Подшипники Установка втулок

При ремонте оборудования специализированной бригадой (на месте установки станка) рабочее место ремонтной бригады должно быть оснащено передвижным оборудованием верстаками, стеллажами для деталей и инструмента, передвижной установкой для промывки деталей, передвижными подъемными средствами, оборудованием для подогрева подшипников и втулок в масле перед посадкой их на вал, специальными инструментами и приспособлениями для ремонта и сборки станков, установками и приспособлениями для механизации работ по восстановлению точности направляющих станин вместо их фрезерования и шлифования на месте установки станка. [c.177]

Наименование оборудования Наименование заводов Место установки подшипников или втулок Окружная скорость (м/сек.) Удельное давление (кг/см ) Заменимый материал [c.343]

Вынужденные колебания машины, вызываемые неуравновешенностью роторов, определяются, таким образом, амплитудами прогибов и динамических опорных усилий, которые возникают от той же неуравновешенности в роторах на абсолютно жестких опорах, и с другой стороны, динамическими жесткостями системы корпус—роторы в узловых точках (на шейках роторов). Поэтому при сравнительной оценке эффективности различных способов балансировки ротора достаточно ограничиться рассмотрением его движения на жестких опорах. Отсюда, в частности, вытекает, что снижение уровней вибраций корпуса машины, которое нередко достигается уменьшением жесткости опор роторов путем установки под подшипники эластичных втулок, связано с перестройкой инерционно-жесткостных характеристик системы в рабочем диапазоне оборотов, а не с повышением эффективности балансировки за счет самоцентрирования ротора, как это иногда объясняют. Повышение жесткости ротора приводит не только к изменению инерционно-жесткостных характеристик системы, но может повысить эффективность балансировки ротора. [c.223]

В зависимости от габаритов деталей и вида сопряжения установку втулок в корпус подшипника осуществляют методами силового (на прессах, виброударными и винтовыми приспособлениями) и теплового воздействия (охлаждением втулки в жидком азоте или нагревом корпуса подшипника). [c.842]

Смазка подшипников шестерен принудительная. Масло от первичного вала подается в продольный канал вторичного вала и далее через радиальные сверления вала к подшипникам, причем радиальные сверления вала должны совпадать с радиальными сверлениями втулок шестерен (обеспечивается соответствующей установкой втулок при сборке). Для циркуляции смазки через подшипники в ступицах всех шестерен имеются радиальные сверления. Осевые усилия, возникающие при работе коробки передач, воспринимаются задним шариковым подшипником вторичного вала. [c.170]

Разработанные отверстия (гнезда) под подшипники качения восстанавливают установкой втулок. Для этого изношенные отверстия растачивают на координатнорасточном станке. Втулки, которые лучше всего изготовить из бронзы, должны иметь припуск по внутреннему диаметру. После запрессовки втулок отверстия окончательно растачивают на расточном станке. При этом, кроме соблюдения точных посадочных размеров отверстий, строго выдерживают межцентровые расстояния. Для такого ремонта необходима хорошо оборудо- [c.230]

Предельные допускаемые износы осей постоянного сечения в местах установки втулок подшипников скольжения в мм [c.184]

Напряженные посадки применяются при установке втулок, подшипников, шкивов и т. д. [c.57]

Для повышения точности установки шестерен постоянного зацепления часто применяют их посадку на вторичном валу без игольчатых подшипников или втулок. Заедание сопряженных [c.133]

Натяжные звездочки (рис. 18), применяемые в цепных передачах, устанавливают как на подшипниках качения, так и на подшипниках скольжения. Граница их применения зависит от скорости вращения до 1 м/с применяются подшипники скольжения, свыше 1 м/с — подшипники качения. Если звездочка из антифрикционных материалов (чугун, полимеры), то втулку не ставят (рис. 18, з). Установку втулок из чугуна, бронзы, металлокерамики, полимеров предусматривают в натяжных стальных звездочках (рис. 18, и). [c.203]

Корпусные детали служат для крепления всех деталей агрегата, имеют отверстия для установки подшипников, валов, втулок, гильз, вкладышей, штифтов, плоскости и резьбовые отверстия для крепления деталей, технологические плоскости и отверстия. [c.250]

