Безопасность движения при маневрах

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ПРИ МАНЕВРАХ [c.159]

Внн.мание начальника станции должно быть обращено иа технологию и обеспечение безопасности движения при работе со сборными поездами. Выполняют ее обычно на приемо-отправочных путях, вытяжками служат главные пути перегона. Работа должна быть организована таким образом, чтобы маневры па станции были выполнены за время стоянки поезда по графику. [c.115]

Разметка на автомобильных дорогах. Разметкой следует считать линии, надписи и другие обозначения на проезжей части, бордюрах, элементах дорог, дорожных сооружениях и обстановке дорог. Разметка является эффективным средством организации движения. Ее устраивают для улучшения ориентирования водителей в направлении дороги, более эффективного использования ширины проезжей части и обеспечения безопасных условий при различных маневрах. Параметры разметочных линий определены ГОСТ 13508—74, схемы разметки разрабатываются в соответствии с [c.213]

При маневрах особое внимание уделяют безопасности работ. В связи с этим к организации к производству маневровых работ предъявляют ряд требований, предусмотренных в Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Союза ССР. Важнейшими требованиями являются [c.284]

Необходимо внимательно наблюдать за дорогой и окружающей обстановкой, даже если она кажется совершенно безопасной. Не допускать случаев отвлечения от управления (для приема пищи, разговоров, наблюдения за посторонними событиями и т. д.). Своевременно предупреждать других участников движения при помощи сигнализации о намерении произвести тот или иной маневр. При движении не допускать азартного соревнования в скорости движения. Строго выполнять требования дорожного движения, предписаний, знаков, линий разметки и сигналов светофоров. Проявлять предупредительность по отношению к пешеходам и неопытным водителям, содействуя их правильному поведению на дороге. [c.169]

Роль и значение соединений и пересечений рельсовых путей на железнодорожном транспорте очень велики. Они обусловливают безопасность и скорости движения поездов по станциям, строительные и эксплуатационные расходы на путевое развитие станций, конфигурацию путевых парков в плане, а также характер и величины пробегов подвижного состава при маневрах. [c.69]

Маневровая работа должна производиться в соответствии с технологическим процессом станции по плану, обеспечивающему бесперебойный прием поездов, их расформирование, своевременное формирование и отправление, подачу вагонов под грузовые операции и уборку после их окончания, наименьшую затрату временя на переработку вагонов на станции, наилучшее использование маневровых средств и технических устройств, безопасность движения и безопасность работников, связанных с маневрами, сохранность подвижного состава. [c.124]

Маневры на станционных путях, расположенных на уклонах, где создается опасность ухода вагонов на перегон, могут производиться только с постановкой локомотива со стороны спуска и в необходимых случаях с включением автотормозов вагонов. При невозможности постановки локомотива со стороны спуска маневры на таких путях должны производиться путем осаживания, а автотормоза вагонов должны быть включены и опробованы. Порядок производства маневров, обеспечивающий безопасность движения на станциях, имеющих такие [c.175]

Выигрыш в ширине проезда при применении дополнительного маневра в некоторой мере погашается необходимостью в целях безопасности движения предусматривать защитную зону 2 не только вдоль противоположного ряда автомобилей или стены, но и вдоль того ряда, из которого выезжает или в который въезжает автомобиль. В противном случае при осаживании автомобиля в проезде задним ходом возможно повреждение им автомобилей своего ряда. [c.151]

Если автомобиль при установке на пост будет делать в проезде дополнительный маневр задним ходом, то в целях безопасности движения указанные габариты приближения необходимо учитывать по обеим сторонам проезда. Въезд автопоезда на пост и выезд поста осуществляется только передним ходом [c.168]

В связи с особой опасностью, которая может возникнуть из-за того, что водитель не просматривает полностью путь движения, Правила обязывают его перед началом движения задним ходом убедиться в том, что этот маневр не создает помех для движения и будет безопасен (п. 90 ПДД). Если движение задним ходом выполняется на дороге или на улице, то перед началом движения следует выйти из автомобиля, осмотреть путь движения при движении не терять из вида пешеходов, находящихся вблизи, наблюдать за движением транспорта на дороге. Самое правильное и безопасное — попросить кого-либо наблюдать за движением автомобиля и подавать соответствующие сигналы (рис. 108). [c.160]

