Классы точности и посадки подшипников

Посадки 1-го класса точности назначают для подшипников классов С, СА и А. [c.605]

Шпиндельные подшипники качения, точность которых выше нормальной точности, монтируются как на шейках шпинделя, так и в гнездах корпуса на посадках 1-го класса точности. Выбор посадки производится в зависимости от условий работы подшипников. [c.620]

Посадку подшипников классов А и С производят только по 1-му классу точности. При использовании подшипников с закрепительными втулками вал обрабатывают по посадке Вд, а в случаях, не требующих точного вращения — по посадкам Вд или В . [c.655]

Посадка наружных колец в расточке картера плотная или напряженная по 2-му классу точности. Кольца шариковых подшипников фиксируются крышкой и стопорным кольцом. Крышка подшипника первичного вала одновременно служит для центровки картера коробки передач относительно картера сцепления и направляющей муфты выключения сцепления. [c.135]

Рис. 9. Допуски и посадки подшипников качения (для классов точности Н, П, В)

В сборочных единицах машин и механизмов широко применяются посадки подшипников качения. При этом от точности изготовления подшипников и правильности выбора посадки во многом зависят работоспособность и долговечность машин. Поэтому эти параметры оговорены специальными стандартами. ГОСТ 520—71 установлены пять классов точности подшипников 0 6 5 4 2. Перечень классов точности дан в порядке повышения точности. Наиболее часто в общем машиностроении используются подшипники классов О и 6. Подшипники классов точности 5 и 4 применяются при больших числах оборотов и в тех случаях, когда требуется высокая точность при вращении, например, для шпинделей- шлифовальных и других прецизионных стаиков, высокооборотных двигателей и т. п. [c.101]

Цапфы обрабатываются тонким точением или шлифованием до получения 8—10-го классов шероховатости. Антифрикционные втулки изготовляют по 2-му классу точности и обрабатывают тонким точением до получения 8-го класса шероховатости. На поверхности втулки выполняют канавки переменной глубины, по которым жидкость поступает в подшипник. В подшипниках, работающих без смазки, сопряжение втулки с цапфой вала осуществляется по ходовой посадке 2-го класса точности. [c.356]

Дан редуктор общего назначения, нагрузка с сильными ударами, перегрузка до 200% на опоры действуют радиальные реакции R, = и R2 = 50 кН и осевая реакция / = 10 кН на левой опоре установлены два однорядных конических подшипника 7318, имеющих размеры d = 90, D = 190, В = 43, ( = 4 и Г1 = 1,5 мм угол контакта р = 12° на правой плавающей опоре установлен радиальный роликовый подшипник 32617 с размерами d = 85, D = 180, В = 60 к г = 4 мм нагружение внутренних вращающихся колец подшипников циркуляционное, а наружных неподвижных-местное класс точности подшипников 0 подобрать посадки для соединения подшипников качения с ведущим валом цилиндрического косозубого редуктора (рис. 8.5). [c.93]

Величина допусков на их посадочные диаметры О и с зависит от интервала размеров и класса точности подшипников и не зависит от посадки поле допуска наружного диаметра О направлено в тело наружного кольца, а внутреннего диаметра ё в отверстие (рис. 295), т. е. в обоих случаях поля допусков расположены ниже нулевой линии требуемый характер сопряжения обоих колец достигается обработкой вала и отверстия в корпусе по отклонениям выбранной посадки таким образом, для сопряжения подшипников качения с деталями механизмов приняты по наружному кольцу — система вала (СВ), по внутреннему кольцу — система отверстия (СА). [c.438]

Так как класс точности подшипника О, то в табл. 9.3 заданным условиям для вала соответствует поле допуска к6, образующее с полем допуска кольца посадку с натягом наименьшим 2 мкм и наибольшим 30 мкм. Отклонение диаметра d принимаем по ГОСТ 520—71 (верхнее О, нижнее—12 мкм, а отклонение вала—по ГОСТ 25347—82 [c.239]

Для подшипников качения в отличие от общепринятой системы допусков в машиностроении и приборостроении поле допуска располагается не выше (в тело), а ниже нулевой линии. Поэтому сопряжения валов, выполненных по общепринятым посадкам, с внутренними кольцами подшипников дают посадки другого характера, чем в общепринятой системе допусков и посадок для вала в системе отверстия. Характер соединения наружного кольца с корпусом такой же, как и в обычных соединениях по системе вала при тех же классах точности. Поэтому в терминологии посадок появился термин подшипниковая посадка и на сборочных чертежах рядом с обозначением посадок вала и корпуса в подшипниковых узлах проставляют индекс п. [c.466]

