Работа автоматического регулятора напряжения ТРН

При сушке генератора на холостом ходу следует поддерживать возможно глубокий вакуум в конденсаторе, чтобы температура выхлопной части турбины не превышала 80—90° С. При невозможности поддержания такой температуры даже на сниженных оборотах сушку генератора необходимо производить при неподвижном роторе. В этом случае на холостом ходу турбины производится только проверка релейной защиты, работы автоматического регулятора напряжения и снятия характеристики генератора. [c.125]

Работа автоматического регулятора напряжения ТРН-1 [c.44]

При потере напряжения 380 в перестают также работать автоматические регуляторы и электроприводы и 12 179 [c.179]

Рассмотренный чувствительный элемент по нагрузке работает с большей точностью, если на генераторах установлены автоматические регуляторы напряжения, а фазы нагружены симметрично. [c.143]

Устойчивая работа дизеля при малых степенях неравномерности позволяет использовать агрегаты переменного тока с дизелем в качестве пиковых агрегатов (для приема пиковых нагрузок). Для обеспечения стабильности напряжения в сети при работе двух или более агрегатов с различной нагрузкой на электрораспределительных щитах должны быть установлены автоматические регуляторы напряжения. [c.133]

Сварочный аппарат А-330 выпускается в двух исполнениях для работы с постоянной, независящей от напряжения дуги, скоростью подачи в для работы с автоматическими регуляторами напряжения дуги. [c.253]

При осмотре распределительного щита (рисунок на стр. 35), панели управления проверяют наличие предохранителей 7 и 6, исправность регуляторов напряжения 2, реле обратного тока 3, измерительных приборов — вольтметра 1 и амперметра 8 положение и исправность рубильников, переключателя, автоматического выключателя параллельной работы 5, выключателя 4 крепление наконечников подводящих проводов на лицевой стороне щита, панели. [c.34]

Регулирование напряжения генератора стационарного типа, который работает при постоянном числе оборотов якоря, где изменяется только нагрузка, и то в настоящее время не производится от руки, а эту работу выполняет автоматический регулятор. [c.189]

Автоматическое температурное корректирование работы регулятора напряжения с помощью магнитного шунта применяется на автомобилях ГАЗ и ЗИС послевоенного выпуска, кроме ГАЗ-67 и Урал-ЗИС. Оно также применяется на автомобилях Ярославского и Минского автозаводов. [c.204]

Повышение частоты колебаний вибратора регулятора тока и автоматическое корректирование режима работы. В регуляторе тока подобно регулятору напряжения стремятся повысить частоту колебаний вибратора. Это делают для того, чтобы при работе регулятора получить меньшие колебания величины тока во внешней цепи и ускорить размыкание контактов. Для повышения частоты колебаний вибратора применяется обмотка КО (рис. 117), в которой используются изменения величины тока возбуждения. Обмотка КО одновременно является и корректирующей обмоткой, изменяющей в небольших пределах режим работы регулятора тока. [c.208]

Обмотки параллельной работы регуляторов, работающих с параллельно включенными генераторами, присоединяются навстречу друг другу и служат для уравнивания нагрузок генераторов автоматическим корректированием напряжений последних. [c.320]

После того как будет установлено, что все регулирующие клапаны работают нормально, подается напряжение на клапан 8, который переключается и соединяет первичное реле с вторичным дальнейшее регулирование (поддержание заданных значений концентрации, количества и температуры кислоты) осуществляется автоматически. При этом сжатый воздух подводится к регулирующему клапану не прямо через панель, а через вторичное реле регулятора (рис. 16,в). [c.42]

Задача 4-53. Напорный стальной трубопровод от водохранилища до автоматического регулятора турбины ГЭС имеет длину /= = 1 200 м, D=600 мм, е=И жж. Напор (разность между отметкой уровня в водохранилище и отметкой сечения регулятора) Я=85,0 ж. Расход в трубопроводе при нормальных условиях работы Q = = 800 л/сек. Определить время Тз закрытия задвижки и напряжение а в стенках трубопровода, исходя из условия, чтобы макси- [c.203]

При нормальной эксплуатации автомобиля батарея заряжается автоматически. Если аккумуляторная батарея постепенно разряжается или чрезмерно заряжается и электролит начинает кипеть , необходимо проверить работу регулятора напряжения и генератора. Не следует допускать длительный разряд батареи большой силой тока при пуске холодного двигателя зимой, так как это приводит к короблению пластин, выпаданию активной массы и к сокращению срока службы аккумуляторной батареи. Стартер необходимо включать на короткое время, но не более чем на 15 с. [c.346]

