Повреждены подшипники

При увеличении вибрации роторов возникает дополнительная динамическая нагрузка на масляный слой, в результате чего его температура и температура баббита возрастают. Кроме того, вследствие ударов шейки вала происходит наклеп баббита. При этом сначала появляются белые пятна на поверхностях трения, затем — мельчайшие трещины, которые можно обнаружить визуально при осмотре заливки. Эти трещины соединяются и перекрещиваются, создавая сеть замкнутых контуров. Происходит отслаивание кусочков баббита, опоясанных трещинами. Кусочки, попадая в масляный клин, повреждают подшипник. Во избежание крупной аварии необходимо принять меры для уменьшения вибрации и при остановах турбины необходимо вскрывать подшипники, подвергающиеся повышенной вибрации, для осмотра. Причем устранение вибрации не должно отменить осмотра, так как если сеть трещин уже появилась, то выкрашивание баббита произойдет и при сниженной вибрации. [c.23]

Паразитными токами повреждаются подшипники качения и скольжения, зубчатые и червячные колеса. Возможно, что ущерб наносится также и поверхностям неподвижных соединений. Уже при разности потенциалов в зоне подшипника качения выше 0,4 В происходит пробой смазочной пленки в местах контакта тел качения. Электрическая искра вызывает местный высокий нагрев, вторичную закалку и эрозию. [c.346]

Поврежден контроллер, ослабли зажимы на щитке двигателя, отстали щетки от колец, оборван резистор, сгорела обмотка двигателя Повреждена обмотка, двигатель перегружен, повреждены подшипники [c.259]

Повреждены подшипники вала, вал имеет изгиб [c.171]

Возможные поврежде- Подшипники качения выходят из строя в [c.418]

Большой зазор в конических подшипниках Повреждены подшипники Не отрегулированы поперечные тяги [c.51]

Недостаточен зазор в конической зубчатой передаче Повреждены подшипники Выкрошились зубья зубчатых передач Задрались зубья сателлит-ных шестерен Ослабли элементы крепления [c.51]

Помимо наблюдения за измерительными приборами, машинист прислушивается к звукам, издаваемым отдельными агрегатами и узлами электровоза. Так, стук вспомогательных машин говорит о том, что, возможно, повреждены подшипники, произошел отрыв машины от фундамента или сорваны балансировочные грузы на вентиляторе. Сильный стук в компрессоре может возникнуть в результате повреждения его клапанов, поршней, шатунов и цилиндров такой компрессор до выяснения причин появления ненормальных звуков временно отключают. [c.99]

Повреждены подшипники генератора Заменить подшипники [c.153]

Повреждены подшипники генератора Замените подшипники [c.142]

Чрезмерный износ или повреждены подшипники, отсутствует смазка в подшипниках, ослаблено крепление соединительной муфты или самого агрегата [c.118]

Неправильная центровка агрегата Отсутствует смазка в подшипниках Повреждены подшипники Сильно загрязнена смазка (наличие воды, металлической стружки) [c.119]

Наиболее часто подшипники повреждаются из-за усталостного выкрашивания беговых дорожек и тел качения под действием переменных контактных напряжений. [c.449]

Значение смазки заключается в уменьшении не только коэффициента трения, но и износа. При сухом трении, т. е. в отсутствии смазки поверхности вала и подшипника чрезвычайно быстро повреждаются, теряют гладкую и правильную форму. Это явление изнашивания является результатом того, что при непосредственном контакте твердых тел происходит сцепление участков поверхностей, которое при относительном скольжении поверхностей твердых тел ведет к задирам и другим повреждениям. Введение смазки достаточной вязкости устраняет, как мы видели выше, непосредственный контакт при вращении вала в подшипнике или при движении ползуна по сопряженной плоскости, а поэтому устраняет сцепление, а следовательно, и износ поверхностей. [c.101]

Если хорошо обработанная втулка при сборке деформируется и получит овальную (рис. 256, а) или коническую (рис. 256, б) форму, а также если она будет установлена с перекосом (рис. 256, в) или будет повреждена ее рабочая поверхность (рис. 256, г), то вследствие этих неточностей в подшипниках воз- [c.314]

