Правила обслуживания и ремонта

Кроме накопления более полной и точной информации об объекте проектирования на этапе эскизного проектирования рассматриваются также важные вопросы эксплуатационного и организационного характера. К ним относятся вопросы, связанные с выбором основных функциональных режимов, методов и средств контроля и профилактики, определением правил обслуживания и ремонта, оценкой экономической эффективности и т. п. Уточняется также порядок дальнейшей разработки с указанием сроков и исполнителей. Составляются задания на разработку и монтаж опытных образцов, оформляются протоколы испытаний макетов, аналогов и прототипов. [c.35]

Паропроводы и трубопроводы горячей воды должны ремонтироваться по наряду под руководством бригадира, хорошо знающего коммуникацию трубопроводов и арматуры, а также их назначение, правила обслуживания и ремонта. [c.205]

Теплообменные аппараты нужно ремонтировать под руководством мастера, хорошо знающего аппараты, коммуникацию трубопроводов, их арматуру, назначение, правила обслуживания и ремонт. [c.64]

Правила обслуживания и ремонта генератора. При отборе газа из генератора требуется открыть вентиль водяного затвора, при этом необходимо следить, чтобы температура охлаждающей воды не превышала 80°С. [c.34]

Правила обслуживания и ремонта [c.302]

К работе с аппаратурой для ручной кислородной резки и ее ремонту допускаются резчики не моложе 18 лет, знающие устройство, правила обслуживания и ремонта аппаратуры. Резчики должны сдать экзамен по техминимуму в квалификационной комиссии предприятия, о чем выдается удостоверение. [c.83]

Для изготовителей и эксплуатационников характерно постоянное стремление к недопущению отказов при работе машины. Это достигается правильной организацией системы ремонта и технического обслуживания, применением обоснованной системы управления качеством и надежностью при производстве изделий и строгого выполнения правил эксплуатации и ремонта. В результате изделие может вообще не иметь отказов при эксплуатации, тем не менее уровень его надежности не будет удовлетворять разработчиков и потребителей. [c.42]

Далее безопасность будет рассматриваться в узком смысле - только с позиций надежности объектов энергетики, поэтому вызывают интерес случаи нарушения безопасности, являющиеся следствием первичных возмущений. Важно заметить при этом, что первичные возмущения могут приводить к внезапному или постепенному нарушению функций, определяющих безопасность объекта. Предполагается, что при отсутствии первичных возмущений ПДВ вредных веществ и в целом предельно допустимые уровни (ПДУ) вредных воздействий объектов энергетики (включая электрические и магнитные поля, шумовые воздействия и т.д.) не нарушаются. Кроме того, не будут рассматриваться события, определяющие неполноту безопасности объекта и связанные с нарушением эксплуатационным и ремонтным персоналом правил техники безопасности при оперативном контроле, техническом обслуживании и ремонте объекта. [c.253]

При планировке следует стремиться располагать АЛ в пределах отведенной заказчиком части цеха, выдерживая указанные в заявке места подачи заготовок и выдачи обработанных на АЛ деталей. Наиболее проста планировка АЛ при расположении станков в одну линию. Однако такая планировка, как правило, мол ет быть применена только для небольших АЛ, так как для систем АЛ, включающих несколько десятков станков, всегда выделяется площадка ограниченной длины, что заставляет изменять направление перемещения деталей. При планировке систем АЛ следует по возможности совмещать места изменения направления транспортирования детали, а также места расположения накопителей с границами участков, что позволяет иметь минимальное число передающих конвейеров и поворотных устройств. Для удобства обслуживания и ремонта АЛ необходимо предусматривать места проходов и удобные переходные мостики. Не следует тесно расставлять оборудование, так как это затрудняет нормальную эксплуатацию. [c.134]

Условия эксплуатации, обеспечивающие нормальную работу АЛ, регламентируются инструкцией по эксплуатации. Точность, надежность и производительность, указанные в конструкторской документации на АЛ, могут быть обеспечены только при условии а) соблюдения правил технического обслуживания и эксплуатации б) своевременного и качественного проведения текущих и плановых профилактических осмотров и ремонтов в) рациональной организации выполнения всех работ по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту с минимальными затратами рабочего времени г) ответственности обслуживающего персонала за техническое состояние АЛ. [c.385]

Стандартизация в области эксплуатации и ремонта машин имеет не меньшее значение, чем для проектирования и производства. Достаточно указать, что в сфере эксплуатации и обслуживания машин занято значительно больше инженерно-технических работников и производственных рабочих, чем в сфере их производства. Затраты на эксплуатацию и ремонт машин за время их использования, как правило, значительно превышают затраты на изготовление. Объектами стандартизации, в первую очередь, должны быть [16] требования к ремонтопригодности конструкций терминология методы задания, обеспечения и оценки показателей ремонтопригодности методы определения содержания работ по техническому обслуживанию и ремонту, методы испытаний для определения и контроля характеристик ремонтопригодности методы и организационные формы технического обслуживания и ремонта и т. д. [c.23]