Основный назначением регуляторов напряжения является стабилизация напряжения бортовой электросети автомобиля в заданных пределах во всех режимах работы генераторной установки, т. е. при изменениях частоты вращения ротора, нагрузки и температуры окружающей среды. Кроме того, регуляторы напряжения могут выполнять дополнительные функции —защиту элементов генераторной установки от аварийных режимов и перегрузок, автоматическое включение и отключение от бортовой электросети автомобиля силовой цепи или обмотки возбуждения генератора. [c.84]

Таким образом, регулирование напряжения генератора производится ступенчато. Электронное реле регулятора напряжения переходит от включенного к выключенному состоянию и обратно, то подключая обмотку возбуждения к источнику электроснабжения, то ее отключая. В зависимости от режима работы генератора меняется относительное время нахождения реле во включенном нли выключенном состоянии, чем и обеспечивается- автоматическое поддержание напряжения генератора на заданном уровне. Гасящий диод VD2 предотвраш.ает появление опасных импульсов напряжения при запирании транзистора УТЗ и прерывании тока в обмотке возбуждения. [c.91]

Таким образом, регулирование напряжения генератора происходит ступенчато. Электронное реле регулятора напряжения переходит от включенного к выключенному состоянию и обратно, то подключая обмотку возбуждения к источнику питания, то отключая ее. В зависимости от режима работы генератора меняется относительное время нахождения реле во включенном или выключенном состоянии, чем и обеспечивается автоматическое поддержание напряжения генератора на заданном уровне. [c.29]

Генератор G2 служит для подзаряда аккумуляторной батареи агрегата и питания других собственных потребителей. Зарядный ток контролируют по амперметру РА2. Зарядный генератор работает совместно с реле-регулятором КА V, предназначенным для автоматического включения и отключения генератора от сети при изменении напряжения на его зажимах, для поддержания напряжения генератора в заданных пределах при изменении частоты вращения двигателя, а также для предохранения АБ агрегата от разряда на генератор. Возникающие при работе реле-регулятора радиопомехи гасит конденсатор С4. Для определения уровня топлива в баке служит указатель уровня топлива PL с датчиком В, включаемый выключателем S3. [c.150]

Саморегулирующиеся генераторы. В случае параллельной работы генератора и аккумуляторной батареи система с регулированием на постоянство тока становится работоспособной. Однако изготовлять описанные выше автоматические устройства для регулирования тока нецелесообразно, так как путем простого изменения параметров и включения обмотки электромагнита их можно превратить в регуляторы напряжения, применяемые без каких-либо ограничений и имеющие более совершенные характеристики. [c.55]

Магнитный поток возбуждения усиливается в начале работы генератора и изменяется в процессе его работы ввиду изменения силы тока в обмотке возбуждения. Для поддержания постоянной величины напряжения генератора необходимо при изменении скорости вращения якоря автоматически изменять величину магнитного потока возбуждения обратно пропорционально скорости вращения якоря, что достигается изменением силы тока возбуждения при помощи регулятора напряжения. [c.39]

Электродинамические реле применяются преимущественно в качестве регулирующих для регуляторов напряжения, а иногда и для реле автоматического пуска. Тепловые реле применяются преимущественно для автоматического регулирования работы установок электрического отопления и иногда для защиты вспомогательных машин. [c.332]

Ввиду тяжелых условий пуска крупных короткозамкнутых электродвигателей от генератора соизмеримой с ним мощности, в электрической схеме экскаватора ЭР-5 применена специальная система автоматической форсировки возбуждения генератора от зарядной динамо-машины дизеля в моменты пуска электродвигателей ротора и хода. Форсировка осуществляется посредством промежуточных реле, включающих шунтовую обмотку возбудителя на напряжение зарядной динамомашины дизеля, помимо шунтового регулятора. Таким образом, обеспечивается автоматическое поддержание напряжения генератора при пусках электродвигателей и устойчивая работа всех элементов электрической схемы. [c.413]

