Конструктивные решения элементов и узлов

КОНСТРУКТИВНЫЕ РЕШЕНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ И УЗЛОВ [c.246]

Особую группу конструкций составляют РМ, используемые в приборостроении, Эти механизмы отличаются малыми размерами звеньев и небольшими передаваемыми силами. Типовые конструктивные решения звеньев и узлов РМ приборов приведены в работе [6]. В прецизионных механизмах в качестве шарниров иногда используются упругие элементы. [c.328]

Следует иметь в виду, что использование в полной мере свойств материалов является весьма ответственной задачей на стадии проектирования. Для ее решения необходимо располагать обоснованной моделью эксплуатации соответствующего оборудования, на основе которой с помощью существующих методик расчета прочности может быть корректно проанализировано напряженное состояние конструкционных элементов и узлов при различных условиях нагружения, соответствующих модели эксплуатации, а затем оценено и накопление повреждений. По результатам такого исследования при необходимости вырабатываются дополнительные конструктивные рекомендации, включая и замену материала, а также определяются узлы, требующие экспериментальной проверки на прочность при имитации эксплуатационных условий нагружения. [c.64]

Совершенствование конструкций машин, увеличение их мощности и размеров, рост общего объема выпуска продукции закономерно сопровождается процессом прогрессивного развития технологии тяжелого машиностроения. Одним из главных факторов при решении этой задачи является повторяемость и серийность элементов машин, создаваемая путем конструктивной нормализации деталей и узлов, новыми формами планирования и организации производства. [c.7]

Уменьшение трудовых затрат при монтаже основных турбинных агрегатов может быть достигнуто также за счет внедрения технически обоснованных допусков на выполнение важнейших технологических операций монтажа выверки, центровки, обеспечения плотности различных соединений. С ними связано применение оптимальных конструктивных решений элементов соединений, при помощи которых может быть упрощена сборка основных деталей и узлов турбин. [c.14]

Выбор оптимальных конструктивных решений узлов, механизмов, сборочных единиц, пультов и т.д., обеспечивающих нормальные режимы работы изделия. Такой выбор основывается на использовании облегченного режима работы, увеличении допустимых отклонений параметров, при которых сохраняется работоспособность узла, механизма и т.д., введении элементов защиты, предохраняющих изделие от перегрузок и разрушений. В качестве защитных элементов могут использоваться плавкие предохранители в системах электроавтоматики, обгонные муфты, централизованные смазочные системы с терморегулирующими устройствами, обеспечивающими работоспособность машин при низких температурах. Система должна проектироваться таким образом, чтобы работоспособность ее обеспечивалась при достаточно больших отклонениях выходных параметров отдельных элементов и узлов. Например, применение упругих муфт вместо жестких обеспечивает работоспособность соединяемых валов при большем отклонении от соосности. [c.246]

Принципы конструирования надежных систем 246 -Выбор оптимальных конструктивных решений 246 - Использование высоконадежных элементов и узлов 246 - Обеспечение максимальной взаимозаменяемости деталей, узлов, механизмов 247 - Оптимальная компоновка узлов, механизмов, сборочных единиц на изделии 247 -Резервирование 247 - Упрощение эксплуатационной документации 247 Показатели надежности количественные [c.589]

В первую очередь надо отделить главное от второстепенного. Поэтому для выбранной конструктивной схемы сначала прорабатывают взаимное расположение основных элементов, подбирая типы применяемых элементов, их размещение и уточняют контуры будущего изделия. Разработка конструкции в деталях (особенно узлов и других элементов) на этом этапе нецелесообразна, так как приводит к потере времени и непроизводительным затратам труда. Кроме того, такая разработка в деталях на данном этапе вредна, потому что отвлекает внимание конструктора от принципиальных вопросов, нарушает логический ход разработки, преждевременно создавая иллюзию принятого решения. Получается механическое нанизывание конструктивных элементов и узлов, расположенных не самым рациональным образом. При компоновании надо двигаться от общего к частному. [c.23]

В результате решения задачи разбиения осуществляется разделение на конструктивно обособленные части (узлы) схемы соединений конструктивных элементов на некотором иерархическом уровне. Основными критериями при решении задачи разбиения являются длина внешних связей, характеризуемая либо числом меж -узловых соединений, либо числом внешних выводов всех узлов число образующихся узлов число различных типов узлов. При решении задачи разбиения необходимо учитывать количество элементов в узлах, число внешних выводов узлов, суммарную площадь, занимаемую элементами и соединениями, электромагнитную совместимость отдельных элементов в узле, обеспечение нормального температурного режима и т. д. [c.10]