Установка втулок, подшипников, шкивов, шестерен производится с использованием специальных оправок, направляющих приспособлений или на прессе. При этом не допускаются удары молотком при перекосах или при затруднении запрессовки их. [c.216]

На рис. 161, а и б штрихпунктиром показаны втулки подшипников (установка таких втулок необязательна). [c.240]

Неразъемные подшипники делятся на несколько типов (рис. 311) а — узкие б — широкие виг — фланцевые д — гнездовые. На рис. 311, а и б штрих-пунктиром показаны втулки подшипников (установка таких втулок необязательна). [c.534]

После установки втулок, болтов и контрольных штифтов корпус заднего подшипника следует опустить на подкладки и обтянуть крепежные болты. Мегомметром напряжением 1000 В следует проверить, что сопротивление изоляции между корпусом подшипника и фундаментной плитой не менее 1 МОм. В случае, если сопротивление изоляции равно нулю, это указывает на прямое касание металлических деталей. Место касания может быть обнаружено последовательными измерениями, как это показано на рис. 5-11. Сначала следует проверить величину сопротивления изоляции между корпусом подшипника и каждым крепежным болтом. Болты, имеющие нулевое сопротивление изоляции, необходимо вывернуть, после чего снова проверить изоляцию между корпусом подшипника и фундаментной плитой. Если сопротивление в норме, нужно устранить причину плохой изоляции болтов. [c.117]

Процесс сборки подшипников скольжения состоит из их установки, пригонки, укладки вала и иногда регулирования опор. Подшипники скольжения применяются цельными, в виде втулок, и разъемными. Установка цельного подшипника в корпус заключается обычно в его запрессовке, закреплении от провертывания и подготовке отверстия. Запрессовка в зависимости от размеров втулки, натяга в сопряжении, конструкции узла н программы выпуска может быть выполнена в холодном виде, с нагревом отверстия корпуса или же с охлаждением самой втулки. [c.502]

При первом способе между внутренними и наружными обоймами парных подшипников устанавливают дистанционные втулки неравной длины. При установке по схеме X (см. рис. 458) внутренние обоймы затягивают гайкой 1 (рис. 460, а) до упора в торец дистанционной втулки. При этом в схеме возникает натяг, величина которого определяется разностью а длин втулок. [c.493]

Сущность предварительного натяга заключается в выборке зазоров и создании начального сжатия тел качения постоянным осевым смещением колец путем установки между внутренними и наружными кольцами втулок разной высоты, или соответствующей сошлифовкой торцов колец (рис, 17,14, в и г), или затяжкой резьбы, пружинами (рис, 17.14, а, б). Натяг пружинами осуществляют для особо быстроходных мелких шарикоподшипников, у которых предварительный натяг постоянным смещением колец быстро ослабляется вследствие износа и заметно меняется от температуры, В остальных случаях применяют подшипники с натягом постоянным смещением колец. Наиболее рационально применять парные подшипники (рис. 17.14, г) с натягом, осуществляемым соответствующей сошлифовкой на заводе- [c.359]

Монтаж и эксплуатация пористых подшипников. Пористые подшипники изготовляют в виде деталей точных размеров с допусками по диаметру и длине по 3-му и даже по 2-му классу точности. Установка пористых втулок (при массовом применении) производится прессом вин- [c.583]

Установку и закрепление камней-подшипников и металлических подшипников-втулок непосредственно в отверстия платин-ки или в оправку следует производить по соответствующей посадке (прессовой или скользящей) без перекосов и повреждений. [c.182]

В случае необходимости иметь повышенную точность соосности подшипников (монтируемых в одном корпусе) многоопорных и тяжелонагруженных валов применяют совместное развертывание толстостенных втулок (или толстостенных вкладышей) после их установки в корпусе. После развертывания острые углы и кромки на втулках и вкладышах должны быть скруглены шабером, а весь узел тщательно промыт и обдут сжатым воздухом. [c.330]