Схема этого автоматического регулятора представлена на фиг. 35. Основным элементом регулятора является трехпозиционное поляризованное реле с обмотками РЧ и РЧ - Регулятор при работе присоединяется клеммами б и 7 к вторичной обмотке транс( юрма-тора тока, установленного в цепи тока в изделии. При этом необходимо зашунтировать вторичную обмотку специальным сопротивлением i . Напряжение от этой обмотки через селеновый выпрямитель ВС1 и фильтр подводится к обмотке РЧ1 поляризованного реле. От стабилизатора напряжения СТ через потенциометр Я, селеновый выпрямитель ВС2 и фильтр напряжение подводится к другой обмотке поляризованного реле РЧ . Потенциометр Я задает величину сварочного тока. [c.59]

Работа автоматического регулятора силы сварочного тока в изделии. Принцип работы регулятора заключается в том, что сила сварочного тока в изделии преобразуется в пропорциональное ей напряжение, которое при помощи высокочувствительного поляризованного реле сравнивается с другим напряжением, подавашым через потенциометр от стабилизатора. В случае, если напряжение, пропорциональное силе тока в изделии (регулируемая величина), меньше заранее заданного потенциометром (заданная величина), поляризованное реле включает через промежуточное реле двигатель регулятора так, чтобы расстояние между электродами увеличилось, а следовательно, увеличились бы и сила тока в изделии и соответствующее ему напряжение, подаваемое на чувствительное реле. [c.66]

Как указывалось, довольно широкое применение получили электрические муфты, обеспечивающие плавный пуск, торможение и регулирование скорости конвейера. Например,в приводе подвесных конвейеров успешно работают электромагнитные муфты, состоящие из двух концентрических частей. Наружная часть приводится в действие двигателем, а внутренняя присоединена к приводу конвейера. Во внутренней части муфты расположена катушка, соединенная с источником возбуждения через пару контактных колец. Когда катушка обесточена, даже при вращении двигателя с полной скоростью, конвейер не работает, но если катушка муфты питается током, то через нее передается усилие, приводящее конвейер в движение. В зависимости от величины тока в катушке скорость конвейера изменяется. Ток, получаемый обычно от выпрямителя, регулируется вручную или автоматически, в зависимости от условий работы конвейера. В схеме питания муфты предусматривают трансформатор, выпрямитель и стабилизатор напряжения. Муфта управляется потенциометром, который изменяет напряжение постоянного тока между сеткой и катодом электронной лампы. При помощи муфты может быть осущес1влена работа конвейера с постоянной скоростью, и в этом случае небольшой генератор переменного тока, приводимый в движение выходным валом муфты, работает как регулятор. Напряжение генератора поступает через трансформатор и выпрямитель. Выпрямленное напряжение прилагается к сетке электронной лампы, что в конечном счете обеспечивает получение нужной скорости. [c.682]

Из формулы (2) видно, что регулировать напряжение и генератора постоянного тока можно только за счс1 э.д.с. Е, определяемой по формуле (1 При переменной частоте вращения якоря п влиять на э.д.с. Е можно только изменением магнитного потока Ф. который зависит от числа витков оо-мотки возбуждения генератора и ток. в ней. Работа тепловозных регуляторов напряжения сводится к тому, чи они автоматически меняют ток в обмотке возбуждения вспомогательного генератора обратно пропорциональнс изменению напряжения на его зажимах. На тепловозе ЧМЭЗ применен контактный регулятор типа РС0221. поддерживающий напряжение на зажимах вспомогательного генератор. [c.288]

Внедрение электронных устройств идет в основном по двум направлениям замена существующих механических устройста, функции которых они выполняют с большей надежностью и качеством (электронные системы зажигания, регуляторы напряжения, тахометры, спидометры и др.) внедрение элекгроншлх приборов, выполняющих функции, которые не могут выполнить механические приборы (электронные противоблокировочные системы, различные автоматические устройства, задающие режимы работы двшигеля и движения аштомобиля,н др.). [c.3]

Основные работы, выполняемые слесарями при техническом осмотре электровозов, тепловозов и при профилактическом осмотре паровозов, состоят в заправке смазкой компрессоров и паро-воз-душных насосов, проверке и регулировке устройств предельных давлений в главных резервуарах, проверке работы кранов машиниста и вспомогательного тормоза, смазке золотника и зеркала золотника крана машиниста, регулировке кранов машиниста на поддержание установленных давлений, проверке плотности тормозных цилиндров, напорной и тормозной сетей, а также показаний манометров, проверке действия пневматических и элекропневмати-ческих тормозов при пятиминутной выдержке в заторможенном состоянии, проверке действия источника электрического питания под нагрузкой, величины выходного напряжения и исправности цепей электропневматического тормоза, смене негодных тормозных колодок, смазке и регулировке тормозной рычажной передачи и ее автоматических регуляторов. [c.13]