Задача размещения заключается в определении оптимального (с точки зрения выбранного критерия оптимальности) положения элементов и связей между ними в монтажном пространстве типовой конструкции с учетом заданных конструктивно-технологических ограничений. Исходными данными в задаче решения являются принципиальная электрическая схема узла или устройства, метрические параметры и топологические свойства монтажного пространства. [c.325]

Эскизный чертеж дает возможность выполнить проверочные (окончательные) расчеты конструкции, поскольку становятся известными основные размеры ее элементов, а следовательно, и нагрузки. В случае необходимости эти размеры уточняются. После этого разрабатывается технический проект устройства, т. е. выполняются чертежи видов и узлов с окончательными конструктивными решениями и размерами. [c.6]

Эскизный проект должен содержать пояснительную записку и конструкторские документы. Пояснительная записка имеет то же содержание, что, в техническом предложении, но дополнена материалами, поясняющими принцип действия и устройство элементов, более подробно разработанных в эскизном проекте, и содержит кинематические, динамические, прочностные и другие расчеты, которые необходимы для обоснования выбранных конструктивных решений. Конструкторские документы должны содержать сборочный чертеж общего вида и чертежи групп, входящих в состав проектируемого оборудования, а также чертежи сложных узлов и устройств для дополнительной конструктивной проработки. [c.34]

Во-вторых, представляя всю систему в классе безусловных систем, целесообразно, в зависимости от условий работы отдельных агрегатов, блоков, узлов, выполняемых ими функций, особенностей их конструктивного решения и степени взаимного влияния этих устройств и связанных с ними конструктивно или функционально, представлять такие автоматы, блоки, узлы и элементы либо в классе безусловных систем, либо в классе условных систем. [c.133]

Широкое применение унифицированных узлов, типовых конструктивных и схемных решений позволяет создать систему типовой конструкторской документации с широким использованием типовых деталей, конструктивных элементов и схем, а также форм технической документации. [c.34]

С учетом того, что текущая информация о проектировании АЛ хранится в базах данных на всех этапах, начиная от этапов разработки технического задания, технического предложения и эскизного проекта, наиболее эффективно использовать ранее принятые конструктивные решения узлов и элементов АЛ, которые оцениваются технико-экономическими показателями, корректируются в случае необходимости, улучшаются и оптимизируются. Это позволит значительно сократить трудоемкость проектирования всех узлов и механизмов, входящих в систему АЛ и средств технологического оснащения на этапе рабочего проектирования. [c.111]

Систему учета и анализа применяемости деталей, узлов и материалов, призванную обеспечить с помощью современных видов вычислительной техники раскрытие всех составных элементов машин и приборов по признакам их принадлежности, характера заготовки, вида защитных и декоративных покрытий, расхода материалов конструктивного решения и т. и. При такой системе информации может быть достигнут быстрый и точный анализ состава изделий с учетом их конструктивной преемственности, уровня унификации и технологической характеристики. [c.241]

Для выбранных и обоснованных конструктивных решений в ряде ответственных случаев применяется моделирование крупных узлов и целых корпусов реакторов (включая сам корпус, крышку, нажимные кольца, шпильки главного разъема) и парогенераторов [1, 6, 7]. При этом важные данные о распределении усилий между элементами реакторов и о напряжениях в наиболее опасных зонах получают на моделях из низкомодульных материа- [c.42]

Особенностью таких однородных групп узлов, с одной стороны, является взаимозаменяемость в процессе их проектной оптимизации, а также возможность изменения их количества, направленности процессов по участкам схемы теплообмена, последовательности расположения элементов и других компоновочных преобразований без существенного изменения общей конфигурации термодинамического цикла. Это создает возможности взаимосвязанных перестановок элементов и сравнительно свободного перемещения в пределах их однородной группы. С другой стороны, любые компоновочные преобразования отличаются дискретным либо комбинаторным характером изменения признаков вида тепловой схемы и типов конструкций. Это, а также сложность и трудоемкость теплотехнических расчетов служат причиной неразработанности методов решения задач оптимизации конструктивно-компоновочных параметров и характеристик оборудования и технологической схемы теплоэнергетических установок. [c.40]

