Классы точности и посадки подшипников качения

Рис. 9. Допуски и посадки подшипников качения (для классов точности Н, П, В)

Справочные данные о натягах и зазорах в посадках подшипников качения класса точности РО в сочетании в некоторыми полями допусков по СТ СЭВ 773—77 содержатся в табл. 10.5 и 10.6 [341 (в СТ СЭВ 773—77 эти данные не приведены). [c.224]

Посадки подшипников качения на вал и в отверстие корпуса по классам точности для основных отклонений [c.140]

Посадки подшипников качения на вал осуществляются по системе отверстия посадки в корпус — по системе вала. Верхние отклонения наружного и внутреннего диаметров подшипника классов точности Н, П и В равны нулю, нижние отклонения приведены в табл. 22. [c.372]

Для высокоточных ответственных соединений, влияющих на эксплуатационные показатели изделий, требования к которым не позволяют установить большой запас точности (например, посадка поршневого пальца в бобышках поршня двигателей, посадка подшипников качения на шпинделях точных станков и т. п.) применяется 1-й класс точности. [c.110]

Шпиндельные подшипники качения, точность которых выше нормальной точности, монтируются как на шейках шпинделя, так и в гнездах корпуса на посадках 1-го класса точности. Выбор посадки производится в зависимости от условий работы подшипников. [c.620]

Посадки подшипников качения всех классов точности (по ГОСТ 520-45) на валы (оси) по системе отверстия и в корпусы по системе вала осуществляются в соответствии с ГОСТ 3325-46. [c.589]

Посадка подшипников качения на вал назначается по системе отверстия, при которой для определенного внутреннего диаметра подшипника (отверстия) различные посадки осуществляются за счет изменения предельных размеров вала. Например, для подшипника качения внутренним диаметром 100 мм при необходимости посадить его на вал тугой посадкой по 2-му классу точности в соответствии с таблицей справочника вал выполняется диаметром 100 мм с предельными отклонениями -Ь0,035 или - -0,012 мм тот же подшипник можно насадить на вал напряженной посадкой по 2-му классу точности, если выполнить вал с предельными отклонениями -Ь0,026 или -1-0,003 мм для случая плотной посадки отклонения вала должны быть в пределах 4-0,012 и —0,012 мм. [c.170]

Допустимый износ в сопряжении вал-отверстие в посадке подшипника качения с валом и отверстием определяется следующим образом. Точность основных размеров подшипников качения принимается по крайним классам О и 6. [c.24]

Нецилиндричность посадочных поверхностей для посадки подшипников качения, зубчатых и червячных колес и муфт. При допуске посадочного размера Та нецилиндричность Гф посадочных мест для подшипников качения различных классов точности класс 0,6 — Тф = 0,ЗТа, класс 5,4 — 7 ф = 0,2Г<г. Для муфт, шкивов Тф = 0,4Та, для зубчатых и червячных колес 7 ф = 0,3 Та. [c.92]

Посадки подшипников качения всех классов точности на валы (оси) осуществляются по системе отверстия, а в корпуса — по системе вала (табл. 111—114). При выборе посадок на вал и в корпус необходимо учитывать особенности конструкции подшипникового узла, режим работы, определяющий величину, направление в характер действующих [c.558]

Требуемую чистоту поперхности участков вала под подвижные и неподвижные посадки 2-го и 3-го классов точности см. на стр. 523, а участков для посадки подшипников качения — на стр. 468. При назначении чистоты поверхности необходимо также учитывать технологические возможности получения того или ино. о класса чистоты (табл. 8). [c.385]

В табл. 5.5 указаны классы точности различных методов механической обработки в условиях серийного и массового производства. По 1-му классу точности изготавливаются наиболее ответственные сопряжения деталей, когда по условиям эксплуатации отклонения размеров должны быть как можно меньше (например, посадки подшипников качения в высокоскоростных электродвигателях). По 2-му классу точности обрабатываются детали, имеющие наибольшее распространение, в том числе и в электродвигателях (посадка подшипников качения в двигателях обычного исполнения, посадка подшипниковых щитов и т. п.). Класс точности 2а применяется в тех случаях, когда точность 2-го класса экономически невыгодна, а 3-н класс точности не дает требуемых результатов. По 3-му классу точности обрабатываются детали машин и аппаратов, обладающих не- [c.74]

