобиля при помощи контрольной лампы должна производиться только от аккумуляторной батареи напряжением 12 или 24 В. Применение более высокого напряжения (например, сетевого напряжения 110, 127, 220 В) приведет к отказу в работе полупроводниковых приборов. Это относится также к проверке изоляции снятого с автомобиля генератора или транзисторного регулятора напряжения. По этой же причине нельзя проверять изоляцию меггером или любым прибором, развивающим напряжение более 24 В. [c.122]

При снятии с автомобиля и установке на автомобиль следует оберегать регулятор от ударов и сотрясений, которые могут нарушить регулировку. При снятии крышки регулятора и последующей ее установке надо соблюдать осторожность и следить, чтобы крышка не задела внутренних деталей. По окончании регулировки на регулятор устанавливают крышку и после этого еще раз проверяют все регулировочные параметры. Еще одну проверку регулировочных параметров следует произвести после понижения частоты вращения ротора генератора и последующего ее повышения до прежнего значения. [c.165]

Если регулируемое напряжение на второй ступени или разница между регулируемым напряжением на второй и на первой ступени не соответствует указанным выше значениям, производят подрегулировку. При несоответствии установленным пределам напряжения на второй ступени следует остановить генератор, отключить батарею включателем ВК, снять с регулятора крышку, вновь включить батарею, установить частоту вращения ротора генератора и ток нагрузки, как при проверке регулируемого напряжения на второй ступени. Как у всех вибрационных регуляторов, напряжение регулируется изменением натяжения спиральной пружины якорька посредством подгибания хвостовика, на котором крепится нижнее ушко этой пружины. После того, как напряжение отрегулировано вблизи от среднего значения между установленными пределами, следует остановить генератор, выключить батарею, установить крышку на регулятор напряжения и еще раз проверить и при необходимости подрегулировать напряжение на второй ступени. Затем проверяют разницу между напряжением на второй и на первой ступени. Если разница не превышает указанного выше предельного значения, регулировка закончена. Если разница превышает допустимый предел, необходимо регулировать напряжение на первой ступени. Регулировку осуществляют, перемещая расположенную над якорьком стойку неподвижного контакта первой ступени и изменяя таким образом воздушный зазор между якорьком и сердечником. Для понижения регулируемого напряжения на первой ступени надо уменьшить зазор на 0,1—0,2 мм, а для повышения напряжения надо на такую же величину увеличить зазор. После того, как зазор между якорьком и сердечником отрегулирован, надо произвести регулировку зазора между контактами второй ступени, установив его в пределах, указанных в табл. 18. Эта регулировка осуществляется перемещением стойки неподвижного контакта второй ступени, расположенной под якорьком. При регулировке зазоров надо следить, чтобы контакты хорошо прилегали друг к другу. [c.170]

Проверка работы генераторов и реле-регуляторов. Для проверки исправности генератора и реле-регулятора РР-20 без снятия их с автомобиля необходимо иметь а) вольтметр постоянного тока со шкалой до 30 е б) амперметр со шкалой 30—0—30 а [c.111]

Снять форсунку и отправить в мастерскую на проверку Проверить и устранить неисправность регулятора в мастерской- [c.126]

Проверка дополнительных диодов. Короткое замыкание дополнительных диодов можно проверить без снятия и разборки генератора, отсоединив провода от аккумуляторной батареи и генератора и провод от вывода В регулятора напряжения. [c.136]

Стенд для проверки герметичности клапана регулятора давления Электрооборудование Съемник для снятия шкива генератора [c.217]

При проверке генератора без снятия его с автомобиля или автобуса необходимо отъединить провод от зажима Б реле-регулятора и присоединить к зажиму Б через амперметр один зажим нагрузочного реостата другой зажим реостата соединить проводом с массой. [c.117]

Кроме вольтметра для проверки реле-регуляторов и регуляторов напряжения, нужен амперметр, нагрузочный реостат и тахометр. Эти приборы имеются на передвижном стенде модели Э-205, а также в переносном приборе для проверки автомобильного электрооборудования модели Э-214. Стенд модели Э-205 и прибор модели Э-214 предназначены для проверки непосредственно на автомобиле. Проверка регулятора, снятого с автомобиля, может производиться на испытательном стенде модели 532М, модели Э-211 или аналогичном. Генератор, при работе с которым проверяется регулятор на стенде, должен быть того типа, для которого предназначен данный реле-регулятор. [c.165]

Если проверка регулируемого напряжения на автомобиле производится при помощи стенда модели Э-205 или прибора модели Э-214, частота вращения и ток нагрузки генератора устанавливаются в соответствии с табл. 17. Эти же значения частоты вращения и нагрузки генератора устанавливают при проверке на испытательном стенде регулятора, снятого с автомобиля. Схема соединений при проверке на стенде (рис. 86) отличается от предыдущей схемы, применяемой для проверки реле-регуляторов РР362 и РР362-А, только присоединением вольтметра к выводу генератора - - . Провод, соединяющий выводы генератора и регулятора -f , должен быть возможно короче, иметь достаточное сечение и обеспечивать малое падение напряжения. Регулируемое напряжение при проверке на испытательном стенде должно укладываться в пределы, указанные в табл. 17. [c.173]