Автоматическая температурная коррекция регуляторов напряжения улучшает условия эксплуатации аккумуляторной батареи в том случае, когда батарея и регулятор наиряжения находятся в одинаковых температурных условиях. Если же регулятор установлен под каиотом двигателя, где температура в зимних и летних условиях почти не изменяется, а аккумуляторная батарея находится иод подножко автомобиля, то режим работы регулятора требует проведения корректировки при сезонном техническом обслуживании. [c.204]

Реле-регулятор РР-127 на автомобилях МАЗ и КрАЗ устанавливается для совместной работы с генератором переменного тока Г-270А. Он служит для поддержания напряжения генератора в пределах 27,4—30,2 В. Это электромагнитный прибор контактно-вибрационного типа. Электрическая схема реле-регулятора приведена на рис. 60. Принцип работы реле-регулятора папряже1 пя аналогичен работе такого же прибора в реле-регуляторах, работающих с генераторами постоянного тока. Напряжение генератора регулируется путега автоматического включения и выключения в обмотку возбуждения ротора дополнительного сопротивления. [c.136]

Задача 4-55. Напорный стальной трубопровод от водохранилища до автоматического регулятора турбины ГЭС имеет длину 1 = = 1 200 м, Д=600 мм, е=14 мм. Напор — разность между отметкой уровня в водохранилище и отметкой сечения регулятора — составляет Я=85,0 м. Расход в трубопроводе при нормальных условиях работы <3=800 л/сек. Определить время Тз закрытия задвижки и напряжение, о в стенках трубопровода, исходя из условия, чтобы максимальное повышение давления Армакс не превышало 40 н/см . Закрытие задвижки обеспечивает линейный закон изменения скорости. [c.207]

Регулятор напряжения РР356 (рис. 150) служит для автоматического поддержания напряжения генератора, необходимого для обеспечения нормального зарядного рел има аккумуляторной батареи и нормальной работы потребителей. [c.355]

Для привода компрессора на тепловозе 2ТЭ116 применен двигатель постоянного тока смешанного возбуждения типа ЭКТ-5 мощностью 30 кВт при напряжении ПО В, токе 340 А и частоте вращения 1450 об/мин. Масса двигателя 395 кг. Двигатель питается от стартера-генератора и работает в повторно-кратковременном режиме с продолжительностью включения ПВ — 50%. Это означает, что из общей продолжительности рабочего цикла (20—30 с) двигатель работает 50% времени. Пуск производится при снижении давления в главных резервуарах до 750 кПа по сигналу реле давления. При этом напряжение стартера-генератора снижается до 22—25 В. По мере увеличения частоты вращения двигателя напряжение в течТение 2—5 с увеличивается до номинального значения. Напряжение при пуске регулируется автоматически воздействием регулятора напряжения на независимую обмотку возбуждения стартера-генератора. После окончания пуска компрессор включается под нагрузку. Двигатель отключается, когда давление в главных резервуарах достигает значения 900 кПа. [c.90]

На тепловозе ТЭЗ таким устройстюм является узел автоматического регулирования мощности дизеля (АРМ), состоящий из тахогенератора Т1, регулирующей обмотки Р—РР возбудителя и селенового вентиля ВС1 (рис. 112, а). Тахогенератор приводится от вала дизеля и, следобательно, его напряжение пропорционально частоте вращения вала дизеля. Обмотка Р—РР включена на разность напряжений тахогенератора и вспомогательного генератора. Напряжение вспомогательного генератора поддерживается постоянным при помощи регулятора напряжения. Если напряжение тахогенератора ниже напряжения вспомогательного генератора, цепь запирается селеновым вентилем ВС1 и ток в обмотке Р—РР отсутствует (не считая незначительного обратного тока, пропускаемого вентилем). Когда же напряжение тахогенератора становится выше напряжения вспомогательного генератора, то в обмотке Р—РР появляется ток, при этом м.д. с. данной обмотки складывается с м. д. с. обмотки независимого возбуждения НВ. Обмотка возбуждения тахогенератора питается током от вспомогательного генератора. Во время настройки узла АРМ сопротивления в цепях этой обмотки и обмотки НВ подбирают так, чтобы на 16-м положении рукоятки контроллера при всех условиях работы установки по обмотке Р—РР проходил ток, и, следовательно, напряжение тахогенератора всегда превышало напряжение вспомогательного генератора на значение падения напряжения в вентиле ВС1 и обмотке. Вследствие малого сопротивления обмотки эта разница составляет несколько вольт. [c.128]