Посадки подшипников качения в зависимости от вида нагружения, режима работы и класса точности [c.150]

Посадки подшипников качения (шариковых и роликовых) на вал осуществляются по системе отверстия, а в корпусе (в стакане) — по системе вала. Система отверстия характеризуется тем, что в ней для всех посадок одного и того же класса точности, отнесенных к одному и тому же номинальному диаметру, предельные размеры отверстия остаются постоянными, а различные посадки достигаются за счет соответствующего изменения предельных размеров вала. Наоборот, система вала характеризуется тем, что [c.206]

В сборочных единицах машин и механизмов широко применяются посадки подшипников качения. При этом от точности изготовления подшипников и правильности выбора посадки во многом зависят работоспособность и долговечность машин. Поэтому эти параметры оговорены специальными стандартами. ГОСТ 520—71 установлены пять классов точности подшипников 0 6 5 4 2. Перечень классов точности дан в порядке повышения точности. Наиболее часто в общем машиностроении используются подшипники классов О и 6. Подшипники классов точности 5 и 4 применяются при больших числах оборотов и в тех случаях, когда требуется высокая точность при вращении, например, для шпинделей- шлифовальных и других прецизионных стаиков, высокооборотных двигателей и т. п. [c.101]

Дан редуктор общего назначения, нагрузка с сильными ударами, перегрузка до 200% на опоры действуют радиальные реакции R, = и R2 = 50 кН и осевая реакция / = 10 кН на левой опоре установлены два однорядных конических подшипника 7318, имеющих размеры d = 90, D = 190, В = 43, ( = 4 и Г1 = 1,5 мм угол контакта р = 12° на правой плавающей опоре установлен радиальный роликовый подшипник 32617 с размерами d = 85, D = 180, В = 60 к г = 4 мм нагружение внутренних вращающихся колец подшипников циркуляционное, а наружных неподвижных-местное класс точности подшипников 0 подобрать посадки для соединения подшипников качения с ведущим валом цилиндрического косозубого редуктора (рис. 8.5). [c.93]

Величина допусков на их посадочные диаметры О и с зависит от интервала размеров и класса точности подшипников и не зависит от посадки поле допуска наружного диаметра О направлено в тело наружного кольца, а внутреннего диаметра ё в отверстие (рис. 295), т. е. в обоих случаях поля допусков расположены ниже нулевой линии требуемый характер сопряжения обоих колец достигается обработкой вала и отверстия в корпусе по отклонениям выбранной посадки таким образом, для сопряжения подшипников качения с деталями механизмов приняты по наружному кольцу — система вала (СВ), по внутреннему кольцу — система отверстия (СА). [c.438]

Для подшипников качения в отличие от общепринятой системы допусков в машиностроении и приборостроении поле допуска располагается не выше (в тело), а ниже нулевой линии. Поэтому сопряжения валов, выполненных по общепринятым посадкам, с внутренними кольцами подшипников дают посадки другого характера, чем в общепринятой системе допусков и посадок для вала в системе отверстия. Характер соединения наружного кольца с корпусом такой же, как и в обычных соединениях по системе вала при тех же классах точности. Поэтому в терминологии посадок появился термин подшипниковая посадка и на сборочных чертежах рядом с обозначением посадок вала и корпуса в подшипниковых узлах проставляют индекс п. [c.466]

Проектирование подшипниковых узлов следует производить в такой последовательности составить эскиз общей компоновки узла определить величину и направление действующих на подшипник нагрузок определить тип, размер и класс точности подшипника качения выбрать посадку внутреннего и наружного колец, а также способ закрепления их на посадочных местах выбрать смазку и тип уплотнительных устройств. [c.425]

Классы точности подшипников качения и классы чистоты поверхностей для посадки подшипников [c.312]

