Аппараты рельсов ого типа

Аппараты рельсового типа перемещаются вдоль шва по вертикально установленному рельсу или направляющим, укрепленным на свариваемом изделии параллельно шву. Рельсы или специальные направляющие снабжаются зубчатой рейкой, по которой дви- [c.176]

Аппараты безрельсового типа применяют при большой длине шва, когда затруднено крепление рельса на изделии с необходимой точностью. [c.177]

Аппараты для электрошлаковой сварки различаются способом перемещения, числом и типом электродов, наибольшей толщиной свариваемого металла. Аппараты рельсового типа обладают рядом преимуществ, так как дают возможность отказаться от специальных устройств для выхода аппарата в конце шва, позволяют создать установки, в которых рельс, а, следовательно, и аппарат крепятся к несущей конструкции независимо от изделия (что особенно важно при сварке кольцевых швов), создать наибольшее количество комбинаций узлов при сварке различных швов и изделий. В зависимости от толщины металла применяются одно-, двух- и трехэлектродные аппараты. [c.193]

Рис. 62. Горизонтальное перемещение цилиндрического элемента по рельсам с помощью трактора при монтаже аппаратов колонного типа подращиванием

Ходовые механизмы могут быть снабжены электрическим приводом М вертикального движения (автоматическая сварка) либо ручным приводом (полуавтоматическая сварка). Аппараты рельсового типа чаще всего имеют жесткую связь между рельсом и ходовым механизмом. Например, тележка 5 последнего (рис. 8-52, а) снабжена приводной шестерней 4, которая находится в зацеплении с рейкой 5 рельса. На тележке 3 крепятся все элементы аппарата, в том числе головка и механизм колебания 9. [c.437]

На некоторых ручных аппаратах каретка движется не по направляющим станины, а по рельсам на колесах. В этом случае передвигать каретку значительно легче, но такой аппарат менее устойчив и при износе колес и рельсов каретка при передвижении испытывает толчки. Ручные резательные аппараты типа СМ-36, изготавливаемые заводом Красный Октябрь , имеют следующую характеристику. [c.85]

В механизмах передвижения, оборудованных автоматическим стопорным тормозом, допускается установка дополнительного привода для обеспечения плавного торможения. При отключении электродвигателя аппаратами управления тормоз автоматически может не замыкаться. Для обеспечения нормальной работы всех элементов механизма передвижения замедление при торможении должно быть одинаковым для данного типа кранов, независимо от их номинальной грузоподъемности. При определении тормозного момента тормоза (и пускового момента двигателя) механизма передвижения следует обеспечить устранение скольжения (юза) ходовых колес по рельсу в периоды торможения. [c.20]

Для однорельсовых подвесных дорог с ездой по верху двухголового рельса можно использовать двух- и четырехколесные вагонетки подвесных канатных дорог, а также тележки специальных конструкций. Отличительной особенностью тележек дорог этого типа являются жесткая база колес, колеса с вогнутым профилем обода или двухребордные, односторонняя серьга для подвески мостов и рам вагонеток. В тех случаях, когда на подвесной рельсовой дороге канатная тяга отсутствует, устройство зажимных аппаратов на тележках не требуется. Если подвесная рельсовая дорога с канатной тягой не связана в работе с подвесной двухканатной дорогой, то зажимной аппарат устраивают сверху. Схема устройства тележек и вагонеток для дороги с ездой по верху двухголового рельса и разрез по литому чугунному колесу с диаметром по кругу качения 225 мм показаны на рис. 6.8, их основные размеры приведены в табл. 6.1. [c.117]

В зависимости от способа передвижения ходовые механизмы и, следовательно, сварочные аппараты бывают рельсового типа (рис. 8-52, а), движущиеся по рельсовому пути /, установленному параллельно свариваемым кромкам 2 безрельсового типа (рис. 8-52, б), движущиеся непосредственно по свариваемому изделию комбинированные, в которых часть аппарата движется по рельсу, а другая, соединенная с первой гибкой связью, движется по изделию. [c.437]