Операцию напрессовки необходимо обязательно осуществлять с применением оправок. Наносить удары непосредственно по подшипнику нельзя, так как при этом могут быть повреждены кольца, поломаны шарики и т. д. [c.355]

При аварии повреждается баббитовая заливка вкладышей или колодок подшипников. Баббит разрушается при повышении температуры, а также под воздействием периодически действующих сил ударного характера (биения, вибрация и др.). [c.22]

Часто подшипники повреждаются при пуске турбин после монтажа или длительного ремонта, связанного с остановом и ремонтом системы маслоснабжения. Подлинники повреждаются вследствие перекрытия подачи масла к подшипнику заглушкой или сетчатым фильтром засорения отверстий дозирующих диафрагм предметами, оставленными в маслопроводах отсутствия диафрагмы на подводе масла к одному или нескольким подшипникам, что приведет к снижению поступления масла к другим подшипникам установки [c.23]

При авариях упорных подшипников повреждаются в основном рабочие колодки подшипника, хотя могут повредиться и нерабочие (установочные) колодки. Это может произойти при закрытии блока клапанов 6 и открытых блоках клапанов 2 (рис. 8). [c.26]

Сплавы на цинковой основе, обладая низкой температурой плавления ( 400 °С), в большей степени, чем бронзы и алюминиевые сплавы, размягчаются с нагревом, благодаря чему легче прирабатываются. По этой причине подшипники из цинковых сплавов меньше изнашивают сопряженные поверхности цапфы при попадании абразивов. Частицы абразивов легче внедряются в трущуюся поверхность и меньше повреждают за счет микрорезания цапфу. [c.768]

Выше говорилось о шпинделях с хромированными шейками. Установлено, что такие шпиндели хорошо работают только при отличной пригонке к ним подшипника, когда обеспечен зазор для смазки шеек. Нормальная величина этого зазора 0,006—0,02 мм, в зависимости от точности станка, наибольшего числа оборотов и диаметра шпинделя. При небрежной пригонке во время работы станка происходит усиленный местный нагрев. Из-за этого на хромированной поверхности образуются мелкие трещины, хром начинает отслаиваться, повреждается шейка шпинделя и поверхность подшипника. [c.198]

Детали узла, собираемые с подшипниками качения, должны быть чистыми. Абразивная пыль, металлические опилки и другие загрязнения резко ухудшают условия работы подшипника. Они повреждают поверхности шариков и дорожек качения, ускоряют износ подшипника. [c.274]

Съемник должен хорошо центрироваться. В противном случае место посадки может быть повреждено. В том случае, когда нет возможности произвести стягивание за внутреннее кольцо, установленное на валу с натягом, можно стягивать и за наружное кольцо. Однако при этом можно повредить подшипник, так как сила будет передаваться через тела качения. Если этот подшипник предполагается использовать повторно, то в процессе стягивания за наружное кольцо подшипник следует поворачивать. Для этого винт съемника фиксируется неподвижно, а захваты вращают, пока подшипник не соскользнет с вала. Если подшипник извлекается съемником из корпуса, где он был установлен с натягом, то его также в процессе стягивания следует поворачивать. [c.502]

При замене подшипника ротора со стороны контактных колец необходимо одновременно заменять и крышку, так как если подшипник поврежден, то повреждается и гнездо в крышке. [c.223]

Для разборки коробку передач автомобиля ВАЗ-2108 установить на стенд (рис. 171). Сняв картер коробки передач (рис. 172), необходимо вынуть одновременно первичный и вторичный валы (рис. 173) из роликовых подшипников картера сцепления, а затем снять дифференциал (рис. 174). При разборке механизма выбора передач без необходимости не рекомендуется снимать со штока выбора передач шарнир и рычаг выбора передач, так как конические винты их крепления установлены на герметике. При разборке первичного и вторичного валов без необходимости не рекомендуется спрессовывать ступицы муфт синхронизаторов с вала, чтобы не уменьшить натяг в шлицевом соединении, и выпрессовывать сальники из картера, если они не повреждены. [c.233]