Примером конструктивного уменьшения вибраций могут быть изменения конструкции узла соединения заднего лонжерона, поперечной балки и наружного нижнего обвязочного бруса автомобиля с кузовом седан, приведенного на рис. 5.21. Другие способы снижения тряски и рывков связаны с элементами крепления подвески и направлены на достижение точно регулируемой жесткости. Для применения такой регулировки требуется тщательная экспериментальная проработка, так как введение гибких резиновых втулок может отразиться на управляемости автомобиля. На рис. 5.22, а показано конструктивное решение, предусматривающее введение шарового шарнира из трехслойной резины с резко возрастающей жесткостью на конце ограничителя хода независимой передней подвески Макферсона. После первоначальной деформации резиновых лепешек нагруженные с боков проволочные зажимы усиливают жесткость ограничителя хода по мере его сжатия. Другим средством получения регулируемой жесткости может быть конструкция крепления шарнира нижнего рычага, показанная на рис. 5.22, б. На рис. 5.22, в показана конструкция серьги задней рессоры с резинометаллической втулкой. [c.138]

Положительной особенностью плоскопараллельных элементов является простота конструктивных решений. К основным недостаткам относятся использование ручных операций при сборке и разборке, высокая металлоемкость, низкая плотность укладки мембран в единице объема, сложность герметизации отдельных узлов. [c.567]

Оптимизация — этап получения на ЭВМ численного решения задачи (отличается от аналитического тем, что по нему невозможно установить в общем виде поведение конечного результата при возможных изменениях исходных данных, хотя необходимость такой операции в процессе разработки, прибора очевидна). Для конструктора или разработчика важно не просто решить задачу как таковую, используя численные методы и мощь современных ЭВМ, а необходимо понять, что- полученное решение задачи должно обеспечить создание конкретного прибора с минимальными затратами на его производство. Для этого, получив решение задачи с ЭВМ синтез) конструктору или разработчику необходимо провести оптимизацию ее решения с точки зрения требований производства и технологии этого типа прибора (выбор конструктивных параметров, элементов, материалов и т. д.). Такая оптимизация как конечный этап разработки всей схемы связана с первым этапом (анализом), в котором закладывается столь необходимая элементная база для разработки лазеров и других приборов и устройств квантовой электроники. Идеальной элементной базой в любой области приборостроения можно считать набор стандартных унифицированных узлов и элементов, из которых разработчик может реализовать конкретный прибор. Такую элементную базу легко заложить в память ЭВМ, и с ее помощью на этапе оптимизации обеспечить минимальные затраты при реализации прибора. Эти принципы заложены в современные [c.64]

Возможное снижение числа стыков в элементах узла, например, использование стаканов и переходных втулок, в которых вмонтированы подшипники, лишь в тех случаях, когда конструктивное решение без них было бы невозможным. Таким образом улучшается соосность и отвод тепла от подшипника. [c.88]

После определения размера круглой базовой плиты и ее типа приступают к подбору типов и размеров отдельных деталей и узлов с учетом их расположения в пределах габарита плиты. Подбор необходимых элементов компоновки и конструктивное решение их сочленения должно обеспечивать ее достаточную жесткость и наименьший вес, что для токарных приспособлений имеет очень важное значение. Для устройства упорных И опорных базовых мест под обрабатываемую деталь могут служить плоскости различных корпусных деталей, а для фиксации— установочные и фиксирующие пальцы. [c.180]

На примерах конструкции некоторых узлов газотурбинных двигателей показана зависимость конструктивных решений отдельных элементов узла от технических требований и принятой конструктивной схемы узла и двигателя в целом. [c.2]

Таким образом, унификация элементов машин становится главным средством и для обеспечения универсальности, достигаемой заменой отдельных узлов и агрегатов машин. Так, например, на двух-трех унифицированных базовых узлах с помощью различных сменных рабочих приспособлений создается более 10 различных ручных машин (рис. 12). Общность технологических процессов, выполняемых разными машинами-орудиями, приводит к общности их кинематических и конструктивных решений. [c.26]