Проектирование подшипниковых узлов следует производить в такой последовательности составить эскиз общей компоновки узла определить величину и направление действующих на подшипник нагрузок определить тип, размер и класс точности подшипника качения выбрать посадку внутреннего и наружного колец, а также способ закрепления их на посадочных местах выбрать смазку и тип уплотнительных устройств. [c.425]

Номограмма и таблица составлены исходя из предположения, что подача смазки в подшипники, работающие при нормальной нагрузке и нормальной температуре, производится через 2 часа. При этом предполагается, что объем смазки, заполняющей кольцевое пространство подшипника скольжения между цапфой и вкладышем при ходовой посадке по 3-му классу точности, полностью должен замениться новым через вполне определенное число оборотов цапфы вследствие постепенного выдавливания смазки с торцов подшипника. [c.152]

Справочные данные о натягах и зазорах в посадках подшипников качения класса точности РО в сочетании в некоторыми полями допусков по СТ СЭВ 773—77 содержатся в табл. 10.5 и 10.6 [341 (в СТ СЭВ 773—77 эти данные не приведены). [c.224]

При составлении цепи размеров принято, что шип этого подшипника, воспринимающий удар, при сборке точно пригнан к отверстию в раме. В этом случае расстояние между осью отверстия в раме и осью шипа может колебаться в пределах допуска скользящей посадки 3-го класса точности. [c.652]

Посадки шарикоподшипников как по видам, так и по точности определяются ГОСТом 3325—55. По указанному ГОСТу точность посадки на вал диаметром до 6 мм определяется допуском на посадку 0,01—0,018 мм, а в отверстия диаметром до Ъ мм — допуском на посадку 0,016—0,026 мм. По техническим условиям работы многих приборов требуется обеспечить большую точность посадки шарикоподшипников, особенно подшипников высоких классов точности А и С. Как показывает опыт, часто оказывается необходимым осуществлять два вида посадок повышенной точности, находящейся в пределах предусмотренных ГОСТом 3325—55 посадок подвижные (ПД) и неподвижные (НП). [c.80]

Ниже приводятся значения посадочных зазоров и натягов, а также отклонения размеров шарикоподшипников классов точности А и С и сопрягаемых с ними деталей как при поставке и обработке, так и при разбивке на две группы для селективной сборки. Значения отклонений даются в зависимости от материала сопрягаемых с подшипниками деталей посадки внутреннего кольца на стальной вал (табл. 11) посадки наружного кольца подшипника в стальной корпус, в стальную втулку и в тонкостенный корпус из сплава на медной или алюминиевой основе (табл. 12) [c.80]

Выбор характера посадки для шарикоподшипников в опорных узлах приборов и устройств необходимо производить исходя из величины и закона распределения воспринимаемой нагрузки, а также с учетом требования к точности вращения, методов регулирования люфтов в опоре, конструкции, класса точности подшипников и условий эксплуатации или режима работы (скорость вращения, вибрация, температура), материала сопрягаемых деталей и качества сопрягаемых поверхностей. Поэтому при решении вопроса о выборе посадок подшипников следует отыскать закономерность распределения контактных давлений на посадочной поверхности кольца и определить допустимую величину натяга [53]. [c.85]

Этот радиальный зазор зависит от класса точности изготовления механизма и типа принятой подвижной посадки для шарнирного соединения или вала и подшипника (посадка скольжения, движения, [c.289]

Так, например, сопряжение валов с подшипниками в машинах при умеренной и постоянной скорости и постоянном по величине и по направлению давлении вала на опоры чаще всего производится по допускам ходовой посадки 2 класса точности Таковы подшипники малых и средних электродвигателей, втулки свободно вращающихся деталей (зубчатые колеса, диски муфт и т. п.). [c.197]

Все посадки подшипников качения осуществляются за счет изменения посадочных размеров вала и корпуса, так как все подшипники качения изготовляют в пределах допусков, установленных ГСХЗТ 3325—55 для разных классов точности. Следовательно, посадка подшипника в корпус будет производиться по системе вала посадка подшипника на вал (условно) — по системе отверстия. Так как отклонение размеров отверстия внутреннего кольца подшипника направлено в минус (не в тело , как предусмотрено системой допусков для обычных деталей), то посадка подшипника на вал получается с несколько большим натягом. [c.168]

Поверхности стойки для установки подшипников Di и Da обрабатывают по 2-му классу точности и посадке движения. Шероховатость поверхностей Ra = 1,2...0,63 мкм. Диаметр под установку крышки поршня обрабатывают по 3-му классу точности и ходовой [тссадке. Шероховатость поверхности = 0,160...0,080 мкм. Пр-жольку поверхность Z>4 находится в контакте с резиновыми уплотнениями, то ее обрабатывают до шероховатости / д= 0,160.... ..0,080 мкм. Поверхность диаметра Dg,на которую устанавливается кронштейн стрелы, обрабатывают по 4-му классу точности и ходовой посадке. Шероховатость поверхности = 40...20 мкм. [c.75]

