Подготовка составов к отправлению

Приказы и указания дежурного по станции, относящиеся к подготовке составов к отправлению, приёму и отправлению поездов, являются обязательными не только для работников станции, но и для главных и старших кондукторов, поездных вагонных мастеров, машинистов локомотивов и осмотрщиков вагонов. Начальники станций, паровозных и вагонных депо обязаны в свою очередь помогать дежурному по станции в организации работы, немедленно расследовать каждый случай невыполнения приказаний дежурного по станции и наказывать нарушителей дисциплины. [c.460]

ПОДГОТОВКА СОСТАВОВ К ОТПРАВЛЕНИЮ [c.93]

Что же касается предупредительных мер по устранению других причин заклинивания колесных пар, то многое зависит от отношения работников к своим обязанностям при обслуживании и ремонте тормозов, а также ири осмотре и подготовке составов перед отправлением их в рейс. При надлежащей подготовке составов и обслуживании тормозов случаи заклиниваний могут быть предотвращены. [c.101]

При подготовке сформированного Состава к отправлению осмотр и безотцепочный ремонт цистерн производятся обычным порядком. [c.54]

Все операции, выполняемые на пассажирских станциях, подразделяются на два основных вида — технические и по обслуживанию пассажиров. Технические операции состоят в приеме и отправлении пассажирских поездов, подготовке составов к перевозке пассажи- [c.305]

Подготовка в технических конторах составов к отправлению заключается в составлении натурного листа поезда подборке документов на вагоны, включаемые в отправляющиеся поезда пересылке запечатанных документов и натурного листа в парк отправления для передачи их машинисту локомотива, прицепляемого к составу. [c.93]

Приняв локомотив под составом на станционных путях или в депо и прицепив его к составу, локомотивная бригада приступает к подготовке поезда к отправлению. Следуя из депо, она наблюдает за показаниями измерительных приборов, проверяет действие звуковых и световых сигналов и тормозов, чтобы обеспечить плавное без боксования трогание поезда с места при отправлении. Машинист, подъезжая к составу для прицепки, открывает песочницы и подает песок на рельсы свободного небольшого участка пути перед поездом. Скорость подъезда к составу должна быть не более 3 км/ч. [c.334]

Поездной диспетчер дает задание дежурному по станции и маневровому диспетчеру о подготовке поезда двойной массы или длины с указанием номера локомотива, фамилии машиниста и расчетного времени отправления со станции ставит задачу перед работниками ПТО и ПКО о тщательной подготовке состава к гарантированному безостановочному пропуску по участку или направлению прокладывает на графике специальное расписание пропуска поезда по участку, используя соответствующие дифференцированные перегонные времена хода, намечает пункты обгона (скрещения) с другими поездами при необходимости издает регистрируемый диспетчерский приказ о пропуске поезда и доводит его до всех причастных работников действующим порядком ставит в известность станцию назначения или соседнего поездного (узлового) диспетчера о планируемом времени поступления поезда на его участок. Затем устанавливает контроль за ходом подготовки поезда к отправлению в назначенный срок и за его продвижением по участку по докладам ДСП или (и) по показаниям приборов, за положением стрелок и своевременным открытием сигналов поддерживает связь по радио с локомотивной бригадой регулирует движение других взаимосвязанных поездов так, чтобы обеспечивался безостановочный и безопасный пропуск поезда двойной массы или длины по главным путям станций. [c.155]

ПРИЦЕПКА ЭЛЕКТРОВОЗА К СОСТАВУ И ПОДГОТОВКА К ОТПРАВЛЕНИЮ [c.80]

Составы пассажирских поездов перед отправлением в рейс принимаются начальником пункта технического осмотра, мастером или заместителем начальника ремонтного экипировочного депо. После проверки качества подготовки поезда в рейс состав предъявляют бригадиру и электромеханику поезда бригадир расписывается в книжке готовности состава. Особое внимание при осмотре уделяется проверке исправности электрооборудования. Подготовленные к отправлению в рейс составы пассажирских поездов до подачи под посадку пассажиров принимаются также постоянно действующей комиссией в составе представителя вагонного депо, дежурного врача санитарно-контрольного пункта и бригадира поезда. Результаты осмотра заносят в специальную книгу. [c.238]

