Условия эксплуатационные - Моделирование

Усиление узлов 1. 605 Условии эксплуатационные - Моделирование I. 42 [c.352]

При использовании МКЭ продвижение трещины можно моделировать либо путем последовательного раскрепления узлов, лежащих вдоль траектории трещины [148, 177, 178, 219], либо, как указывалось в подразделе 4.1.3, последовательным назначением в элементах у вершины трещины вдоль ее траектории модуля упругости, близкого к нулю, Eip = E E. Второй способ моделирования для трещин с криволинейной траекторией более рационален, поскольку позволяет достаточно просто учитывать различные граничные условия в элементах полости трещины (частичное контактирование берегов трещины, обусловленное взаимодействием остаточных и эксплуатационных полей напряжений) в зависимости от знака нормальных к траектории трещины напряжений о п = ст у в этих элементах (знак штрих [c.243]

Чтобы выяснить влияние отдельных факторов на работу аппарата, можно произвести ряд подробных исследований его в эксплуатационных условиях. Такие исследования кропотливы, требуют большой затраты труда и средств и не всегда дают надежные результаты. Кроме того, вследствие ряда технических трудностей, возникающих при испытании, и невозможности непосредственных измерений многие стороны явления остаются совершенно неизученными. Описываемый ниже метод моделирования позволяет характер движения рабочей жидкости, гидравлическое сопротивление газоходов и теплообмен в них изучать на уменьшенных моделях. При этом вместо изучения в аппаратах движения горячих газов в модели можно изучать движение холодного воздуха или воды. Модель можно изготовить с прозрачными стенками в этом случае характер движения рабочей жидкости можно наблюдать визуально и фотографировать. При выполнении определенных условий моделирования движение жидкости в модели оказывается подобным движению горячих газов в образце. Условия моделирования вытекают из теории подобия (см. 2-3). [c.256]

Осредненные данные по всему пучку из опытов с моделью были сравнены с результатами промышленного испытания котла, обработанными также в критериях подобия. Результаты сопоставления приведены на рис. 9-6 здесь сплошной линией нанесены результаты исследования на модели, а точками — результаты промышленного испытания. Как видно из рисунка, совпадение результатов получилось исключительно хорошим. Это доказывает, что, применяя метод локального теплового моделирования к изучению теплопередачи в котле на моделях, мы получаем результаты, которые характеризуют тепловую сторону работы котла так же хорошо, как и данные самых подробных промышленных испытаний в эксплуатационных условиях. [c.262]

Конечная цель всех исследований закономерностей усталостного разрушения управлять процессом распространения трещин путем его моделирования, вводя обоснованный контроль в зонах распространения трещин, сопоставляя прогноз с реализуемым процессом. По результатам контроля уточняются данные моделирования и обосновывается периодичность осмотров деталей по критерию роста трещин, а также разрабатывается система воздействия на деталь с трещиной в условиях эксплуатации или при ремонте с целью уменьшения скорости роста трещины вплоть до ее полной остановки. С точки зрения организационной структуры несомненно, что полностью система управления может быть реализована при взаимодействии многих организаций и научных направлений. Вместе с тем следует выделить решение задачи, являющейся основной, связанной с представлением о том, как ведет себя металл с развивающейся усталостной трещиной при эксплуатационном нагружении. В этом направлении выполнено множество исследований, которые обобщены, например в [6-11]. Из рассмотрения в качестве характеристики процесса разрушения скорости роста трещины и коэффициента интенсивности напряжения изучены различные внешние воздействия для множества конструкционных материалов. Однако все попытки ввести единообразное описание кинетического процесса до настоящего времени не дали положительного результата. [c.21]

Наиболее простые ситуации моделирования роста трещины без учета эффекта взаимодействия нагрузок, рассмотренные выше, являются частными случаями эксплуатационного нагружения некоторых элементов конструкции, для которых переходы от одних уровней нагружения к другим определяются, как правило, условиями функционирования. В то же время конструктивные элементы планера ВС подвергаются случайному эксплуатационному нагружению, сопровождающемуся резким изменением нагрузок, например, на посадке и при воздействии атмосферной турбулентности (известно, что в полете возможно появление порывов воздуха, способных создавать перегрузки в 2 раза и более). [c.425]