В зависимости от назначения машин и выполняемых ими функций, а также содержания системы технического обслуживания и ремонта, выбирается тот или иной состав основных показателей ремонтопригодности. Дополнительные показатели, как правило, являются теми управляемыми переменными, воздействуя на которые, можно обеспечивать заданные требования по ремонтопригодности. [c.38]

Обеспечение при проектировании машин приспособленности их конструкций к техническому обслуживанию и ремонту может потребовать таких конструктивных мероприятий, которые в некоторых случаях будут затруднять обеспечение свойств безотказности и долговечности. Например, мероприятия, направленные на удовлетворение требований контролепригодности, доступности, наличия регулировочных узлов, часто сопровождается некоторым усложнением конструктивных решений. Последнее, как правило, сопровождается снижением характеристик безотказности и долговечности. Возможны случаи, когда требования к уровню стандартизации, унификации и преемственности конструкций машин, обусловливаемые их ремонтопригодностью и безотказностью, не совпадают. [c.52]

Если в хозяйстве организовано правильное хранение машин, строго соблюдают правила их эксплуатации, своевременно и качественно проводят техническое обслуживание и ремонт, регулярно сменяют изношенные недолговечные конструктивные элементы на новые или отремонтированные, то годность находящейся в процессе потребления машины снижается медленнее. [c.104]

При определении состава суммированного износа элементов группы I потребителям машин необходимо согласовывать с промышленностью точный перечень элементов, которые служат полный срок службы машины. По этим элементам должны быть обусловлены гарантийные обязательства промышленности о безаварийной работе в течение оптимального срока службы машины при соблюдении правил технического обслуживания и ремонта и о бесплатной замене таких элементов по рекламациям, если они не выдерживают срока службы машин. [c.253]

Отсюда следует, что при оценке надежности, долговечности и ремонтопригодности новых машин (например, в МИС) необходимо контролировать кратность сроков службы деталей. Недолговечные сменяемые детали, кроме доступности и удобства замены, должны иметь совпадающие сроки службы, чтобы осуществлять групповую их замену при техническом обслуживании и ремонте. Выравнивание сроков службы, как правило, должно достигаться путем упрочнения и повышения износостойкости наименее долговечных деталей. Если это недостижимо, следует путем [c.299]

В общем случае справедливо такое правило чем более однородна машина по структурным составляющим годности и чем более стабилен режим использования, тем проще и система ее технического обслуживания и ремонта. [c.364]

Рациональная организация технического обслуживания и ремонта конкретных современных машин, как правило, потребует разделения общего объема трудовых и материальных затрат. Одна часть затрат будет обеспечивать техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт машины с заменой недолговечных и выбывающих по случайным причинам (из-за недостаточной надежности) деталей, узлов и агрегатов. Этот объем работ будет выполняться мастерскими хозяйств, эксплуатирующих машины, или по их поручению — мастерскими общего назначения и станциями регулярного технического обслуживания (применительно к оборудованию промышленных предприятий — ремонтными цехами этих предприятий). [c.369]

Виды работ по техническому обслуживанию и ремонту. Межремонтное обслуживание включает наблюдение за выполнением правил эксплуатации оборудования, своевременное устранение мелких неисправностей и регулирование механизмов, осуществляемое рабочими, обслуживающими агрегаты, наладчиками и дежурным персоналом, входящим в состав вспомогательных рабочих цеха, и выполняемое во время перерывов в работе агрегата, без нарушения производственного процесса. [c.45]

При наладке котельных агрегатов необходимо придерживаться обязательных руководящих материалов и правил по устройству, установке, содержанию и освидетельствованию паровых котлов и безопасности при их обслуживании и ремонте. [c.284]

ВАЖНЕЙШИЕ ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ КОТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ [c.204]

К термину Коэффициент технического использования . Коэффициент технического использования характеризует долю времени нахождения объекта в работоспособном состоянии относительно рассматриваемой продолжительности эксплуатации. Период эксплуатации, для которого определяется коэффициент технического использования, должен, как правило, содержать все виды технического обслуживания и ремонтов. Коэффициент технического использования учитывает затраты времени на плановые и неплановые ремонты. [c.227]

Расположение оборудования должно обеспечивать безопасность и удобства его обслуживания и ремонта. Общая компоновка должна удовлетворять требованиям Строительных правил и норм , [c.287]

Поддержание заданной надежности авиационной техники в эксплуатации достигается широким применением современных средств автоматизации и механизации ее подготовки и контроля состояния, совершенствованием технологических процессов и методов, точным и своевременным выполнением установленных правил и норм эксплуатации, обслуживания и ремонта, четкой системой информации эксплуатационных организаций и промышленности о недостатках авиационной техники и своевременным проведением мероприятий по их выявлению и устранению. [c.115]