Перед началом объезда водитель должен заблаговременно подать предупредительный сигнал указателем поворота и, убедившись в безопасности совершаемого маневра, произвести объезд. При этом выбор скорости движения зависит от конкретной сложившейся дорожной обстановки. В любом случае при объезде скорость должна быть такой, чтобы обеспечить безопасность движения. [c.111]

Система обработки поездов и вагонов, предусматривающая наиболее целесообразный порядок и последовательность обработки поездов и вагонов и ряда других операций с применением передовых методов и научной организации труда, представляет собой технологический процесс работы станции. В технологическом процессе указывается, какие технические операции выполняются на станции, в какой последовательности, в какие сроки и какими средствами, а также какие именно работники (составители поездов, осмотрщики вагонов, приемосдатчики грузов и т. д.) отвечают за выполнение каждой операции. Технологический процесс должен обеспечить высокую пропускную и перерабатывающую способность станции и ее основного звена — сортировочной горки, лучшее использование всех технических средств, и прежде всего вагонов и локомотивов, высокую производительность труда при безусловном соблюдении безопасности движения поездов, производства маневров и личной безопасности работников. [c.120]

Основным средством передачи указаний при маневровой работе должна быть радиосвязь, а в необходимых случаях — устройства двусторонней парковой связи. Применение радиосвязи и этих устройств способствует повышению темпов маневров и обеспечивает безопасность движения. Подача сигналов при маневровой работе разрешается ручными сигнальными приборами (ПТЭ, п. 15.14). [c.127]

Безопасность двил<ения при маневрах обеспечивается тем, что машинисту разрешается приводить в движение локомотив лишь после установки стрелок по маршруту его передвижения и только после получения указания или сигнала руководителя маневров. [c.165]

Дпя разворота на узкой дороге прежде всего необходимо выбрать способ маневра, при котором будет наименьшее число движений вперед и назад, а это во многом зависит от мастерства водителя, от умения выжать все из ограниченной площади, на которой он будет разворачиваться. Выполняя разворот на узкой дороге (рис. 348, а), максимально принимают вправо и в безопасный для разворота момент из положения 1 на первой передаче начинают движение при включенном левом указателе поворота, быстро вращая рулевое колесо влево до упора. [c.434]

При проезде нерегулируемого перекрестка следует занять нужную полосу движения и снизить скорость, затем посмотреть вправо, влево, опять вправо и, если есть опасность, остановиться. Убедившись, что вьшолнение маневра безопасно, можно начинать маневр. При этом водитель должен предусмотреть возможные неблагоприятные действия других участников движения и быть готовым к [c.447]

Скорость роспуска вагонов на сортировочных горках при различных сигналах горочных светофоров, а также условия, обеспечивающие безопасность движения и сохранность подвижного состава, устанавливаются начальником дороги в зависимости от технического оснащения горок и местных условий. Скорость подхода отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке, а также при маневрах толчками должна быть не более 5 км/ч. [c.267]

Начальник станции обязан контролировать работу дежурных по станции, операторов поста централизации, сигналистов и дежурных стрелочного поста по выполнению операций, -связанных с приемом и отправлением поездов и производством маневров, особенно в условиях нарушения нормальной работы устройств СЦБ. Начальник станции должен так организовать работу дежурных по станции, чтобы при безусловном обеспечении безопасности движения не допускались задержки поездов. [c.299]

Меры безопасности при заправке топливом и маслом. При заправке топливом и маслом заправочные машины, самолет и заправочные пистолеты заземляют, чтобы исключить возможность искрообразования за счет зарядов статического электричества, возникающего при движении топлива по шлангам. Заправочные машины устанавливают таким образом, чтобы удаление их от самолета в случае необходимости происходило по прямой линии без дополнительного маневра. Выхлопные газы двигателей заправочных машин не должны попадать на детали летательного аппарата. Самолет при заправке должен быть обесточен, сли это требуется инструкцией по обслуживанию данного типа самолета. [c.151]