Основы подхода к решению вопросов надежности газопроводных систем. При проектировании мош ных магистральных газопроводов для транспорта тюменского газа возникают специфические задачи обеспечения надежности их последующего функционирования. Методология оптимального проектирования включает а) прогноз условий работы объекта (т. е. уровней и колебаний нагрузки и параметров окружаюш ей среды) б) анализ возможных состояний газопровода и сопряженной с ним части системы в) моделирование способов координированного управления системой и объектом при изменениях состояния и условий г) формирование требований к эксплуатационным характеристикам проектируемого газопровода, к организации его эксплуатации и обслуживания д) синтез оптимальных схемно-параметрических решений, позволяющих удовлетворить эти требования с минимальными затратами средств е) выбор системных средств обеспечения надежности газоснабжения. [c.195]

Моделирование условий разрушения телескопического кольца. Для проверки результатов, полученных приближенным методом, необходимо провести стендовые или эксплуатационные испытания телескопических колец. В связи с ограниченным объемом информации [c.145]

Уравнения (3.26)-(3,28) применимы для описания одно- и двухфазных потоков жидкости и могут быть использованы с соответствующими граничными и начальными условиями, а также конкретными гидравлическими характеристиками первого контура АЭС для моделирования переходных эксплуатационных и аварийных режимов ее работы. [c.92]

Описанные выше методы на основе количественных критериев обеспечивают достижение поставленных целей в отношении обслуживаемости систем путем эффективного планирования работ на этапе конструирования, соответствующего руководства работами и оценки их результатов. Математическое моделирование и процедура пропорционального распределения позволяют преобразовать общие требования к системе в конкретные требования для подсистем. Методы прогнозирования дают возможность направлять процесс конструирования на обеспечение требуемой степени обслуживаемости. Соответствие техническим условиям демонстрируется путем оценки обслуживаемости системы на основе проведения испытаний и оценки в эксплуатационных условиях. Вообще эти методы представляют основное направление в исследовании обслуживаемости на количественной основе. [c.89]

Испытания полигармонической вибрацией, широкополосной случайной вибрацией, узкополосной случайной вибрацией с переменной средней частотой спектра позволяют имитировать реальный вибрационный процесс [1, 2]. Не только общий характер, но и распределение искусственно воспроизводимых вибраций в пространстве и во времени должны соответствовать вибрациям при эксплуатации объекта. Моделирование эксплуатационных вибрационных состояний и выбор рациональных стратегий их воспроизведения в лабораторных условиях рассмотрены в следующей главе. Остальные главы посвящены способам осуществления, техническому и программному оснащению различных видов виброиспытаний. [c.421]

При моделировании условий испытаний необходимо учитывать особенности состава реальной коррозионной среды. Например, при моделировании процессов атмосферной коррозии необходимо учитывать температуру, влажность и анионный состав реальной эксплуатационной среды. [c.142]

Более общим подходом к определению коэффициента ускорения является метод моделирования изменения технического состояния в эксплуатационных условиях и при действии ускоряющего фактора. Для рассматриваемых систем моделирование может осуществляться на основании уравнений, учитывающих медленные и быстрые процессы при наличии ускоряющего фактора и без него. [c.743]

В этой главе рассматриваются некоторые явления, оказывающие влияние на предсказание возникновения кавитации или па соотношения подобия кавитационных характеристик гидравлических машин и оборудования. Они связаны с практической проблемой моделирования, заключающейся в установлении соответствия между проектными и эксплуатационными критериями. Следует различать понятия масштабный эффект, введенный в разд. 2.7, и моделирование. Под масштабным эффектом подразумевается любое отклонение от элементарного условия подобия, выраженного соотношением (2.5) в виде [c.257]