Проверку технического состояния колесных пар под вагонами производят на станциях формирования и расформирования поездов в момент прибытия, после прибытия и перед отправлением, на станциях, где графиком движения поездов предусмотрена стоянка для технического обслуживания вагонов, в пунктах подготовки вагонов к перевозкам и перед постановкой в поезд, после крушений, аварий, столкновений подвижного состава, схода с рельсов вагонов с подшипниками скольжения при текущем отцепочном и профилактическом ремонте вагонов и единой технической ревизии пассажирских вагонов. Проверку выполняют осмотрщики вагонов, а у отцепленных в текущий отцепочный ремонт мастера и бригадиры. При этом они обязаны проверять состояние элементов колесных пар, соответствие их размеров и износов установленным нормам. У вагонов, поступивших в текущий отцепочный ремонт, при выкатке колесных пар должно быть установлено, кроме того, соответствие их типа и размеров грузоподъемности и типу вагона. [c.109]

Перед контролем технического состояния и ремонтом вагонов на путях соответствующих парков станции, депо и пунктов подготовки вагонов к перевозкам места нахождения вагонов ограждают стационарными или переносными сигналами. Постоянные сигналы размещаются в начале и конце каждого пути в парках приема, отправления, совмещенных приемо-отправочных и сортировочно-отправочных. Эти сигналы в сторону стрелочного поста и машиниста локомотива подают красный цвет, т. е. запрещают движение локомотива на огражденный путь и подают белый (или зеленый) сигнал в сторону огражденных вагонов, что означает разрешение начать работы по контролю технического состояния и ремонту вагонов. Техническое обслуживание и ремонт вагонов разрешается начать после объявления об этом оператором по оповестительной связи и визуального убеждения исполнителей работ о включении оградительных сигналов. Об окончании работ по контролю технического состояния и ремонта вагонов старший контрольно-ремонтной группы должен доложить вагонному оператору. По получении таких сведений от всех участвующих в обработке состава групп оператор оповещает об окончании работ на вагонах, находящихся на определенном пути, и снимает (выключает) сигналы ограждения. Пути или тупики текущего отцепочного ремонта ПТО и ППВ ограждают поворотным заградительным брусом с черно-белой раскраской и запирают стрелку. Ключи от замков бруса и стрелки хранятся у руководителя ремонтных работ. При отсутствии постоянных сигналов ограждения применяют переносные сигналы. [c.216]

Колесные пары осматривают под вагонами в момент прибытия, после прибытия поездов, на станции расформирования и после формирования составов перед отправлением, в пунктах технического обслуживания и пунктах подготовки вагонов к перевозкам, а также при текущем ремонте вагонов. Кроме того, колесные пары [c.263]

Организация работ при подготовке вагонов к перевозкам следующая. Порожние вагоны в соответствии с планом отправления грузов дежурный по станции предъявляет (по телефону или парковой связи) осмотрщикам-ремонтникам или осмотрщикам вагонов для осмотра и ремонта, одновременно письменно оформляя заявку в книге формы ВУ-14. При предъявлении до 15 вагонов в ней записывают номер каждого из них. Предъявление порожних вагонов составами или группами более 15 единиц, следующих под погрузку однородных грузов, оформляют в книге формы ВУ-14, указывая номера головного и хвостового вагонов и общее их количество. Пути, на которых находятся вагоны, предъявляемые для технического обслуживания, ограждают стационарными (при системе централизованного ограждения) или переносными красными сигналами, которые устанавливает и убирает специально назначенный работник ремонтной бригады или группы. Порядок ограждения с учетом местных условий указан в технологическом процессе работы пункта. [c.232]

Контролируя ход грузовой работы на такой промежуточной станции, поездной диспетчер совместно с ДСП определяет число вагонов и их массу, которые будут готовы к отправлению со сборным поездом, следующим в сторону трудного перегона. Получив от станции формирования сборного поезда информацию о его составе, от ДСП предшествующих промежуточных станций — о числе и массе прицепляемых к нему вагонов, диспетчер рассчитывает ожидаемую массу сборного поезда на момент отправления с рассматриваемой промежуточной станции, сравнивает ее с нормой массы на упомянутом трудном и на последующих перегонах и определяет максимальную массу группы вагонов, которая может быть выставлена с этой станции на соседнюю для последующей прицепки к сборному поезду. Затем ставит об этом в известность ДСП и дает ему задание на подготовку и оформление соответствующей группы вагонов к вывозу на соседнюю станцию. За полчаса-час по указанию ДНЦ маневровый локомотив данной станции вывозит вагоны на соседнюю станцию и возвращается обратно. Прицепка выставленной группы и ее отправление с соседней станции осуществляются обычным порядком, как и диспетчерский контроль за этими операциями (рис. 13). [c.169]