Для проверки регулятора напряжения, встроенного в генератор, его следует снять с генератора. Регулятор напряжения образует С-щегкодержателем единый блок. На большинстве типов генераторов его можно снять, отвернув два винта, крепящих кожух регулятора напряжения к крышке генератора. У генератора 37.3701 для снятия регулятора напряжения 17.3702 следует отвернуть два винта, крепящих одновременно металлическую пластину — теплоотвод регулятора и щеткодержатель к крышке генератора, а затем вынуть регулятор, оставив щеткодержатель. После удаления регулятора напряжения щеткодержатель легко извлекается из генератора если отсоединить монтажные провода, идущие от регулятора к генератору. [c.114]

Пружина 6 одним концом (левым) упирается во втулку (стакан) 4, которая перемещается внутри втулки 8, а другим — в шайбу на штоке 19. Полость со стороны клапана 3 соединена через штуцер и резиновый шланг R с запасным резервуаром, а со стороны пружины 6 — шлангом Dii с двухступенчатым реле давления Du21 воздухораспределителя KEs. Крышка 26 служит для осмотра внутренних деталей регулятора и проверки вращения грузов без снятия регулятора с вагона. [c.226]

Проверку уставки регулятора заряда аккумуляторных батарей проводите при снятом предохранителе ПрЗб и заряженной аккумуляторной батарее головного вагона [c.285]

При внезапном сбросе всей нагрузки с турбины до нуля и удержании системой регулирования числа оборотов в пределах до срабатывания автомата безопасности необходимо быстро проверить положение регулирующих клапанов, показания киловаттметра и частотомера или вольтметра для того, чтобы убедиться в полном сбросе нагрузки и в снятии напряжения с генератора. Синхронизатором снизить число оборотов турбины до номинального, закрыть задвижку регулируемого отбора пара и отключить регулятор давления, проверить температуру корпуса упорного подшипника, отрегулировать подачу пара на концевые уплотнения, быстро произвести внешний осмотр и проверку показаний контрольно-измерительных приборов, тщательно прослушать турбину и генератор, убедиться в отсутствии вибраций и посторонних звуков в турбине и генераторе, запаха гари у генератора и возбудителя, а также проверить параметры свежего пара, давление масла, работу эжектора и других элементов турбогенератора. [c.107]

Диагностирование но указанному методу осуществляется при помощи упрощенных аналоговых приборов с одним встраиваемым датчиком и стробоскопом (типа К261), обеспечивающих определение частоты вращения коленчатого вала двигателя, установочного угла опережения впрыска топлива, возможности проверки качества работы регулятора частоты вращения и автоматической муфты опережения впрыскивания топлива, а также давления начала впрыскивания и максимального давления впрыскивания по каждому цилиндру (при перестановке датчика). Меньшее распространение имеют дизель-тестеры с осциллографом и одновременной установкой датчиков на все форсунки из-за сложностей установки и снятия датчиков. [c.170]

Для проверки необходимо снять ремень со шкива генератора и присоединить один зажим контрольного амперметра к клемме Я, а второй зажим — к клемме Б реле-регулятора генератор начнет работат1ь, как электродвигатель. После 3—5 мин работы замерить ток, потребляемый генератором. Исправный генератор должен потреблять ток 3,5—5 а, развивая примерно 550—700 об1мин. [c.217]

Для этого необходимо приложить усилие от руки к шарниру, соединяющему тягу 3 (ем. рис. 88) а разобщительной пружиной 4, оттягивая ее верх в течение 3—5 сек. При этом должно прослушиваться легкое шипение, что свидетельствует о прохождении сжатого воздуха из пнезматической системы автобуса в баллоны подвески. Затем следует отгянуть шарнир вниз. При этом должен быть слышен выход воздуха в атмосферу. Если при любой из этих проверок регулятор не срабатывает, это свидетельствует о его неисправности, он должен быть снят о автобуса и адан на проверку. [c.125]

Для проверки правильности установки насоса необходимо снять трубку высокого давления первой секции насоса и на штуцер этой секции установить моментоскоп (рис. 152). Включить подачу топлива скобой регулятора и прокачать топливную систему. После этого провернуть коленчатый вал на несколько оборотов до заполнения трубки 1 в моментоскопе на половину ее высоты. При появлении топлива медленно поворачивать коленчатый вал до начала подъема топлива в трубке моментоскопа. В момент начала подъема топлива проверить совпадение меток на маховике со стрелкой на картере. При несовпадении меток с моментом подачи топлива — ослабить болты крепления ведущего фланца 2 (см. рис. 151) полумуфты валика привода ТНВД и сместить полумуфту 4 относительно фланца. Для увеличения угла опережения впрыска сместить полумуфту 4 по направлению ее вращения. Смещение на одно деление шкалы фланца соответствует 4 поворота по шкале маховика. [c.203]