Точность обработки деталей зависит во многом от правильного выбора установочных баз и применяемых приспособлений. При восстановлении деталей желательно использовать те же базы, что и при изготовлении. Этого часто выполнить нельзя, так как они бывают повреждены или уничтожены (у коленчатых валов). В первом случае их исправляют, во втором — выбирают новые. При выборе новых установочных баз необходимо исходить из условия обеспечения требований технических условий по точности, положению осей и поверхностей детали в узле, качеству обработки. Выбранные базы должны гарантировать надежное крепление и минимальные деформации детали, учитывать возможности повышения производительности и условий труда рабочих. В качестве установочных баз следует использовать поверхности, которые изготовлены с повышенной точностью и в процессе работы мало износились и деформировались. Незначительные износы, деформации и повреждения на них устраняются слесарной или механической обработкой. Для деталей класса валы в качестве установочных баз целесообразно использовать центры или посадочные поверхности под подшипники. Коленчатые валы при шлифовании шеек устанавливаются в патроны станка наружной поверхностью фланца маховика и посадочным пояском под распределительную шестерню. Для растачивания и хонингования цилиндров блок цилиндров устанавливается на станок плоскостью разъема картера, а для растачивания постелей коренных подшипников — плоскостью разъема с головкой цилиндров. [c.242]

Необходимо следить также за нагревом электродвифтелей. Перегрев электродвигателей свидетельствует о ненормалвкой работе узлов вибровкладыша (нарушены крепления вибраторов, повреждены подшипники или недостаточна смазка). Такой вибровкладыш следует снять и сдать в ремонт. [c.238]

Двухступенчатый цилиндрическо-червячный редуктор показан на рис. 5.23. При проектировании таких передач следует обращать особое внимание на условие сборки элементов цилиндрической пары. Червяк с закрепленными на нем подшипниками устанавливают в корпус без зубчатого колеса, последующую посадку которого следует выполнять так, чтобы при этом не были повреждены подшипники. 146 [c.146]

Вскоре после сдачи машины в эксплуатацию обнаружились неравномерная осадка, искривление верхней поверхности фундамента и значительные вращательные колебания в вертикальной продольной плоскости, а также колебания вращения в горизонтальной плоскости верхней плиты относительно нижней. При искривлении верхней поверхности фундамента пострадала и машина были повреждены подшипники, и сторона расположения цилиндров сместилась по отношению к коленчатому валу. После примерно 900 ч работы край нижней" плиты со стороны вала машины опустился на 6 см, а со стороны цилиндров поднялся на 1 см. Амплитуда вертикальных колебаний края нижней плиты со стороны вала была равна 1 мм. Амплитуды горизонтальных перемещений четырех углов верхней плиты, вызванные динамическим моментом относительно вертикальной оси, имели примерно такой же порядок. Замером колебаний была получена картина динамических деформаций фундамента в продольной вертикальной плоскости под действием результирующей инерционной силы с амплитудой /С== 100 т, схематически изображенная на рис. XI.16. В нижней плите вплотную за продольными стенами в районе середины фундамента образовалась поперечная трещина. В рамных конструкциях под местом расположения цилиндров машины возникли отдельные (снача- [c.392]

Подшипники качения монтируют н демонтируют с приложением усилия только к закрепленной обойме (внутренней обойме при посадке подшипников с натягом на вал и царужной при посадке с натягом в корпусЧ. Воздействовать на другую обойму нельзя, так как в этом случае усилие передается через тепа качения и беговые дорожки, которые при этом могут быть повреждены. [c.482]

Основные ВИДЫ повреждений подшипников. Подшипники невращающихся узлов часто повреждаются (образуются вмятины, намины, лунки) под действием больших статических или кратковременных динамических нагрузок (даже при транспортировке на дальние расстояния). Последующая работа подшипника сопровождается усиленным изнашиванием перемычек сепаратора и выходом подшипника из строя. [c.449]