При выборе конструктивного решения следует учитывать особенности работы опорного сечения главных балок, в котором возникают значительные изгибающие моменты в горизонтальной плоскости. Поэтому при разработке проекта необходимо предусмотреть максимально возможное развитие элементов, повышающее их горизонтальную жесткость, а также жесткость узла соединения главной и концевой балок. Обычно работы по реконструкции производят на земле тележка и кабина сняты. [c.282]

Этим же требованиям отвечает конструкция узла, показанная на рис. 94, б. Данное решение более трудоемко, чем первое, но обладает большей несущей способностью и надежностью. Основное назначение монтажных стыковых узлов — обеспечение равнопрочности сечения стыковых элементов и сечения поясов. Конструктивные решения промежуточных узлов ферм показаны на рис. 95. [c.116]

Выбор конструктивных и технологических решений настолько взаимосвязан, что эти задачи в большинстве случаев нецелесообразно решать в отрыве друг от друга. Более того, одним из важных требований технического задания является степень унификации деталей и узлов, которая в типовых конструкциях ЭМП может достигать 80% и более. Выбор унифицированных элементов и узлов однозначно связывает соответствующие конструктивные и технологические решения. Поэтому в общем случае процессы конструирования и технологической проработки целесообразно выполнять совместно в рамках единого конструкторско-техноло-гического этапа проектирования ЭМП. [c.41]

Стандартизация элементов и узлов АСНИ в целом и ИИС в частности предопределяет их информационную, электрическую и конструктивную совместимость. Стандартизация большинства технических и программных решений, применяемых в современных ИИС, привела к главенству ряда стандартов на мировом рынке средств автоматизации. Среди лидирующих стандартов выделяются следующие [24, 40] [c.439]

Вопросы расчета. Сначала были исследованы и испытаны отдельные элементы и узлы, такие как стойки, шпангоуты крыши, поперечины, элементы, образуюш,ие надколесные арочные ниши, узлы рамы основания, и затем были выработаны конструктивно-технологические решения. Следуюш,ий этап состоял в оценке больших конструктивных схем, таких как обвязка надколесных арочных ниш, дверные рамы, порог, а также балочная конструкция силовой установки. [c.72]

Разделение привода шпинделя по весьма тигптчной схеме фиг. 263, т. е. таким образом, что основная часть коробки скоростей вынесена в станину, а в шпиндельной бабке оставлены лишь перебор и приводной шкив, обладает следующими достоинствами а) коробка скоростей, являющаяся нередко источником вибраций, удалена от шпинделя, с которым она связана посредством упругого элемента — ремня б) уменьшаются нагревание шпиндельной бабки (от трения в передачах и в подшипниках) и вызываемые им деформации корпуса, которые могли бы отразиться на точности вращения шпинделя. В ряде случаев такое конструктивное решение представляет и те удобства, что а) создаются более благоприятные уело вия для увеличения диаметра ншинделя и отверстия в нем, для повышения жесткости шпинделя и его опор б) имеется больше места для размещения механизмов коробки в) шпиндельная бабка получается более компактной г) облегчается мон таж редуктора, который обычно можно встраивать в станок в виде полностью собранного узла. [c.277]

Силовые электрические части КМ отличаются большим разнообразием как схемных, так и конструктивных решений. Однако большинство узлов, входящих в состав каждой из них, являются общими. Рассмотрим для примера ст1руктурную схему мощной КМ с батареей электролитических конденсаторов (рис. 1.2). Одним из основных элемен-тров силовой электрической части КМ является батарея конденсаторов 10. Остальные элементы силовой части образуют зарядную и разрядную цепи КМ, предназначен- ые соответственно для передачи энергии из электросети в батарею конденсаторов и от нее — в зону сварки. Батарея конденсаторов 10 состоит, как правило, из нескольких секций различной емкости, что позволяет ступенями регу--лировать емкость батареи. В зависимости от требуемой емкости число и сочетание включенных секций изменяют переключателем ступеней емкости 11. При этом отключенные секции шунтируются резистором 12 для предотвращения возникновения напряжения на отключенных после разряда электролитических конденсаторах. Батареи конденсаторов сравнительно небольших размеров размещаются в корпусах станций управления или машин, батареи [c.10]