Установки для электрошлаковой сварки можно подразделить по следующим признакам степени механизации (автоматические и пол >.автоматические) способу перемещения сварочной головки (рельсовые, движущиеся по рельсам, установленным вдоль свариваемого шва безрельсовые, у которых сварочная головка передвигается непосредственно по свариваемому изделию комбинированные, у которых одна часть аппарата движется по рельсу, а другая — по изделию) типу электродов (с электродной проволокой, пластинами, трубами, лентами). [c.83]

Расстояние от упора головы корпуса автосцепки до наиболее выступающей части розетки у вагонов восьмиосных не менее 100 и не более 140 мм, остальных типов — не менее 60 и не более 100 мм, за исключением ва-м)иов, оборудованных поглощающими аппаратами типа Ш-2-В, для которых это расстояние установлено в пределах 120—150 мм. Расстояние между продольными осями сцепленных автосцепок в пассажирских поездах, следующих со скоростью до 120 км/ч, не более 70 мм, со скоростями, превыщаю-щими это значение, не более 50 мм, в грузовых поездах не более 100 мм Свободное перемещение корпуса автосцепки из среднего положения в крайнее от усилия человека и возврат в среднее положение под действием собственного веса Соответствие установленным размерам высоты продольной оси корпуса автосцепки над головками рельсов [c.95]

Для сварки толстостенных оболочек применяют элсктрощ1аков ю сварку при толщине метаала более 30 мм. При этом лпя сварки стыкового шва обечайки целесообразно осуществлять выбор аппаратов рельсового типа, передвигающихся по вертикальному рельсу, установленно- гу параллельно шву Для сварки лючков, шт церов и кольцевых швов обечаек отдается предпочтение безрельсовым аппаратам магнитно-шагающего типа. [c.27]

Вертикальное (наклонное) перемещение аппаратов для электрошлаковой сварки достигается с помощью механизмов, движущихся по рельсу (см. рис. УП.16,в,б), установленному параллельно свариваемым кромкам, либо непосредственно по изделию (см рис. VII.16,в), либо комбинированно (см. рис, VII.16,г), когда часть аппарата движется по рельсу, а часть — по изделию н между обеими частями существует гибкая связь. У аппаратов рельсового типа связь между тележкой и рельсом чаще всего жесткая тележка имеет приводную шестерню, находящуюся в зацеплении с рейкой рельса. У безрельсовых аппаратов эта связь достигается за счет наличия мошной пружины, прижимающей с обеих сторон сварпваемых [c.212]

Тепловоз ТЭП60. Рама является одим из элементов несущего кузова, его нижним поясом. Боковые стенки кузова приварены к раме п она вместе с кузовом составляет одно целое. Рама (рис, 213) состоит из двух продольных металлических труб 9 размером 194 X 6 мм, двух продольных сварных балок 8 коробчатого сечения высотой 250 мм, шириной 66 мм, с толщиной стенок 6 мм. Балки 8 расположены по наружному контуру рамы, к ним приварены стенки кузова. Трубы 9 и балки 8 соединены двумя стяжными ящиками 5, четырьмя шкворневыми балками 6, отштампованными из 10-миллиметровой листовой стали. В стяжных ящиках расположены автосцепка СА-3 и поглощающий аппарат пассажирского типа ЦНИИ—Н6. К средней части рамы приварен топливный бак /, в нишах 7 которого установлена аккумуляторная батарея. По концам рамы расположены путеочистители, нижняя часть которых сварена из труб. Высота от нижней части путеочистителя до головки рельса 155 25 мм. Между продольными трубами [c.382]

Аппараты рельсового типа, в которых связь с рельсом осуществляется за счет трения ведущих роликов под действием пружины, позволяют использовать в качестве рельса угловой прокат (например, А-820К, А-1150 и др.). Недостатками такой системы являются ограниченная тяговая сила и необходимость применения электродвигателей повышенной мощности. При переменной ширине возникает опасность пробуксовки аппарата, приводящая к появлению дефектов сварного шва. [c.208]

Рельсовые аппараты. На рис. 90 представлена схема трехэлектродного электрошлакового аппарата рельсового типа. Аппарат состоит из сварочной головки 5 с мундштуками 7, ходовой тележки 2, механизма поперечного перемещения электродов 4, пульта управления 6, кассеты 3 с бухтами проволоки и формующих ползунов 8. Аппараты снабжаются регулятором уровня щлаковой ванны. Перемещение аппарата осуществляется по направляющему рельсу 1. [c.154]

