Зубчатые Последовательность сборки

Последовательность сборки 425 Зубчатые колеса конические — Сцепление — Пятно контакта — Нормы 442, 443, 444, 446 [c.628]

Узлы, монтируемые на подшипниках скольжения, состоят из вала, на котором крепятся зубчатые колеса, шкивы, фрикционные муфты и другие детали и подузлы. В зависимости от конструкции опор последовательность сборки узла — вала видоизменяется. При наличии разъемных подшипников узел—вал может быть в предварительно собранном виде уложен на опоры. Если опоры не имеют разъема, сборку узла ведут, вставляя вал в опоры и последовательно надевая на него сопряженные детали. Порядок и особенность такой сборки определяются в каждом отдельном случае конструкцией узла и условиями его работы в механизме. [c.267]

Конструкция узла должна обеспечивать нормальную последовательность сборки всех деталей узла и возможность регулирования зубчатых зацеплений и других элементов узла, а также зазоров самих подшипников. [c.607]

Весь процесс общей сборки расчленен на семь операций, выполняемых на семи рабочих местах (станциях) передача собираемых изделий от одной станции к другой осуществляется рольгангом. Вторая операция выполняется на двух параллельных рабочих местах, так как время на ее выполнение примерно в два раза больше, чем такт процесса сборки. Сборка производится в такой последовательности на первой станции в корпус коробки устанавливаются приводной вал и валики включения фрикциона на второй — шлицевый валик с деталями на третьей — промежуточный валик с зубчатыми колесами на четвертой — валик фрикциона и рычагов переключения на пятой монтируется шпиндель и производится первичное регулирование на шестой устанавливается валик переключения скоростей на седьмой монтируется корпус фрикциона и ставятся несколько отдельных деталей. [c.484]

Последовательность операций, по разборке и сборке ШБМ зависит от объема ремонтных работ. Ниже даны перечни операций по разборке и сборке, большинство из которых может выполняться параллельно. Последовательному исполнению подлежат работы по замене брони барабана, замене зубчатого венца и ремонту коренных подшипников с выкаткой вкладышей при этом очередность их выполнения может быть любой. [c.365]

Кинематическая цепь станка для сборки покрышек состоит в общем случае из различных передач — цепных, зубчатых, цилиндрических и конических, винтовых, червячных, клиноременных и других, расположенных в определенной последовательности. [c.82]

Для обеспечения нормальной сборки и разборки подшипникового узла при проектировании необходимо 1) предусмотреть фаски на конце шейки вала и у расточки корпуса 2) обеспечить нормальную последовательность монтажа всех деталей узла, возможность регулирования зубчатых зацеплений и других элементов узла, а также зазоров в самих подшипниках 3) обеспечить возможность [c.287]

Определить последовательность общей сборки собранный корпус секции очистки СБ-7 шестью болтами 9 с-шайбами 8 скрепляют с корпусом насоса СБ-6, предварительно установив прокладку 6-, затем запрессовывают ведущее зубчатое колесо 21, которое сверлят по месту и закрепляют заклепкой 22. После этого устанавливают прокладку 17, сетку в сборе СБ-5 н колпак 15, которые закрепляют болтом 11 с шайбой 12 (см. рис. 62). [c.185]

Сборку коробок передач выполняют в последовательности, обратной разборке. Основными операциями при сборке коробок передач являются установка подшипников на шейки валов и сборка зубчатых зацеплений. [c.149]

Сборку зубчатой передачи ведут в такой последовательности устанавливают корпуса подшипников, затем проверяют прилегание шеек валов во вкладышах, для чего делают пробу на краску. [c.41]

Сборку полого вала 5 (рис. 5.17) начинают с установки на нем лабиринтной втулки 6 с крышкой 3, после этого последовательно монтируют детали 7,2, 8 я закрепляют их гайкой. Крышку 3 соединяют с обоймой 2, зажимая одновременно наружное кольцо шарикоподшипника. Напрессовывают на вал зубчатое колесо 11 до упора в бурт вала и втулку до упора в торец зубчатого колеса. [c.273]

Сборка зубчатого колеса производится в такой последовательности. [c.146]