Во время осмотра, технического обслуживания и ремонта ходовой части необходимо выполнять правила техники безопасности. При установке рессор нельзя допускать проверки совпадения отверстий в рессоре и ушках кронштейна пальцами руки, так как это может привести к травме. Во время сборки рессоры после смазки нужно правильно закрепить ее в тисках, чтобы листы, распрямляясь, не нанесли травмы. [c.246]

Выходящий поток требований в зависимости от характеристики СМО составляют в общем случае обслуженные и необслуженные требования. Для автомобильного транспорта обязательным является выполнение необходимых работ по обслуживанию и ремонту, т. е выходящий поток, как правило, состоит из обслуженных требований, т. е. работоспособных автомобилей. [c.89]

Система сертификации услуг по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств. Законодательной базой сертификации этой группы услуг являются Закон РФ О защите прав потребителей , Федеральный закон О безопасности дорожного движения и Правила предоставления услуг по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств (утв. Постановлением Правительства РФ от 06.07.94 № 801). Нормативную базу составляют государственные стандарты на автомобили, в которых установлены требования безопасности к техническому состоянию транспортных средств и дымности отработавших газов (или автомобилей с дизелями) государственные стандарты системы Охрана природы. Атмосфера , которые устанавливают нормы и методы измерения содержания окиси углерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. [c.266]

Несмотря на то что главные энергетики таких трестов и объединений сами не участвуют в оперативных переключениях или В работах по обслуживанию и ремонту электроустановок и не оформляют распоряжений по организации этих работ, они обязательно проходят проверку знаний Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей и Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей и производственных инструкций с периодичностью не реже 1 раза в 3 года. v [c.242]

Учащиеся, обучающиеся в учебных заведениях профессионально-технического образования профессиям обслуживания и ремонта электроустановок, подведомственных Госэнергонадзору, перед практическим выполнением учебных заданий по производственному обучению должны изучить соответствующий материал учебных программ по профессии, знать основные требования Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей и Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей , относящиеся к содержанию предстоящих практических работ, и иметь квалификационную группу I по технике безопасности. [c.249]

Показатели безопасности характеризуют особенности продукции, обусловливающие безопасность человека при ее потреблении или эксплуатации. Безопасность человека обеспечивается при использовании, хранении, транспортировании, монтаже, обслуживании и ремонте продукции от механических, акустических, тепловых, электрических, химических воздействий, от радиоактивных излучений и т. д. в нормальных условиях и при возникновении аварийной ситуации в зоне возможной опасности. Мероприятия в этой области определяются системой государственных стандартов по безопасности труда, правилами и нормами по технике безопасности, пожарной безопасности, производственной санитарии, а также правилами и нормами международных организаций (СЭВ, ИСО и др.). Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (Госгортехнадзора СССР) [30] содержат обязательные нормы, [c.12]

К обслуживанию и ремонту электрооборудования допускаются только лица, имеющие право на работу с электроустановками. Лица, не имеющие такого права, не должны открывать крышки магнитных пускателей, разбирать кнопки, ключи и другие элементы электрооборудования. [c.168]

Важнейшее значение поэтому имеют соблюдение установленных для каждой модели автомобиля технических правил ее использования, своевременность и качество выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту. [c.397]

При пользовании переносными лестницами для обслуживания и ремонта воздушных сетей необходимо строго придерживаться правил безопасности. Лестницы должны быть такой длины, чтобы при установке на месте наклон лестницы к горизонту был около 60°. Нельзя производить работу с верхней ступеньки без соответствующей опоры или без применения пожарного пояса с закреплением веревкой. Наращивание лестницы можно производить только с помощью прочных металлических креплений в виде хомутов с болтами или накладок из полосовой стали, ло ни в коем случае нельзя для крепления пользоваться гвоздями. При работах на бетонных полах нижние концы лестниц должны быть снабжены резиновыми подкладками, на деревянных полах и на земле — должны иметь острые металлические наконечники. Верхние концы лестниц должлы быть снабжены крюками для захватывания ими за трубу. [c.274]

Разрешить этот спор невозможно, так как правы те и другие. В пределах срока службы грузовых автомобилей примерно от 100 до 280 тыс. км пробега суммарные удельные затраты изменяются всего на 4—6% (минимальные затраты примерно при 190 тыс. км пробега). Но, анализируя изменение соотношений удельных затрат на реновацию, запасные части и ремонт (рис. 88), можно убедиться, что при уменьшении выбраковочного пробега автомобиля по сравнению со средним на 90—100 тыс. км затраты на реновацию увеличиваются с 26 до 49%, на запасные части снижаются с 40 до 28%, на техническое обслуживание и ремонт снижаются с 34 до 23%, а при увеличении пробега на 90—100 тыс. км затраты на реновацию снижаются до 20%, затраты на запасные части увеличиваются до 44%, затраты на техническое обслуживание и ремонт также увеличиваются до 36%. [c.399]