Реле-регулятор. Проверка и регулировка реле-регуляторов, снятых с автобуса или автомоби -ля, также может быть выполнена на стенде модели 532. Предварительно следует осмотреть и, если понадобится, зачистить стеклянной шкуркой контакты всех приборов реле-регулятора и отрегулировать зазоры между якорьками и сердечниками приборов. Они должны находиться в пределах 1,4—1,6 мм у регуляторов напряжения и ограничителей тока и 0,4—0,7 мм у реле включения. Величину зазоров у ограничителя тока и регуляторов напря- [c.148]

Операции при ТО-2. Помимо перечисленных при ТО-1 операций, очищают наружные поверхности генератора и реле-регулятора от пыли и загрязнений, проверяют крепление генератора, реле-регулятора и проводов на гх выводах. После первых 50 00 км пробега, а в дальнейшем через одно ТО-2 генератор стмамт с двигателя для проверки высоты щеток и состояния контактных колец и шарикоподшипников ротора. Высоту щеток измеряют при снятом щеткодержателе. Если щетки износились до высоты 8 мм, а на автомобилях Запорожец до высоты 10—11 мм, их заменяют. Новые щетки дщлжны перемещаться в щетшздержателясх без заеданий. Коитактные кольца при окислении зачищают мелкозернистой шкуркой. Замаслившиеся кольца промывают тряпкой, смоченной в неэтилированном бензине. Состояние шарикоподшипников проверяют, вращая вал ротора генератора от руки при снятых щетках. Вал должен легко вращаться без заеданий, шумов и стуков. [c.99]

При сезонном техническом обслуживании а) по автобусам ЗИЛ-127 (проходившим ТО-2) — перебрать тормозные камеры (при необходимости заменить диафрагмы), разобрать тормозной кран, промыть детали, заменить изношенные б) по автомоби лям М-21 Волга — снять и осмотреть тормозные барабаны, очистить детали тормозного механизма, разобрать и промыть 1лавный и колесные тормозные цилиндры, промыть трубопроводы (спиртом или тормозной жидкостью) в) по автомобилям ЯАЗ —смазать приводные рычаги тормозных механизмов (разобрать, промыть и полностью набить солидолом) и оси тормозных колодок после 12 000 км пробега необходимо промыть в керосине фильтр нижнего цилиндра тормозного крана, проверить герметичность тормозного крана и оттормаживаюшее давление в магистрййи прицепов по манометру (при необходимости отрегулировать затяжку уравновешивающей пружины) после 15 000 км пробега — проверить четкость включения и выключения регулятора давления прп установленных давлениях и отсутствие утечки воздуха через клапаны после 24 ООО км пробега — снять тормозной кран для полной разборки и проверки, продуть воздухопроводы пневматической системы. [c.213]

НЫХ перерывах в работе (более 4—5 ч) необходимо выключить и регулятор с помощью рукоятки. Во избежание преждевременного износа шарикового замка надевать и снимать регулятор с клапана рекомендуется лишь по мере необходимости, например, при смене баллона. При длите.чьном хранении регулятора его необходимо снять с клапана и рукоятку поставить в положение Открыто . В этом положении нагрузка на пружины уменьшается. Ремонтировать регулятор можно только в специализированных мастерских. -Разбирать и ремонтировать регулятор в бытовых условиях категорически воспрещается. Установку на баллоне клапана, проверку его исправности, ремонт, а в случае необходимости замену можно производить только на газонаполнительных станциях. В случае появления утечки газа из клапана необходимо закрыть его защитным колпачком и вынести баллон из помещения. [c.207]

Проверку исправности транзистора реле-регулятора РР362 на автомобиле выполняют при неработающем двигателе. Перед проверкой следует снять крышку реле-регулятора, подсоединить 12-вольтовую лампу или вольтметр между зажимом Ш реле-регулятора и корпусом, а затем включить включатель зажигания и выклю. чатель батареи автомобиля. После включения цепи независимо от исправности транзистора лампа будет гореть, а вольтметр регистрировать напряжение батареи. [c.104]

СО. При подготовке к зимней эксплуатации снять с двигателя прерыватель-распределитель, разобрать и проверить подшипник подвижного диска, рычажок прерывателя, валик и кулачок. Собрать пре-р лватель-распределитель, смазать вал, фильц, ось рычажка и кулачковой втулки, проверить на стенде СПЗ (стенд проверки зажигания) угол замкнутого Состояния контактов прерывателя, угол чередования искрообразозания, бесперебойность искрообразовання, работу центробежного и вакуумного регулятора опережения зажигания и установить прерыватель-распределитель на двигатель. [c.318]

Простейший способ проверки транзистора реле-регулятора на автомобиле при неработающем двигателе. Перед проверкой следует снять крышку реле-регулятора, подключить 12-вольтовую лампу или вольтметр между зажимом Ш генератора и массой, а затем включить включатели зажигания и батареи. После включения цепи независимо от исправности транзистора лампа будет гореть, а вольтметр регистрировать напряжение батареи. Потом нажимают поочередно на якорьки регулятора напряжения и реле защиты для замыкания контактов этих приборов. Если транзистюр исправен, то при замыкании контактов любого прибора он запрется, поэтому лампа погаснет а стрелка вольтметра отклонится на нуль. [c.256]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...