Допуски и посадки подшипников качения. Для сокращения номенклатуры подшипник] изготовляют с отклонениями размеров внутреннего и наружного диаметров, не записяи ими от посадки, по которой их будут монтировать. Для всех классов точности верхнее отклонение присоединительных диаметров прт)ято равным нулю. Таким образом, диаметры наружного кольца и внутрс1ше1 о [c.232]

Отверстия во втулках и вкладышах изготовляются с предельными отклонениями по А, Aja или Аз. Цапфа вала обрабатывается в зависимости от назначения подшипников по ходовой, легкоходовой или шнрокоходовой посадке этих же классов точности. Шероховатость поверхности не грубее -Ra=l,25 мкм при изготовлении подшипника по 2-му классу точности и Яа = 2,Ъ мкм при изготовлении их по 3-му классу точности. [c.156]

При статической нагрузке и работе с достаточной смазкой подшипники на железной основе пористостью 45—25% можно применять при значениях ру= 70-н100 кГ Mj u сек, при недостаточной смазке значения pv можно снизить до 10—25 кГ M/ Ai сек (при 5 м/сек). Запрессовывать втулки пористых подшипников рекомендуется по 3-му классу точности, с третьей прессовой посадкой для отверстий, изготовленных по 3-му и 2-му классам точности, и первой прессовой посадкой для отверстий 2-го класса точности. [c.322]

Сведения о допусках и посадках подшипников качения необходимы больше всего слесарям механосборочных работ и ремонтникам. Для ких следует дать понятие б присоединительных размерах, и классах тстюсти подшипников, об особенностях назначения допусков и посадок на наружное и внутреннее кольцо, о требованиях к точности и чистоте обработки посадочных мест и об обозначении подшипниковых посадок на чертежах. Естественно, что это займет большую часть урока, поэтому все предыдущие вопросы должны излагаться кратко. [c.85]

В особых случаях при весьма высоких числах оборотов, когда посадки предписываются по 1-му классу точности и выше и когда точность вращения является основным требованием, как например, для шпинделей токарно-винторезных и шлифовальных станков высокой точности или в точных регистрирующих приборах, может оказаться целесообразным применение классов А и С. При этом должны быть выполнены повышенные нормы ГОСТа 3325-55 на точность посадочных мест (допуск не более 25% от диаметрального) и чистоту -лтг ппнерунпгтр Жпгягтки сопрягаемых Деталей с подшипниками качения отмечаются стандартным индексом п (подшипниковые). [c.142]

К.4. Для соединения внутреннего кольца подшипника качения, d = 40 мм и класс точности О, с валом применено поле допуска <7б. Сравнить посадку внутреннего кольца подшигилка на вал КВ/дб с посадкой Н1/д6. [c.91]

При фиксации шарикового подщнпннка кольцами на валу и в корпусе (виды в, г) нет необходи.мости устанавливать стопорные кольца в канавки по посадке скольжения и обрабатывать их по 2-му классу точности, так как плотность посадки колец и точность фиксации подшипника определяются только охватывающим размером 24 между крайними тор- [c.110]

В некоторых случаях функции корпуса механизма может выполнять корпус прибора. Корпусные детали механизма могут быть частями корпуса прибора. Способы крепления подшипников в корпусных деталях, конструкции уплотнений, посадки и классы точности сопряженных поверхностей рассмотрены в гл. 19 и 29. Допустимые отклоиеиия для межосевых расстояний приведены в таблицах ГОСТов. [c.326]

При определении зазора между валом и подшипником учитывают тепловое расширение вала и подшипника, шероховатость поверхности, условия смазки и охлаждения. Если древесный пластик работает не по торцовой поверхности, принимают во внимание возможное изменение размеров от разбухания вкладыша. Если же он работает торцом к поверхности шейки вала, то при смазке и малом удельном давлении принимают зазор по ходовой посадке 3-го класса точности, а при большом удельном давлении — по ходовой посадке 4-го класса точности. При диаметре d шейки вала более 25 мм рекомендуется зазор 0,04 мм - --f 0,002 d для малого удельного давления и 0,04 мм + 0,003 d для большого давления. Для вкладышей из древесных пластиков следует принимать большие зазоры, чем для металлических, чтобы устранить зажим вала при тепловом расширении. При работе средней иитенсивиости для диаметра вала от 25 до 100 мм зазор следует принимать 0,10—0,15 мм, для более интенсивной работы зазоры увеличивают. [c.51]

Виды нагружения колец. Выбор посадки в основном зависит от величины, направления и характера действующих на подшипник нагрузок, от типа и размера нодшипника и способа установки его в узел, а также от класса точности подшипника. Условия работы внутренних и наружных колец зависят главным [c.96]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...