Способ установки под-iu и п н и к а —п р и помощи закрепит е льн ы X или буксовых втулок. (Некоторые типы подшипников специальной конструкции, имеющих весьма ограниченные области применения, в схему не включены). [c.572]

Размеры заплечиков вала и корпуса, а также размеры втулок и колец, в местах установки радиальных и радиально-упорных подшипников качения (по нормали станкостроения Д01-60 1954 г.) [c.424]

Фиксированные втулки являются щелевыми уплотнениями и выполняются в виде длинных жестко соединенных с корпусом втулок, внутри которых с небольшим зазором проходит вращающийся вал. Такое уплотнение обходится дешево. Так как положение втулки фиксировано, то при касании вала о ее поверхность уплотнение ведет себя как лишний подшипник, чем и вызывается необходимость установки таких же больших зазоров, как и в лабиринтах. Последнее обстоятельство заставляет увели-52 [c.52]

Сборка начинается с установки вала с червяком в половинку корпуса. Вал червяка устанавливается в гнездах корпуса на подшипниках качения и закрепляется от смещения в осевом направлении с помощью конических роликовых подшипников. На случай возможного удлинения вала при нагреве предусмотрен зазор, позволяющий некоторое перемещение внутреннего кольца подшипника вместе с валом. Подшипники в гнездах и на валу фиксируются с помощью распорных втулок, буртиков на валу и торцевых крышек. Со стороны выступающего конца вала устанавливается крышка с отверстием, в котором смонтировано войлочное сальниковое уплотнение. Червяк с валом должен быть установлен так, чтобы его витки располагались симметрично по отношению к центру червячного колеса. Боковые поверхности червяка смазываются тонким слоем краски. [c.111]

Передняя и задняя оси. К основным неисправностям осей относятся погнутость передней оси, износ шкворней и шкворневых втулок, неправильная регулировка или износ подшипников, поломка подшипников, разработка мест посадки обойм подшипников, срыв резьбы шпилек полуосей. Погнутая передняя ось, изношенные шкворни и втулки, неправильная регулировка или износ подшипников ступиц колес приводят к неправильной установке колес, в результате чего затрудняется управление автомобилем и повышается износ шин. Погнутую ось необходимо править, а изношенные шкворни, втулки и подшипники колес заменить. [c.244]

Основные дефекты переднего (не-ведущего) моста нарушенный натяг подшипников ступиц колес, погнутость балки моста, поворотных рычагов, износ посадочного места под шкворень, самих шкворней и их втулок, посадочных мест под подшипники поворотных цапф. Износ и деформация деталей переднего моста нарушают установку передних колес, вызывают односторонний износ шин, затрудняют управление автомобилем. [c.179]

Шариковый радиальный двухрядный сферический подшипник (см. рис. 17.1, в) допускает работу в условиях взаимных перекосов осей колец до 4° благодаря сферической поверхности дорожки качения наружного кольца. Подшипник воспринимает некоторые осевые силы в обоих направлениях. Сепараторы чаще всего штампованные. Эти подшипники могут иметь на внутреннем кольце коническое отверстие для установки на цилиндрическом валу с помощью конических втулок. [c.429]

При постановке подшипников-заменителей применяют растачивание корпусов, запрессовку переходных втулок в корпус и напрессовку их на вал, наращивание слоя металла на посадочные поверхности корпуса или вала, обтачивание вала, удлинение шейки вала или углубление гнезда в корпусе, установку двух подшипников, обработку колец. [c.370]

Ремонт подшипников качения в ремонтных цехах предприятий, как правило, не производится. Здесь только восстанавливают посадочные поверхности деталей, сопрягаемых с подшипниками, т. е. корпусов и валов, наплавкой, хромированием, металлизацией, нанесением эпоксидного клея и другими способами. Практикуется, кроме того, установка компенсирующих втулок. Втулку устанавливают (прессованием или при помощи клея) в корпус подшипника или на шейку вала в зависимости от характера и величины износа и размеров деталей. [c.138]

Шейки шпинделей (под подшипники скольжения) восстанавливают установкой на клее тонкостенных компенсационных втулок следующим образом [c.196]