Конструирование машин в силу исторически сложившихся представлений об их природе все еш,е страдает иногда известной ограниченностью в смысле недостаточности теоретических обобш,ений частных конструктивных решений, в результате чего для каждого случая конструируют машины заново. Вследствие этого конструктивная разработка новой машины представляет своеобразную импровизацию , тогда как при использовании уже суще-ствуюш,их конструктивных решений можно было бы значительно сузить их многообразие при решении тождественных задач. Это является результатом традиционных представлений, в силу которых все составляющие машину детали и узлы рассматриваются как совершенно специфические, присущие только данной конструкции и предопределяющие особенности устройства и назначения именно этой машины. Конструирование машин было основано на частных решениях, в ряде случаев принципиально тождественных, но конструктивно изолированных друг от друга. Характерно, что примерно до начала XX в. даже болты и гайки рассматривались как элементы, специфические по своей конструкции для каждой отдельно взятой машины. Именно болт оказался первой деталью, которая приобрела в известном смысле универсальные свойства при конструировании машин его стали применять прежде всех других деталей в машинах, самых разнообразных по своему назначению и устройству при тождественности характера передаваемых усилий и их величин. В этих условиях болт потерял свои прежние черты индивидуально приспособленной детали конструктивные формы, размеры и качество материала болта оказалось возможным брать одинаковыми — унифицированными. В дальнейшем этот процесс утери признаков индивидуальности распространился на ряд других деталей, которые постепенно в ряде стран были регламентированы в отношении их важнейших технических характеристик — формы, размеров и пр. [c.7]

Для повышения ючности гибкого оборудования огромное значение имеет простота конструкции и оптимальность конструктивного решения функциональных элементов. Необходимо предусматривать ряд конструктивных и технологических мероприятий, позволяющих повышать как точность унифицированных узлов и элементов, так и общей компоновки оборудования, например, нахождение оптимального конструктивного решения стыков при наличии соединения двух узлов. Для достижения требуемой точности при переналадке и для сокращения при этом времени на переналадку следует предусматривать соответствующие регулируемые и контрольные механизмы. [c.543]

В разработках может быть применено множество рациональных методов проектирования и конструирования, улучшающих качество разрабатываемого изделия и конструкторскую документацию на него, а также увеличивающих производительность конструкторского труда, например стадийный метод проектирования согласно ГОСТ 2.103—68 метод конструктивной преемственности, т. е. использование ранее разработанных деталей, узлов, механизмов составляются карточки преемственности метод применения типовых решений и типов проектов принцип группового проектирования, который заключается в разработке целого комплекса (ряда, семейства, гаммы, группы исполнений или модификаций) конструктивно подобных изделий многоцелевого назначения использование метода взаимозаменяемости при разработке вариантов, когда достигается монтажная взаимозаменяемость узла макетный метод проектирования, когда макеты воспроизводят отдельные, инт )есующие конструктора элементы и производится их эксперименг тальная проверка метод математического моделирования физических процессов, ускоряющий выбор оптимального варианта метод поэлементного анализа, когда детали изделия условно делятся на отдельные конструктивные элементы или показатели размеры, допуски, материал, шероховатость поверхности, термообработка и т. п. Каж- [c.186]

Уплотнение котельного агрегата затрудняется из-за необходимости пропуска- через обмуровку и обшивку многих труб и узлов. Большей частью неплотности обра- зуются именно в этих местах, причем при их устранении необходимо одновременно обеспечить беспрепятственное тепловое расширение элементов котла неудачное конструктивное решение этих узлов или невнимание к ним в эксплуатации ведет к большому присосу даже при наличии железной обшивки по всей наружной поверхности агрегата. [c.190]

Различные конструктивные решения узлов с подпружиненными седлами представлены на рис. 13. Упругий элемент с тарельчатыми пружинами (рис. 13, а), применяется о арматуре с проходным сечением dy<50 мм. Он состоит из напр.авляющей втул1ки 1, опорного кольца 2 и пары тарельчаты Х пружин 3, которые через втулку воздействуют на седло 5. [c.22]

По многим параметрам — простоте констукций, надежности, габаритам, стоимости и другим эластомерные элементы превосходят традиционные системы того же назначения. Они позволяют находить притщипиалыга новые конструктивные решения ответственных узлов современных технических систем (например, эластомерные шарниры ракетных двигателей и вертолетных винтов, антисейсмические опоры сооружений). Эластомерные шарниры обеспечивают все шесть степеней свободы относительных смещений оснований (три перемещения и три угла поворота) эластомерные амортизаторы могут иметь жесткости в разных направлениях, отличающиеся в тысячу и более раз, они сочетают в себе упругие и диссипативные свойства (существуют резины, поглощающие более половины подводимой извне энергии). [c.3]