При неподвижно сидящих на валу деталях наиболее удобный способ сборки как в техническом, так и в организационном отношении. Допускает сборку всех деталей с валом под прессом и применение для зубчатых колес посадок, не требующих мер против продольного смещения при отсутствии значительных осевых сил. При сборке допускается надевание деталей с обоих концов вала. Монтаж собранного вала в разъемный корпус (схема а) более удобен, чем монтаж через отверстие корпуса под подшипник (схема б). В последнем случае необходимо обеспечить последовательное соединение сопряженных поверхностей, приняв Ll > L2. Монтаж в разъемный корпус является основным способом сборки зубчатых редукторов [c.380]

Тенденция к созданию механизированных средств для концентрированных сборочных операций имеет место не только при сборке резьбовых соединений. Так, на Харьковском тракторном заводе разработана и изготовлена установка для сборки конечной передачи трактора. Установка предназначена для последовательного выполнения следующих операций запрессовки в ступицу одновременно двух наружных колец роликоподшипников, напрессовки зубчатого колеса, развертывания восьми отверстий в диске колеса и ступицы и запрессовки в эти отверстия одновременно восьми болтов. [c.442]

При сборке погрузчика агрегаты монтируют на раме в последовательности, определяемой технологическим процессом. Агрегаты собирают на специализированных участках с использованием сборочных стендов и приспособлений. Детали, как правило, предварительно подбирают и подгоняют друг к другу. В процессе сборки агрегата, например ведущего моста, регулируют зубчатые зацепления и подшипники, устанавливая набор прокладок. Собранные агрегаты обкатывают на стендах. После установки агрегатов на раму н закрепления на ней устанавливают карданные валы, соединяют трубопроводы гидросистемы и механизмы управления. [c.109]

Цепные муфты состоят из двух звездочек и охватывающей их общей цепи и кожуха. Цепные муфты с однорядной роликовой цепью (ГОСТ 20742—81) применяют для соединения соосных валов диаметром 20—140 мм при передаче крутящего момента 63—8000 Н-м (рис. 12, в). Допускаемое смещение осей валов радиальное 0,15— 0,7 мм угловое — до Г. Сборку цепных муфт выполняют в такой же последовательности как и зубчатых муфт. Недостатком цепных муфт является наличие угловых зазоров и мертвого хода, вследствии чего они не могут применяться в реверсивных передачах, а также при больших динамических нагрузках. [c.499]

Технические требования на сборку зубчатых передач в значительной степени зависят от их назначения. Технологический процесс сборки зубчатых передач включает контроль и сортировку зубчатых колес пригонку, установку и закрепление зубчатых колес на валах установку валов с насаженными колесами регулирование зацепления зубьев. Зубчатые колеса на цилиндрической шейке с врезной сегментной шпонкой собирают в такой последовательности легкими ударами медного молотка устанавливают шпонку в паз вала, а затем напрессовывают колесо, ориентируя его так, чтобы паз совпадал со шпонкой. Перед установкой зубчатого колеса на шлицевый вал его тщательно осматривают при необходимости снимают заусенцы. При повышенной точности шлицевого соединения сопряжение вала с зубчатым колесом проверяют на краску. Перед установкой зубчатого колеса на конусный конец вала проверяют прилегание конусных поверхностей ступицы и вала на краску и затягивают гайку. После затягивания гайки в соединениях должны оставаться зазоры между торцом ступицы и торцом корпуса вала, а также между дном шпоночной канавки и верхней плоскостью шпонки. При установке встречаются погрешности от качания зубчатого колеса на шейке вала, радиального биения по окружности выступов, торцового биения и неплотного прилегания к упорному буртику вала (рис. 19). [c.524]

Сборка и выверка открытых и полуоткрытых зубчатых передач делаются в такой же последовательности, как и сборка щкивов. Особенностью является выверка по межосевому расстоянию, производящаяся замером радиального зазора сцепленных зубьев. Величина зазора измеряется щупом или клином. В закрытых передачах межцентрбвое расстояние регулированию почти не поддается. Начисто расточенные отверстия в корпусе редуктора для двух параллельно размещаемых валов не позволяют изменять это расстояние. [c.94]

Монтаж экскаватора начинают со сборки базы. Для этого на монтажной п.лощадке необходимо выкопать канаву ширхшой 1—1,5. м, глубиной 1,5—1,8 м и длиной 9—10 м. Обе части базы укладывают таким образом, чтобы их стык проходил вдоль канавы, по ее середине. Затем эти части соединяют и закрепляют болтами. Соединенную базу перемещают на подготовленное заранее место. Затем последовательно производят стяжку полустаканов базы, установку и крепление к базе центральной цапфы, установку и стыковку секторов зубчатого венца, установку нижнего кольцевого рельсового круга п затем секций роликового круга и крепление их между собой. [c.447]