Отправители обязаны подготовить к перевозке, упаковать и промаркировать груз, подлежащий отправлению. Подготовка груза должна обеспечивать наилучшее использование грузоподъемности и грузовместимости подвижного состава. [c.198]

На конечных пассажирских станциях с составами дальних и местных поездов выполняются операции по прибытию уборке в технический парк или на пассажирскую техническую станцию подготовке к новому рейсу подаче на путь отправления (перронный путь) отправлению. [c.143]

В зависимости от характера и объема работы на грузовых станциях строят пути для приема и отправления поездов, сортировочные пути для расформирования прибывающих поездов и подборки вагонов по грузовым пунктам, а также формирования поездов из погруженных или выгруженных на грузовых пунктах вагонов. Сортировочные пути дополняют обычно сортировочными профилированными вытяжками или горками малой мощности, путями и устройствами для выполнения грузовых и коммерческих операций — погрузки, выгрузки из вагонов и перегрузки грузов из одних вагонов в другие, сортировки грузов, взвешивания, хранения и выдачи грузов, подготовки к перевозкам рефрижераторного подвижного состава, снабжения вагонов льдом и др. [c.115]

Устройство АСОТ позволяет одновременно обрабатывать составы на пяти путях парка отправления ПТО. Устройство работает при напряжении 220 В и позволяет ускорить оборот вагона за счет сокращения времени подготовки состава к рейсу. [c.29]

Технология переработки вагонов включает все операции, связанные с расформированием прибывающих поездов, накоплением новых составов, подготовкой их к отправлению и непосредственно отправлению вновь сформированных поездов со станции. После поступления поезда в парк прибытия в переработку состав готовится к расформированию. Подготовка включает отцепку поездного локомотива от состава технический осмотр состава работниками пункта технического обслуживания, в ходе которого выявляются неисправные вагоны и определяется объем ремонта разъединение и подвешивание автотормозных рукавов в местах расцепления состава при расформировании коммерческий осмотр состава подготовку сортировочного листка, в котором указываются пути назначения вагонов в сортировочном парке пересылку сортировочного листка дежурному по горке, составителю, регулировщикам скоростей движения вагонов. После выполнения этих операций приступают к расформированию (роспуску) состава на горке или вытяжном пути (если станция безгорочная). При этом каждый вагон направляется на путь сортировочного парка, соответствующий его специализации по плану формирования. [c.75]

При подале вагрио ,,,дод.вь1грз ку на грузовой двор ГД маневровый локом )4ий эаёЬЯсаёт йа соответствующий путь сортировочного парка и осаживает их на грузовой двор, при необходимости взвешивая их на весах 4. Если необходимы дополнительные маневры, то для них используют концы выгрузочных путей, а в качестве вытяжного пути — соединительный путь между сортировочным парком и грузовым двором. Погруженные и порожние вагоны убирают на пути сортировочно-отправочного парка С—О. Подача вагонов на подъездные пути 7 также осуществляется из сортировочного парка. На схеме станции (рис. 88) показаны также техническая контора станции / пункт технического обслуживания 2, работники которого производят осмотр вагонов и подготовку составов к расформированию и отправлению экипировочные устройства для локомотивов 3 и пути отцепочного ремонта вагонов 6. [c.175]

По способу производства маневров сортировочные станции разделяют на горочные и безгорочные. Наиболее прогрессивными являются горочные станции с объединенными парками приема и отправления поездов для всех примыкающих линий (рис. 21.5). Как следует из схемы, транзитные поезда принимают соответственно на пути Тр1 и Тр2 общего парка отправления, где проводят техническое обслуживание, коммерческий осмотр вагонов, смену локомотивов и локомотивных бригад. Нечетные и четные грузовые поезда, подлежащие переработке, принимают в парки приема П1 и Пг, где выполняют отцепку и уборку поездных локомотивов в депо, операции по подготовке составов к расформированию и надвиг их на сортировочную горку. [c.189]