При монтаже подшипников качения необходимая посадка достигается обеспечением определенной чистоты поверхности валов и корпусов и класса точности подшипников (табл. 8.8 н 8.9). [c.312]

Установлены поля допусков для диаметров посадочных поверхностей валов и корпусов (табл. 81), а для соединения подшипников с валами (осями) и корпусами - посадки (табл. 82), определяемые сочетаниями полей допусков на сопрягаемые детали в зависимости от классов точности подшипников. Выбор посадок подшипников качения на вал и в отверстие корпуса осуществляют в соответствии с требованиями к точности и необходимой плотности соединения колец с посадочными поверхностями. [c.139]

Примечания 1. Допуски на радиусы и фаски приняты по 7-му классу точности в зависимости от размера D за исключением размера г (с) == 0,4, для которого допуск принят по 5-му классу. 2. Допускаемые отклонения на сопряженные радиусы и ф ски на чертежах, как правило, проставляются. 3. Нормально фаска снимается под углом 45 . 4. При сопряжениях с подшипниками качения радиусы закруглений и фаски следует выбирать из ГОСТа на шарико- и роликоподшипники. 5. Входные фаски для деталей, соединяемых при неподвижных посадках, см. в табл. 49. [c.578]

В обозначениях посадок подшипников качения в отверстие корпуса в числителе дроби указывается поле допуска отверстия, в знаменателе — поле допуска наружного кольца подшипника по классам точности (Д), /6, 15, /4, Д), например Я7/10 (см. рис. с) здесь Й7 — обозначение поля допуска отверстия по ГОСТу 25347-82 (см. табл. 2.27). Поскольку применение системы отверстия для соединения внутреннего кольца подшипника с валом и системы вала для соединения наружного кольца с корпусом является обязательным, допускается на сборочных чертежах с подшипниками качения указывать поле допуска или предельные отклонения на диаметр, сопряженный с подшипником (рис. б). 2. В круглых скобках указаны поля допусков и посадки ограниченного применения в квадратных скобках приведены посадки для основных типов соединения. 3. Под посадку шариковых и роликовых подшипников на закрепительных или стяжных втулках предназначены поля допусков вала Л8, А9, А10.4. При применении полей допусков 1П, Н8, Н9 необходима селективная сборка для исключения проворота наружного кольца подшипника. 5. Для подшипников классов точности 5,4 и 2 допускается производить обработку вала и отверстия соответственно по 6-му и 5-му квалитетам при условии обеспечения посадки колец и технических требований к посадочным местам, установленным ГОСТом 3325-85 для соответствующих классов точности подшипников. [c.252]

В качестве опор гиромоторов используют подшипники качения, стандартные или специальные радиально-упорные шарикоподшипники с усиленными кольцами, совмещенные опоры (см. рис. 9.3). Подшипники изготовляют по классам точности 5, 4 и 2. Предварительный натяг подшипников выставляют и регулируют с помощью прокладок, а также подшлифовкой торцов крышек или за счет их деформации (см. табл. 9.23). Вращающиеся кольца монтируют с натягом 2—5 мкм, который контролируют по усилию запрессовки. Посадку неподвижного кольца выполняют с зазором О—2 мкм. Применяют также клеевое соединение колец с валом и корпусом (табл. 9.29). В качестве уплотняющих устройств в гиромоторах используют маслоотражательные устройства на крышках или на роторе. [c.522]

Допуски и посадки подшипников качения. Для сокращения номенклатуры подшипник] изготовляют с отклонениями размеров внутреннего и наружного диаметров, не записяи ими от посадки, по которой их будут монтировать. Для всех классов точности верхнее отклонение присоединительных диаметров прт)ято равным нулю. Таким образом, диаметры наружного кольца и внутрс1ше1 о [c.232]

Все посадки подшипников качения осуществляются за счет изменения посадочных размеров вала и корпуса, так как все подшипники качения изготовляют в пределах допусков, установленных ГСХЗТ 3325—55 для разных классов точности. Следовательно, посадка подшипника в корпус будет производиться по системе вала посадка подшипника на вал (условно) — по системе отверстия. Так как отклонение размеров отверстия внутреннего кольца подшипника направлено в минус (не в тело , как предусмотрено системой допусков для обычных деталей), то посадка подшипника на вал получается с несколько большим натягом. [c.168]