Неисправности при проворачивании турбин валоповоротным устройством, в процессе проворачивания появляется ненормальное увеличение нагрузки на электродвигатель или резкие ее колебания. Слышен характерный звук задевания. Наиболее вероятные причины неисправно вало1юворотное устройство не отжат тормоз валопровода не отжат дейдвудный сальник, загрязнена дейдвудная труба или втулка кронштейна гребного вала повреждены коррозией шейки валов загрязнены подшипники и зубья передачи, отсутствует смазка на гребной винт попали посторонние предметы лопатки ротора задевают о корпус или имеются задевания в уплотнениях в корпус турбины попала вода. [c.335]

Все перечисленные отказы взаимосвязаны, действий рассмотренных причин их возникновения проявляется совместно, Износ фрикционного диска муфты влечет за собой износ выжимного подшипника и, соответственно, оттяжных рычагов. Нарушение нормального функционирования муфты влияет на работоспособность тормозка й. зубчатых передач. Выход из строя тормозка способствует ускорению торцовЬго износа, в результате чего в масляную ванну выпадает большое количество продуктов износа, которые, в свою очередь, попадая на трущиеся поверхности, повреждают их, уменьшая долговечность подшипников и шестерен. ОдиовремеПно с увеличением торцового износа уменьшается вероятность включения передачи с первой попытки, поэтому вре.мя включения увеличивается, увеличивается и время воздействия на выжимной подшипник срок его службы уменьшается. [c.79]

Алюминиевые сплавы [18]. Подшипники из алюминиевых сплавов обладают высокой нагружаемостью, мало чувствительны к колебаниям нагрузки сравнительно с бронзой и чугуном быстро прирабатываются, хорошо проводят тепло, легки, износоустойчивы, мало ухудшают свои механические свойства от нагревания при работе и легко обрабатываются резанием. При сильном нагревании подшипника алюминиевый сплав в противоположность баббиту не плавится и не вытекает поверхность цапфы не повреждается, а в случае заедания к ней пристаёт тонкий слой алюминия, механически легко удаляемый. Отрицательная сторона алюминиевых подшипников — высокий коэфициент термического расширения. [c.635]

При пуске в работу турбонасоса ТЭЦ не был достаточно прогрет и дренирован его паропровод. В результате происшедшего гидравлического удара были подплавлены сегменты упорного подшипника, повреждены лабиринтовые уплотнения и бандаж лопаток турбинки. [c.229]

Новые подшипники распаковывают перед самой сборкой и укладывают на чистую бумагу или тряпку обя.зательно чистыми руками. Антикоррозионную смазку, с которой подшипники поступают с завода-изготовителя, удалять не следует новые подшипники устанавливают без промывки, если упаковка подшипника не повреждена и предохранительная смазка на нем не затвердела. [c.54]

Причины 1) повреждена изоляция проводов высокого напряжения и происходит пробой на массу 2) имеется обрыв в проводах высокого напряжения 3) неисправное состояние свечи (свеча закопчена, или пробит изолятор, или нарушен зазор между электродами) 4) поврежден токораспределитель — пробой изоляции крышки или щек обломлены электроды загрязнен токораспределитель, вследствие чего происходит пробой по грязи 5) неисправен прерыватель заедание рычажка на оси пружина потеряла упругость окислились контакты изношены грани кулачковой шайбы большой люфт в подшипниках плохой контакт между прерывателем и первичной обмоткой нарушена величина зазора между контактами плохой контакт в замке зажигания. [c.139]

Если хорошо обработанная втулка при сборке деформируется и получит эллиптическую (фиг. 254, а) или конусную (фиг. 254, б) форму, а также если она будет установлена с перекосом фиг. 254, в) или будет повреждена ее рабочая пЬверхнооть (фиг. 254, г), то вследствие этихшето н стей в подшипниках возможно ie тнoe сухое трение. Если же минимальная толщина масляного слоя будет выдержана в наиболее неблагоприятных точках, то для всех других точек толщина слоя масла будет больше и на- [c.315]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...