Для реализации этого приема диспетчер через дежурных по станциям и маневровых диспетчеров уточняет положение на сортировочных путях этих станций, ожидаемое время готовности накапливаемых составов к отправлению, наличие на станции свободных локомотивов и бригад и возможность пропуска этих поездов по участку до начала окна . В случае если на той или иной технической станции имеются локомотивы и бригады, но накапливаемые одногрупп-ные составы не смогут быть отправлены и пропущены по участку до окна , диспетчер по согласованию с ДНЦО даст указание станции о формировании из имеющегося на станции вагонопотока многогруппных поездов (без подборки вагонов) и подготовке их к отправлению в срок, обеспечивающий пропуск по участку дО начала окна . [c.190]

Содержание книги Подготовка к поездке.—Прицепка к составу и отправление.—Ведение поезда. — Устранение иеисправно-стен. — Служебный ремонт. — Работа в зимних условиях. — Техника безопасности. [c.64]

В процессе накопления или после его окончания проводится окончание формирования составов, заключающееся в подборке групп у сборных поездов, объединении групп у двухгруппных и трехгруппных поездов, включении в составы вагонов с разрядными и негабаритными грузами и др. Затем составы выставляются в парк отправления, где завершается их подготовка к отправлению, в ходе которой выполняется ремонт вагонов, соединяются рукава, опробываются тормоза, прицепляется локомотив, машинисту которого передаются поездные документы, подготовленные в технической конторе. При отсутствии парка отправления подготовленные поезда отправляются непосредственно из сортировочного парка. [c.75]

Пассажирские станции сооружают в крупных городах, промьшшен-ных центрах и курортных районах. На этих станциях осуществляют обслуживание пассажиров (продажа проездных билетов, посадка и высадка пассажиров, прием, хранение, вьщача багажа и ручной клади, прием и отправление почты), подготовку подвижного состава к перевозкам и организуют движение пассажирских поездов. [c.192]

Осуществляя текущее планирование поездной и грузовой работы на участке на очередной 3—4—6-часовой период, поездной диспетчер (или дежурный по отделению) совместно, например, с ДСП и ДСЦ технической станции уточняет процесс образования составов из порожних вагонов, накапливаемых для отправления по регулировке на определенное расписание. Зная продолжительность цикла (подготовка группы порожних вагонов к отправлению, продвижение их на станцию погрузки, погрузка, продвижение на станцию выгрузки, выгрузка, время на включение вагонов в состав, отправляемый по регулировке), диспетчер оценивает возможность применения этого регулировочного приема. При благоприятных условиях уточняет через ТНЦ и ТЧД наличие локомотива и бригады, согласовывает свое решение с ДНЦО и дает задание работни- [c.176]

Каждый станционный путь предназначается (специализируется) для выполнения определенных операций. В зависнмости от этого станционные пути разделяются на приемо-отправочные для приема, отправления и пропуска поездов сортировочные— для накопления вагонов по назначениям и,х следования и формирования составов поездов вытяжные — для передвижений групп вагонов при их сортировке и при перестановках с одного пути на другой погрузочно-разгрузочные — для операций по погрузке в вагоны, выгрузке из вагонов деповские—для экипировки, ремонта, стоянки локомотивов и вагонов в пределах территории локомотивного и вагонного хозяйств. На станциях имеются, кроме того, пути, назначение которых определяется выполняемыми на них операциями, например весовые — для взвешивания вагонов, промывочные — для промывки вагонов и т, п. К станционным относятся также расположенные в границах станции соединительные пути, ведушие к контейнерным пунктам, топливным складам, базам, сортировочным платформам, к пунктам подготовки вагонов под перевозки — очистки, промывки, дезинфекции, ремонта подвижного состава и т. д,, а также соединяющие отдельные группы путей между собой или с главным путем. [c.99]

В случае задержки формирования того или иного состава ДНЦО выясняет возможность ускоренной его подготовки и отправления запросив у системы на АЦД план составообразования, путем переговоров со станционным (маневровым) диспетчером данной станции выясняет целесообразность изменения подвода поездов в разборку и ускорения за счет этого формирования составов нужных назначений запросив у ЭВМ данные о вагонном парке станции, уточняет возможность ускоренного пополнения составов местными или попутными гружеными вагонами запросив график исполненного движения и разложения разборочных составов по плану формирования станции, путем анализа положения на примыкающих к данной станции участках и переговоров с ДНЦ определяет наличие в поездах и на станциях участков вагонов нужных назначений и возмржность их своевременного подвода на станцию ( юрмирования рассматриваемого поезда. Проанализировав все возможные регулировочные меры, дает им общую оценку и делает вывод о возможности ликвидации срыва отправления поезда из-за несвоевременного формирования состава. [c.341]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...