Сведения о допусках и посадках подшипников качения необходимы больше всего слесарям механосборочных работ и ремонтникам. Для ких следует дать понятие б присоединительных размерах, и классах тстюсти подшипников, об особенностях назначения допусков и посадок на наружное и внутреннее кольцо, о требованиях к точности и чистоте обработки посадочных мест и об обозначении подшипниковых посадок на чертежах. Естественно, что это займет большую часть урока, поэтому все предыдущие вопросы должны излагаться кратко. [c.85]

Посадки шарик о-и роликоподшипников (ОСТ 6120). Валы, сопрягаемые с подшипниками качения, изготовляются во 2-м классе точности по одной из посадок системы отверстия из следующего ряда Г, Т, П, Я, С, Д (ОСТ 1012) для подшипников на конич. втулках валы изготовляются по посадке Сз—В3 (ОСТ 1023) или С,— В (ОСТ 1024) Д. валов на овальность в одном и том же сечении (т. е. разность между наибольшим и наименьшим диаметрами в одном и том же сечении) равняется допуску В . Поле Д. у отверстия подшипника, как мы видели, идет внутрь от номинала в результате этого валы Г, Т, Н никогда не дадут с таким кольцом зазоров, а следовательно мы получим посадки характера прессовых. Отверстия же у корпусов для посадки подшипников качения должны изготовляться соответственно одной из следующих посадок системы вала из ряда Р1 (из системы ISA),/", Т,Н,П,С,П1,Сз. ОСТ регламентирует выбор посадок шарико-ПОДН1ИПНИКОВ в зависимости от того, вращается ли вал или корпус, от характера нагрузки, числа оборотов, условий монтажа и конструкции подшипника. Вращающаяся деталь изготовляется по одной из первых четырех посадок вышеуказанных рядов, остаю1Циеся посадки предназначены для спокойной детали при этом под спокойной понимается та деталь, по отношению к к-рой направление нагрузки остается постоянным. В отдельных случаях, когда направление усилий неопределенно меняется (под влиянием неуравновешенных вращающихся масс при боль-пюм числе оборотов и малой статич. нагрузке), обработка вала проводится по посадке П или [c.26]

В особых случаях при весьма высоких числах оборотов, когда посадки предписываются по 1-му классу точности и выше и когда точность вращения является основным требованием, как например, для шпинделей токарно-винторезных и шлифовальных станков высокой точности или в точных регистрирующих приборах, может оказаться целесообразным применение классов А и С. При этом должны быть выполнены повышенные нормы ГОСТа 3325-55 на точность посадочных мест (допуск не более 25% от диаметрального) и чистоту -лтг ппнерунпгтр Жпгягтки сопрягаемых Деталей с подшипниками качения отмечаются стандартным индексом п (подшипниковые). [c.142]

К.4. Для соединения внутреннего кольца подшипника качения, d = 40 мм и класс точности О, с валом применено поле допуска <7б. Сравнить посадку внутреннего кольца подшигилка на вал КВ/дб с посадкой Н1/д6. [c.91]

VII —VIII Направляющие и базовые поверхности прессов, холодновысадочных и отрезных автоматов. Заплечики валов и корпусов под подшипники качения классов точности П и Н. Торцы ступиц и распорных втулок. Оси отверстий в корпусах конических редукторов при сопряжениях по посадкам С и Д. Ось отверстия под палец в автомобильных и тракторных поршнях Шлифование фрезерование строгание долбление растачивз ние [c.654]

Примечание. Буквой и в индексе обозначаются посадки, относящиеся к подшипникам качения посадки указываются только в сборочных чертежах. ЦифроП 1 в индексе укязрлваются посадки подшипников классов точности С, СА и Л отсутствие цифры или цн .ра 3 указываю на посадку подшипников всех остальных классов точности. [c.258]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...