Испытания проводятся для того, чтобы установить коррозионные повреждения и возможности защиты от коррозии, изучить химические свойства материала и коррозионное действие определенных химикатов или проконтролировать эксплуатационные свойства, работоспособность и поведение поверхностей технических изделий при атмосферной коррозии. Решить эту задачу вследствие большого количества разновидностей коррозии можно лишь с помощью проведения соответствующего числа опытов в естественных и лабораторных условиях. При этом все опыты, проводимые в лаборатории, предназначены для моделирования определенных естественных условий (см. также опыты 21 и 22). [c.128]

В ряде практических случаев задача вероятностного моделирования с учетом совокупного влияния технологических и эксплуатационных факторов ограничивается проведением эксплуатационного контроля, когда оценивается детерминированное воэдействие отдельных дестабилизирующих факторов или их совокупностей на уровнях, определяемых техническими условиями. Поэтому при моделировании эксплуатационного контроля достаточно соответствующим образом изменить те параметры, которые зависят от дестабилизирующих воздействий, и провести моделирование производственного контроля с учетом технологических факторов. Эксплуатационный контроль дает положительные результаты, если вероятность [c.261]

Тепловое моделирование представляет собой метод экспериментального исследования, в котсром изучение какого-либо теплового явления производится на уменьшенной (увеличенной) его модели. Исследование методом теплового моделирования, как правило, производится в лабораторных условиях, в полной независимости от эксплуатационных режимов работы теплообменного устройства, что не могло иметь места в производственных условиях. Метод теплового моделирования допускает проведение опытов в условиях низких температур, т. е. на холодных моделях, что существенно упрощает изготовление модели, проведение опытов и измерений. Для изготовления указанных холодных . моделей могут быть использованы доступные и дешевые материалы (дерево, стекло, резина и др.). Модель может быть выполнена с 1розрачнЫ]Ми стенками. Это позволяет проводить визуальные наблюдения за гидродинамикой движущегося потока жидкости или газа пут. м введения, например, красящих веществ в поток жидкости или газа. [c.382]

Рассмотренные примеры свидетельствуют о том, что при моделировании накопления повреждений в процессе полунатурных и натурных испытаний крыла или фюзеляжа ВС весь спектр нагрузок за полет, который действует на элементы конструкции, подвергается определенной систематизации и сводится к условному блоку нагрузок за полет. Он представляет собой некоторый эквивалентный блок нагружения, который отражает лишь типовые условия нагружения. Всего многообразия условий эксплуатационного нагружения он не может учесть. По мере накопления сведений из эксплуатации о реальном нагружении ВС в различных регионах и об имеющих место преждевре- [c.35]

С целью проверки сделанных оценок поведения материала при различных условиях нагружения дисков были выполнены снециальные их исследования на стенде с моделированием условий эксплуатационного нагружения. [c.488]

Более полное суждение о возможностях материала можно еде-лать на основании результатов испытаний в условиях, приближающихся к эксплуатационным, например моделированием как конструкций элементов, так и температурно-силовых условий эксплуатации. Однако такого рода испытания очень дороги и часто трудно осуществимы. Для упрощения рещения задачи по-выщения надежности расчета допустимого ресурса целесообразно степень влияния того или иного фактора (например, напряженного соетояния, колебания температуры и изменения нагрузок) оценивать раздельно на основании испытаний стандартных образцов. [c.129]

Тепловое моделирование представляет собой метод экспериментального исследования, в котором изучение какого-либо теплового явления производится на уменьшенной (увеличенной) его модели. Исследование методом теплового моделирования, как правило, производится в лабораторных условиях, в полной независимости от эксплуатационных режимов работы теплообменного устройства, что не могло иметь места в производственных условиях. Метод теплового моделирования допускает проведение опытов в условиях низких температур, т. е. на холодных моделях , что существенно упрощает изготовление модели, проведение опытов и измерений. Для изготовления указанных холодных моделей могут быть использованы доступные и дешевые материалы (дерево, стекло, резина и др.). Модель может быть выполнена с прозрачными стенками. Это позволяет проводить визуальные наблюдения за гидродинамикой движущегося потока жидкости или газа путем введения, например, красящих веществ в поток жидкости или газа. Метод теплового моделирования дает возможность установить недостатки существующих теплообменных аппаратов, провести предварительную проверку вновь запроектированных дорогостоящих теплообменных устройств. Кроме того, он дает возможность проводить опытное исследование параллельно с проектированием и тем самым заранее исключить конструктивные недостатки как в самом проекте, так и при его осуществлении. Развитие теплового моделирования связано с работами акад. М.. В. Кярпичева и его школы. Им совместно с А. А. Гухман была сформулирована третья теорема подобия, кото рая является теоретической основой для практики моделирования. [c.310]