Однако аварии на дороге были столь часты, что такой порядок пришлось отменить и обратиться к водителям с просьбой избегать обгона. Обгон — обычный маневр, широко применяемый на всех дорогах,— оказался опасным на этой автомагистрали. Причина заключалась в том, что многие водители не могут безопасно выполнять обгон на большой скорости. Опасность при обгоне создают и водители транспортных средств, движущихся в первом ряду, которые не соблюдают точного расположения в пределах своей полосы движения. [c.28]

В местной инструкции о маневровой работе там, где ее необходимо иметь, целесообразно отразить способ производства маневров (осаживанием, одиночными толчками, серийными толчками и др.), указать порядок подачи сигналов, расстановки людей для передачи сигналов, торможения вагонов и другие условия, связанные с обеспечением безопасности маневров отметить, в каких случаях допускается работа двух локомотивов в одном районе, каков порядок их работы, условия обеспечения безопасности при осаживании вагонов, меры по предупреждению ухода вагонов за предельный столбик противоположного конца парка. Надо также указать меры, исключающие возможность ухода вагонов па перегон, на маршрут движения поездов или в другой маневровый район, на каких путях разрешается или запрещается маневровая работа при приеме, отправлении и пропуске поездов кем и как оповещаются работники о прекращении маневров каков порядок выезда маневрового состава и локомотива на главные и приемо-отправочные пути. [c.98]

Определение безопасного расстояния, на котором можно начинать маневр, при перестроении несколько труднее, чем при выезде на дорогу. У водителя, выезжающего на дорогу, автомобиль стоит на месте, это позволяет ему сделать оценку положения более правильно. При перестроении же транспорт движется или в попутном направлении, или во встречном. При движении в попутном направлении определить, за какое время попутчик поравняется с желающим перестроиться, сравнительно несложно. Например, если догоняющий попутчик движется со скоростью порядка 50 км/ч, т. е. около 114 м/сек, а автомобиль, водитель которого желает перестроиться, со скоростью около 30 км/ч, т. е. около 8 м/сек, то превышение скорости попутного автомобиля составит 14—8=6 м/сек. Следовательно, если дистанция между автомобилями составляет около 30 м, то расстояние 30 м будет преодолено за 5 сек (30 6). Упражняться в оценке времени нагоняющего попутчика нужно систематически. Следует использовать для этого любую поездку. Такой опыт принесет большую пользу. [c.248]

Приведем несколько примеров, как при благоприятных условиях и гарантии безопасности перекресток могут проезжать с разных направлений одновременно два транспортных средства. Если гужевая повозка (см. рис. 64) проезжает перекресток в прямом направлении, одновременно получают возможность повернуть направо как велосипедист, так и водитель автомобиля-самосвала. В обстановке, показанной на рис. 66, одновременно с движением по главной улице велосипедиста и гужевой повозки водитель автобуса может со второстепенной улицы повернуть направо, так как по занимаемой при этом маневре стороне проезжей части транспортные средства, пользующиеся преимущественным правом на движение, не проезжают. Когда автобуса не будет на перекрестке, показанном на 126 [c.126]

Составитель поездов обязан формировать поезда в точном со ответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР, плана формирования поездов, графика движения, инструкций и указаний МПС точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу обеспечивать правильную расстановку и согласованность действий всех работников, участвующих в производстве маневров, на основе ознакомления их с планом и способами выполнения предстоящих маневров при производстве маневровой работы обеспечить личную безопасность [c.6]

Раздел П. Прием и отправление поездов требует тщательной разработки в техническо-распорядительно.м акте, поскольку эти операции наиболее ответственны. Здесь указывают районы управления и разграничение обязанностей по движению поездов между дежурными по станции, паркам и постам, порядок подготовки и проверки маршрутов для приема и отправления поездов как по правильному, так и по неправильному пути, условия приема на станцию поездов при одновременном их подходе к входным сигналам, прием и отправление поездов при запрещающих показаниях входных, выходных и маршрутных сигналов, порядок прекращения маневровой работы перед приемом и отправлением поездов взаимоотношения дежурного по станции с маневровым и станционным диспетчером в использовании приемо-отправочных путей н обеспечении безопасности при маневрах на них. [c.95]