По-видимому в массовом и серийном производстве оборудование механических цехов будет в основном включать- а) многоинструмент-ные, многопозиционные полуавтоматы агрегатного типа, снабженные быстродействующими установочными приспособлениями и совмещающими ряд различных видов обработки в одну операцию, выполняемую по принципу параллельно-последовательной концентрации технологических переходов б) станки для окончательной обработки высокоточных поверхностей как одноинструментные, так и много-инструментные (например, многокруговые шлифовальные станки для параллельной обработки шеек валов, двухкруговые станки для последовательного шлифования центрального отверстия и торца зубчатого колеса) в) автоматические линии, построенные на базе стандартных силовых головок, включающие не только различные виды механической обработки, но высокочастотную термическую обработку, а также узловую сборку с последующей обработкой узла в собранном виде, промежуточный и окончательный автоматический контроль. В ряде случаев автоматические линии могут включать и заготовительные процессы, в частности высадку на ковочных машинах со встроенным в них устройством для индукционного нагрева, прессование полос, процессы гибки, сварки и раскатки кольцевых заготовок, литье заготовок из сплавов на алюминиевой и магниевой основе. [c.479]

Повреждения зубчатого колеса. О том, какие возникают повреждения в соединениях, отмеченных на рис. 336 цифрами II и XII в кружочках, как их определяют и устраняют, можно прочитать в 18 и 28. Состояние резино-металлических элементов упругого зубчатого колеса (рис. 338) проверяют при ремонте ТРЗ после разборки колеса. Для этого проверяют ориентированное положение деталей и лишь после этого, отвернув гайки с призонных болтов 2 и удалив наружные пружинные кольца 9, спрессовывают тарелку 14 с призонных болтов смещают тарелку по оси в сторону противоположного центра колеса снимают ттружинные кольца с гибких элементов. Затем, слегка покачи вая венец 8, извлекают ролики 3. После этого снимают венец в сборе удаляют оставшиеся пружинные кольца и демонтируют упругие эле менты. Рекомендации по отбраковке резино-металлических элементов приведены в 30. Сборку упругого зубчатого колеса ведут в последовательности, обратной разборке. Положение тарелок 14 относительно ступицы 1 определяют по меткам, нанесенным при изготовлении или перед разборкой колеса. [c.417]

На корпусе насоса укрепляют и фиксируют коническими штифтами подшипниковую планку 17 с прокладкой И. Вставляют в корпус насоса зубчатые колеса 2 и 18 согласно меткам спаренности, монтируют на свои места два подшипника качения 6. Затем последовательно устанавливают на свои места прокладку 10, подшипниковую планку 8, которую фиксируют коническими штифтами, монтируют вторую пару подшипников качения 6, закрепляют их, ставят на место и закрепляют шарикоподшипник 5. Фиксируют коническими штифтами и закрепляют крышку 7 в сборе с поршнем 4. Надевают на цапфу ведущего зубчатого колеса зубчатый поводок 12, после чего собирают редукционный клапан. Основные рекомендации по сборке прессовых соединений, сборочных единиц с подшипниками качения и других типовых соединений приведены в гл. 3. У нормально собранного насоса зубчатые колеса должны легко проворачиваться от приложения момента 16 Н м. [c.268]

Разборку двигателя ведут в такой последовательности гидравлическим съемником или насосом высокого давления (маслосъем) спрессовывают зубчатое колесо (шестерню) с конусного конца вала, лабиринтное уплотнительное кольцо, крышки подшипников, упорное кольцо. Индикаторным приспособлением или щупом измеряют радиальные зазоры в подшипниках. Вынимают щетки из щеткодержателей. Гайковертами отвертывают болты, крепящие подшипниковый щит со стороны шестерни, затем на конец вала якоря укрепляют Г-образную скобу (рис. 5.3) и краном вынимают якорь из остова. Якорь вместе с подшипниковым щитом укладывают на стеллаж. Подшипниковый щит со стороны коллектора выпрессовы-вают из остова гидропрессом или выжимными болтами. Помечают краской ориентированное положение наружных колец подшипников относительно щитов и извлекают их из щитов. Проверяют наличие маркировки спаренности щитов и остова. Применение горизонтального способа разборки и сборки электродвигателей уменьшило число кантовок (поворачиваний) электродвигателя в 5—6 раз, массу оборудования в 3—4 раза и понизило стоимость ремонта. [c.97]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...