Следует шире применять метод моделирования экспл,уата-ц н о и н ы X у с л о в п 11, заключающийся в стендовых нлн эксплуатационных испытаниях машин на форсированном режиме в условиях, заведомо более тяжелых, чем нормальная работа машины. В этом случае машина проделывает в сжатые сроки ник. , который при нормальной ее работе длится несколько лет. Испытания ведут до наступления предельного износа или даже до полного пли частичного разрушения машины, перподическн пх приостанавливая для за.мера нзпосов, регистрации состояния деталей п определения признаков приближения аварий. [c.42]

Отмеченное представляет только одну сторону вопроса системного решения задач. Другая же связана с расширением применения математических моделей ЭМУ на внешнюю область — на стадии производства и эксплуатации объекта с учетом случайного характера существующих воздействий. Это необходимо для оценки влияния различных технологических и эксплуатащюнных факторов на качество функционирования проектируемого изделия и позволяет прогнозировать вероятностный уровень его рабочих показателей с необходимыми в этих условиях точностью и достоверностью. Соответствующие модели и алгоритмы анализа должны при этом адекватно воспроизводить характер формирования случайных значений рабочих свойств изделий в различных условиях производства при учете разбросов параметров в пределах назначенных допусков и обладать способностью имитировать влияние на объект различных эксплуатационных факторов параметров источников питания, температуры, вибраций и пр. Такие модели могут служить одновременно основой для разработки алгоритмов моделирования испытаний ЭМУ при проектировании, что позволяет сократить объем и сроки реальных исследований макетных и опытных образцов проектируемых изделий. [c.98]

В качестве второго примера приведем результаты опытов по изучению теплопередачи. Так как метод моделей должен характеризовать действительные условия работы агрегата, учитывая все особенности его конструкции, то результаты опытов на модели нужно сопоставлять не с расчетными данными, а с данными эксплуатационных испытаний. Поэтому для доказательства применимости метода моделирования для изучения теплопередачи объектом исследования был выбран хорошо изученный в эксплуатационных условиях вертикальный водотрубный парогенератор системы Гарбе с поверхностью [c.280]

В связи с этим обобщили экспериментальные данные, полученные за период с 1965 по 1990 гг., по кинетике усталостных трещин применительно к различным материалам для разных условий внешнего воздействия, представленных в приложении к главе 5. В ряде случаев исследователи не определяли вида поправочных функций F(Xi) и даже не оценивали значения показателя степени в кинетическом уравнении, а лишь демонстрировали сами кинетические кривые. Вместе с тем результаты эксперимента, их графическое представление показали эквидистантный характер расположения относительно друг друга кинетических кривых при изменении величины или уровня исследовавшегося параметра воздействия. Поэтому сведения (табл. 5.5) следует рассматривать как безразмерные характеристики роли параметров внешнего воздействия в кинетике усталостных трещин, которые, по крайней мере, могут быть использованы на практике для приближенных оценок скорости роста трещины или корректировки результатов ее моделирования в случае анализа эксплуатационных разрушений. [c.254]

Фактически речь идет о возможности конструирования узлов многосвязных конструкций таким образом, чтобы при достижении развивающейся трещиной предкритических размеров в одном из элементов кардинальным образом менялись параметры реализуемого воздействия, что привело бы к снижению скорости роста трещины. Эта задача может быть решена после того, как реализовано моделирование роста трещины в известных или предполагаемых условиях многопараметрического эксплуатационного нагружения. Осуществить прогнозирование можно на основе еди-14 - 2061 [c.401]