Запрещены маневры на станциях, расположенных на уклонах круче 2,5 /оо, а также имеющих снуск от стрелок в сторону перегона при отсутствии вытяжных путей. В исключительных случаях маневры на таких станциях могут производиться только осаживанием локомотивом со стороны спуска и при необходимости с включением автотормозов у вагонов. Если локомотив поставить со стороны спуска нельзя, то у вагонов должны быть включены и опробованы автотормоза. Порядок маневров, обеспечивающий безопасность движения на этих станциях, указывают в техническо-распорядительном акте. [c.98]

Перечень районов и путей, расположенных на уклонах, где при маневрах создается опасность ухода вагонов на перегон, на маршруты следования организованных поездов или в другие маневровые районы, а также дополнительные меры по обеспечению безопасности движения, которые должны соблюдаться в этих районах при маневрах, указываются в техническо-распорядительных актах станций. [c.176]

Следовательно, для безаварийного проезда перекрестка надЬ твердо помнить и соблюдать правило обеспечивать безопасность движения тому транспортному средству, которое пользуется преимущественным правом проезда. При разъезде со встречными транспортными средствами y тyпatь дорогу проезжающим по равнозначной дороге прямо и направо. Если водитель (например, с Западной улицы) разворачивается и в это время на перекресток въезжает встречный автомобиль (с Восточной улицы), то в начале маневра он обязан пропустить автомобиль с Восточной улицы, а в конце — и подъехавший автомобиль с Северной, направление по которой теперь стало встречным (см. также рис. 51, б). Если к перекрестку приближаются три автомобиля, а водитель с Восточной улицы поворачивает налево, то он въезжает на перекресток и останавливается, уступая дорогу западному водителю, который, въехав на перекресток, останавливается для пропуска автомобиля с Южной улицы, а тот по полосам проезжей части, не занятым поворачивающим автомобилем, проезжает перекресток затем перекресток освобождают западный и, наконец, восточный водители. [c.124]

Зону, в которой уложены стрелочные Переводы, соединяющие пути и парки между собой, называют стрелочной горловиной стайции (рис. 24.2). Конструкция горловин должна обеспечивать необходимую про--пускную способность й безопасность движения Дл этого при проектировании Предусматривают возможность одновременного передвижения в горловине поездов и маневрового состава. На рис. 24.2 приведена схема горловины, позволяющая одновременно выполнйть трн передвижения пропуск поездов по / и // главным путям и маневры На Вытяжном пути /5 или отправление поездов из приемо-отправочного парка в сторону А прием поездов в приемоотправочный. парк со стороны 54 и маневровое передвижение По вытяжному путй /5. [c.198]

Вагоны с опасными грузами отдельных категорий, требующими особой осторожности (по перечню, установленному МПС), при постановке в поезд и маневрах для обеспечения безопасности движения и жизни людей прикрывают вагонами с неопасными и нелегкогорючими грузами или порожними (в случаях и порядком, установленными МПС). Вагоны с некоторыми опасными грузами ставят на специально выделенные пути станции. Перечисленные выше требования установлены Правилами технической эксплуатации железных дорог Союаа ССР (пп. 15.3, 15.8, 15.19, 15.21, 15.28, 15.30, 15.33, 15.34, 15.43). Конкретный порядок и требования при перевозке каждой категории грузов указаны в Правилах перевозок опасных грузов. Перевозку боеприпасов и наиболее опасных грузов ВВ и ЯВ (так называемых разрядных) производят по особым правилам. [c.321]

Более сложным является левый поворот, особенно если он связан с выездом на главную дорогу, когда нужно пропустить автомобили в двух направлениях движения. При выполнении этого маневра следует заблаговременно, как предусмотрено Правилами, сделать перестроение в левый ряд. Приближаясь к пересечению, необходимо оценить условия обзорности перекрестка и при отсутствии запрещающих знаков решить, в какой ряд движения лучше встроиться на новой дороге перед въездом на перекресток надо установить безопасную скорость и осмотреть дорогу слева на максимально большое расстояние, а затем справа. Если слева и справа нет помех, то необходимо, не останавливаясь (или остановиться и пропустить транспорт и пешеходов), плавно поворачивая руль влево, выехать до середины пересекаемой дороги, а затем еще раз посмотреть направо, далее, плавно увеличивая скорость, занять нужный ряд на новой дороге. При этом маневре водитель решает, с какой стороны оставить центр перекрестка —- слева или справа. [c.451]