Расточить отверстия под подшипники первичного, вторичного, промежуточного валов и ось щестерен заднего хода для установки втулок. Обработку осуществить относительно плоскости разъема с крышкой и двух установочных отверстий. [c.260]

Снижение вредного влияния износа на работу машин и затрат при их ремонте обеспечивают методами а) использованием обратных пар (рис. 40, а) в подшипниках скольлсения (установка втулок из антифрикционного материала на шейки вала и стальных закаленных вкладышей в корпус) б) уменьшение.м размеров и стоимости изнашивающейся детали путем выполнения ее составной — из основной неизнашивающейся части и небольшой сменной изнашивающейся (например, настилы ступеней 1 со сменными козырьками 2, рис. 40, б сменные венцы 3 зубчатых колес и звездочек, рис. 40, е накладки 4 на днищах 5 желобов 6 скребковых конвейеров в местах, истираемых цепью 7, рис. 40, г) б) оптимизацией формы изнашивающейся поверхности с приближением ее к форме естественного износа (например, бочкообразная форма рабочей поверхности бегунков 5 эскалаторных ступеней, рис. 40, д профиль зубьев 9 передач М. Л. Новикова, рис. 40, е) г) самокомпенсацией износа (например, прижатием изнашивающейся части манжетного уплотнения 10 к валу с помощью пружинного кольца 11, рис. 40, ж) д) оптимизацией условий замены изнашивающегося элемента путем переноса его в более удобное для замены место (например, консольное расположение роликов 12 цепи, рис. 40, з) е) увеличение.м запаса на износ (например, толщины стенки проушины 13 в направлении износа, рис. 40, ы) ж) распределением износа на кратном числе пар трения, например, двухзаходная 14 (рис. 40, к) и трехзаходная 15 (рис. 40, л) звездочки, поворот цепи на 180° при износе граней [c.95]

В табл. 15.2 приведены различные формы часовых и приборных камней, используемые для цилиндрических опор и выпускаемые специализированными предприятиями. Сквозные отверстия во втулках могут быть цилиндрические и нецилиндрические (с оливажем). Оливаж обеспечивает некоторое уменьшение влияния перекоса или несоосности в установке втулок на момент трения в опоре. Для лучшего удержания смазки с одной или с двух сторон некоторых типов втулок делаются специальные сферические углубления — масленки. Камни запрессовываются или завальцовываются в металлические втулки или непосредственно в платы приборов. В качестве подшипников применяются специальные накладки, в которые упираются торцы валов и осей. [c.526]

Посадки HlUfi, JJ/h6 используют для установки подшипников качения на валы, стаканов для подшипников качения, а также тонкостенных втулок в корпус, зубчатых колес, муфт, небольших шкивов на валах малых электромашин. [c.199]

В температуронезависнмо системе (вид з) подшипники зафиксированы в корпусе посредством промежуточной стальной втулки, зафиксированной в корпусе кольцевым стопором. Так как коэффициенты линейного расширения материала втулок и вала одинаковы, то изменение линейных размеров корпуса при колебаниях температуры не сказываются на точности установки (если температура втулки не слишком отличается от температуры вала). Свойством температуропезависимости обладают также установки с расположением подшипников в стальных промежуточных гильзах [c.488]

Испытанию подвергали подшипниковые пары из следующих материалов подшипник—бронза БрОЦС5—5—5, вал—сталь 45 подшипник—сталь 45, вал —бронза БрОЦС5—5—5. В качестве смазки, не возбуждающей ИП, применяли масло МС-20, а в качестве смазки, возбуждающей ИП, глицерин. Подшипники изготовляли в виде втулок длиной 4-10 м. Вращающийся вал подшипника представлял собой втулку длиной 4-10 м с наружным диаметром, равным 39,95-10" м. Втулки насаживали при помощи цангового патрона на вал установки ДМ-29. Рабочие поверхности деталей подшипников имели 7-й класс шероховатости. Смазка к каждому подшипнику поступала самотеком. Испытания проводили при нагрузке 2500 Н с установившейся наибольшей скоростью скольжения порядка 6 м/с. Общее время испытания каждого подшипника составило 8-10 с, или 10 циклов. Замеры производили через каждые 2 10 циклов. [c.191]