Как показано в гл. II, существует ряд режимов эксплуатационной нагруженности, которые можцо представить в виде суммы синусоидальных нагрузок различных частот. Воспроизведением всех компонентов этой суммы может быть получена наиболее полная информация о сопротивлении усталости материалов при полигармоническом нагружении. Однако, учитывая возможности испытательного оборудования, а также то, что весьма часто лишь две гармонические составляющие характеризуются существенными амплитудными значениями, при моделировании эксплуатационного характера нагруженности в лабораторных условиях ограничиваются двумя частотами. В этом случае будет иметь место бигармонический процесс нагружения, который аналитически можно представить в следующем виде [c.125]

Современное состояние науки о трении и износе требует дифференцированного изучения процессов треыия н более важных для практики процессов износа в зависимости от определяющих их факторов [11]. Стремление разделить влияние этих фаь торов неизбежно приводит к моделированию, позволяющему изучать наиболее общие закономерности. Дальнейшая задача работы — применение полученных закономерностей к KOHKpe j HbiM машинам — требует (ввиду отсутствия критерия подобия при трении и износе) проверки этих закоиомерносте.й в условиях, максимально близких к эксплуатационным. При этом определяется зависимость износа от группы влияющих факторов, R их взаимодействии. [c.243]

Рассмотрим в качестве примера область газовой динамики, в которой не поддаются расчету газодинамическая устойчивость компрессоров, автоколебания и вращающиеся срьгеы, эксплуатационные влияния и помехи. Достоверность расчетов снижают такие факторы, как многорежимность и широкий диапазон внешних условий, ограничения и упрощения расчетных схем, узкий диапазон правомерности моделирования. [c.53]

Этап 3. Моделирование эксплуатационных условий на лабораторных установках и малогабаритных образцах с использованием масштабных коэффшщентов перехода от модели к натуре. [c.183]

В связи с рассматриваемой проблемой представляют большой интерес те параметры, которые нео бходимо строго со блюдать при моделировании в лабораторных условиях на малых образцах. Процесс резкого торможения в некотором смысле можно рассматривать как процесс выделения и поглощения значительного количества тепла в короткие промежутки времени, т. е. как процесс теплового удара. Применение значений Руд и Иск, соответствующих эксплуатационным, не -может дать значений коэффициентов трения и износов, соответствующих служебным условиям тем более, что для процесса торможения возникает дополнительное требование обеспечения определенного значения и вида тормозного момента в процессе торможения и постоянство времени торможения. [c.147]

Экспериментальное определение деформаций, напряжений и усилий включает постановку задачи, выбор метода исследования и аппаратуры (принцип измерения, тип и характеристики аппаратуры), проведение измерений и анализ получаемых данных. Экспериментальное определение производится на механических моделях (физическое моделирование), деталях машин и конструкциях в лабораторных, стандовых и эксплуатационных условиях. Современные экспериментальные методы позволяют находить действительные, в том числе наибольшие, вели- [c.542]

В настоящей монографии рассматриваются вопросы малоцик-ювой прочности элементов конструкций различных типов оборудования, которым в процессе эксплуатации в наиболее значительной степени присущи эффекты малоцикловой усталости. В области энергетического машиностроения для элементов конструкций типа корпусов атомных реакторов, трубопроводов, элементов активной зоны, корпусов и роторов турбин, элементов разъемных соединений, теплообменных аппаратов, герметизирующих и компенсирующих элементов актуальны вопросы кинетических закономерностей деформирования и перехода к предельным состояниям. Для этих конструкций важны вопросы моделирования эксплуатационных режимов по частотам, температурам и временам, разработка унифицированных методов расчета на прочность и долговечность при циклическом, длительном циклическом и термоциклическом нагружениях, учет специфики условий нагружения. [c.4]