В зависимости от степени механизации установки для электрошлаковой сварки подразделяются на автоматы и полуавтоматы. По способу перемещения сварочной головки вдоль изделия различают установки рельсовые, безрельсовые и подвесные. Аппараты рельсового типа перемещаются вертикально вдоль шва по специальному рельсу. Скорость перемещения аппарата вдоль шва регулируется автоматически в зависимости от уровня сварочной ванны. У безрельсовых установок сцепление со свариваемой заготовкой осуществляется механически или с помощью специальных магнитов (магнитошагающие устройства). [c.52]

Аппараты рельсового типа А-372Р, А-433Р перемещаются вдоль шва по вертикально установленному рельсу или направляющим, укрепленным на свариваемом изделии параллельно шву. Рельсы или специальные направляющие снабжают зубчатой рейкой, по которой движется зубчатое колесо ходового механизма. Рельсовый путь может быть жестким (для сварки прямолинейных швов) или гибким (для сварки криволинейных швов). Максимальная длина сварных швов сравнительно небольшая и определяется длиной рельса и зубчатой рейки. [c.175]

В СССР применялись аппараты для автоматической сварки, у которых подача электродной проволоки изменялась пропорционально напряжению дуги, а также впервые были применены аппараты саморегулирования, использующие принцип постоянной скорости подачи проволоки в сварочную дугу, подвесные сварочные головки легкого и тяжелого типов, одно- и двухэлектродные сварочные тракторы с совмещенными сварочными головками и каретками ТС26, ТС32 и др. сварочные тракторы с раздельными сварочными головками и каретками (установки ЦНИИТМАШ УТ-1500, УТ-2000), трехфазные автоматы (завод Электрик АДСТ-1000 и др.), сварочные станки для замкнутых (АДСК для сварки ободьев автомобильных колес) и прямолинейных швов (на трубосварочных станах) самоходные аппараты, перемещающиеся по рельсам над изделием (большая группа установок АВС, ТС-17, и др., широко распространенных в производстве). [c.116]

Машины типа ИРМ (рис. 4.3, а) (первая из них была создана во Всесоюзном научно-исследовательском институте железнодорожного транспорта и смонтирована на Московском мелькомбинате № 4) имеют массивную балочную конструкцию мост I, опирающийся на две пары шарнирных рычажно-пружинных узлов 2, установленных, в свою очередь, на опорной раме 3. Поверху на мост 1 уложена рельсовая колея, причем один рельс поднят относительно другого на 265 мм так, что вагон, надвинутый на мост, наклонен в сторону выгрузки на 10°. С помощью упоров 5, выдвигающихся из межрельсового пространства, головки автосцепок вагона сжимаются с усилием, которое выключает пружинно-фрикционные аппараты и создает единую жесткую систему вагон — мост , способную совершать колебания на упругих опорах 2. Освобождается система после уборки стабилизаторов 6. [c.154]

Двухдуговой аппарат типа А-482 Института электросварки им. Е. О. Па гона для наплавки бандажей вагонных, паровозных и других колес. Для увеличения производительности и обеспечения необходимого качества наплавленного -металла наплавка валиков ведется в несколько слоев двумя последовательно расположенными электродами диаметром 2 мм. Круговым рельсом для передвижения аппарата (фиг. 71) служит полускат, а центровая заточка на оси долуската 1 — опорой для центра поводка 2. Бегунки опираются на обод колеса, причем один из них 3 снабжен резиновой шиной и является ведущим. [c.272]

В качестве газообогревательного аппарата служит излучающая газовая горелка, состоящая из всасывающей и смесительной камер, излучающей головки с керамическими плитками, на поверхности которых происходит сгорание газа, ветрозащитной камеры и переходной трубки, соединяющей горелку с газоразводящей сетью. Тепло передается металлическим элементам стрелки и окружающему воздуху, при этом обеспечивается таяние и испарение снега в пределах зоны рамных рельсов и остряков. Количество таких обогревателей определяется расчетом и зависит от типа стрелочного перевода, марки крестовины, мощности обогревательных элементов и климатических условий. В среднем на стрелочном переводе устанавливается 10—12 обогревателей. [c.338]