Известно, что содержание технологии для многих однотипных соединений и узлов по существу одинаково. К числу однотипных, например, могут быть отнесены операции напрессовки подшипников качения на валы установки подшипников в корпус запрессовки в охватываюш,ую деталь втулок, пальцев, осей постановки и закрепления на валах зубчатых колес, шкивов, маховиков укладки валов в подшипники сборки различных типов резьбовых и клепаных соединений и др. Обобщение этих частных технологий, выделение из большой группы их наиболее прогрессивных технологических решений применительно к той или иной типовой группе соединений представляет собой типизацию технологических процессов. [c.532]

Передачи следует делать двухпарньши и размещать их в масляной ванне, создавая нормальные условия работы подшипников. Целесообразно применять фрезерованные и термически обработанные шестерни их модуль и габариты получаются меньше, нежели при необработанных чугунных шестернях. Установка трёх пар шестерён в передачах косилок нецелесообразна, так как потери в таких передачах превышают выгоду, получаемую от применения шариковых подшипников. Опоры в передачах могут осуществляться в виде бронзовых втулок или роликовых и ша- [c.176]

Пористые железографитовые подшипники изготовляются преимущественно в виде цилиндрических втулок и поставляются в готовом к установке виде. Толщина стенки 5 определяется из условий прочности и способности материала впитывать масло ориентировочно принимают (5 =53 0,1-ь0,2) <1, но не менее 2 мм допуски на внутренний и наружный диаметры в пределах 2—3-го классов точности. Втулки запрессовываются в корпус по посадкам ПР2з или ПРЗ3, при этом уменьшение внутреннего диаметра втулки равно к=0,7 величины натяга относительный зазор между валом и подшипником ф ка 0,001—0,002. Доводить внутренний диаметр до требуемого размера рекомендуется калибровкой, протягиванием или развертыванием, при расточке качество рабочей поверхности получается значительно ниже. [c.318]

Коренные и шатунные подшипники роликовые. Все три шатунных подшипника надеваются на вал с одного конца. При окончательной установке их на шейки вала предварительно подклады-ваются разрезные вкладыши. Подшипники стопорятся на вкладышах пружинными кольцами. К наружным обоймам этих подшипников крепятся головки шатунов и уже к ним шпильками крепятся шатуны 4. Шатуны соединяются с ползунами при помощи пальцев со втулками и специальных подпятников, к поверхности которых сильными пружинами прижимаются плунжеры. Таким образом, плунжеры не имеют жесткой связи с ползунами, что позволяет уменьшить требования к соблюдению соосности втулок ползунов и цилиндров насоса, облегчает сборку его и улучшает эксплуатационные качества. [c.165]

Сборка игольчатых подшипников производится при помощи специальных вспомогательных втулок. Наружйый диаметр втулки выполняется на 0,2—0,3 мм. меньше диаметра шейки вала, по которой катятся игольчатые ролики. Чтобы иглы при сборке не рассыпались, на поверхность отверстия корпуса подшипника наносят слой консистентной смазки, на которую иглы наклеивают, одну за другой. В образовавшееся отверстие вводят вспомогательную втулку. После установки ограничительных колец вставляют на место монтируемый вал, который вытесняет вспомогательную втулку, а иглы и ограничительные кольца остаются на месте. [c.355]

Если нужно получить менее прочное соединение, например в случае посадки втулок, которые при последующем ремонте выпрес-совывают, или при установке подшипников качения в изношенное гнездо корпуса, которые также в дальнейшем разбирают, посадочные поверхности в рсорпусных деталях подготовляют менее тщательно. [c.97]

Предварительный натяг парного комплекта подшипников осуществляется осевым смещением одного из колец (наружного или внутреннего) отнохштельно другого при помощи регулировочной гайки или крышки, установкой колец или втулок разной ширины между парой скомплектованных подшипников или при помощи пружин (быстроходные подшипники внутришлифовальных шпинделей). В роликоподшипниках типа 3182100 предварительный натяг [c.203]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...