Пирамидальная схема (рис. 6.4.1, а) состоит из трех стержней. Два нижних жестких стерлшя шарнирно прикрепляются к силовым элементам нижней части фюзеляжа. Они воспринимают лобовые и боковые нагрузки от колеса. Кинетическая энергия вертолета при посадке воспринимается амортизатором, встроенным в третий стержень. Длина этого стержня определяется из конструктивных соображений, при этом учитывается требование обеспечения минимальной массы пояса фюзеляжа, на который воздействует данная нагрузка. Как правило, узел крепления располагают на силовом шпангоуте, воспринимающем нагрузку от НВ. Это конструктивное решение определяет положение стержня с амортизатором относительно оси поворота двух нижних стержней. Обычно плоскость стержня с амортизатором неперпендикулярна к оси вращения нинс-них стержней. Поэтому для того, чтобы стержень при обжатии амортизатора нагружался только продольной силой, на обоих его концах 4, 7 устанавливаются карданные узлы. [c.258]

Итоговыми выходными параметрами, определяющими выбор того или иного компоновочного решения линии, являются дополнительные капитальные и эксплуатационные затраты на линию (сверх затрат на основное технологическое оборудование), быстродействие линии — в том числе время холостых ходов цикла, а также надежность в работе принятых конструктивных элементов и их сочетаний. Несмотря на то, что выбор конструктивного варианта зависит от целого ряда факторов, в том числе от условий заказа линий, возможностей завода-изготовителя линии и других требований, задача определения компоновочного решения, как правило, является многовариантной. При одной и той же структурной схеме автоматической линии возможны различные компоновочные решения. Прежде всего можно широко варьировать выбор узлов и элементов для реализации цикла работы линии. Например, в автоматической линии с жесткой связью транспортер может быть выполнен по ряду вариантов — с собачками, с флажками с гидроприводом, с кулисным приводом толкающего или тянущего типа и т. д. Пространственное расположение узлов линии также чрезвычайно разхчообразно. [c.354]

Обеспечение нормального теплового режима является одной из главных задач, решаемых при проектировании аппаратуры. Для решения этой задачи принимается ряд мер выбирают определенные типы элементов в зависимости от условий эксплуатации аппаратуры уменьшают мош,ности рассеяния элементов вводят в аппаратуру специальные нагреватели, разогревающие ее при отрицательных температурах среды применяют рациональное размеи1,ение элементов, узлов и блоков выбирают форму и размеры отдельных конструктивных составляющих, термостатируют узлы и блоки, наконец, применяют специальные средства охлаждения отдельных элементов и аппаратуры в целом. Как правило, меры, применяемые для обеспечения нормального теплового режима элементов и аппаратуры, приводят к увеличению габаритных размеров, необходимости установки дополнительного оборудования, перерасходу электроэнергии, увеличению веса и усложнению конструкции. Поэтому очень важно технически грамотно обосновать применяемые меры. Конструктор должен найти оптимальное решение, компромиссное между необходимостью обеспечить нормальный тепловой режим элементов и недопустимостью увеличения потребления энергии, веса, габаритов и т. д. Обоснование мер по охлаждению аппаратуры может быть получено путем расчета ее тепловых режимов или экспериментирования на тепловых и реальных макетах РЭА. Решение задач, связанных с обеспечением нормального теплового режима аппаратуры, должны выполнять специалисты, обладающие знаниями в области теплофизики и конструирования радиоэлектронной аппаратуры. [c.13]

ПОВ из двухслойной стали, производство которых в ййе-совых масштабах ведется в Советском Союзе, подробно описано в работе [56]. Там же приведены конструктивные особенности отдельных элементов аппаратуры и узлов, в которых сочетаются детали из однородных металлов и биметаллов. Особое внимание обращается на конструкцию штуцеров, фланцев и фланцевых соединений в аппаратах с корпусом из двухслойной стали. В этом случае весьма важно обеспечить надежность при воздействии механичв ких нагрузок и коррозионной среды. Поэтому указанные конструкции - весьма разнообразны в зависимости от типа и условий работы аппарата. На рис. 67—70 приведены примеры конструктивного решения некоторых узлов химических аппаратов по материалам фирмы DEW. [c.214]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...