На фиг. 2 показана принципиальная схема электрооборудования автомобиля. Генератор Г и аккумуляторная батарея АБ соединены параллельно. Во время движения автомобиля потребители питаются от генератора, который одновременно заряжает акку7 1у-ляторную батарею. При этом напряжение генератора, независимо от его нагрузки и числа оборотов двигателя, поддерживается постоянным прн помощи автоматического регулятора PH. На остановках или при низких оборотах двигателя, когда генератор не работает или развиваемое им напряжение ниже нормального, реле [c.7]

Реле-регулятор используется для автоматического поддержания режимов работы генератора в заданных пределах. На автомобилях Москвич устанавливается контактно-транзисторный реле-регулятор РР 362 (рис. 38), который состоит из полупроводникового транзистора Т и двух электромагнитных реле-регуляторов напряжения PH и реле защиты РЗ. Транзистор П4БЭ установлен на малой панели корпуса реле-регулятора, а регулятор напряжения и реле защиты — на большой панели. Все приборы реле-регулятора защищены общей крышкой. [c.71]

Работа автобусных генераторов переменного тока. Напряжение генераторов возрастает с увеличением числа оборотов ротора. Так как ротор приводится во вращение от вала двигателя, скорость вращения которого изменяется в широких пределах (от 500 до 3000 об1мин и более), то напряжение на зажимах генератора при движении автобуса будет резко колебаться. Из-за этого будет нарушаться нормальное действие потребителей, рассчитанных на работу лишь при незначительных колебаниях напряжения. Сказанное приводит к необходимости снабжать генераторы приборами, автоматически поддерживающими напряжение в заданных пределах — регуляторами напряжения (PH). [c.109]

Генератор работает с реле-регулятором РР-127, электрическая схема которого представлена на рис. 69. В состав реле-регулятора входит только регулятор напряжения, работа которого ничем не отличается от работы регулятора напряжения генератора посто-яиного тока. Ограничитель тока в регуляторе отсутствует, так как сила тока в цепи регулируется автоматически самим генератором прп увеличении частоты вращения ротора увеличивается частота вырабатываемого переменного тока, а следовательно, и индук тивное сопротивление обмотки статора. Это приводит к тому, что, нес.мотря на увеличение напряжения генератора, сила тока не превышает допустимой величины (30 5А при 5000об/мин). Отсутствует в регуляторе и реле обратного тока, так как кратковременная разрядка аккумуляторных батарей через генератор при работе двигателя с малой частотой вращения не опасна, а во время остановки двигателя аккумуляторные батареи отключаются от генератора выключателем массы. [c.135]

В диапазоне частот от 300 до 2 400 гц модуль входного сопротивления усилителя при приёме составляет 1 400 40 ом при работе на стальных цепях и 600 60 ом при работе на цветных цепях. Усилитель снабжён автоматическим регулятором чувствительности, обеспечивающим постоянство мощности на выходе. Коэфициент нелинейных искажений при этом не превосходит 15°/о при подаче на вход сигналов напряжением от 15, ив до 1 в. На входе усилителя имеется контур, корректирующий затухание двухпро-1ЮДН0Й А-мм стальной цепи длиной 120 км. При работе на нвет 1ых цепях в схеме контура производятся соответствующие переключения. На выходе усилителя имеется фильтр нижних частот, обеспечивающий затухание и диапазоне частот от 300 до 2 400 гц не более 0,2 неп, а при частотах свыше 3 ООО гц— не менее 4 неп. [c.693]

В трехщеточном генераторе Г-28 напряжение регулируется автоматически на основе реакции якоря, которая возникает только в случае подключения к генератору аккумуляторной батареи достаточной емкости. Силу отдаваемого тока регулируют вручную путем перемещения третьей щетки. Автоматическое включение и выключение генератора в зависимости от величины его напряжения осуществляется при помощи отдельного реле обратного тока РОТ. Двухщеточный генератор Г-29 работаете реле регулятором РР-29, имеющим четыре выводные клеммы Б, Я, Шя К- Маркировка, конструктивные и обмоточные данные приборов регулирования приведены в табл. 109 и ПО. [c.325]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...