Результаты расчета повреждения, в наиболее повреждаемых зонах роторов и корпусов турбин при типичном эксплуатационном нагружении (табл. 4.6), приведены в табл. 4.7. Расчеты на длительную прочность [77] показали, что для этих деталей длительная прочность не ограничивается ресурсом 200 тыс. ч, а коэффициенты запаса времени до разрушения и длительной пластичности превышают требуемые. При моделировании на образцах из роторных сталей 25Х2М1Ф и 20ХЗМВФ при температурах до 630 °С процессов изменения длительных свойств роторов был сделан вывод о возможности исчерпания ресурса парка роторов по условиям длительной прочности уже после 2,5-10 ч. Дополнительное обоснование этого способа увеличения ресурса роторов проведено с использованием в качестве моделей прямых участков паропроводов свежего пара и промперегрева из стали того же класса (что и конструкции), проработавших при более высокой температуре (540—565 °С) более 170 тыс. ч и имеющих не лучшие механические характеристики. [c.161]

В условиях, когда имеется опыт длительной безопасной работы высокотемпературных паропроводов (их срок службы при t = = 833 К составляет до 2. 10 ч и предполагается по его продлению до 4-10 ч), целесообразно использовать их в качестве полунатур-ных моделей ответственных элементов энергооборудования, работающего при меньших температурах. Основными критериями, дающими возможность такого подхода, является идентичность химического состава, механических свойств, уровня эксплуатационной нагруженности, характеристик рабочей среды. Консервативные результаты моделирования процесса исчерпания ресурса объекта могут быть обеспечены при исходных свойствах модели не выше, чем у объекта и их изменении во времени не худшем, чем у объекта. [c.213]

Вибрации и надежность. Летательные аппараты, транспортпые средства, энергетическое оборудование, элементы автоматики, радиоэлектроники и информационно-измершельная аппаратура в эксплуатационных условиях испытывают различные виды воздействия, климатических факторов, акустического поля, линейных ускорений, вибрации и ударов. Повышение надежности, долговечности и качества функционирования упомянутых объектов и их элементов достигается моделированием в лабораторных условиях внешних воздействий, отражаюш,их условия эксплуатации. [c.420]

Среди методов исследования на натурных объектах наименьшую достоверность ОПД конкретных деталей шасси и эксплуатационных материалов, нашедших применение в конструкции, обеспечивают методы физического моделирования (уровень 6). Это объясняется появлением дополнительного преобразования исходных данных к условиям физического моделирования ПФМ при прямом переходе от конкретной детали и материала к их физическим моделям, а также дальнейшим абстрагированием при обратном переходе в составе блока приведения результатов физического моделирования ПРФМ. [c.89]

Результаты расчетов посредством детерминированных моделей для получения ОПД должны дополнительно анализироваться и приводиться к нормальным эксплуатационным условиям в блоке приведения результатов детерминированного моделирования ПРДМ. [c.90]

Повышение технико-экономических показателей проектируемого оборудования достигается за счет увеличения числа просматриваемых конструктивных решений, более точного и всестороннего анализа каждого проектного решения с помощью математического моделирования выбранных вариантов при различных условиях работы вплоть до отыскания оптимальных параметров принятого варианта. При этом достигается меньшая металлоемкость, энергоемкость, меньшие габаритные размеры оборудования, высокие показатели точности, производительности, надежности, жесткоста и других эксплуатационных характеристик. [c.5]

В основу имитационного метода определения эксплуатационных нагрузок заложен системный подход, рассматривающий человека, машину, среду как единое целое 10.13, 601. Действия человека-оператор а моделируют с помощью специальной программы, управляющей электронной моделью крана [0.13, 141. Электронной моделью может управлять оператор со специаЛьногЬ пульта [0.13, 60]. Кран или отдельный его механизм Представлен в виде набранных на ЭВМ уравнений движения и зависимостей для определения усилий в расчетных сечениях элементов. Воздействия окружающей среды имитируются с помощью системы ограничений, начальных условий, внешних нагрузок (ветровая нагрузка, вес груза и т. п.). Для имитационного моделирования работы крана и процессов нагружения его элементов выполнйкл многократное решение на ЭВМ дифференциальных уравнений движения при случайных начальных условиях и параметрах системы. [c.101]

Фролков 10. В. Моделирование работы грейфера в эксплуатационных условиях//Проблемы технологии, механизации и автоматизации перегрузочных работ на морском транспорте. М. В/О Мортехинформреклама, 1984. С. 3-—11. [c.365]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...