Водитель должен избегать заноса, но не бояться его и в случае возникновения уметь вернуть автомобиль в прямолинейное движение. При достаточно большом опыте управления автомобилем в условиях скользких дорог занос не является врагом водителя, и автогонщики умеют использовать его для прохождения поворота с максимальной скоростью с использованием так называемого управляемого заноса . Задача водителя — научиться управлять случайным заносом. Поэтому начинающим водителям лучше избегать заносов, а научиться управлять автомобилем в условиях заноса можно на широкой площадке, где любые маневры будут безопасны для обучающегося и окружаюгцих. Следует помнить, что основным и обязательным условием вывода автомобиля из заноса является вращение колес без их постоянной блокировки. [c.486]

Маневры на станционных путях, расположенных на уклонах, где создается опасность ухода вагонов на перегон, могут производиться только с постановкой локомотива со стороны спуска и в необходимых случаях с включением автотормозов вагонов. При невозможности постановки локомотива со стороны спуска маневры на таких путях должны производиться путем осаживания, а автотормоза вагонов должны быть включены и опробованы. Порядок производства маневров, обеспечивающий безопасность движения на станциях, имеющих такие пути, устанавливается в Инструкции по движению поездов и маневровой работе и указывается в техническо-распорядительном акте станции. [c.269]

Действия лоштошввой бригады при маневрах. Маневровая работа - важная часть всего перевозочного процесса. К ней относится формирование и расформирование поездов, подача вагонов под ро-грузку и выгрузку грузов и т. д. Порядок производства маневровой работы на станциях и обеспечение ее безопасности регламентируются Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Союза ССР и техническо-распорядительными актами станций. [c.251]

Положение -D рычага селектора используется во всех обычных условиях движения автомобиля Этот режим обеспечивает автоматическое переключение всех передач переднего хода и управление блокировкой гидротрансформатора. При необходимости включения пониженной передачи (например, совершения безопасного обгона, зкстренного маневра) следует нажать на педаль управления дроссельной заслонкой двигателя (педаль акселератора) до упора. [c.99]

ПоСЯе подачи сигнала поворота в течение 5 с водитель может, убедившись в безопасности маневра, выезжать в соседний ряд. Подобное перемещение необходимо осуществлять не резким поворотом, а плавно, чтобы путь переезда с одной полосы движения на другую равнялся половине скорости. Например, при скорости автомобиля 50 км/ч путь переезда в смежную полосу движения должен составлять 25 м. [c.78]

В пособии изложены вопросы устройства станций, организации работы составителя поездов и составительской бригады, правила формирования поездов и способы производства маневров на горочных и безгорочных станциях. Даны сведения о графике движения и плане формирования поездов, основах организации грузовой работы и др. Отражена безопасность труда на станциях. Учебное пособие может быть использовано при профессиональном обучении рабочих. / [c.2]

Составителям поездов и их помощникам часто приходится. производить маневры с пассажирскими вагонами. Во время движения у пассажирских платформ составительская бригада должна находиться в тамбуре вагона, для чего проводники вагонов должны отпирать боковые двери. В первом и последнем вагонах пассажирских поездов крайние торцовые двери должны быть заперты, а переходные площадки пассажирских вагонов закреплены в поднятом положении. Порядок и условия обеспечения безопасности при перестановке составов из парка в парк по соединительным путям или через вытяжные пути устанавливаются в техническо-распорядительном акте станции, при этом особое внимание должно быть обращено на обеспечение безопасности при движении маневровых составов вагонами вперед. [c.240]

Данные таблиц определены из условий движения автотранспортных средств при повороте передним ходом без дополнительных маневров (т. е. без перемены направления движения) со скоростью 5...7 км/ч. При этом значения, приведе1п1ые в таблицах, даны с учетом зазора безопасности, принятого равным 0,5 м с каждой стороны. [c.161]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...