Экскаваторы, выпускавшиеся отечественной промышленностью с ковшами емкостью 2,25 4 и8м , использовались, как правило, только для карьерных работ. В качестве силовой установки они имели только электропривод с питанием от внешнего источника и не могли быть использованы, например, на гидротехническом строительстве вследствие слишком большого удельного давления на грунт. Ряд типоразмеров выпускавшихся строительных экскаваторов характеризовался отсутствием строгой закономерности, поэтому в разное время изготовлялись близкие друг к другу модели, например с емкостью ковша 0,35 и 0,4 м . Это обусловливало низкую серийность выпуска машин, вследствие чего увэличивалась стоимость изготовления и эксплуатационные расходы, усложнялось и удорожалось техническое обслуживание и ремонт. [c.12]

Техническое обслуживание и ремонт шин, как и автомобиля, проводится в соответствии с плановопредупредительной системой, но имеет свои особенности. Обслуживание шин выполняют при соответствующих видах ТО автомобиля текущий ремонт — на шиномонтажном участке капитальный ремонт (а под ним следует понимать восстановление шины наложением нового. фотектора) на специализированных предприятиях. Восстановление шин проводят, как правило, обезличенным способом, т. е. на возвращаемые на АТП шины нет информации об их эксплуатации до восстановления. [c.212]

Наиболее трудоемки и сложны обслуживание и ремонт ГТУ через 500 пусков (сезонные, как правило в летний период). На выполнение такого обслуживания составляется типовой сетевой график, в котором подробно расписана последовательность операций. Во время этого обслуживания производится полная разборка агрегата снимаются крышки цилиндров, вскрываются подшипники, вынимаются диафрагмы направляюших аппаратов компрессора и турбины, узлы камеры сгорания, ротор ГТУ и т.д. Заполняется формуляр положения узлов проточной части, подшипников, осевой выбег ротора, производится визуальный осмотр деталей и узлов, контроль состояния металла в наиболее напряженных местах методами неразрушаюшего контроля ультразвуковой диагностики (УЗД), магнитной дефектоскопии (МД), цветной дефектоскопии (ЦЦ). Полностью проверяется лопаточный аппарат турбины и компрессора. Производятся слив масла из маслобаков системы смазки и системы регулирования, очистка их от грязи и шлама. Практически полностью выполняется объем работ, соответствуюший обслуживанию через 100 пусков. По результатам осмотра и дефектоскопии узлов и деталей ГТУ производится их ремонт или замена. После окончания всех работ осуществляются сборка агрегата с заполнением необходимых формуляров, его подготовка к пусковым операциям и пуск. [c.164]

Основная причина возникновения неисправностей деталей и сборочных единиц — нарушение правил эксплуатации автомобильных кранов перегрузка и деформации деталей при передвижении в транспортном положении и подъеме грузов массой, превышающей грузоподъемность крана несоблюдение периодичности и объмов работ по техническому обслуживанию и ремонту машин. Вследствие этого значительно ухудшаются условия работы деталей, повышается интенсивность их изнашивания, увеличиваются зазоры в сопряжениях, возрастают динамические нагрузки. Все это приводит к преждевременному выходу деталей из строя и нарушению работоспособности крана. [c.171]

Автомобильные краны сосредоточены, как правило, в трестах и управлениях механизации, передвижных механизированных колоннах и других специализированных эксплуататационных организациях. Для проведения технических обслуживаний и ремонтов в составе трестов (управлений) механизации создают эксплуатационные базы, оснащенные ремонтными отделениями, постами технического обслуживания машин, передвижными мастерскими для выполнения технических обслуживаний и текущего ремонта кранов на местах их работы, топливомаслозаправщиками, складами эксплуатационных материалов и запасных частей, средствами перевозки М1ашин, топлива и смазочных материалов. [c.186]

Для обслуживания и ремонта машины должны быть предусмотрены соответствующие проходы и площадки. Размер площадок и проходов должен обеспечивать возможность свободного движения. рабочих и размещения сменных деталей и узлов машины. Как правило, полезная ширина прохода должна быть не менее 0,8- 1 м. Над тяжелыми узлами машины (например, редукторами, приводными барабанами и т. п.) необходимо предусмотреть установку временных или постоянных грузоподъемных средств (например, монорельса с электроталью и т. п.). Обслуживающие площадки должны быть снабжены надежными лестницами или сходами и боковыми ограждениями. Последние должны иметь борта из доски или листа высотой около 200 ммлля предохранения от случайных падений с пола площадки деталей или инструмента. [c.343]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...