Телескопические П. При бурении восстающих шпуров применяют телескопич. стойки, которые раздвигаются действием сжатого воздуха. П. и стойка конструктивно составляют одно целое. Повертывание аппарата производится вручную. В последнее время однако появились телескопич. П. с механизмом для автоматич. поворачивания бура или с независимым для этой цели воздушным двигателем. Телескопич. П. снабжают приспособлением для разбрызгивания воды с целью увлажнения воздуха или устройствами для промывки шпура водой и продувки воздухом. Длина телескопических П. обычно 1,3 м, если штанга сдвинута в раздвижном положении длина доходит до 2 П. тяжелого типа при работе на поверхности (в карьерах) часто устанавливаются на треногах. При проходке штоль-нообразных выработок большого сечения несколько П. (4—8 штук) могут устанавливаться на специальной тележке, движущейся по рельсам в этом случае перед взрывом пробуренных шпуров П. могут быть быстро удалены от забоя. [c.131]

Для производства электрошлаковой сварки разрабатаны три типа аппаратов 1) рельсовые аппараты, перемещающиеся по вертикальным рельсам или направляющим вдоль свариваемого шва. К ним относятся аппараты А-372Р, А-433Р и А-681 [c.79]

Для контроля рельсов применялся дефектоскоп, установленный на железнодорожной телелске, имеющей две электронно-лучевые трубки, расположенные по обе стороны дефектоскопа. Дефектоскоп питался от генератора постоянного тока, соединенного с умформером, вырабатывающим переменный ток частотой 400 гц. Генератор вращался -бензиновым двигателем мотоциклетного типа. Таким дефектоскопом проводилось поочередное про- звучивание правого и левого рельсов и их стыковых соединений. Дефектоскоп работал с двумя щупами. Помимо этого, применялся другой дефектоскоп с питанием от шестивольтного аккумулятора, что устранило сильный шум, создаваемый двигателем. Контроль правого и левого рельсов и их стыков осуществлялся поочередно путем поворота аппарата дефектоскоп работал с одним щупом. [c.182]

Подготовка рельсов к сварке сводится к разгрузке их с железнодорожных платформ в штабели на специально предусмотренной площадке, разборке и сортировке по типам и по величине износа согласно ТУ на старогодные рельсы. При разборке рельсы при помощи скребков и металлических щёток или специальных очистных станков и пескоструйных аппаратов очищают от грязи и смазки, а в зимнее время — от льда и снега, осматривают на предмет установления наружных дефектов и проверяют дефектоскопом (например однониточным дефектоскопом СФТИ-9). [c.385]

Для проверки правильности управления тормозами и испытания их действия в поездах тормозоизмерительные и дорожные инструкционные вагоны должны иметь следующие приборы скоростемеры типа СЛ-2М индикаторные аппараты с записью на ленту не менее двух давлений — в магистрали и тормозном цилиндре электросекундомер для определения времени с момента поворота ручки крана машиниста в тормозное положение до поступления воздуха в тормозной цилиндр хвостового вагона указатель тормозного пути с момента постановки ручки крана в тормозное положение до остановки поезда электронное противоюзное устройство для определения условий сцепления колес с рельсами поездную рацию манометры с ценой деления 0,1 кгс/см от всех камер воздухораспределителя. Для проверки работы электропневматических тормозов в вагоне должны быть вольтметры, амперметры, сигнальные лампы торможения и отпуска, омметр и мегомметр для проверки сопротивления электрических цепей управления, а также переносный прибор типа П-ЭПТ. [c.308]

На купейных вагонах габарита 0-ВМ российских железных дорог (РЖД), направляющихся в КНР и КНДР, должен быть опускающийся фрикционный аппарат. На пунктах перестановки вагонов фрикционный аппарат опускают, снимают автосцепку СА-3 и устанавливают специальную автосцепку, у которой головка типа Джанея . В этом случае условно допускается сцепление вагонов РЖД с вагонами железных дорог КНР или КНДР. Высота продольной оси автосцепки над головками рельсов при таком сцеплении должна быть в пределах 830... 890 мм. Размер по высоте между продольными осями автосцепок с обоих концов одного вагона допускается не более 25 мм, а двух соседних вагонов, сцепленных вместе, — не более 60 мм. [c.10]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...